Главная ОтзывыВозврат
Главная/Suzuki/Grand Vitara/Suzuki Grand Vitara II рестайлинг (2008-2012)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач - 4AT: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач - 4AT: Капитальный ремонт Suzuki Grand Vitara II рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 141 иллюстрация ~23 мин чтения

Меры предосторожности при разборке и повторной сборке

Поскольку автоматическая коробка передач состоит из высокоточных компонентов, при обращении с ее деталями при разборке и повторной сборке следует строго соблюдать следующие меры предосторожности.

  1. Разборка корпуса клапана в сборе в принципе запрещена. Однако несколько деталей можно разобрать. При разборке деталей корпуса клапана убедитесь, что эти детали разрешается разбирать или нет, ссылаясь на КОМПОНЕНТЫ КОРПУСА КЛАПАНА В СБОРЕ.
  2. Обязательно смойте грязь с коробки передач, чтобы такая грязь не попала в коробку передач во время демонтажа и перемонтажа.
  3. Выберите чистое место, свободное от пыли и грязи для капитального ремонта.
  4. Поместите резиновый коврик на рабочий стол для защиты деталей от повреждений.
  5. При ремонте автоматической коробки передач следует использовать безворсовую ткань (нейлоновую ткань или бумажное полотенце).
  6. При разделении соединения корпуса не поддевайте отверткой или тому подобным, а слегка постучите пластиковым молотком.
  7. Обязательно смойте грязь с трансмиссии, чтобы такая грязь не попала в трансмиссию при разборке и повторной сборке.
  8. Промойте разобранные детали в ATF (Automatic трансмиссия Fluid) или керосине (соблюдая осторожность, чтобы не допустить попадания ATF или керосина на лицо и т. Д.) И подтвердите, что каждый проход для жидкости не забит, продувая в него воздух. Но используйте АТФ для промывки диска, смоляных шайб и резиновых деталей.
  9. Замените каждую прокладку, масляное уплотнение и уплотнительное кольцо на новое.
  10. Примените ATF к скользящим или вращающимся деталям перед повторной сборкой.
  11. Новый диск перед использованием следует замочить в АТФ не менее чем за 2 часа.

Как разобрать Акпп

Ссылка: ДЕМОНТАЖ И ПЕРЕМОНТАЖ УЗЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ВниманиеСоставные части следует держать в группе для каждого узла и избегать их смешивания. Тщательно очистите все детали чистящим растворителем и просушите их на воздухе. В качестве чистящего растворителя используйте керосин или жидкость автоматической коробки передач. Не используйте салфетки или ветошь для чистки или сушки деталей. Все масляные каналы должны быть продуты и проверены, чтобы убедиться, что они не засорены. Держите лицо и глаза подальше от брызг растворителя во время продувки воздуха частей. Проверьте сопрягаемую поверхность на наличие неровностей и удалите их, если они есть, и снова очистите ее. Замочите новые диски сцепления и тормозные диски в трансмиссионной жидкости не менее чем на 2 часа перед сборкой. Заменить все прокладки и уплотнительные кольца на новые. Нанесите жидкость автоматической коробки передач на все уплотнительные кольца. При установке уплотнительного кольца будьте осторожны, чтобы оно не было чрезмерно расширено, выдавлено или захвачено. Замените снятые масляные уплотнения и смажьте их губы смазкой. Перед установкой обязательно нанесите жидкость автоматической коробки передач на скользящую, катящуюся и упорную поверхность всех составных частей. Также после установки обязательно проверьте правильность работы каждой детали. При затяжке болтов всегда используйте динамометрический ключ.
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
  1. Извлеките гидротрансформатор (1). И снимите маслозаправочную трубку и щуп. ВНИМАНИЕ: Снимите гидротрансформатор как можно прямолинейнее. Наклон может привести к повреждению кромки сальника.
  2. Снимите датчик частоты вращения входного вала (1) и датчик частоты вращения выходного вала (2).
  3. Снимите 6 болтов крепления корпуса адаптера, а затем снимите корпус адаптера (3) и прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить масляное уплотнение.
  4. Снимите датчик дальности передачи 1.
  5. Снимите С-образное кольцо (1), а затем ротор датчика частоты вращения (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять стопорный ключ ротора.
  6. Снимите масляный насос 1 с помощью специального инструмента. Специальный инструмент (A): 09913-65135 (B): 09927-66520 ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность втулки вала.
  7. Снимите подшипник сзади масляного насоса 1.
  8. Снимите уплотнительное кольцо с масляного насоса 1.
  9. Придерживая рукой входной вал 2, снимите корпус преобразователя 3.
  10. Проверьте размеры поверхности корпуса (1) с повышающей передачей (O/D) и поверхности цилиндра (2) сцепления для повторной сборки.
  11. Снять муфту в сборе с повышающей передачей (O/D), удерживая входной вал (3).
  12. Снять кожух, подшипник и обойму подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Подтвердите направление подшипника и обоймы подшипника для повторной сборки.
  13. Снимите масляный поддон 1 и прокладку масляного поддона. Затем снимите магниты с масляного поддона и очистите их от стальных частиц и т. Д. ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте масляный поддон стороной масляного поддона вниз, чтобы предотвратить попадание инородного материала в масляный поддон в корпус клапана. При обнаружении железного порошка возможно износ подшипника, шестерни или диска сцепления.
  14. Снимите фильтр масляный 1.
  15. Снимите трубку (1) для подачи тормозов с повышенной передачей (O/D).
  16. Отсоедините разъемы, а затем снимите электрожгут электромагнита (2).
  17. Снимите крепежные болты корпуса клапана (1), как показано на рисунке.
  18. Снимите поршни аккумулятора (1), выдувая воздух в отверстия (2), как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте поршень аккумулятора (1) нейлоновой тканью во время продувки.
  19. Установите трансмиссию (1) в вертикальное положение, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить повреждение коробки передач, защитите ее контактирующую поверхность подставкой, используя нейлоновую ткань или тому подобное. Подставка такого размера, как показано на рисунке, облегчит работу.
  20. Проверить уровень верхней поверхности муфты переднего хода 2 относительно корпуса 1 для повторной сборки.
  21. Снимите сцепление переднего хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Подтвердите направление подшипника и обоймы подшипника для повторной сборки.
  22. Снимите муфту прямого сцепления 1.
  23. Снимите кронштейн собачки 1, а затем тягу стояночного замка 2 с рычага ручного переключения передач.
  24. Снимите пружину собачки 3, палец собачки и собачку стояночного замка 4.
  25. Отверните 2 болта (1) со стороны корпуса клапана.
  26. Снимите узел центральной опоры 1.
  27. Снимите стопорное кольцо 1, пластинчатую пружину планетарной передачи в сборе, подшипник и обойму подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить корпус при снятии стопорного кольца. Подтвердить направление подшипника и обоймы подшипника для повторной сборки.
  28. Удалите нанесенную трубку.
  29. Снимите возвратную пружину 1 тормоза заднего хода с помощью специальных инструментов. Специальный инструмент (A): 09941-84510 (B): 09926-98320
  30. Снимите поршень тормоза заднего хода 1, подав сжатый воздух (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв. дюйм) в масляное отверстие 2.
  31. Подайте сжатый воздух (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв. дюйм) в масляное отверстие (3) для удаления муфты реакции торможения (1) и вторичного поршня реверса (2).
  32. Снимите тормозную реакционную гильзу (1) и вторичный реверсивный поршень (2) с помощью специальных инструментов. Специальный инструмент (А): 09920-20310
  33. Снять ручной вал переключения передач и рычаг следующим образом. Снимите уплотнение крышки (1) втулки, используя плоский концевой стержень или тому подобное и молоток. Выведите палец рычага ручного переключения передач (1) с помощью специального инструмента и молотка. Специальный инструмент (A): 09922-89810 Вытащите вал ручного переключения передач (2) из коробки передач, а затем снимите рычаг ручного переключения передач (3) и крышку втулки (4).
  34. Снимите масляное уплотнение (1) с обеих сторон картера коробки передач.
  35. Снимите крышку 1.
Схема №113

Как разобрать и собрать масляный насос

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: КОМПОНЕНТЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №114
Схема №115
  1. Снимите 6 болтов, крышку масляного насоса (1), ведущую шестерню и ведомую шестерню в таком порядке.
  2. Снимите уплотнительное кольцо крышки масляного насоса.
  3. Снимите масляное уплотнение корпуса масляного насоса (1) с помощью специального инструмента. Специальный инструмент (А): 09913-50121

Как собрать автоматический коробку передачи - 4AT: капитального ремонта

Ссылка: ОСМОТР МАСЛЯНОГО НАСОСА

Соберите каждый компонент, обратив процедуру удаления и отметив следующие моменты.

  1. Перед установкой внутренней шестерни и наружной шестерни на корпус насоса смажьте их жидкостью А/Т.
  2. Установите новое уплотнение масляного насоса с помощью специального инструмента.

Специальный инструмент

(A): 09913-85210

Схема №116
Схема №117
  1. При установке крышки насоса соблюдайте осторожность, чтобы ее шлицевая часть не привела к повреждению масляного уплотнения, и используйте указанный момент, чтобы затянуть ее к корпусу насоса. Момент затяжки Болт масляного насоса (а): 7,5 Н.м (0,75 кг-м, 5,5 фунт-фут)
  2. При установке нового уплотнительного кольца и нового масляного уплотнения нанесите на них достаточное количество жидкости АКПП и надежно установите их в канавку.
  3. После установки проверьте плавность вращения внутренней шестерни с помощью гидротрансформатора.
  4. При установке нового уплотнительного кольца не следует открывать его больше, чем необходимо.
  5. Надежно подогнать когти уплотнительного кольца.

Как разобрать и собрать овердрайв (со стороны планетарной передачи)

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: КОМПОНЕНТЫ ПОВЫШАЮЩЕГО ПРИВОДА (СО СТОРОНЫ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ)

Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
  1. При неподвижном цилиндре (1) сцепления с повышающей передачей (O/D) поверните входной вал (2) по часовой стрелке, чтобы убедиться, что он вращается плавно, а затем против часовой стрелки, чтобы проверить, что он блокируется.
  2. Снимите планетарную зубчатую передачу в сборе (1).
  3. При установленном на масляном насосе узле (2) уплотнительной муфты подать сжатый воздух (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв. дюйм) в масляное отверстие (3) в масляном насосе (1) и измерить ход поршня муфты. Если он выходит за пределы стандартного диапазона, замените диск сцепления подушки или диск сцепления. Стандартный ход поршня сцепления 1,74-2,44 мм (0 069-0 096 дюйма)
  4. Снимите стопорное кольцо (1), а затем снимите тормозную ступицу (2).
  5. Снимите стопорное кольцо (1), подушечный диск (2), диск сцепления (3) и диск сцепления (4) в указанном порядке.
  6. При сжатой специальными инструментами возвратной пружине поршня сцепления снимите возвратную пружину поршня сцепления. Специальный инструмент (A): 09918-48211 (B): 09926-98320 (C): 09918-48220
  7. Установите цилиндр уплотнительного сцепления на масляный насос (2). Подайте сжатый воздух в отверстие (3) для жидкости в масляном насосе (2) и снимите поршень (1) сцепления.
  8. Снимите внутреннее уплотнительное кольцо поршня и внешнее уплотнительное кольцо поршня с поршня 1 сцепления.
  9. Снять стопорное кольцо с планетарной передачи O/D, а затем снять одностороннюю муфту, упорную шайбу и упорный подшипник.

Ссылка: ПРОВЕРКА СО СТОРОНЫ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Ссылка: ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ

Соберите каждый компонент, обратив процедуру удаления и отметив следующие моменты.

Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
  1. При установке упорной шайбы 1 выведите ее масляную канавку 3 вперед.
  2. При установке односторонней муфты в наружную обойму односторонней муфты выведите ее фланец 2 вперед.
  3. Перед установкой внутреннего уплотнительного кольца поршня и наружного уплотнительного кольца поршня смажьте их противоподменной жидкостью.
  4. Установите так, чтобы защелкивающееся отверстие и выступ 1 возвратной пружины поршня сцепления не совпадали.
  5. Установить стопорное кольцо сцепления и стопорную ступицу тормоза так, чтобы их пазы (2) не совпадали с выемкой (1) в цилиндре уплотнительного сцепления.
  6. Установка диска сцепления подушки 1 приведена на рисунке.

Как разобрать и собрать привод (со стороны корпуса)

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: OVERDRIVE (CASE сторона) COMPONENTS

Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
  1. Снимите стопорное кольцо (1), тормозную подкладку (2), тормозной диск (3) и тормозную пластину (4) в указанном порядке. Затем снимите планетарную коронную шестерню, обойму упорного подшипника и упорный подшипник.
  2. Снимите стопорное кольцо и возвратную пружину поршня с помощью специального инструмента и гидравлического пресса 1. Специальный инструмент (А): 09926-96510 ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, поскольку избыточное давление приведет к деформации пластинчатой части возвратной пружины поршня.
  3. Подайте сжатый воздух (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв.
  4. Снимите с тормозного поршня внутреннее кольцо тормозного поршня и наружное кольцо тормозного поршня.
  5. Отсоедините уплотнительное кольцо (1).
  6. Снимите 2 уплотнительных кольца (1).

Ссылка: OVERDRIVE (CASE сторона) проверка

Ссылка: ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ

Установите каждый компонент, обратив процедуру удаления и отметив следующие моменты.

Схема №134
Схема №135
  1. При установке нового заднего уплотнительного кольца соблюдайте осторожность, чтобы не открыть его слишком широко.
  2. Нанесите жидкость АКПП на новое уплотнительное кольцо, диск и т. Д. Перед их установкой.
  3. Отверстие переднего кольца (2) стопорного тормоза и выступ (1) корпуса O/D должны совпадать.
  4. При установке каждого компонента см. раздел КОМПОНЕНТЫ ПРИВОДА (СО СТОРОНЫ КОРПУСА).
  5. Измерьте толщиномером зазор между стопорным кольцом 1 и подкладкой тормоза 2. Если зазор не соответствует спецификации, выберите другую пластину подходящей толщины из списка ниже и замените ее. СПЕЦИФИКАЦИЯ ТОЛЩИНЫ ЛИСТА Толщина 1,95-2,05 мм (0 077-0 081 дюйма) 2,25-2,35 мм (0 089-0 093 дюйма) Стандартный зазор между стопорным кольцом и опорной пластиной тормоза 0,40-1,38 мм (0 016-0 054 дюйма)

Как разобрать и собрать передний сцепление

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: КОМПОНЕНТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
  1. После снятия стопорного кольца (1) снимите ступицу сцепления прямого действия (2) и ступицу сцепления переднего хода (3).
  2. Снимите обойму подшипника 1 и упорный подшипник 2.
  3. Снимите стопорное кольцо (1), а затем снимите все диски сцепления.
  4. С помощью специального инструмента и гидравлического пресса сжать вперед пружину возврата поршня сцепления и снять удерживающую пружину возврата. Специальный инструмент (А): 09926-98310 ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, поскольку избыточное давление приведет к деформации пластинчатой части возвратной пружины поршня.
  5. Снять возвратную пружину поршня сцепления переднего хода.
  6. Установить муфту переднего хода в кожух (1). Продуйте воздух низкого давления в отверстие для жидкости (2) справа от выреза в корпусе O/D, чтобы удалить передний поршень сцепления (3).

Ссылка: ОСМОТР СЦЕПЛЕНИЯ ВПЕРЕД

Ссылка: ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ

Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
  1. Нанесите противоподменную жидкость на новые уплотнительные кольца переднего входного вала, установите поршень сцепления переднего хода и возвратную пружину поршня (2) на передний входной вал, а затем установите стопорное кольцо возвратной пружины (1) с помощью специального инструмента и гидравлического пресса. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, ибо избыточное давление вызовет деформацию пластинчатой секции возвратной пружины поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке возвратной пружины (2) будьте осторожны, чтобы возвратная пружина не упала и не наклонилась. Отверстие в стопорном кольце 1 не совмещать с выступом возвратной пружины поршня переднего сцепления на участке его фиксатора. Специальный инструмент (А): 09926-98310
  2. Установить диски и диски сцепления, а затем установить стопорное кольцо сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке каждого компонента см. раздел КОМПОНЕНТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА. Не совмещайте отверстие в стопорном кольце сцепления и вмятину во входном валу переднего сцепления.
  3. Установите обоймы подшипников 1 и упорный подшипник 2.
  4. Установите ступицу сцепления переднего хода (3), ступицу сцепления прямого хода (2) и стопорное кольцо (1) в указанном порядке.
  5. Установить муфту переднего хода (2) в кожух (1). Подайте сжатый воздух (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв. Если измеренное значение выходит за пределы стандартного диапазона, выберите другую пластину с подходящей толщиной из списка ниже и замените ее. Стандартное движение поршня сцепления вперед 1,40-1,70 мм (0 055-0 067 дюйма) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА Толщина 1,75-1,85 мм (0 069-0 073 дюйма) 1,95-2,05 мм (0 077-0 081 дюйма)

Прямая разборка и сборка сцепления

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: КОМПОНЕНТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
  1. Снимите муфту в сборе с центральной опоры, а затем снимите стопорное кольцо.
  2. Снимите опорный диск сцепления (1), а затем снимите диск сцепления (3) и диск сцепления (2).
  3. С помощью специального инструмента и гидравлического пресса (1) сжать возвратную пружину поршня прямого сцепления (3) и снять стопорное кольцо возвратной пружины (2). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, ибо избыточное давление вызовет деформацию пластинчатой секции возвратной пружины поршня. Специальный инструмент (А): 09926-98310
  4. Снять возвратную пружину поршня прямого сцепления.
  5. Установите цилиндр прямого сцепления на центральную опору. Снимите поршень прямого сцепления, выдувая воздух во второе отверстие слева, как показано на рисунке. Кроме того, снимите внутренний поршень прямого сцепления, выдувая воздух в отверстие в крайнем правом углу. А затем снять уплотнительные кольца с поршней.

Ссылка: ПРЯМАЯ ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ

Ссылка: ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ

Соберите каждый компонент, обратив процедуру разборки и отметив следующие моменты.

Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
  1. Всегда используйте новое уплотнительное кольцо и применяйте жидкость АКПП перед установкой.
  2. Отверстие в стопорном кольце 2 не совмещать с выступом возвратной пружины поршня прямой муфты на фиксаторе. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, ибо избыточное давление вызовет деформацию пластинчатой секции возвратной пружины поршня. Специальный инструмент (А): 09926-98310
  3. Соблюдайте осторожность, чтобы возвратная пружина поршня прямого сцепления не упала и не наклонилась.
  4. Не совмещайте отверстие (1) в стопорном кольце задней пластины с вырезом (2) в цилиндре прямого сцепления.
  5. Установите опорный диск сцепления так, чтобы его рифленая сторона (1) была обращена вперед.
  6. Установить муфту в сборе (1) на центральную опору (2) сжатым воздухом (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв. дюйм), подаваемым в масляное отверстие (3), измерить ход поршня муфты, как показано на рисунке. Если она выходит за пределы стандартного диапазона, выберите из списка ниже другую пластину подходящей толщины и замените ее. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОЛЩИНУ ЛИСТА Идентификационный номер Толщина Без идентификации 3 925-4 050 мм (0 155-0 159 дюйма) «В» 3 675-3 800 мм (0 145-0 150 дюйма) «А» 3 475-3 600 мм (0 137-0 142 дюйма) Стандартный ход поршня прямого сцепления 0,90-1,30 мм (0 035-0 051 дюйма)

Как разобрать автоматический коробку передачи - 4AT: капитального ремонта

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: КОМПОНЕНТЫ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОПОРЫ

Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
  1. Снимите стопорное кольцо. Специальный инструмент (А): 09920-76010
  2. Выдвиньте центральный опорный узел (2) из планетарной солнечной шестерни (1).
  3. Подайте сжатый воздух (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв. Если измеренное значение выходит за пределы стандартного диапазона, заменить вторую тормозную пластину или второй тормозной диск. Стандартное перемещение поршня второго берегового тормоза 0,75-1,35 мм (0 030-0 053 дюйма)
  4. Снимите стопорное кольцо.
  5. После снятия опорного диска (1) сцепления снимите второй тормозной диск (3) и второй тормозной диск (2).
  6. С помощью специального инструмента и гидравлического пресса сжать возвратную пружину поршня и снять стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, ибо избыточное давление вызовет деформацию пластинчатой секции возвратной пружины поршня. Специальный инструмент (А): 09926-98310
  7. Снимите возвратную пружину 1 поршня тормоза.
  8. Подайте сжатый воздух (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв. Затем снимите внутреннее уплотнительное кольцо поршня и внешнее уплотнительное кольцо поршня со второго поршня берегового тормоза.
  9. Снимите 3 уплотнительных задних кольца 1.
  10. Подать сжатый воздух (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв. дюйм) во второе отверстие (1) слева и измерить ход поршня второго тормоза (Второй тормоз), как показано на рисунке. Если измеренное значение выходит за пределы стандартного диапазона, замените второй тормозной диск или второй тормозной диск. Стандартный ход поршня второго тормоза 0,97-1,70 мм (0 038-0 067 дюйма)
  11. После удаления стопорного кольца заднего диска снимите задний диск сцепления, вторые тормозные диски и вторые тормозные диски.
  12. С помощью специального инструмента и гидравлического пресса сжать возвратную пружину поршня тормоза и снять защелкивающееся второе береговое тормозное кольцо. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, ибо избыточное давление вызовет деформацию пластинчатой секции возвратной пружины поршня. Специальный инструмент (А): 09926-98310
  13. Снимите возвратную пружину поршня тормоза.
  14. Продуйте воздух во второе воздушное отверстие справа и снимите второй поршень тормоза. Затем снимите внутреннее уплотнительное кольцо поршня и внешнее уплотнительное кольцо поршня со второго поршня тормоза.
  15. Удерживая вторую тормозную ступицу в сборе (3) в неподвижном положении, поверните солнечную планетарную шестерню (4) по часовой стрелке, чтобы убедиться, что она заблокирована, а затем против часовой стрелки, чтобы убедиться, что она поворачивается плавно.
  16. Снимите вторую тормозную ступицу в сборе 1 с планетарной солнечной шестерни 2.
  17. Снимите 2 уплотнительных кольца солнечной шестерни (1) с планетарной солнечной шестерни.

Ссылка: ПРОВЕРКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОПОРЫ

Соберите компоненты, обратив процедуру разборки и отметив следующие моменты.

Схема №170
Схема №171
Схема №172
  1. Надежно установите новое уплотнительное кольцо 1 на солнечную шестерню.
  2. Не открывайте уплотнительное кольцо солнечной шестерни больше, чем необходимо.
  3. Всегда используйте новое уплотнительное кольцо и применяйте жидкость АКПП перед установкой.
  4. При установке уплотнительного кольца убедитесь, что оно не перекручено и не зацеплено.
  5. Протолкнуть поршень тормоза горизонтально.
  6. При установке возвратной пружины тормозного поршня будьте внимательны, чтобы пружина не упала и не наклонилась.
  7. При установке нового стопорного кольца не совмещайте ушко 1 фиксатора с отверстием в стопорном кольце 2.
  8. При установке тормозных дисков, тормозных дисков и опорного диска сцепления обратитесь к разделу КОМПОНЕНТЫ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОПОРЫ.
  9. Установите опорный диск 1 сцепления плоской стороной к тормозному диску.
  10. После установки каждого стопорного кольца подкладки еще раз замерьте перемещение тормозного поршня. Если оно выходит за пределы стандартного диапазона, возможно, что кольцо установлено неправильно. Затем разобрать и снова собрать. Стандартное перемещение поршня второго берегового тормоза и поршня второго тормоза Поршень второго берегового тормоза: 1,00-1,20 мм (0 039-0 047 дюйма) Поршень второго тормоза: 1,01-2,25 мм (0 040-0 089 дюйма)

Как разобрать и собрать планетарные зубчатые колёса и выходной вала

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: ПЛАНЕТАРНЫЕ ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА И КОМПОНЕНТЫ ВЫХОДНОГО ВАЛА

Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
  1. Снимите передний планетарный редуктор в сборе (1) с выходного вала в сборе (2).
  2. Снимите с передней планетарной передачи в сборе заднюю планетарную упорную шайбу (1), задний диск тормоза заднего хода (2), диск тормоза заднего хода (3) и диск тормоза заднего хода (4).
  3. Снимите реактивную пластину тормоза заднего хода (2) с передней планетарной передачи (1).
  4. Сняв стопорное кольцо 1, снимите одностороннюю муфту 2 и заднюю упорную шайбу 3 односторонней муфты.
  5. Сняв стопорное кольцо 1, снимите переднюю планетарную кольцевую шестерню 2, упорный подшипник и обойму подшипника.
  6. Снимите упорную шайбу 1, заднюю планетарную передачу 2 и заднюю планетарную солнечную передачу 3.
  7. Сняв стопорное кольцо 2 с внутреннего вала 1, снимите заднюю планетарную зубчатую передачу 3 и упорный подшипник в сборе.

Ссылка: ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ

Ссылка: ПРОВЕРКА ПЛАНЕТАРНЫХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС И ВЫХОДНОГО ВАЛА

Соберите компоненты, обратив процедуру разборки и отметив следующие моменты.

Схема №179
Схема №180
Схема №181
  1. При установке каждого компонента обратитесь к разделу КОМПОНЕНТЫ ПЛАНЕТАРНЫХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС И ВЫХОДНОГО ВАЛА.
  2. При установке нового уплотнительного кольца используйте новое.
  3. Установите планетарную солнечную шестерню, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: А длиннее В.
  4. Надежно установите стопорные кольца в канавку.
  5. Установите одностороннюю муфту, как показано на рисунке.
  6. Установите реактивную пластину тормоза заднего хода (2) на переднюю планетарную передачу (1). Когда ответная пластина (2) тормоза заднего хода зафиксирована неподвижно, поверните переднюю планетарную передачу (1) по часовой стрелке, чтобы убедиться, что она заблокирована, а затем против часовой стрелки, чтобы убедиться, что она поворачивается плавно.

Компоненты сборки корпуса клапана

ВниманиеПри замене электромагнитного клапана регулирования давления и/или электромагнитного клапана регулирования давления ШТК, строго необходимо заменить его вместе с корпусом клапана в сборе в комплекте. Независимая замена электромагнитного клапана управления давлением и/или электромагнитного клапана управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора может привести к чрезмерному удару при переключении.
Схема №182

Блок автоматической коробки передач в сборе

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ

Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
  1. Измерить внутренний диаметр втулки картера коробки передач. Если внутренний диаметр превышает предельный, замените картер коробки передач. Стандартный внутренний диаметр втулки картера коробки передач 38.113-38.138 мм (1.5005-1.5015 дюйма)
  2. После нанесения жидкости АКПП на новые уплотнительные кольца установите их на поршень реверсивного тормоза (3), реакционную втулку (2) и вторичный поршень реверса (1).
  3. Измерить свободную длину возвратной пружины поршня тормоза заднего хода. Стандартная свободная длина возвратной пружины поршня тормоза заднего хода 16,84 мм (0 663 дюйма)
  4. Установите поршень заднего хода в сборе и возвратную пружину поршня тормоза в картер коробки передач, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Затем специальным инструментом установите стопорное кольцо 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите так, чтобы отверстие в стопорном кольце (1) не совпадало ни с одним из 3 выступов гнезда пружины. Не сжимайте пружину больше, чем необходимо, и не допускайте ее падения или наклона. Специальный инструмент (A): 09941-84510 (B): 09944-88210
  5. Подготовьте стенд, как показано на рисунке. Это необходимо, потому что работа будет выполняться с коробкой передач (1), установленной вертикально с этого шага. ПРИМЕЧАНИЕ: Для защиты корпуса коробки передач от повреждений нейлоновая ткань на подставке, где соприкасается корпус. Подставка такого размера, как показано на рисунке, облегчит работу.
  6. Установите упорный подшипник 1 и обойму упорного подшипника 2, предварительно смазав их смазкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что обойма выходного вала упорного подшипника установлена в правильном направлении.
  7. Установить тормозную трубку (1) так, чтобы ее проушина (2) вошла в картер трансмиссии (4). После установки проверьте, чтобы 4 вмятины (3) вдоль нижней стороны тормозной трубки вошли внутрь поршня тормоза заднего хода.
  8. Установите пластинчатую пружину 1, как показано на рисунке.
  9. Снимите реактивную пластину тормоза заднего хода планетарного редуктора в сборе и совместите выступы тормозной пластины заднего хода, тормозного диска заднего хода и опорной пластины тормоза заднего хода. Установите планетарную передачу в сборе в картер трансмиссии так, чтобы соосные выступы вошли в паз в картере трансмиссии.
  10. Измерить зазор между тормозной пластиной реверса и проушинами картера трансмиссии. Если измеренное значение меньше стандартного диапазона, возможно, что что-то установлено неправильно или пыль или жидкость находится на тормозном диске заднего хода и т.д. Если он превышает стандартный диапазон, отрегулируйте его до стандартного зазора с помощью опорных пластин тормоза заднего хода, как показано на рисунке, убедившись, что тормозной диск заднего хода, тормозная пластина заднего хода и опорная пластина тормоза заднего хода находятся в хорошем состоянии. Если зазор не соответствует спецификации, выберите другую пластину подходящей толщины из списка ниже и замените ее. Стандартный зазор между тормозной пластиной заднего хода и проушинами картера коробки передач 0,52-1,27 мм (0 020-0 050 дюйма) Доступная толщина листа СПЕЦИФИКАЦИЯ ТОЛЩИНЫ ЛИСТА Идентификационный номер Толщина Без идентификации 2,95-3,05 мм (0 116-0 120 дюйма) «325» 3.20-3.30 мм (0.126-0.130 дюйма) «350» 3,45-3,55 мм (0 136-0 140 дюйма) «375» 3,70-3,80 мм (0 146-0 150 дюйма) «400» 3,95-4,05 мм (0 156-0 159 дюйма) «425» 4,20-4,30 мм (0 165-0 169 дюйма)
  11. Установить ответную плиту тормоза заднего хода так, чтобы ее проушина с вмятиной 1 пришла в заданное положение, как показано на рисунке.
  12. Используя плоский концевой стержень или тому подобное, установите кольцо (1) удерживающей реакционной пластины. После установки проверьте, что кольцо надежно находится в канавке.
  13. Убедившись, что проушины всех тормозных пластин и тормозных дисков находятся в пазах надежно, удерживая стопорное кольцо 1 планетарной солнечной шестерни, установите узел центральной опоры, совместив болтовые отверстия 2 в центральной опоре и картере трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Если стопорное кольцо планетарной солнечной шестерни не удерживается, тормозной клапан сходит с центральной опоры, и это сделает невозможным совмещение отверстий для жидкости с отверстиями для болтов.
  14. Затянуть болты центральной опоры на определенную величину за один раз до получения заданного момента затяжки. Момент затяжки Болт центральной опоры: 26 Н.м (2,6 кг-м, 19,0 фунт-фут)
  15. Установить узел прямого сцепления, совместив шлицы в цилиндре прямого сцепления с планетарной солнечной шестерней. ПРИМЕЧАНИЕ: Концы шлицев в цилиндре прямого сцепления и планетарной солнечной шестерне должны приходить почти в совпадение.
  16. Нанесите смазку на упорный подшипник 2 и обоймы подшипника 1, а затем установите их на прямое сцепление.
  17. Установить передний узел сцепления, сведя вместе все выступы ступицы диска прямого сцепления и совместив их с пазом, вырезанным во входной ступице прямого сцепления, и одновременно совместив шлицы в ступице переднего сцепления с внутренним валом. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не допустить выпадения задней обоймы сцепления № 1 и упорного подшипника, установленных на ступице сцепления переднего хода.
  18. После замены диска сцепления и диска проверьте разницу по высоте между входным валом переднего сцепления и картером коробки передач (1), измеряя, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если измеренное значение меньше стандартного, снимите передний узел сцепления и установите его снова. Стандартная разница по высоте между входным валом переднего сцепления и картером коробки передач «а»: Около 2,0 мм (0 079 дюйма)
  19. Нанесите смазку на упорный подшипник 1 и обойму подшипника 2, а затем установите их на входной вал муфты переднего хода.
  20. Установить кожух O/D, совместив вырез в кожухе O/D (1) и вырез в кожухе коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не сбросить упорную заднюю обойму, установленную на корпусе O/D.
  21. Нанесите смазку на упорные шайбы (1) и установите их на планетарную передачу (2) и планетарную кольцевую передачу (3), а затем установите узел входного вала O/D в корпус O/D. ПРИМЕЧАНИЕ: Когти упорной шайбы надежно вставить в отверстия. Соблюдайте осторожность, чтобы не сбросить упорную шайбу, установленную на планетарную передачу O/D.
  22. После замены диска или пластины сцепления проверьте разность высот между корпусом (1) и цилиндром (2), измеряя ее, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение производите в самой высокой точке по внутренней окружности цилиндра O/D сцепления. Стандартная разница по высоте между корпусом O/D и цилиндром сцепления O/D «a»: Около 3,5 мм (0 138 дюйма)
  23. Смажьте уплотнительное кольцо нового корпуса противоподменной жидкостью и установите его в кожух. Затем установите корпус преобразователя 1 и затяните болт корпуса на заданный момент. Момент затяжки Болт корпуса гидротрансформатора (a): 35 Н.м (3,5 кг-м, 25,5 фунт-фут) Болт корпуса гидротрансформатора (b): 58 Н.м (5,8 кг-м, 42,0 фунт-фут)
  24. Нанесите смазку на обойму подшипника 1 и упорный подшипник 2 и установите их в цилиндр уплотнительной муфты.
  25. Смажьте уплотнительное кольцо крышки нового масляного насоса и установите его на масляный насос в сборе. Затем установите масляный насос в сборе, совместив отверстия под болты в корпусе O/D с отверстиями в блоке масляного насоса корпуса коробки передач. Болты маслонасоса в сборе уплотняйте уплотнительной набивкой и затягивайте на определенный момент каждый раз поочередно до достижения заданного момента. Момент затяжки Болт масляного насоса (а): 22 Н.м (2,2 кг-м, 16,0 фунт-фут)
  26. Подать давление воздуха 200-400 кПа (2-4 кгс/см 2, 29-58 фунт/кв. дюйм) в отверстия для жидкости на рисунке, как пронумеровано, и проверить звук работы каждой детали.
  27. Снимите трансмиссию со стенда и установите новую прокладку и крышку (1).
  28. Измерьте зазор в направлении вала, применяя циферблатный индикатор (1) к выходному валу, как показано на рисунке. Стандартный зазор в направлении вала 0,3-0,9 мм (0 012-0 035 дюйма)
  29. Проверьте, чтобы внутренний вал работал плавно.
  30. Смажьте специальным инструментом губку нового сальника и привод в сальнике до соприкосновения с картером трансмиссии. Специальный инструмент (А): 09923-46020
  31. Установите новую проставку (1) на рычаг ручного переключения (2).
  32. Установить вал ручного переключения 3 в картер коробки передач через рычаг ручного переключения.
  33. Привод в ручном переключении рычажного пальца (1) с помощью молотка.
  34. Совместите отверстие в крышке стакана с вмятиной в рычаге ручного переключения передач и надежно зачеканируйте штыревым пуансоном 1. Затем проверьте плавность поворота вала ручного переключения передач.
  35. Установите собачку парковочного замка 2, палец парковочной собачки 1 и пружину парковочной собачки 3.
  36. Подсоедините тягу 2 стояночного замка к рычагу 1 ручного переключения передач, как показано на рисунке.
  37. Установите кронштейн 1 собачки стояночного замка. Затянуть болты 2 кронштейна стояночной собачки на заданный момент. Момент затяжки Болт кронштейна парковочной собачки (а): 7,4 Н.м (0,74 кг-м, 5,5 фунт-фут)
  38. Смажьте новым уплотнительным кольцом и пружиной и установите их на поршень аккумулятора, а поршень аккумулятора установите на картер трансмиссии. Спецификация пружины аккумулятора СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА Поршень аккумулятора Пружина аккумулятора Длина пружины в свободном состоянии «а»(мм (дюйм)) Цвет Сцепление вперед 70.70 (2.783) Без краски Сцепление прямого действия 57.36 (2.258) Без краски Второй тормоз 56.16 (2.211) Фиолетовый
  39. Убедившись в том, что поршень аккумулятора вытолкнут до упора вниз, совместите штифт рычага ручного переключения с канавкой в ручном клапане.
  40. Зафиксируйте корпус клапана (1), используя болты с каждой номинальной длиной, как показано на рисунке, и затяните до указанного момента. Момент затяжки Болт корпуса клапана: 10 Н.м (1,0 кг-м, 7,5 фунт-фут) Номинальная длина болта корпуса клапана «а»: 28 мм (1,10 дюйма) «b»: 30 мм (1,18 дюйма) «c»: 36 мм (1,42 дюйма) «d»: 45 мм (1,77 дюйма)
  41. Установить трубку (1) для подачи тормозного усилия.
  42. Смажьте новое уплотнительное кольцо противоподменной жидкостью и закрепите его на втулке электрожгута электромагнита. Затем подсоедините электрожгут электромагнита к корпусу трансмиссии и закрепите его зажимом электрожгута электромагнита. Подключите каждый разъем к соленоиду. И установите новую прокладку и крышку для применения тормоза. Момент затяжки Болт разъема соленоида (а): 16 Н.м (1,6 кг-м, 11,5 фунт-фут)
  43. Подключите разъем соленоида к каждому соленоиду.
  44. Установите масляный фильтр (1) на корпус клапана в сборе. Момент затяжки Болт масляного фильтра (а): 5,5 Н.м (0,55 кг-м, 4,0 фунт-фут)
  45. Установите масляный поддон коробки передач (1) с новой прокладкой масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Совместите вырез в прокладке масляного поддона с вырезом в картере коробки передач. Момент затяжки Болт масляного поддона коробки передач: 4,5 Н.м (0,45 кг-м, 3,5 фунт-фут)
  46. С помощью шпонки для грубой обработки древесины, прикрепленной к выходному валу, установите ротор датчика (2), совместив его шпоночную канавку с шпонкой для грубой обработки древесины, и установите кольцо С-образной формы (1).
  47. Установите корпус адаптера (1) с новой прокладкой адаптера на корпус коробки передач и затяните болты корпуса адаптера на заданный момент. Момент затяжки Болт корпуса адаптера (а): 23 Н.м (2,3 кг-м, 17,0 фунт-фут)
  48. Смажьте новые уплотнительные кольца и установите их на датчик частоты вращения входного вала (1) и датчик частоты вращения выходного вала (2), а затем установите датчик частоты вращения входного вала (1) и датчик частоты вращения выходного вала (2).
  49. После полного поворота вала ручного переключения передач назад поверните его назад на 2 надреза и установите в диапазон «N». Затем установите датчик дальности передачи, контровочную шайбу и гайку и затяните гайку. После его затяжки отогните когти стопорной шайбы. Момент затяжки Гайка вала ручного переключения (а): 12,5 Н.м (1,25 кг-м, 9,0 фунт-фут)
  50. Когда нейтральная контрольная линия (1) и прорезанная канавка (2) в переключателе совмещены, затяните стопорный болт. Момент затяжки Болт датчика диапазона передачи (b): 5,3 Н.м (0,53 кг-м, 4,0 фунт-фут)
  51. Убедитесь, что гидротрансформатор полностью установлен в коробке передач. Подтверждение может быть выполнено путем измерения размера между торцевой поверхностью корпуса (2) корпуса и установочным гнездом приводной пластины. Стандартный размер между торцевой поверхностью корпуса корпуса и установочным гнездом приводной пластины «a» 17,4 мм (0,69 дюйма)
  52. Проверьте плавность вращения гидротрансформатора и нанесите смазку на центральную деталь 1 гидротрансформатора.
Схема №229

Другие статьи — Автоматическая коробка передач - 4AT