Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Suzuki/Grand Vitara/Suzuki Grand Vitara II рестайлинг (2008-2012)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач - 4AT: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач - 4AT: Капитальный ремонт Suzuki Grand Vitara II рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 141 иллюстрация ~23 мин чтения

Меры предосторожности при разборке и повторной сборке

Поскольку автоматическая коробка передач состоит из высокоточных компонентов, при обращении с ее деталями при разборке и повторной сборке следует строго соблюдать следующие меры предосторожности.

  1. Разборка корпуса клапана в сборе в принципе запрещена. Однако несколько деталей можно разобрать. При разборке деталей корпуса клапана убедиться, что эти детали разрешается разбирать или нет, ссылаясь на КОМПОНЕНТЫ КОРПУСА КЛАПАНА В СБОРЕ.
  2. Обязательно смойте грязь с коробки передач, чтобы такая грязь не попала в коробку передач во время демонтажа и перемонтажа.
  3. Выбрать чистое место, свободное от пыли и грязи для капитального ремонта.
  4. Поместить резиновый коврик на рабочий стол для защиты деталей от повреждений.
  5. При ремонте автоматической коробки передач следует использовать безворсовую ткань (нейлоновую ткань или бумажное полотенце).
  6. При разделении соединения корпуса не поддевайте отверткой или тому подобным, а слегка постучите пластиковым молотком.
  7. Обязательно смойте грязь с трансмиссии, чтобы такая грязь не попала в трансмиссию при разборке и повторной сборке.
  8. Промыть разобранные детали в ATF (Automatic трансмиссия Fluid) или керосине (соблюдая осторожность, чтобы не допустить попадания ATF или керосина на лицо и т. Д.) И подтвердите, что каждый проход для жидкости не забит, продувая в него воздух. Но использовать АТФ для промывки диска, смоляных шайб и резиновых деталей.
  9. Заменить каждую прокладку, масляное уплотнение и уплотнительное кольцо на новое.
  10. Примените ATF к скользящим или вращающимся деталям перед повторной сборкой.
  11. Новый диск перед использованием следует замочить в АТФ не менее чем за 2 часа.

Как разобрать Акпп

Ссылка: ДЕМОНТАЖ И ПЕРЕМОНТАЖ УЗЛА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

ВниманиеСоставные части следует держать в группе для каждого узла и избегать их смешивания. Тщательно очистить все детали чистящим растворителем и просушите их на воздухе. В качестве чистящего растворителя использовать керосин или жидкость автоматической коробки передач. Не использовать салфетки или ветошь для чистки или сушки деталей. Все масляные каналы должны быть продуты и проверены, чтобы убедиться, что они не засорены. Держите лицо и глаза подальше от брызг растворителя во время продувки воздуха частей. Проверить сопрягаемую поверхность на наличие неровностей и удалить их, если они есть, и снова очистить ее. Замочите новые диски сцепления и тормозные диски в трансмиссионной жидкости не менее чем на 2 часа перед сборкой. Заменить все прокладки и уплотнительные кольца на новые. Нанести жидкость автоматической коробки передач на все уплотнительные кольца. При установке уплотнительного кольца будьте осторожны, чтобы оно не было чрезмерно расширено, выдавлено или захвачено. Заменить снятые масляные уплотнения и смазать их губы смазкой. Перед установкой обязательно нанести жидкость автоматической коробки передач на скользящую, катящуюся и упорную поверхность всех составных частей. Также после установки обязательно проверить правильность работы каждой детали. При затяжке болтов всегда использовать динамометрический ключ.
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
  1. Извлечь гидротрансформатор (1). И снять маслозаправочную трубку и щуп. ВНИМАНИЕ: Снять гидротрансформатор как можно прямолинейнее. Наклон может привести к повреждению кромки сальника.
  2. Снять датчик частоты вращения входного вала (1) и датчик частоты вращения выходного вала (2).
  3. Снять 6 болтов крепления корпуса адаптера, а затем снять корпус адаптера (3) и прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы не повредить масляное уплотнение.
  4. Снять датчик дальности передачи 1.
  5. Снять С-образное кольцо (1), а затем ротор датчика частоты вращения (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы не потерять стопорный ключ ротора.
  6. Снять масляный насос 1 с помощью специального инструмента. Специальный инструмент (A): 09913-65135 (B): 09927-66520 ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность втулки вала.
  7. Снять подшипник сзади масляного насоса 1.
  8. Снять уплотнительное кольцо с масляного насоса 1.
  9. Придерживая рукой входной вал 2, снять корпус преобразователя 3.
  10. Проверить размеры поверхности корпуса (1) с повышающей передачей (O/D) и поверхности цилиндра (2) сцепления для повторной сборки.
  11. Снять муфту в сборе с повышающей передачей (O/D), удерживая входной вал (3).
  12. Снять кожух, подшипник и обойму подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Подтвердите направление подшипника и обоймы подшипника для повторной сборки.
  13. Снять масляный поддон 1 и прокладку масляного поддона. Затем снять магниты с масляного поддона и очистить их от стальных частиц и т. Д. ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте масляный поддон стороной масляного поддона вниз, чтобы предотвратить попадание инородного материала в масляный поддон в корпус клапана. При обнаружении железного порошка возможно износ подшипника, шестерни или диска сцепления.
  14. Снять фильтр масляный 1.
  15. Снять трубку (1) для подачи тормозов с повышенной передачей (O/D).
  16. Отсоединить разъемы, а затем снять электрожгут электромагнита (2).
  17. Снять крепежные болты корпуса клапана (1), как показано на рисунке.
  18. Снять поршни аккумулятора (1), выдувая воздух в отверстия (2), как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте поршень аккумулятора (1) нейлоновой тканью во время продувки.
  19. Установить трансмиссию (1) в вертикальное положение, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить повреждение коробки передач, защитите ее контактирующую поверхность подставкой, используя нейлоновую ткань или тому подобное. Подставка такого размера, как показано на рисунке, облегчит работу.
  20. Проверить уровень верхней поверхности муфты переднего хода 2 относительно корпуса 1 для повторной сборки.
  21. Снять сцепление переднего хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Подтвердите направление подшипника и обоймы подшипника для повторной сборки.
  22. Снять муфту прямого сцепления 1.
  23. Снять кронштейн собачки 1, а затем тягу стояночного замка 2 с рычага ручного переключения передач.
  24. Снять пружину собачки 3, палец собачки и собачку стояночного замка 4.
  25. Отвернуть 2 болта (1) со стороны корпуса клапана.
  26. Снять узел центральной опоры 1.
  27. Снять стопорное кольцо 1, пластинчатую пружину планетарной передачи в сборе, подшипник и обойму подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы не повредить корпус при снятии стопорного кольца. Подтвердить направление подшипника и обоймы подшипника для повторной сборки.
  28. Удалить нанесенную трубку.
  29. Снять возвратную пружину 1 тормоза заднего хода с помощью специальных инструментов. Специальный инструмент (A): 09941-84510 (B): 09926-98320
  30. Снять поршень тормоза заднего хода 1, подав сжатый воздух (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв. дюйм) в масляное отверстие 2.
  31. Подайте сжатый воздух (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв. дюйм) в масляное отверстие (3) для удаления муфты реакции торможения (1) и вторичного поршня реверса (2).
  32. Снять тормозную реакционную гильзу (1) и вторичный реверсивный поршень (2) с помощью специальных инструментов. Специальный инструмент (А): 09920-20310
  33. Снять ручной вал переключения передач и рычаг следующим образом. Снять уплотнение крышки (1) втулки, используя плоский концевой стержень или тому подобное и молоток. Выведите палец рычага ручного переключения передач (1) с помощью специального инструмента и молотка. Специальный инструмент (A): 09922-89810 Вытащите вал ручного переключения передач (2) из коробки передач, а затем снять рычаг ручного переключения передач (3) и крышку втулки (4).
  34. Снять масляное уплотнение (1) с обеих сторон картера коробки передач.
  35. Снять крышку 1.
Схема №113

Как разобрать и собрать масляный насос

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: КОМПОНЕНТЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №114
Схема №115
  1. Снять 6 болтов, крышку масляного насоса (1), ведущую шестерню и ведомую шестерню в таком порядке.
  2. Снять уплотнительное кольцо крышки масляного насоса.
  3. Снять масляное уплотнение корпуса масляного насоса (1) с помощью специального инструмента. Специальный инструмент (А): 09913-50121

Как собрать автоматический коробку передачи - 4AT: капитального ремонта

Ссылка: ОСМОТР МАСЛЯНОГО НАСОСА

Собрать каждый компонент, обратив процедуру удаления и отметив следующие моменты.

  1. Перед установкой внутренней шестерни и наружной шестерни на корпус насоса смазать их жидкостью А/Т.
  2. Установить новое уплотнение масляного насоса с помощью специального инструмента.

Специальный инструмент

(A): 09913-85210

Схема №116
Схема №117
  1. При установке крышки насоса соблюдать осторожность, чтобы ее шлицевая часть не привела к повреждению масляного уплотнения, и использовать указанный момент, чтобы затянуть ее к корпусу насоса. Момент затяжки Болт масляного насоса(а): 7,5 Н.м (0,75 кг-м, 5,5 фунт-фут)
  2. При установке нового уплотнительного кольца и нового масляного уплотнения нанести на них достаточное количество жидкости АКПП и надежно установить их в канавку.
  3. После установки проверить плавность вращения внутренней шестерни с помощью гидротрансформатора.
  4. При установке нового уплотнительного кольца не следует открывать его больше, чем необходимо.
  5. Надежно подогнать когти уплотнительного кольца.

Как разобрать и собрать овердрайв (со стороны планетарной передачи)

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: КОМПОНЕНТЫ ПОВЫШАЮЩЕГО ПРИВОДА (СО СТОРОНЫ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ)

Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
  1. При неподвижном цилиндре (1) сцепления с повышающей передачей (O/D) повернуть входной вал (2) по часовой стрелке, чтобы убедиться, что он вращается плавно, а затем против часовой стрелки, чтобы проверить, что он блокируется.
  2. Снять планетарную зубчатую передачу в сборе (1).
  3. При установленном на масляном насосе узле (2) уплотнительной муфты подать сжатый воздух (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв. дюйм) в масляное отверстие (3) в масляном насосе (1) и измерить ход поршня муфты. Если он выходит за пределы стандартного диапазона, заменить диск сцепления подушки или диск сцепления. Стандартный ход поршня сцепления 1,74-2,44 мм (0 069-0 096 дюйма)
  4. Снять стопорное кольцо (1), а затем снять тормозную ступицу (2).
  5. Снять стопорное кольцо (1), подушечный диск (2), диск сцепления (3) и диск сцепления (4) в указанном порядке.
  6. При сжатой специальными инструментами возвратной пружине поршня сцепления снять возвратную пружину поршня сцепления. Специальный инструмент (A): 09918-48211 (B): 09926-98320 (C): 09918-48220
  7. Установить цилиндр уплотнительного сцепления на масляный насос (2). Подайте сжатый воздух в отверстие (3) для жидкости в масляном насосе (2) и снять поршень (1) сцепления.
  8. Снять внутреннее уплотнительное кольцо поршня и внешнее уплотнительное кольцо поршня с поршня 1 сцепления.
  9. Снять стопорное кольцо с планетарной передачи O/D, а затем снять одностороннюю муфту, упорную шайбу и упорный подшипник.

Ссылка: ПРОВЕРКА СО СТОРОНЫ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Ссылка: ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ

Собрать каждый компонент, обратив процедуру удаления и отметив следующие моменты.

Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
  1. При установке упорной шайбы 1 выведите ее масляную канавку 3 вперед.
  2. При установке односторонней муфты в наружную обойму односторонней муфты выведите ее фланец 2 вперед.
  3. Перед установкой внутреннего уплотнительного кольца поршня и наружного уплотнительного кольца поршня смазать их противоподменной жидкостью.
  4. Установить так, чтобы защелкивающееся отверстие и выступ 1 возвратной пружины поршня сцепления не совпадали.
  5. Установить стопорное кольцо сцепления и стопорную ступицу тормоза так, чтобы их пазы (2) не совпадали с выемкой (1) в цилиндре уплотнительного сцепления.
  6. Установка диска сцепления подушки 1 приведена на рисунке.

Как разобрать и собрать привод (со стороны корпуса)

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: OVERDRIVE (CASE сторона) COMPONENTS

Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
  1. Снять стопорное кольцо (1), тормозную подкладку (2), тормозной диск (3) и тормозную пластину (4) в указанном порядке. Затем снять планетарную коронную шестерню, обойму упорного подшипника и упорный подшипник.
  2. Снять стопорное кольцо и возвратную пружину поршня с помощью специального инструмента и гидравлического пресса 1. Специальный инструмент (А): 09926-96510 ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, поскольку избыточное давление приведет к деформации пластинчатой части возвратной пружины поршня.
  3. Подайте сжатый воздух (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв.
  4. Снять с тормозного поршня внутреннее кольцо тормозного поршня и наружное кольцо тормозного поршня.
  5. Отсоединить уплотнительное кольцо (1).
  6. Снять 2 уплотнительных кольца (1).

Ссылка: OVERDRIVE (CASE сторона) проверка

Ссылка: ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ

Установить каждый компонент, обратив процедуру удаления и отметив следующие моменты.

Схема №134
Схема №135
  1. При установке нового заднего уплотнительного кольца соблюдать осторожность, чтобы не открыть его слишком широко.
  2. Нанести жидкость АКПП на новое уплотнительное кольцо, диск и т. Д. Перед их установкой.
  3. Отверстие переднего кольца (2) стопорного тормоза и выступ (1) корпуса O/D должны совпадать.
  4. При установке каждого компонента см. раздел КОМПОНЕНТЫ ПРИВОДА (СО СТОРОНЫ КОРПУСА).
  5. Измерить толщиномером зазор между стопорным кольцом 1 и подкладкой тормоза 2. Если зазор не соответствует спецификации, выбрать другую пластину подходящей толщины из списка ниже и заменить ее. СПЕЦИФИКАЦИЯ ТОЛЩИНЫ ЛИСТА Толщина 1,95-2,05 мм (0 077-0 081 дюйма) 2,25-2,35 мм (0 089-0 093 дюйма) Стандартный зазор между стопорным кольцом и опорной пластиной тормоза 0,40-1,38 мм (0 016-0 054 дюйма)

Как разобрать и собрать передний сцепление

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: КОМПОНЕНТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
  1. После снятия стопорного кольца (1) снять ступицу сцепления прямого действия (2) и ступицу сцепления переднего хода (3).
  2. Снять обойму подшипника 1 и упорный подшипник 2.
  3. Снять стопорное кольцо (1), а затем снять все диски сцепления.
  4. С помощью специального инструмента и гидравлического пресса сжать вперед пружину возврата поршня сцепления и снять удерживающую пружину возврата. Специальный инструмент (А): 09926-98310 ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, поскольку избыточное давление приведет к деформации пластинчатой части возвратной пружины поршня.
  5. Снять возвратную пружину поршня сцепления переднего хода.
  6. Установить муфту переднего хода в кожух (1). Продуть воздух низкого давления в отверстие для жидкости (2) справа от выреза в корпусе O/D, чтобы удалить передний поршень сцепления (3).

Ссылка: ОСМОТР СЦЕПЛЕНИЯ ВПЕРЕД

Ссылка: ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ

Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
  1. Нанести противоподменную жидкость на новые уплотнительные кольца переднего входного вала, установить поршень сцепления переднего хода и возвратную пружину поршня (2) на передний входной вал, а затем установить стопорное кольцо возвратной пружины (1) с помощью специального инструмента и гидравлического пресса. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, ибо избыточное давление вызовет деформацию пластинчатой секции возвратной пружины поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке возвратной пружины (2) будьте осторожны, чтобы возвратная пружина не упала и не наклонилась. Отверстие в стопорном кольце 1 не совмещать с выступом возвратной пружины поршня переднего сцепления на участке его фиксатора. Специальный инструмент (А): 09926-98310
  2. Установить диски и диски сцепления, а затем установить стопорное кольцо сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке каждого компонента см. раздел КОМПОНЕНТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА. Не совмещайте отверстие в стопорном кольце сцепления и вмятину во входном валу переднего сцепления.
  3. Установить обоймы подшипников 1 и упорный подшипник 2.
  4. Установить ступицу сцепления переднего хода (3), ступицу сцепления прямого хода (2) и стопорное кольцо (1) в указанном порядке.
  5. Установить муфту переднего хода (2) в кожух (1). Подайте сжатый воздух (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв. Если измеренное значение выходит за пределы стандартного диапазона, выбрать другую пластину с подходящей толщиной из списка ниже и заменить ее. Стандартное движение поршня сцепления вперед 1,40-1,70 мм (0 055-0 067 дюйма) СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА Толщина 1,75-1,85 мм (0 069-0 073 дюйма) 1,95-2,05 мм (0 077-0 081 дюйма)

Прямая разборка и сборка сцепления

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: КОМПОНЕНТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
  1. Снять муфту в сборе с центральной опоры, а затем снять стопорное кольцо.
  2. Снять опорный диск сцепления (1), а затем снять диск сцепления (3) и диск сцепления (2).
  3. С помощью специального инструмента и гидравлического пресса (1) сжать возвратную пружину поршня прямого сцепления (3) и снять стопорное кольцо возвратной пружины (2). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, ибо избыточное давление вызовет деформацию пластинчатой секции возвратной пружины поршня. Специальный инструмент (А): 09926-98310
  4. Снять возвратную пружину поршня прямого сцепления.
  5. Установить цилиндр прямого сцепления на центральную опору. Снять поршень прямого сцепления, выдувая воздух во второе отверстие слева, как показано на рисунке. Кроме того, снять внутренний поршень прямого сцепления, выдувая воздух в отверстие в крайнем правом углу. А затем снять уплотнительные кольца с поршней.

Ссылка: ПРЯМАЯ ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ

Ссылка: ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ

Собрать каждый компонент, обратив процедуру разборки и отметив следующие моменты.

Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
  1. Всегда использовать новое уплотнительное кольцо и применять жидкость АКПП перед установкой.
  2. Отверстие в стопорном кольце 2 не совмещать с выступом возвратной пружины поршня прямой муфты на фиксаторе. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, ибо избыточное давление вызовет деформацию пластинчатой секции возвратной пружины поршня. Специальный инструмент (А): 09926-98310
  3. Соблюдать осторожность, чтобы возвратная пружина поршня прямого сцепления не упала и не наклонилась.
  4. Не совмещайте отверстие (1) в стопорном кольце задней пластины с вырезом (2) в цилиндре прямого сцепления.
  5. Установить опорный диск сцепления так, чтобы его рифленая сторона (1) была обращена вперед.
  6. Установить муфту в сборе (1) на центральную опору (2) сжатым воздухом (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв. дюйм), подаваемым в масляное отверстие (3), измерить ход поршня муфты, как показано на рисунке. Если она выходит за пределы стандартного диапазона, выбрать из списка ниже другую пластину подходящей толщины и заменить ее. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОЛЩИНУ ЛИСТА Идентификационный номер Толщина Без идентификации 3 925-4 050 мм (0 155-0 159 дюйма) «В» 3 675-3 800 мм (0 145-0 150 дюйма) «А» 3 475-3 600 мм (0 137-0 142 дюйма) Стандартный ход поршня прямого сцепления 0,90-1,30 мм (0 035-0 051 дюйма)

Как разобрать автоматический коробку передачи - 4AT: капитального ремонта

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: КОМПОНЕНТЫ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОПОРЫ

Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
  1. Снять стопорное кольцо. Специальный инструмент (А): 09920-76010
  2. Выдвиньте центральный опорный узел (2) из планетарной солнечной шестерни (1).
  3. Подайте сжатый воздух (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв. Если измеренное значение выходит за пределы стандартного диапазона, заменить вторую тормозную пластину или второй тормозной диск. Стандартное перемещение поршня второго берегового тормоза 0,75-1,35 мм (0 030-0 053 дюйма)
  4. Снять стопорное кольцо.
  5. После снятия опорного диска (1) сцепления снять второй тормозной диск (3) и второй тормозной диск (2).
  6. С помощью специального инструмента и гидравлического пресса сжать возвратную пружину поршня и снять стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, ибо избыточное давление вызовет деформацию пластинчатой секции возвратной пружины поршня. Специальный инструмент (А): 09926-98310
  7. Снять возвратную пружину 1 поршня тормоза.
  8. Подайте сжатый воздух (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв. Затем снять внутреннее уплотнительное кольцо поршня и внешнее уплотнительное кольцо поршня со второго поршня берегового тормоза.
  9. Снять 3 уплотнительных задних кольца 1.
  10. Подать сжатый воздух (400-800 кПа, 4-8 кгс/см 2, 57-113 фунт/кв. дюйм) во второе отверстие (1) слева и измерить ход поршня второго тормоза (Второй тормоз), как показано на рисунке. Если измеренное значение выходит за пределы стандартного диапазона, заменить второй тормозной диск или второй тормозной диск. Стандартный ход поршня второго тормоза 0,97-1,70 мм (0 038-0 067 дюйма)
  11. После удаления стопорного кольца заднего диска снять задний диск сцепления, вторые тормозные диски и вторые тормозные диски.
  12. С помощью специального инструмента и гидравлического пресса сжать возвратную пружину поршня тормоза и снять защелкивающееся второе береговое тормозное кольцо. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при приложении давления, ибо избыточное давление вызовет деформацию пластинчатой секции возвратной пружины поршня. Специальный инструмент (А): 09926-98310
  13. Снять возвратную пружину поршня тормоза.
  14. Продуть воздух во второе воздушное отверстие справа и снять второй поршень тормоза. Затем снять внутреннее уплотнительное кольцо поршня и внешнее уплотнительное кольцо поршня со второго поршня тормоза.
  15. Удерживая вторую тормозную ступицу в сборе (3) в неподвижном положении, повернуть солнечную планетарную шестерню (4) по часовой стрелке, чтобы убедиться, что она заблокирована, а затем против часовой стрелки, чтобы убедиться, что она поворачивается плавно.
  16. Снять вторую тормозную ступицу в сборе 1 с планетарной солнечной шестерни 2.
  17. Снять 2 уплотнительных кольца солнечной шестерни (1) с планетарной солнечной шестерни.

Ссылка: ПРОВЕРКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОПОРЫ

Собрать компоненты, обратив процедуру разборки и отметив следующие моменты.

Схема №170
Схема №171
Схема №172
  1. Надежно установить новое уплотнительное кольцо 1 на солнечную шестерню.
  2. Не открывайте уплотнительное кольцо солнечной шестерни больше, чем необходимо.
  3. Всегда использовать новое уплотнительное кольцо и применять жидкость АКПП перед установкой.
  4. При установке уплотнительного кольца убедиться, что оно не перекручено и не зацеплено.
  5. Протолкнуть поршень тормоза горизонтально.
  6. При установке возвратной пружины тормозного поршня будьте внимательны, чтобы пружина не упала и не наклонилась.
  7. При установке нового стопорного кольца не совмещайте ушко 1 фиксатора с отверстием в стопорном кольце 2.
  8. При установке тормозных дисков, тормозных дисков и опорного диска сцепления обратитесь к разделу КОМПОНЕНТЫ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОПОРЫ.
  9. Установить опорный диск 1 сцепления плоской стороной к тормозному диску.
  10. После установки каждого стопорного кольца подкладки еще раз замерить перемещение тормозного поршня. Если оно выходит за пределы стандартного диапазона, возможно, что кольцо установлено неправильно. Затем разобрать и снова собрать. Стандартное перемещение поршня второго берегового тормоза и поршня второго тормоза Поршень второго берегового тормоза: 1,00-1,20 мм (0 039-0 047 дюйма) Поршень второго тормоза: 1,01-2,25 мм (0 040-0 089 дюйма)

Как разобрать и собрать планетарные зубчатые колёса и выходной вала

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: ПЛАНЕТАРНЫЕ ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА И КОМПОНЕНТЫ ВЫХОДНОГО ВАЛА

Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
  1. Снять передний планетарный редуктор в сборе (1) с выходного вала в сборе (2).
  2. Снять с передней планетарной передачи в сборе заднюю планетарную упорную шайбу (1), задний диск тормоза заднего хода (2), диск тормоза заднего хода (3) и диск тормоза заднего хода (4).
  3. Снять реактивную пластину тормоза заднего хода (2) с передней планетарной передачи (1).
  4. Сняв стопорное кольцо 1, снять одностороннюю муфту 2 и заднюю упорную шайбу 3 односторонней муфты.
  5. Сняв стопорное кольцо 1, снять переднюю планетарную кольцевую шестерню 2, упорный подшипник и обойму подшипника.
  6. Снять упорную шайбу 1, заднюю планетарную передачу 2 и заднюю планетарную солнечную передачу 3.
  7. Сняв стопорное кольцо 2 с внутреннего вала 1, снять заднюю планетарную зубчатую передачу 3 и упорный подшипник в сборе.

Ссылка: ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ

Ссылка: ПРОВЕРКА ПЛАНЕТАРНЫХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС И ВЫХОДНОГО ВАЛА

Собрать компоненты, обратив процедуру разборки и отметив следующие моменты.

Схема №179
Схема №180
Схема №181
  1. При установке каждого компонента обратитесь к разделу КОМПОНЕНТЫ ПЛАНЕТАРНЫХ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС И ВЫХОДНОГО ВАЛА.
  2. При установке нового уплотнительного кольца использовать новое.
  3. Установить планетарную солнечную шестерню, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: А длиннее В.
  4. Надежно установить стопорные кольца в канавку.
  5. Установить одностороннюю муфту, как показано на рисунке.
  6. Установить реактивную пластину тормоза заднего хода (2) на переднюю планетарную передачу (1). Когда ответная пластина (2) тормоза заднего хода зафиксирована неподвижно, повернуть переднюю планетарную передачу (1) по часовой стрелке, чтобы убедиться, что она заблокирована, а затем против часовой стрелки, чтобы убедиться, что она поворачивается плавно.

Компоненты сборки корпуса клапана

ВниманиеПри замене электромагнитного клапана регулирования давления и/или электромагнитного клапана регулирования давления ШТК, строго необходимо заменить его вместе с корпусом клапана в сборе в комплекте. Независимая замена электромагнитного клапана управления давлением и/или электромагнитного клапана управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора может привести к чрезмерному удару при переключении.
Схема №182

Блок автоматической коробки передач в сборе

Ссылка РАЗБОРКА АКПП

Ссылка: ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ

Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
  1. Измерить внутренний диаметр втулки картера коробки передач. Если внутренний диаметр превышает предельный, заменить картер коробки передач. Стандартный внутренний диаметр втулки картера коробки передач 38.113-38.138 мм (1.5005-1.5015 дюйма)
  2. После нанесения жидкости АКПП на новые уплотнительные кольца установить их на поршень реверсивного тормоза (3), реакционную втулку (2) и вторичный поршень реверса (1).
  3. Измерить свободную длину возвратной пружины поршня тормоза заднего хода. Стандартная свободная длина возвратной пружины поршня тормоза заднего хода 16,84 мм (0 663 дюйма)
  4. Установить поршень заднего хода в сборе и возвратную пружину поршня тормоза в картер коробки передач, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Затем специальным инструментом установить стопорное кольцо 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить так, чтобы отверстие в стопорном кольце (1) не совпадало ни с одним из 3 выступов гнезда пружины. Не сжимайте пружину больше, чем необходимо, и не допускайте ее падения или наклона. Специальный инструмент (A): 09941-84510 (B): 09944-88210
  5. Подготовьте стенд, как показано на рисунке. Это необходимо, потому что работа будет выполняться с коробкой передач (1), установленной вертикально с этого шага. ПРИМЕЧАНИЕ: Для защиты корпуса коробки передач от повреждений нейлоновая ткань на подставке, где соприкасается корпус. Подставка такого размера, как показано на рисунке, облегчит работу.
  6. Установить упорный подшипник 1 и обойму упорного подшипника 2, предварительно смазав их смазкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что обойма выходного вала упорного подшипника установлена в правильном направлении.
  7. Установить тормозную трубку (1) так, чтобы ее проушина (2) вошла в картер трансмиссии (4). После установки проверить, чтобы 4 вмятины (3) вдоль нижней стороны тормозной трубки вошли внутрь поршня тормоза заднего хода.
  8. Установить пластинчатую пружину 1, как показано на рисунке.
  9. Снять реактивную пластину тормоза заднего хода планетарного редуктора в сборе и совместите выступы тормозной пластины заднего хода, тормозного диска заднего хода и опорной пластины тормоза заднего хода. Установить планетарную передачу в сборе в картер трансмиссии так, чтобы соосные выступы вошли в паз в картере трансмиссии.
  10. Измерить зазор между тормозной пластиной реверса и проушинами картера трансмиссии. Если измеренное значение меньше стандартного диапазона, возможно, что что-то установлено неправильно или пыль или жидкость находится на тормозном диске заднего хода и т.д. Если он превышает стандартный диапазон, отрегулировать его до стандартного зазора с помощью опорных пластин тормоза заднего хода, как показано на рисунке, убедившись, что тормозной диск заднего хода, тормозная пластина заднего хода и опорная пластина тормоза заднего хода находятся в хорошем состоянии. Если зазор не соответствует спецификации, выбрать другую пластину подходящей толщины из списка ниже и заменить ее. Стандартный зазор между тормозной пластиной заднего хода и проушинами картера коробки передач 0,52-1,27 мм (0 020-0 050 дюйма) Доступная толщина листа СПЕЦИФИКАЦИЯ ТОЛЩИНЫ ЛИСТА Идентификационный номер Толщина Без идентификации 2,95-3,05 мм (0 116-0 120 дюйма) «325» 3.20-3.30 мм (0.126-0.130 дюйма) «350» 3,45-3,55 мм (0 136-0 140 дюйма) «375» 3,70-3,80 мм (0 146-0 150 дюйма) «400» 3,95-4,05 мм (0 156-0 159 дюйма) «425» 4,20-4,30 мм (0 165-0 169 дюйма)
  11. Установить ответную плиту тормоза заднего хода так, чтобы ее проушина с вмятиной 1 пришла в заданное положение, как показано на рисунке.
  12. Используя плоский концевой стержень или тому подобное, установить кольцо (1) удерживающей реакционной пластины. После установки проверить, что кольцо надежно находится в канавке.
  13. Убедившись, что проушины всех тормозных пластин и тормозных дисков находятся в пазах надежно, удерживая стопорное кольцо 1 планетарной солнечной шестерни, установить узел центральной опоры, совместив болтовые отверстия 2 в центральной опоре и картере трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Если стопорное кольцо планетарной солнечной шестерни не удерживается, тормозной клапан сходит с центральной опоры, и это сделает невозможным совмещение отверстий для жидкости с отверстиями для болтов.
  14. Затянуть болты центральной опоры на определенную величину за один раз до получения заданного момента затяжки. Момент затяжки Болт центральной опоры: 26 Н.м (2,6 кг-м, 19,0 фунт-фут)
  15. Установить узел прямого сцепления, совместив шлицы в цилиндре прямого сцепления с планетарной солнечной шестерней. ПРИМЕЧАНИЕ: Концы шлицев в цилиндре прямого сцепления и планетарной солнечной шестерне должны приходить почти в совпадение.
  16. Нанести смазку на упорный подшипник 2 и обоймы подшипника 1, а затем установить их на прямое сцепление.
  17. Установить передний узел сцепления, сведя вместе все выступы ступицы диска прямого сцепления и совместив их с пазом, вырезанным во входной ступице прямого сцепления, и одновременно совместив шлицы в ступице переднего сцепления с внутренним валом. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы не допустить выпадения задней обоймы сцепления № 1 и упорного подшипника, установленных на ступице сцепления переднего хода.
  18. После замены диска сцепления и диска проверить разницу по высоте между входным валом переднего сцепления и картером коробки передач (1), измеряя, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Если измеренное значение меньше стандартного, снять передний узел сцепления и установить его снова. Стандартная разница по высоте между входным валом переднего сцепления и картером коробки передач «а»: Около 2,0 мм (0 079 дюйма)
  19. Нанести смазку на упорный подшипник 1 и обойму подшипника 2, а затем установить их на входной вал муфты переднего хода.
  20. Установить кожух O/D, совместив вырез в кожухе O/D (1) и вырез в кожухе коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы не сбросить упорную заднюю обойму, установленную на корпусе O/D.
  21. Нанести смазку на упорные шайбы (1) и установить их на планетарную передачу (2) и планетарную кольцевую передачу (3), а затем установить узел входного вала O/D в корпус O/D. ПРИМЕЧАНИЕ: Когти упорной шайбы надежно вставить в отверстия. Соблюдать осторожность, чтобы не сбросить упорную шайбу, установленную на планетарную передачу O/D.
  22. После замены диска или пластины сцепления проверить разность высот между корпусом (1) и цилиндром (2), измеряя ее, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение производите в самой высокой точке по внутренней окружности цилиндра O/D сцепления. Стандартная разница по высоте между корпусом O/D и цилиндром сцепления O/D «a»: Около 3,5 мм (0 138 дюйма)
  23. Смазать уплотнительное кольцо нового корпуса противоподменной жидкостью и установить его в кожух. Затем установить корпус преобразователя 1 и затянуть болт корпуса на заданный момент. Момент затяжки Болт корпуса гидротрансформатора (a): 35 Н.м (3,5 кг-м, 25,5 фунт-фут) Болт корпуса гидротрансформатора (b): 58 Н.м (5,8 кг-м, 42,0 фунт-фут)
  24. Нанести смазку на обойму подшипника 1 и упорный подшипник 2 и установить их в цилиндр уплотнительной муфты.
  25. Смазать уплотнительное кольцо крышки нового масляного насоса и установить его на масляный насос в сборе. Затем установить масляный насос в сборе, совместив отверстия под болты в корпусе O/D с отверстиями в блоке масляного насоса корпуса коробки передач. Болты маслонасоса в сборе уплотняйте уплотнительной набивкой и затягивайте на определенный момент каждый раз поочередно до достижения заданного момента. Момент затяжки Болт масляного насоса(а): 22 Н.м (2,2 кг-м, 16,0 фунт-фут)
  26. Подать давление воздуха 200-400 кПа (2-4 кгс/см 2, 29-58 фунт/кв. дюйм) в отверстия для жидкости на рисунке, как пронумеровано, и проверить звук работы каждой детали.
  27. Снять трансмиссию со стенда и установить новую прокладку и крышку (1).
  28. Измерить зазор в направлении вала, применяя циферблатный индикатор (1) к выходному валу, как показано на рисунке. Стандартный зазор в направлении вала 0,3-0,9 мм (0 012-0 035 дюйма)
  29. Проверить, чтобы внутренний вал работал плавно.
  30. Смазать специальным инструментом губку нового сальника и привод в сальнике до соприкосновения с картером трансмиссии. Специальный инструмент (А): 09923-46020
  31. Установить новую проставку (1) на рычаг ручного переключения (2).
  32. Установить вал ручного переключения 3 в картер коробки передач через рычаг ручного переключения.
  33. Привод в ручном переключении рычажного пальца (1) с помощью молотка.
  34. Совместите отверстие в крышке стакана с вмятиной в рычаге ручного переключения передач и надежно зачеканируйте штыревым пуансоном 1. Затем проверить плавность поворота вала ручного переключения передач.
  35. Установить собачку парковочного замка 2, палец парковочной собачки 1 и пружину парковочной собачки 3.
  36. Подсоединить тягу 2 стояночного замка к рычагу 1 ручного переключения передач, как показано на рисунке.
  37. Установить кронштейн 1 собачки стояночного замка. Затянуть болты 2 кронштейна стояночной собачки на заданный момент. Момент затяжки Болт кронштейна парковочной собачки(а): 7,4 Н.м (0,74 кг-м, 5,5 фунт-фут)
  38. Смазать новым уплотнительным кольцом и пружиной и установить их на поршень аккумулятора, а поршень аккумулятора установить на картер трансмиссии. Спецификация пружины аккумулятора СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА Поршень аккумулятора Пружина аккумулятора Длина пружины в свободном состоянии «а»(мм (дюйм)) Цвет Сцепление вперед 70.70 (2.783) Без краски Сцепление прямого действия 57.36 (2.258) Без краски Второй тормоз 56.16 (2.211) Фиолетовый
  39. Убедившись в том, что поршень аккумулятора вытолкнут до упора вниз, совместите штифт рычага ручного переключения с канавкой в ручном клапане.
  40. Зафиксировать корпус клапана (1), используя болты с каждой номинальной длиной, как показано на рисунке, и затянуть до указанного момента. Момент затяжки Болт корпуса клапана: 10 Н.м (1,0 кг-м, 7,5 фунт-фут) Номинальная длина болта корпуса клапана «а»: 28 мм (1,10 дюйма) «b»: 30 мм (1,18 дюйма) «c»: 36 мм (1,42 дюйма) «d»: 45 мм (1,77 дюйма)
  41. Установить трубку (1) для подачи тормозного усилия.
  42. Смазать новое уплотнительное кольцо противоподменной жидкостью и закрепить его на втулке электрожгута электромагнита. Затем подсоединить электрожгут электромагнита к корпусу трансмиссии и закрепить его зажимом электрожгута электромагнита. Подключить каждый разъем к соленоиду. И установить новую прокладку и крышку для применения тормоза. Момент затяжки Болт разъема соленоида(а): 16 Н.м (1,6 кг-м, 11,5 фунт-фут)
  43. Подключить разъем соленоида к каждому соленоиду.
  44. Установить масляный фильтр (1) на корпус клапана в сборе. Момент затяжки Болт масляного фильтра(а): 5,5 Н.м (0,55 кг-м, 4,0 фунт-фут)
  45. Установить масляный поддон коробки передач (1) с новой прокладкой масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: Совместите вырез в прокладке масляного поддона с вырезом в картере коробки передач. Момент затяжки Болт масляного поддона коробки передач: 4,5 Н.м (0,45 кг-м, 3,5 фунт-фут)
  46. С помощью шпонки для грубой обработки древесины, прикрепленной к выходному валу, установить ротор датчика (2), совместив его шпоночную канавку с шпонкой для грубой обработки древесины, и установить кольцо С-образной формы (1).
  47. Установить корпус адаптера (1) с новой прокладкой адаптера на корпус коробки передач и затянуть болты корпуса адаптера на заданный момент. Момент затяжки Болт корпуса адаптера(а): 23 Н.м (2,3 кг-м, 17,0 фунт-фут)
  48. Смазать новые уплотнительные кольца и установить их на датчик частоты вращения входного вала (1) и датчик частоты вращения выходного вала (2), а затем установить датчик частоты вращения входного вала (1) и датчик частоты вращения выходного вала (2).
  49. После полного поворота вала ручного переключения передач назад повернуть его назад на 2 надреза и установить в диапазон «N». Затем установить датчик дальности передачи, контровочную шайбу и гайку и затянуть гайку. После его затяжки отогните когти стопорной шайбы. Момент затяжки Гайка вала ручного переключения(а): 12,5 Н.м (1,25 кг-м, 9,0 фунт-фут)
  50. Когда нейтральная контрольная линия (1) и прорезанная канавка (2) в переключателе совмещены, затянуть стопорный болт. Момент затяжки Болт датчика диапазона передачи (b): 5,3 Н.м (0,53 кг-м, 4,0 фунт-фут)
  51. Убедиться, что гидротрансформатор полностью установлен в коробке передач. Подтверждение может быть выполнено путем измерения размера между торцевой поверхностью корпуса (2) корпуса и установочным гнездом приводной пластины. Стандартный размер между торцевой поверхностью корпуса корпуса и установочным гнездом приводной пластины «a» 17,4 мм (0,69 дюйма)
  52. Проверить плавность вращения гидротрансформатора и нанести смазку на центральную деталь 1 гидротрансформатора.
Схема №229

Другие статьи — Автоматическая коробка передач - 4AT