Автоматическая коробка передач - 4AT: Прочее Suzuki Grand Vitara II рестайлинг

Общие сведения о процедуре обслуживания

См. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПРОЦЕДУРЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ: 5 АКПП.

Управление соленоидом блокировки переключения передач

Данная система состоит из системы электромагнитного управления замками переключения передач и системы тросового управления блокировками.

Система управления соленоидом блокировки переключения передач сконструирована таким образом, что рычаг выбора не может быть переведен из положения диапазона «Р», если не включен выключатель зажигания и не нажата педаль тормоза. А система тросового управления блокировкой сконструирована таким образом, что рычаг выбора не может быть сдвинут из положения диапазона «Р», пока выключатель зажигания не будет повернут в положение ACC или ON. Также ключ зажигания нельзя вытащить из паза для ключа, если рычаг выбора не находится в диапазоне «Р».

2 Логика обнаружения ездового цикла

Неисправность, обнаруженная в первом ездовом цикле, сохраняется в памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (в виде ожидающих данных расшифровка кода ошибки и стоп-кадра), но индикаторная лампа неисправности в это время не горит. Он загорается при втором обнаружении той же неисправности также в следующем ездовом цикле.

Данные стоп-кадра

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сохраняет двигатель и условия вождения в момент обнаружения неисправности в своей памяти. Эти данные называются «данными стоп-кадра».

Следовательно, можно узнать двигатель и условия движения (например, был ли двигатель теплым или нет, где транспортное средство работало или остановилось), когда неисправность была обнаружена, путем проверки данных стоп-кадра.

Процедура контроля

Входной сигнал датчика температуры жидкости передачи (P0712, P0713), электромагнитный клапан регулирования давления (P0962, P0963) электромагнитный клапан изменения (P0973, P0974, P0976, P0977), «3» выключатель положения (P1723) и электромагнитный клапан блокировки муфта блокировки гидротрансформатора (P2763, P2764) проверен на открытый, за исключением схемы, контролируя входное напряжение.

Условия активации

УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ

Типичные пороговые значения сбоев

ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ТИПИЧНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ

УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ СОЛЕНОИДА А РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ СОЛЕНОИДА А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ

УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ СОЛЕНОИДА А ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A

УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B

3 УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ПОЗИЦИОННОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

3-ПОЗИЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ

УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА муфта блокировки гидротрансформатора

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА муфта блокировки гидротрансформатора

Входной сигнал датчика дальности передачи (P0707), датчика дальности передачи (P0705), датчик температуры трансмиссионной жидкости (P0711), датчик частоты вращения входного вала (P0717), датчик частоты вращения выходного вала (P0722), электромагнитный клапан блокировки ШТК (P0741, P0742), электромагнитный клапан переключения передач (P0751, P0752, P0756, P0757), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (Р1702), 4L/N переключатель (P1874, P1875) CAN-связи (U0073, U0100) проверяют на рациональность схемы путем мониторинга каждого датчика и состояния транспортного средства.

P062F, P1702

См. расшифровка кода ошибки P0602/ P062F/ P1702: ОШИБКА ПРОГРАММИРОВАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ/ОШИБКА EEPROM МОДУЛЯ ВНУТРЕННЕГО УПРАВЛЕНИЯ/ОШИБКА КОНТРОЛЬНОЙ СУММЫ ПАМЯТИ МОДУЛЯ ВНУТРЕННЕГО УПРАВЛЕНИЯ.

УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ МОНИТОРА ВНУТРЕННЕЙ ЦЕПИ/ПАМЯТИ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

МОНИТОРИНГ ВНУТРЕННЕЙ ЦЕПИ/ПАМЯТИ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ТИПИЧНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ТИПИЧНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ

ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ТИПИЧНОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ

УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА

УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА

ТСМ контролирует работу (состояние зацепления) ШТК по команде ВКЛ/ВЫКЛ на электромагнит ШТК с помощью входных и выходных сигналов датчика скорости.

УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА муфта блокировки гидротрансформатора

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА муфта блокировки гидротрансформатора

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает фактическое передаточное число коробки передач по входным и выходным сигналам датчика скорости и контролирует его.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность, когда фактическое передаточное число трансмиссии не равно передаточному числу каждой передачи, как предписано блок управления трансмиссией.

УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ А

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает фактическое передаточное число коробки передач по входным и выходным сигналам датчика скорости и контролирует его.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность, когда фактическое передаточное число трансмиссии не равно передаточному числу каждой передачи, как предписано блок управления трансмиссией.

УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B

СТАНДАРТНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B

4L/N УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

4L/N ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

МОЖЕТ АКТИВИРОВАТЬ УСЛОВИЯ

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТИ КАНИСТРЫ

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Как проверить систему АКПП

Подробные сведения о каждом шаге см. в следующих пунктах.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ АКПП - КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки

Шаг 1. Анализ жалоб клиентов

Запись подробностей проблемы (отказ, жалоба) и как она возникла, как описано клиентом. С этой целью использование такой формы осмотра облегчит сбор информации до точки, необходимой для правильного анализа и диагностики.

Схема №237

Войти

Шаг 10. Проверка на наличие периодической проблемы

Проверьте компоненты, в которых легко возникают периодические неполадки (например, жгут проводов, разъем и т.д.), обратившись к разделу ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТОГО И ПЛОХОГО СОЕДИНЕНИЯ и соответствующей цепи расшифровка кода ошибки, записанной на шаге 2.

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. Проверка индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)): J24B.

Отказоустойчивая таблица

Эта функция обеспечивается безопасным механизмом, который обеспечивает безопасную управляемость даже при отказе электромагнитного клапана, датчика или его цепи. В следующей таблице приведены отказоустойчивые функции для каждого состояния отказа датчика, соленоида, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или его цепи.

FAIL SAFE CHART (ОТКАЗОБЕЗОПАСНАЯ КАРТА)

TCM

Поскольку значения данных, приведенные в следующей таблице, являются стандартными значениями, оцененными на основе значений, полученных от нормально работающих транспортных средств с использованием сканирующего устройства, используйте их в качестве эталонного значения. Даже когда транспортное средство находится в хорошем состоянии, могут быть случаи, когда проверенное значение не попадает в каждый указанный диапазон данных. Следовательно, решение о ненормальности не должно приниматься путем проверки только этих данных.

Кроме того, условия в следующей таблице, которые могут быть проверены сканирующим устройством, являются теми, которые обнаруживаются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и выводятся из блок управления трансмиссией в качестве команд, и могут быть случаи, когда автоматическая коробка передач или привод не работает (в состоянии), как указано сканирующим устройством.

ЭТАЛОННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАННЫХ СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА

Базовая проверка АКПП

Эта проверка важна для устранения неполадок, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не обнаружил расшифровка кода ошибки и при визуальном осмотре не было замечено никаких нарушений. Внимательно следите за потоком.

БАЗОВАЯ ПРОВЕРКА АКПП - ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки

Таблица автоматического переключения передач

График автоматического переключения передач приведен в следующей таблице. Провести испытание транспортного средства на ровной дороге в положении D.

1. Точка переключения в положении D и положение переключения передачи в 4H (модель 4WD с переключением двигателя) AUTOMATIC передача переключение CHART Открытие дроссельной заслонки (%) Переключение Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч) Примечание Переключение вверх Более 90% 1st --> 2nd 50-55 (31-34) 2-й --> 3-й 99-104 (62-65) 3-й --> 4-й 154-159 (96-99) 50% 1-е --> 2-е 37-42 (23-26) 2-й --> 3-й 60-65 (37-40) 3-й --> 4-й 110-115 (68-71) 140-145 (87-90) (в крейсерском режиме) 10% 1-й --> 2-й 10-15 (6-9) 2-й --> 3-й 25-30 (16-19) 3-й --> 4-й 41-45 (25-28) Сдвиг вниз Свыше 90% 4-й --> 3-й 148-153 (92-95) 3-й --> 2-й 92-97 (57-60) 2-й --> 1-й 41-46 (25-29) 50% 4-й --> 3-й 61-66 (38-41) 3-й --> 2-й 41-46 (25-29) 68-78 (42-48) (с условием крейсерского набора) 2-е --> 1-е 14-19 (9-12) 0% 4-е --> 3-е 22-27 (14-17) При нажатии на педаль тормоза (условие движения накатом) 3-е --> 2-е 18-23 (11-14) 2nd --> 1st 16-21 (10-13)
2. Муфта блокировки гидротрансформатора замок-up point in D положение и/or 3 положение муфта блокировки гидротрансформатора STATUS CHART муфта блокировки гидротрансформатора status Открытие дроссельной заслонки (%) Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч) Примечание Блокировка 3-й передачи ВКЛ 50% 85-90 (53-56) 100-105 (62-65) (в крейсерском режиме) 20-30% 56-61 (35-38) ВЫКЛ. 50% 63-68 (39-42) 20-30% 43-48 (27-30) блокировка 4-й передачи ВКЛ 50% 132-137 (82-85) 152-156 (94-97) (в крейсерском режиме) 20-30% 64-69 (40-43) ВЫКЛ. 50% 81-86 (50-53) 137-142 (85-88) (с условием крейсерского набора) 20-30% 55-60 (34-37)
3. Точка проскальзывания ШТК в D и/или 3 позиции муфта блокировки гидротрансформатора STATUS CHART муфта блокировки гидротрансформатора status Открытие дроссельной заслонки (%) Скорость транспортного средства км/ч (миль/ч) Примечание 3-я передача Скольжение ВКЛ 8-12% 29-34 (18-21) Без условия блокировки Slip OFF 8-12% 25-30 (16-19) 4-я передача Slip ON 8-12% 39-44 (24-27) Без условия блокировки Slip OFF 8-12% 35-40 (22-25) ПРИМЕЧАНИЕ: Переключение передач производится в точке переключения, отличной от указанной выше, пока работает любая из следующих функций управления. Имейте это в виду при проведении осмотра. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает решение о повышении крутизны, управление переключением крутизны (при повышении крутизны) выполняется путем изменения точки переключения передач на высокоскоростную сторону, чтобы уменьшить частые операции повышения и понижения. Когда блок управления трансмиссией принимает решение о переключении на более низкую передачу, выполняется управление переключением на более низкую передачу (при наклоне на более низкую передачу) путем изменения точки переключения передач на сторону низкой скорости, чтобы эффективно использовать функцию моторного тормоза при движении на уклоне. Круиз-контроль переключения передач (если он оборудован системой круиз-контроля) Круиз-контроль переключения передач выполняется путем выбора соответствующей передачи в соответствии с требованием сохранения постоянной скорости или ускорения транспортного средства, чтобы уменьшить частые операции переключения вверх и вниз во время круиза.

Как отремонтировать электрооборудование

КАРТА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 1

Как отремонтировать на транспортном средстве

КАРТА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 2

Как отремонтировать вне транспортный средство

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 3

Опорный сигнал № 1

Сигнал электромагнитного клапана регулирования давления на холостом ходу двигателя.

ОПОРНАЯ ФОРМА СИГНАЛА 1

Схема №238

Войти

Опорный сигнал № 2

Сигнал электромагнитного клапана управления давлением ШТК на холостом ходу двигателя.

ОПОРНАЯ ФОРМА СИГНАЛА 2

Схема №239

Войти

Опорный сигнал № 3

Сигнал линии связи CAN (высокий и низкий) на холостом ходу двигателя.

ОПОРНАЯ ФОРМА СИГНАЛА 3

Схема №240

Войти

Опорный сигнал № 4

Сигнал датчика скорости выходного вала при скорости автомобиля 40 км/ч (25 миль/ч).

ОПОРНАЯ ФОРМА СИГНАЛА 4

Схема №241

Войти

Опорный сигнал № 5

Сигнал датчика частоты вращения входного вала при частоте вращения двигателя 3000 об/мин.

ОПОРНАЯ ФОРМА СИГНАЛА 5

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Инициализация управления обучением блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

См. Инициализация управления обучением блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): 5 АКПП.

Схема №244

Войти

1. Управляйте транспортным средством так, чтобы температура жидкости АКПП достигла нормальной рабочей температуры (70-80 ° C (158-116°C)).
2. Остановите автомобиль с работающим двигателем и разместите его на одном уровне.
3. При выбранном рычаге в диапазоне «P» включить стояночный тормоз и упереть колодки в колеса.
4. Медленно удерживайте двигатель на холостом ходу и переключите селектор в положение «L» и обратно в положение «P».
5. На холостом ходу вытяните щуп (1), протрите его чистым бумажным полотенцем и верните на место.
6. Снова вытяните щуп (1) и проверьте уровень жидкости, указанный на нем. Уровень жидкости должен быть между FULL HOT и низкий HOT. Если он ниже низкий HOT, добавьте указанную жидкость АКПП до FULL HOT. Спецификация жидкости АКПП SUZUKI ATF 3317 или Mobil ATF 3309 ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ГОНЯЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ при проверке уровня жидкости, даже после запуска двигателя. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПЕРЕПОЛНЕНИЯ. Переполнение может вызвать пенообразование и потерю жидкости через сапун. Тогда может возникнуть проскальзывание и отказ трансмиссии. Если транспортное средство двигалось под высокой нагрузкой, такой как тяга прицепа, уровень жидкости следует проверять примерно через полчаса после его остановки. При проверке уровня масла необходимо использовать указатель уровня масла в правильном направлении. Вставьте указатель уровня масла так, чтобы его передняя или задняя поверхность была направлена к передней части автомобиля. Если уровень масла, указанный на передней грани указателя уровня масла, отличается от уровня на задней грани, используйте нижний.

При комнатной температуре

Проверка уровня жидкости при комнатной температуре, выполняемая после ремонта или замены жидкости перед пробной ездой, - это всего лишь подготовка к проверке уровня нормальной рабочей температуры. Сама процедура проверки аналогична описанной в разделе ПРИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ. Если уровень жидкости находится между FULL COLD и низкий COLD, переходите к тест-драйву. И когда температура жидкости достигнет нормальной рабочей температуры, снова проверьте уровень жидкости и отрегулируйте его по мере необходимости.

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

1. Поднимите автомобиль.
2. Когда двигатель остынет, выньте сливную пробку 1 из масляного поддона и слейте форсажную жидкость.
3. Установите сливную пробку с новой прокладкой. Момент затяжки сливной пробки жидкости АКПП (a): 20 Н.м (2,0 кг-м, 14,5 фунт-фут)
4. Опускают транспортное средство и заливают необходимое количество указанной жидкости.
5. Проверьте уровень жидкости, обратившись к разделу ПРИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЕ "в разделе" Проверка уровня жидкости АКПП ". Спецификация жидкости АКПП: Эталонное значение емкости жидкости SUZUKI ATF 3317 или Mobil ATF 3309 АКПП При сливе из отверстия сливной пробки: Ок. 2,5 литра (5,33/4,40 US/Imp. пт.) При капитальном ремонте: Ок. 7,2 литра (15,36/12,67 US/Imp. пт.)

Схема №248

Войти

Как проверить сопротивление

Измерить сопротивление между клеммой 2 и корпусом электромагнитного клапана. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените электромагнитный клапан (1).

Сопротивление соленоида переключения передач A и соленоида переключения передач B

Стандарт: 11-15 Ом (при 20°C)

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

1. Когда соленоид подключен к аккумулятору (2), как показано на рисунке, проверьте, что соленоидный клапан (1) приводится в действие щелчком.
2. Когда электромагнитный клапан переключения передач (1) подключен к аккумуляторной батарее (2), убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач открыт, подавая воздух (50-200 кПа, 0,5-2,0 кгс/см 2, 7-28,5 фунт/кв. дюйм) в электромагнитный клапан, как показано на рисунке.
3. Если электромагнитный клапан переключения передач (1) не подключен к аккумуляторной батарее (2), убедитесь, что электромагнитный клапан переключения передач закрыт, подавая воздух (50-200 кПа, 0,5-2,0 кгс/см 2, 7-28,5 фунт/кв. дюйм) в электромагнитный клапан, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: Не вставляйте воздушный пистолет против сетчатого фильтра, установленного на входе электромагнитного клапана, слишком глубоко, при продувке воздуха в электромагнитный клапан. В противном случае сетчатый фильтр будет поврежден.

Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитных клапанов регулировки давления (Электромагнит регулировки давления и электромагнит регулировки давления ШТК) (1). Если сопротивление не соответствует спецификации, замените корпус клапана в сборе.

Сопротивление электромагнитов управления давлением и управления давлением ШТК

Стандарт: 5,0-5,6 Ом (при 20°C)

Схема №252

Войти

Как снять автоматический коробку передачи - 4AT: прочее

1. Демонтировать двигатель с коробкой передач и раздаточной коробкой (модель 4WD) или раздвижной коробкой в сборе (модель 2WD) в соответствии с документом ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ УЗЛА ДВИГАТЕЛЯ: J24B.
2. Отсоедините соединители от датчика частоты вращения выходного вала, датчика частоты вращения входного вала, датчика диапазона передачи, соленоидного соединителя, привода передачи (если имеется), переключателя блокировки дифференциала (если имеется) и переключателя 4L/N (если имеется), освободите их электрожгуты от зажимов.
3. Снять коробку передач (модель 4WD) или раздвижную коробку в сборе (модель 2WD) с коробки передач, ссылаясь на ДЕМОНТАЖ И ПЕРЕМОНТАЖ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ: ТИП ДВИГАТЕЛЯ-ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (ПЕРЕДАЧА С ПРИВОДОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ) (модель 4WD), ДЕМОНТАЖ И ПЕРЕМОНТАЖ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ: NON-переключение TYPE (TRANSFER WITHOUT переключение ACTUATOR) или EXTENSION CASE сборка снятие и установка (модель 2WD).
4. Снимите кабель массы двигателя.
5. Снимите задний монтажный элемент двигателя и задний монтажный элемент в соответствии с документом КОМПОНЕНТЫ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: J24B.
6. Снимите трубку маслозаправщика.
7. Снимите шланг охладителя.
8. Снимите крышку ведущего диска, а затем снимите болты ведущего диска, удерживая неподвижным болт шкива коленчатого вала.
9. Демонтировать пусковой двигатель согласно документу ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ.
10. Снимите трансмиссию в сборе с двигателя.

Переустановка

Для перемонтажа, процедура обратного демонтажа с учетом следующих моментов.

Схема №253

Войти

1. Затяните все болты и гайки согласно разделу КОМПОНЕНТЫ АКПП.
2. Сначала затяните болт пластины привода № 1 (1), а затем затяните болты пластины привода № 2 (2).
3. Надежно установите каждый зажим для проводки.
4. Заполнить АКПП жидкость, ссылаясь на ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ АКПП.
5. Подключите аккумулятор и проверьте работу двигателя и трансмиссии.

Диск сцепления и диск

Проверьте, чтобы скользящая поверхность дисков и пластины не были изношены и не сгорели. При необходимости замените их.

Схема №254

Войти

Размеры подшипника и обоймы

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДШИПНИКИ И ОБОЙМЫ

Рекомендуемые сервисные материалы