Главная ОтзывыВозврат
Главная/Subaru/Impreza/Subaru Impreza GD/GC/GG (2000-2002)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Обслуживание и испытания на транспортном средстве: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Обслуживание и испытания на транспортном средстве: Обзор Subaru Impreza GD/GC/GG

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 14 иллюстраций ~3 мин чтения
Таблица муфт гидротрансформатора. Схема №524
Схема масляного насоса. Схема №525
Схема элементов управления коробкой передач. Схема №526
Таблица передаточных чисел коробок передач. Схема №527
Диаграмма планетарных зубчатых колес и пластин. Схема №528
Диаграмма положения селектора. Схема №529
Карта гидравлического управления и смазки. Схема №530
Схема систем охлаждения и электрических жгутов. Схема №531
Таблица муфт переключения. Схема №532
График окончательного сокращения. Схема №533

Работа тормоза двигателя

  1. Проверить тормоз двигателя на 3-ей передаче при переключении между диапазоном D < -- > 3ей передачи во время движения на 4-й передаче диапазона D [50-60 км / ч (31-37 миль в час)].
  2. Проверить тормоз двигателя с 2-й передачей при переключении между диапазоном 3 < -- > 2 во время движения на 3-ей передаче диапазона 3 [40-50 км / ч (25-31 миль в час)].
  3. Проверить тормоз двигателя 1-й передачи при переключении между 2 < -- > 1 диапазоном во время движения на 2-й передаче диапазона [20-30 км / ч (12-19 миль в час)].

Работа в диапазоне P

Остановить транспортное средство на подъеме 5% или более и перейти в диапазон Р. Убедиться, что транспортное средство не движется при отпущенном стояночном тормозе.

Общая информация

Испытание на сваливание имеет чрезвычайно важное значение при диагностике состояния автоматической коробки передач и двигателя. Его следует проводить для измерения частоты вращения вала двигателя в диапазонах R и 2.

Цели испытания на срыв потока

  1. Для проверки работы сцепления автоматической коробки передач.
  2. Для проверки работы муфты гидротрансформатора.
  3. Для проверки работоспособности двигателя.

Если рычаг переключения передач переключается, когда двигатель работает на холостом ходу, пройдет определенное время или запаздывание, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это используется для проверки состояния сцепления низкого уровня, муфты заднего хода, тормоза низкого и заднего хода и одностороннего сцепления.

ВниманиеПровести испытание при нормальной температуре рабочей жидкости от 60 до 80 ° C (от 140 до 80°C). Не забудьте дать минутный интервал между испытаниями. Сделайте три измерения и возьмите среднее значение.

Если сцепление или тормоз показывают признаки проскальзывания или ощущение переключения не является правильным, следует проверить давление в магистрали.

  1. Чрезмерные удары во время переключения на более высокую передачу или переключения происходят в более высокой точке, чем при нормальных условиях, могут быть вызваны слишком высоким давлением в линии.
  2. Пробуксовка или невозможность управления транспортным средством в большинстве случаев могут быть вызваны потерей давления масла для работы сцепления, тормоза или управляющего клапана.
  1. Измерение давления в трубопроводе (без нагрузки) ВНИМАНИЕ: Перед измерением линейного давления поднять все колеса. Во время измерения поддерживайте температуру ATF приблизительно на уровне 50°C. (АТФ достигнет вышеуказанной температуры после работы двигателя на холостом ходу в течение примерно 30 минут с помощью рычага выбора " N " или " P ".)
  2. Измерение линейного давления (при большой нагрузке) ВНИМАНИЕ: Перед измерением линейного давления включить ножной и стояночный тормоза, заблокировав все колеса (то же самое, что для условий испытания " остановка " 30). Измерить линейное давление, когда рычаг выбора находится в положении " R ", " 2 " на двигателе в условиях остановки. Замерить сетевое давление в течение 5 секунд после перемещения рычага выбора в каждое положение. (Если необходимо снова измерить сетевое давление, дайте двигателю поработать на холостом ходу и затем остановитесь. Подождать по крайней мере одну минуту до начала измерения).
Схема №534
Схема №535
Схема №536
  1. Временно закрепить Зт на подходящем месте в отсеке водителя, отвернуть глухую пробку, расположенную перед подножкой, и пропустить шланг Зтд к моторному отделению СТ 498575400 МАНОМЕТР МАСЛА В СБОРЕ (Выпуск 23): Идентификация трассы шланга для манометра масла
  2. Извлечь испытательную пробку и установить вместо нее ST. ST 498897200 ПЕРЕХОДНИК МАСЛЯНОГО МАНОМЕТРА (выпуск 24): Идентификация опрессовочной пробки для масла
  3. Соединить ST1 с ST2. ST1 498897200 ПЕРЕХОДНИК МАНОМЕТРА МАСЛА ST2 498575400 УЗЕЛ МАСЛОМЕРА В СБОРЕ
  4. Проверить изменения коэффициента заполнения, открывая и закрывая дроссельную заслонку с помощью Subaru Select контроль. Вставить картридж в монитор выбора Субару. (Рисунок 25): Вставка картриджа в Субаро Выбрать монитор Подключить монитор Субары к разъему канала передачи данных.
  5. Проверить линейное давление в соответствии со следующей схемой.
Таблица оценки результатов гидравлических испытаний трубопроводов. Схема №537

Другие статьи — Обслуживание и испытания на транспортном средстве