Общие сведения
Двигатель H6 имеет горизонтальную оппозитную шестицилиндровую конструкцию. Этот четырехтактный двигатель с водяным охлаждением Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) использует в общей сложности 24 клапана, а его основные компоненты изготовлены из алюминиевого сплава. Он питается несколькими системами впрыска топлива.
Основные конструктивные и функциональные особенности двигателя следующие
- Используется не требующий технического обслуживания механизм привода распределительного вала типа цепь-звездочка, который также способствует уменьшению общей длины двигателя.
- Блок цилиндров представляет собой алюминиевое литье под давлением, оснащенное чугунными литыми гильзами цилиндра.
- Легкий и компактный дизайн. Их шаг цилиндра через цилиндры привода 98,4 мм (3 874 дюйма), что гораздо короче, чем 113 мм (4,45 дюйма) от двигателя H4. Диаметр цилиндра и размеры кулачка поршня были выбраны оптимально для достаточной производительности и уменьшенных размеров двигателя; они составляют 89,2 мм (2 512 дюйма) и 80,0 мм (0 150 дюйма) в отличие от 92,0 мм.
- Тихая работа в отличие от двигателей с подшипниками H6, горизонтально противоположные шестицилиндровые двигатели не создают вторичной вибрации (которая вызвана первичной рабочей вибрацией в двигателе V6 и имеет частоту в два раза больше, чем у основной вибрации). Хотя двигатели V6 имеют преимущество экономии пространства. В дополнение к этой присущей тишине, обеспечиваемой полным динамическим балансом, двигатель Н6 включает следующие соображения бесшумной работы: Коленчатый вал поддерживается семью подшипниками. Цепи, приводящие распределительные валы, снабжены регуляторами гидравлического натяжения и алюминиевой крышкой.
Цель новой системы крепления двигателя
С новым Legacy была разработана новая система крепления двигателя для повышения комфорта и установки экологически чистого турбо.
Основываясь на идеальной структуре монтажа уникального горизонтально противоположного двигателя Subaru, была рассмотрена " простая система с очень сбалансированной производительностью, а также большой степенью свободы настройки ".
Новая компоновка крепления двигателя
Основные опоры расположены на высоте оси крутящего момента и установлены горизонтально, а пролет слева направо проходит в обе стороны трансмиссии.
Схема №832
Каждое крепление выполнено из алюминия для достижения как жесткости, так и легкого веса.
Схема №833
Автоматический регулятор натяжения цепи
Цепи ГРМ правого и левого крена снабжены собственными натяжными устройствами. Натяжные устройства гидромеханического типа, которые используют давление моторного масла и могут автоматически поддерживать натяжение цепей на должном уровне без необходимости ручных регулировок.
Внутри корпуса натяжного устройства находится гидравлическая камера высокого давления с обратным шариком. Давление масла в камере регулируется предохранительным клапаном. Благодаря наличию плунжера с внешней винтовой резьбой, натяжное устройство может постоянно поддерживать цепь натянутой даже при неподвижном двигателе.
Схема №834
Схема №835
- Корпус цепи ГРМ образован передней и задней крышками цепи, изготовленными из алюминиевого литья под давлением. Эта конструкция корпуса цепи из двух частей помогает снизить шум.
- Уплотнительные материалы, используемые между блоком двигателя и задней крышкой цепи, представляют собой уплотнительное кольцо, металлическую прокладку и жидкостную прокладку. Между передней и задней крышками цепи используется жидкостная прокладка для предотвращения утечки масла.
- Масляное уплотнение из фторуглеродной смолы используется в отверстии коленчатого вала в передней крышке цепи.
Распределительный вал
- Распределительные валы изготовлены из композитного материала с использованием спеченной стали для кулачков и углеродистой стали для деталей труб. Спеченные стальные кулачки имеют очень высокую устойчивость к износу, что позволяет увеличить подъем кулачка. Кроме того, использование спеченных стальных кулачков способствует снижению веса.
- Каждый распределительный вал поддерживается в своих четырех цапфах соответствующими подшипниками. Самый передний подшипник имеет фланцы на обоих концах для восприятия упорных нагрузок, которые генерируются во время движения распределительного вала.
- Подшипники смазываются маслом, которое поступает в канал в каждом распределительном валу из порта у передне-торцевой шейки и вытекает через отверстие в каждой шейке.
- Распределительный вал впуска имеет на своем заднем конце фланец, который используется в качестве колеса для восприятия угла датчиком положения распределительного вала.
- Так как двигатель оснащен системой с изменяемым подъемом клапанов, каждый из распределительных валов впуска имеет кулачки высокого подъема и кулачки низкого подъема.
Схема №836
Схема №837
- Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, который отличается малым весом и высокой эффективностью охлаждения.
- Каждая головка цилиндров включает в себя механизм Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)), который адаптирован к четырем клапанам на устройство цилиндра. Система переменного подъема клапана используется во впускном отверстии. Выпускные отверстия сформированы в трех независимых портах. Эти конструктивные особенности вместе способствуют более высокой производительности.
- Камера сгорания имеет компактную конструкцию крыши с свечой зажигания, расположенной в ее верхней центральной части. Squish область, образованная между верхней поверхностью поршня и камерой сгорания помогает улучшить смешивание воздуха и топлива и таким образом эффективность горения.
- Охлаждающая жидкость течет от задней к передней части головки цилиндров каждого банка. Такое расположение линий охлаждающей жидкости с последовательным потоком обеспечивает высокоэффективное охлаждение двигателя.
- Между головкой цилиндров и блоком цилиндров используется металлическая прокладка. Затяжка болтов головки цилиндров методом углового затягивания обеспечивает неизменные уплотнительные характеристики этой прокладки.
Схема №838
- Блок цилиндров этого горизонтально-оппозитного двигателя изготовлен из алюминиевого литья под давлением. Он разделен на правую и левую половины в центре, где поддерживается коленчатый вал. Гильзы цилиндра изготовлены из чугуна и встроены как неотъемлемая часть корпуса блока цилиндров во время процесса литья.
- Каналы для охлаждающей жидкости правого и левого берегов не зависят друг от друга (тип с параллельным потоком). Водяные рубашки вокруг гильз цилиндров открыты на боковом конце головки цилиндра каждого берега (конструкция с открытой палубой).
- Блок цилиндров поддерживает шейки коленчатых валов через семь коренных подшипников жестко и бесшумно. Подшипник № 7 представляет собой фланцевый упорный подшипник, который управляет торцевым люфтом коленчатого вала.
- Жесткое соединение двигателя с трансмиссией обеспечивается 11 болтами (на три болта больше, чем у двигателя Н4).
- Алюминиевый литой масляный поддон, расположенный ниже блока цилиндров, усиливает соединение между банками блоков цилиндров, а его специальная форма обеспечивает эффект перегородки для подавления больших колебаний уровня масла. Кроме того, верх масляного поддона составляет часть контура охлаждения и охлаждения, а также камеры спиральной камеры водяного насоса и камеры термостата.
Коленчатый вал
Коленчатый вал поддерживается в блоке цилиндров семью подшипниками. Каждый угол, образованный цапфой или пальцем и полотном, отделан методом филе-проката, что повышает прочность этой области. Семь подшипников коленчатого вала изготовлены из алюминиевого сплава, а подшипник № 7 снабжен фланцевым металлом для поддержки осевых усилий.
Схема №839
Схема №840
- Поршни имеют конструкцию скользящей юбки для снижения веса и трения. Канавка маслосъемного кольца имеет тепловую конструкцию.
- Поршневой палец смещен либо вниз (№ 1, 3 и 5 поршней), либо вверх (№ 2, 4 и 6 поршни).
- Для поддержания зазора между поршнем и головками клапанов в поршне предусмотрены выемки. Все право- и левобережные поршни одинаковы по форме. На каждом поршне сверху имеется метка расположения (марка, обозначающая переднюю часть двигателя).
- Для каждого поршня используются три поршневых кольца; два компрессионных кольца и одно кольцо контроля масла. Верхнее поршневое кольцо имеет внутренние скосы, а второе поршневое кольцо имеет прерывание (вырез) на нижней наружной стороне для уменьшения расхода масла.
Система регулируемых фаз газораспределения
Что касается конструкции и работы системы регулируемых фаз газораспределения, обратитесь к разделу " ME (H4DOTC) SECTION ", Система регулируемых фазовых характеристик клапана. < См. Раздел " ME.H4 dotc ", " Система регулирования фазовой характеристики клапана. > (ref-529724)(ref-529724)
Система регулируемого подъема клапанов
Двигатель оснащен системой переменного подъема клапанов. Система переменного подъема клапана оптимизирует подъем впускного клапана, переключаясь на использование кулачков низкого подъема или кулачков высокого подъема в соответствии с частотой вращения двигателя.
- В ответ на сигналы от ЭСУД срабатывает соленоидный клапан переключения масла, переключая подъем клапана.
- При низких оборотах двигателя подъемная сила уменьшается, чтобы увеличить скорость всасываемого воздуха и получить эффективное сгорание и более высокий выходной крутящий момент. Подъем двух клапанов отличаются друг от друга. За счет дифференцирования объема всасываемого газа таким образом возникает завихрение в камере сгорания и улучшается горение.
- При высоких оборотах двигателя подъемную силу увеличивают для уменьшения сопротивления впуска и получения более высокой мощности.
- Для защиты двигателя система не позволяет разгонять двигатель до высоких скоростей в диапазоне P или N.
Схема №841
Как установить двигатель
Резина передней подушки для двигателей Н6 удерживает двигатель в трех точках, чтобы увеличить жесткость. Подушка имеет верхнюю и нижнюю жидкостные камеры внутри, а жиклер соединяет верхние и нижние жидкостные полости, в то время как диафрагма разделяет верхнюю жидкостную камеру и воздушную камеру. Также добавляется резиновая мембрана, а вибрация и шум снижаются за счет оптимальной настройки ее жесткости пружины.
