Автоматическая коробка передач: Прочее Subaru Impreza GD/GC/GG рестайлинг 2

Масляный насос

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Элемент управления трансмиссией.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕМЕНТА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Передаточные числа коробок передач

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Планетарная передача и пластина

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ПЛАСТИНЫ

Положение селектора

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА

Передача

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДАЧУ

Окончательное сокращение

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ

Рекомендуемое трансмиссионное масло

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА Смазочное масло Емкость масла переднего дифференциала (л (US qt, Imp qt) 1,1-1,3 (1,2-1,4, 1,0-1,1)

Схема №370

Войти

Разобранный вид масляного насоса с характеристиками крутящего момента. Схема №371

Войти

Войти

Разнесенный вид корпуса коробок передач и устройства управления с характеристиками крутящего момента. Схема №372

Войти

Разнесенный вид разводки регулирующего клапана и кабеля с характеристиками крутящего момента. Схема №373

Войти

Покомпонентный вид сцепления высокого и заднего хода. Схема №374

Войти

Покомпонентный вид планетарной передачи и тормоза 2-4. Схема №375

Войти

Разобранный вид низкого сцепления и низкого и обратного тормоза с характеристиками крутящего момента. Схема №376

Войти

Покомпонентный вид редуктора с MP-T с характеристиками крутящего момента. Схема №377

Войти

Разобранный вид редуктора с VTD с характеристиками крутящего момента. Схема №378

Войти

Разобранный вид дифференциала с характеристиками крутящего момента. Схема №379

Войти

Разобранный вид раздвижного и раздвижного корпуса со спецификациями крутящего момента MP-T. Схема №380

Войти

Разнесенный вид варианта передачи и удлинения с характеристиками крутящего момента VTD. Схема №381

Войти

Идентификация монтажа коробок передач со спецификациями крутящего момента. Схема №382

Войти

Внимание

1. Во время работы надевайте спецодежду, включая колпак, защитные очки и защитную обувь.
2. Удалить загрязнения, включая грязь и коррозию, перед снятием, установкой и разборкой.
3. Содержите в порядке разобранные детали и предохраняйте их от пыли и грязи.
4. Не устанавливать масляный поддон так, чтобы его внутренняя сторона была обращена вверх, пока он не будет установлен таким образом, чтобы предотвратить проникновение посторонних веществ в корпус клапана.
5. Перед снятием, установкой или разборкой обязательно уточните неисправность. Избегайте ненужного снятия, установки, разборки и замены.
6. При разборке корпуса и других деталей из легких сплавов использовать для открытия пластиковый молоток. Не разводите его отверткой или другим инструментом.
7. Будьте осторожны, чтобы не обжечься, ведь каждая деталь на транспортном средстве после пробега горячая.
8. Использовать оригинальное трансмиссионное масло, консистентную смазку и т.д. или их эквивалент. Не смешивайте трансмиссионное масло, смазку и т.д. с маслом другого сорта или масла других производителей.
9. Обязательно затянуть крепежные детали, включая болты и гайки, до указанного момента.
10. В указанных точках разместить цеховые домкраты или жесткие стеллажи.
11. Перед установкой смазать поверхности скольжения или вращения маслом ATF или маслом для зубчатых колес с учетом использования компонентов.
12. Деформированные или иным образом поврежденные стопорные кольца заменить новыми.
13. Перед установкой уплотнительных колец или масляных уплотнений нанести достаточное количество ATF, чтобы избежать повреждения и деформации.
14. Будьте осторожны, чтобы неправильно не установить или не установить уплотнительные кольца, стопорные кольца и другие подобные детали.
15. Перед закреплением детали на тисках поместить амортизирующий материал, такой как деревянные блоки, алюминиевую пластину или ткань магазина, между деталью и тисками.
16. Избегайте повреждения сопрягаемой поверхности корпуса.
17. Перед нанесением жидкой прокладки полностью удалить старое уплотнение.
18. При разборке АТ обязательно использовать нейлоновое или бумажное полотенце, не использовать матерчатые перчатку и тряпку.

Общий инструмент

ОБЩАЯ ССЫЛКА НА ИНСТРУМЕНТ

Как проверить состояние

ССЫЛКА НА СОСТОЯНИЕ ЖИДКОСТИ

Схема №383

Войти

1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
2. Снять уровнемер масла и протереть его начисто.
3. Вставить уровнемер до упора. Убедиться, что уровнемер правильно вставлен и правильно ориентирован.
4. Снять его еще раз и проверить уровень. Если уровень масла дифференциала ниже линии «L», добавьте масло, чтобы довести уровень до линии «F».
5. Во избежание переполнения масла дифференциала не доливайте масло выше линии «F». см. рис. 16 Идентификация указателя уровня масла, верхнего уровня и нижнего уровня

Схема №384

Войти

1. Поднять транспортное средство.
2. Снять пробку для слива масла из дифференциала с помощью TORX® T70, а затем полностью слить масло из дифференциала. ВНИМАНИЕ: Непосредственно после того, как автомобиль работает, масло дифференциала горячее. Поэтому будьте осторожны, чтобы не обжечься. Будьте осторожны, чтобы не пролить масло дифференциала на выхлопную трубу, чтобы предотвратить ее выделение дыма или огня. При разливе масла дифференциала на выхлопную трубу полностью протереть ее.
3. Заменить прокладку на новую, а затем затянуть пробку слива масла дифференциала с помощью TORX® T70. Момент затяжки: 44 Н.м (4,5 кгс-м, 32,5 фут-фунт) (алюминиевая прокладка) 70 Н.м (7,1 кгс-м, 51,6 фут-фунт) (медная прокладка) см. рис. 17: Идентификация дифференциальной пробки для слива масла и масляного поддона
4. Опустить автомобиль.
5. Залить трансмиссионное масло в отверстие манометра. Рекомендуемая жидкость: <См. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ И СМАЗКА, ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, Общее описание. > Объем трансмиссионного масла: 1,1-1,3 л (1,2-1,4 US qt, 1,0-1,1 Imp qt)
6. Проверить уровень масла дифференциала. <См. ПРОВЕРКА, Масло дифференциала.>

Общие меры предосторожности

Для правильной диагностики состояния автоматической коробки передач следует проводить дорожные испытания.

D функция изменений диапазона

Проверить переключение между 1-м <----> 2-м <----> 3-м <----> 4-м во время движения по обычным городским улицам.

D диапазон переключения SHOCK (удар сдвига)

Проверить уровень удара при переключении вверх во время обычной езды.

Функция запуска

Проверить срабатывание каждой передачи. Также проверить уровень ударной нагрузки.

Функция блокировки

1. Убедиться, что скорость двигателя не изменяется резко при легком нажатии на педаль акселератора при движении по ровным дорогам с нормальной скоростью в диапазоне Д.
2. Проверить блокировку клиньев с помощью следующих процедур. Subaru Select контроль нужен для проверки.

Перед началом проверки убедиться, что расшифровка кода ошибки не отображается. Выполнить групповое действие с расшифровка кода ошибки и убедиться, что больше не отображается расшифровка кода ошибки, а затем запустить проверку.

1. Проверку производите на ровной и прямой дороге или свободном катке. ПРИМЕЧАНИЕ: Блокировка скольжения не работает, когда автомобиль поднят, из-за отсутствия сопротивления поверхности. Также при проверке на свободном ролике, проверить с легким нажатием на ножной тормоз, чтобы облегчить проверку, потому что поверхностное сопротивление будет недостаточным.
2. Подключить монитор выбора Subaru.
3. Проверить температуру ATF с помощью Subaru Select контроль. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура ATF находится в пределах 50-100 ° C (122-136°C) Когда температура низкая, прогрейте ATF, управляя транспортным средством или т. Д.
4. Запустить двигатель, чтобы режим блокировки можно было прочитать на дисплее данных Subaru Select контроль.
5. Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью 35-40 км/ч (22-25 миль в час).
6. Ознакомьтесь с режимом блокировки во время движения транспортного средства.

Стандартное значение: 25-45%

1. Управление скользящей блокировкой не работает, когда режим блокировки составляет менее 5% или когда режим блокировки снижается сразу после того, как начинает расти. В этих случаях причиной может быть неправильное ATF или ухудшение ATF. Проверить количество АТФ или заменить их, а затем перепроверьте.

Функция управления набором высоты

1. Проверить, что шестерня остается в 3-м при подъеме на класс.
2. Проверить, что передача остается в 3-м при применении тормозов во время спуска на уклон.

Муфта передачи

Проверить, не происходит ли тугое угловое торможение при трогании автомобиля с удержанием рулевого колеса в полностью повернутом положении.

Утечки масла

После испытания на вождение осмотреть на предмет утечек масла.

Измерение

1. Чрезмерные удары во время переключения на более высокую передачу или переключения происходят в более высокой точке, чем при нормальных условиях, могут быть вызваны слишком высоким давлением в линии.
2. Пробуксовка или невозможность управления транспортным средством в большинстве случаев могут быть вызваны потерей давления масла для работы сцепления, тормоза или управляющего клапана.

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

1. Измерение линейного давления (без нагрузки) Перед измерением линейного давления поднять транспортное средство. Во время измерения поддерживайте температуру ATF приблизительно на уровне 70-80 ° C (158-116°C). (ATF достигнет вышеуказанной температуры после работы двигателя на холостом ходу в течение приблизительно 30 минут с рычагом выбора в «N» или «P».)
2. Измерение линейного давления (под большой нагрузкой) Перед измерением линейного давления включить ножной и стояночный тормоза, заблокировав все колеса (то же самое, что и для условий испытания «на сваливание»). Замерить линейное давление при положении рычага выбора «R» или «2» на двигателе в условиях сваливания. Измерить давление в линии в течение 5 секунд после перемещения рычага выбора в каждое положение. (Если необходимо снова измерить давление в трубопроводе, дайте двигателю поработать на холостом ходу, а затем остановить его для охлаждения, по крайней мере, на одну минуту.)) Во время измерения поддерживайте температуру ATF приблизительно на уровне 70-80 ° C (158-116°C). (ATF достигнет вышеуказанной температуры после работы двигателя на холостом ходу в течение приблизительно 30 минут с рычагом выбора в «N» или «P».)
3. Временно закрепить ЗТ на подходящем месте в отделении водителя, снять глухую пробку, расположенную перед подножкой, и пропустить шланг ЗТ в моторный отсек. ST 498575400 масло давление Указатель ASSY см. рис. 19: идентификация шланга манометра, отверстия в подножке и педали тормоза
4. Снять пробку и установить вместо нее ST. ПЕРЕХОДНИК МАНОМЕТРА МАСЛА ST 498897200 см. рис. 20: Идентификация испытательной заглушки
5. Состыкуйте ST1 с ST2. ST1 498897200 ПЕРЕХОДНИК МАНОМЕТРА МАСЛА ST2 498575400 УЗЕЛ МАНОМЕТРА МАСЛА
6. Проверить изменение скважности путем открытия и закрытия дроссельной заслонки с помощью монитора SUBARU Select контроль. STANDARD LINE давление REFERENCE Стандартное линейное давление Положение диапазона Скважность линейного давления (%) Положение дроссельной заслонки Давление в магистрали кПа (кгс/см 2, фунт/кв. дюйм) 2 25-35 100 (Полностью открыто) 1 000-1 300 (10,2-13,3 145-189) R 15-25 100 (Полностью открыто) 1 500-1 850 (15.3-18.9 218-268) D 35-43 0 (Полностью закрыто) 500-800 (5.1-8.2, 73-116)

Ограничитель тангажа

1. Отсоединить кабель массы от батареи.
2. Снять камеру воздухозаборника. (Модель без турбонаддува) <См. УДАЛЕНИЕ, Камера воздухозаборника.>
3. Снять промежуточный охладитель. (Модель с турбонаддувом) <См. ДЕМОНТАЖ, Промежуточный охладитель.>
4. Снять корпус дросселя. <См. ДЕМОНТАЖ - H4SO, Корпус дроссельной заслонки. > <См. раздел ДЕМОНТАЖ - H4DOTC, Корпус дроссельной заслонки.>
5. Снять стопор галопирования. см. рис. 50 Идентификация стопора питчинга

Задний поперечный элемент трансмиссии и резина задней подушки

1. Отсоединить кабель массы от батареи.
2. Самоподъемная буровая установка и поддержка с помощью прочных стоек.
3. Снять переднюю, центральную, заднюю выхлопные трубы и глушитель. (Модель без турбонаддува) <См. ДЕМОНТАЖ, Передняя выхлопная труба. > <См. ДЕМОНТАЖ, Задняя выхлопная труба. > <См. ДЕМОНТАЖ, Глушитель.>
4. Снять центральную и заднюю выхлопные трубы, и глушитель. (Модель с турбонаддувом) <См. УДАЛЕНИЕ, центральная выхлопная труба. > <См. ДЕМОНТАЖ, Задняя выхлопная труба. > <См. ДЕМОНТАЖ, Глушитель.>
5. Установить гнездо под трансмиссию. Убедиться, что опорные пластины трансмиссионного домкрата не касаются масляного поддона.
6. Снять заднюю поперечину коробки передач. см. рис. 51 Идентификация задней поперечины коробки передач транспортного средства
7. Снять резину задней подушки.

1. Установить ограничитель тангажа. Момент затяжки: T1: 50 Н.м (5,1 кгс-м, 36,9 фут-фунт) T2: 58 Н.м (5,9 кгс-м, 43 фут-фунт) см. рис. 52: Идентификация ограничителя тангажа
2. Установить корпус дросселя. <См. УСТАНОВКА - H4SO, Корпус дроссельной заслонки. > <См. раздел УСТАНОВКА - H4DOTC, Корпус дроссельной заслонки.>
3. Установить камеру воздухозаборника. (Модель без турбонаддува) <См. УСТАНОВКА, Камера воздухозаборника.>
4. Снять промежуточный охладитель. (Модель с турбонаддувом) <См. УСТАНОВКА, промежуточный охладитель.>

1. Установить резину задней подушки. Момент затяжки: 39 Н.м (4,0 кгс-м, 29 фут-фунт)
2. Установить траверсу. Момент затяжки: T1: 35 Н.м (3,6 кгс-м, 26 фут-фунт) T2: 70 Н.м (7,1 кгс-м, 51,6 фут-фунт) см. рис. 53: Болты задней поперечины опознавательной передачи
3. Снять разъем коробки передач.
4. Установить переднюю, центральную, заднюю выхлопные трубы и глушитель. (Модель без турбонаддува) <См. УСТАНОВКА, Передняя выхлопная труба. > <См. МОНТАЖ, Задняя выхлопная труба. > <См. УСТАНОВКА, Глушитель.>
5. Установить центральную и заднюю выхлопные трубы, и глушитель. (Модель с турбонаддувом) <См. УСТАНОВКА, центральная выхлопная труба. > <См. МОНТАЖ, Задняя выхлопная труба. > <См. УСТАНОВКА, Глушитель.>

Убедиться, что ограничитель тангажа не погнут и не поврежден. Убедиться, что резина не является жесткой, не треснула и не повреждена иным образом.

Убедиться, что поперечина не погнута и не повреждена. Убедиться, что резиновая прокладка не является жесткой, не треснула и не повреждена иным образом.

Процедура автоматической коробки передач: прочее

1. Установить рычаг выбора в положение «P» и включить стояночный тормоз, затем поднять автомобиль.
2. Подключить монитор выбора SUBARU к транспортному средству.
3. Используя SUBARU Select контроль, проверить, что расшифровка кода ошибки не выводится.
4. С помощью монитора выбора SUBARU убедиться, что температура ATF ниже 60°C. <См. ПРОЦЕДУРА, Базовая процедура диагностики.>
5. Выключить монитор SUBARU Select.
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
7. Нажатием кнопки снятия блокировки переключения передач установить рычаг выбора в диапазон «R».
8. Полностью нажать левой ногой на педаль тормоза до полного удаления воздуха.
9. Включить выключатель зажигания.
10. Установить рычаг выбора в диапазон «P», а затем подождать более трех секунд.
11. Установить рычаг выбора в диапазон «R», а затем подождать более трех секунд.
12. Установить рычаг выбора в диапазон «N», а затем подождать более трех секунд.
13. Установить рычаг выбора в диапазон «D», а затем подождать более трех секунд.
14. Установить рычаг выбора в диапазон «N», а затем подождать более трех секунд.
15. Слегка нажать на педаль акселератора до полного открытия.
16. Слегка отпустить педаль акселератора, чтобы закрыться.
17. Запустить двигатель.
18. Установить рычаг выбора в диапазон «D».
19. Включить питание монитора SUBARU Select.
20. На мониторе SUBARU Select контроль выбрать «individual система проверка» главного меню.
21. В меню выбора «individual система проверка»(«индивидуальная проверка системы») выбрать «individual система проверка»(«индивидуальная проверка системы»), и в трансмиссии начнется выпуск воздуха из регулирующего клапана. В это время свет AT масло TEMP в комбинированном измерителе мигает с частотой 2 Гц. Если индикатор AT масло TEMP не мигает, повторить процедуры из шага 4).
22. Стравливание воздуха регулирующего клапана закончено, когда мигание лампы AT масло TEMP (ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА) в комбинированном счетчике изменится с 2 Гц на 0,5 Гц, на регулирующем клапане закончится. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторить процедуру из шага 4), если во время отбора воздуха мигание света AT масло TEMP изменится с 2 Гц до 4 Гц.
23. Установить рычаг выбора в диапазон «N» и повернуть переключатель зажигания в положение OFF.
24. Переведите рычаг выбора в диапазон «P» для окончания отбора воздуха.

Модель VTD

1. Установить рычаг выбора в диапазон «P».
2. С помощью пластикового молотка установить редукторную ведомую шестерню в сборе.
3. С помощью пластикового молотка установить центральный дифференциал в сборе.
4. Установить новую самоконтрящуюся гайку и шайбу. Момент затяжки: 100 Н.м (10,2 кгс-м, 73,8 фут-фунт) см. рис. 176: Идентификация контргайки
5. После затяжки надежно заклейте контргайку.
6. Вставить задний приводной вал в сборе. <См. МОНТАЖ, Вал заднего привода.>
7. Комбинируйте картер коробки передач с картером удлинителя, и установить задний датчик скорости автомобиля. <См. УСТАНОВКА, удлинительный корпус.>
8. Установить трансмиссию в сборе на автомобиль. <См. УСТАНОВКА, Автоматическая коробка передач в сборе.>

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

1. Снять стопорное кольцо с ведомой шестерни редуктора. см. рис. 177 Идентификация стопорного кольца от редуктора
2. С помощью СТ снять шарикоподшипник с ведомой шестерни редуктора. ST 498077600 REMOVER см. рис. 178: Идентификация шарикоподшипника от редуктора
3. Снять ведомую шестерню редуктора стопорного кольца.

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

1. Установить на ведомую шестерню редуктора стопорное кольцо.
2. С помощью пресса установить новый шарикоподшипник на понижающую ведомую шестерню. см. рис. 179 Идентификация шарикоподшипника
3. Установить на ведомую шестерню редуктора стопорное кольцо. см. рис. 180 Идентификация шарикоподшипника

Боковой фиксатора

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

1. Снять уплотнительное кольцо. см. рис. 263 Идентификация уплотнительного кольца
2. Снять масляное уплотнение. см. рис. 264 Идентификация масляного уплотнения
3. Вынуть любой разрезной штифт, снять клешню. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ см. рис. 265: Идентификация любого из разъемных штифтов
4. Надежно прикрепите два когтя к наружной обойме, установить СТ на боковой фиксатор. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ см. рис. 266: Идентификация вала и зуба
5. Вернуть снятый клешень в исходное положение, и установить штифт и шплинт.
6. Удерживайте вал СТ во избежание снятия с бокового фиксатора, а затем снять наружное кольцо подшипника. ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить внутреннее и внешнее кольца подшипника как единый узел. см. рис. 267 Идентификация вала и бокового фиксатора

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

1. Установить шайбу, коническую шестерню дифференциала и коническую шестерню дифференциала в картер дифференциала (правый). Вставить вал-шестерню.
2. Установить прямой штифт с обратного направления. см. рис. 268 Идентификация дифференциального случая (RH)
3. Установить шайбу и коническую передачу дифференциала в картер дифференциала (левый). Затем наденьте корпус на корпус дифференциала (правый) и соединить оба корпуса.
4. Установить гипоидную ведомую шестерню и закрепить, затянув болт. Стандартный момент затяжки: 62 Н.м (6,3 кгс-м, 45,7 фут-фунт) см. рис. 269: Идентификация гипоидной ведомой шестерни и корпуса дифференциала
5. Измерение люфта (Выбор шайбы) Установить подлинную полуось в картер дифференциала. Деталь № 38415AA070 ПОЛУОСЬ Измерить люфт шестерни с ST1 и ST2 и вставить ST2 через смотровое окно корпуса. ST1 498247001 MAGNET BASE ST2 498247100 DIAL Указатель ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить люфт путем установки зуба шестерни между двумя зубьями конической шестерни. Закрепить коническую шестерню на месте отверткой или аналогичным инструментом при измерении. Стандартное значение: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма) см. рис. 270: Измерение зазора зубчатого колеса Если зазор не соответствует указанному, выбрать шайбу из таблицы ниже. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПО ТОЛЩИНЕ Номер детали шайбы Толщина мм (дюйм) 803038021 0,95 (0 037) 803038022 1,00 (0 039) 803038023 1,05 (0 041)
6. Используя СТ, установить конический роликоподшипник. ST 398437700 DRIFT см. рис. 271: Идентификация конического роликового подшипника

Схема №400

Войти

1. Установить наружную обойму подшипника на боковой фиксатор.
2. Установить новое масляное уплотнение с помощью ST и молотка. УСТАНОВЩИК БОКОВОГО САЛЬНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА ST 18675AA000 (Схема №391): Идентификация наружного кольца подшипника по боковому фиксатору
3. Смазать новое уплотнительное кольцо трансмиссионным маслом и установить его. (Схема №392) Идентификация уплотнительного кольца

Сцепление высокого давления и сцепление заднего хода

Проверить следующие элементы

1. Облицовка приводной пластины на предмет износа и повреждений
2. Обесцвечивание ведомой пластины (обожженный цвет)
3. Стопорное кольцо для износа, возвратная пружина для установки и поломки и фиксатор стопорного кольца для деформации
4. Манжетное уплотнение и D-образное кольцо для защиты от повреждений
5. Проверка работы поршня и барабана
6. Регулировка суммарного конечного люфта. <См. РЕГУЛИРОВКА, Корпус масляного насоса.>

Планетарная передача и муфта низкого давления

Проверить следующие элементы

1. Облицовка приводной пластины на предмет износа и повреждений
2. Обесцвечивание ведомой пластины (обожженный цвет)
3. Стопорное кольцо для износа, возвратная пружина для поломки или установки и фиксатор пружины для деформации
4. Манжетное уплотнение и D-образное кольцо для защиты от повреждений
5. Поршень проверить шарик для работы
6. Измерить общий конечный люфт и отрегулировать его в соответствии со спецификациями. <См. РЕГУЛИРОВКА, Корпус масляного насоса.>

2-4 тормоз

Проверить следующие элементы

1. Облицовка приводной пластины на предмет износа и повреждений
2. Обесцвечивание ведомой пластины (обожженный цвет)
3. Стопорное кольцо для износа и пружинный фиксатор для деформации
4. Манжетное уплотнение и D-образное кольцо для защиты от повреждений
5. Измерить общий конечный люфт и отрегулировать его в соответствии со спецификациями. <См. РЕГУЛИРОВКА, Корпус масляного насоса.>

Одностороннее сцепление

1. Убедиться, что стопорное кольцо не изношено и уплотнительные кольца не повреждены.
2. Измерить общий конечный люфт и отрегулировать его в соответствии со спецификациями. <См. РЕГУЛИРОВКА, Корпус масляного насоса.>

Тормоз низкого и заднего хода

Проверить следующее

1. Облицовка приводной пластины на предмет износа или повреждения
2. Обесцвечивание ведомой пластины (обожженный цвет)
3. Стопорное кольцо для износа и пружинный фиксатор для деформации

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

1. Снять трансмиссию в сборе с автомобиля. <См. ДЕМОНТАЖ, Автоматическая коробка передач в сборе.>
2. Извлечь муфту гидротрансформатора в сборе. <См. ДЕМОНТАЖ, Муфта гидротрансформатора в сборе.>
3. Снять входной вал.
4. Поднять рычаг за разъем жгута передачи и отсоединить его от стойки.
5. Отсоединить шланги суфлирования воздуха. <См. ДЕМОНТАЖ, Шланг суфлирования воздуха.>
6. Отсоединить разъем выключателя ингибитора от стойки.
7. Оберните виниловую ленту вокруг ниппеля, прикрепленного к шлангу воздуходувки.
8. Снять кронштейн ограничителя тангажа.
9. Снять выключатель ингибитора. см. рис. 392 Идентификация устройства управления трансмиссией
10. Снять корпус регулирующего клапана в сборе. <См. ДЕМОНТАЖ, корпус регулирующего клапана.>
11. Оттяните прямой штифт ручной пластины. см. рис. 393 Идентификация прямого штифта ручной пластины
12. Снять болт крепления рычага выбора, затем снять рычаг выбора, ручную пластину и парковочную тягу. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить губки запрессованного масляного уплотнения в корпусе. см. рис. 394 Идентификация рычага выбора, ручной пластины и парковочного стержня
13. Снять стопорную пружину. см. рис. 395 Идентификация пружины фиксатора

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

1. Установить стопорную пружину на картер трансмиссии. Момент затяжки: 6 Н.м (0,6 кгс-м, 4,3 фут-фунт) см. рис. 396: Идентификация пружины фиксатора к картеру коробки передач
2. Вставить рычаг выбора диапазона и затянуть болт.
3. Установить ручную пластину и парковочную штангу. см. рис. 398 Идентификация ручной пластины и парковочного стержня
4. Вставить пружинный штифт в ручную пластину. см. рис. 399 Идентификация пружинного штифта для ручной пластины
5. Установить регулирующий клапан в сборе и масляный поддон. <См. УСТАНОВКА, корпус регулирующего клапана.>
6. Переверните картер коробки передач в исходное положение.
7. Установить кронштейн ограничителя тангажа. Момент затяжки: 41 Н.м (4,2 кгс-м, 30,2 фут-фунт)
8. Установить переключатель ингибитора и отрегулировать переключатель ингибитора. <Ссылка на ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИНГИБИТОРА.>
9. Вставить выключатель ингибитора и разъем передачи в гнездо. см. рис. 400 Идентификация выключателя ингибитора и разъема передачи для остановки
10. Установить шланг суфлирования воздуха. <См. раздел УСТАНОВКА, Шланг суфлирования воздуха.>
11. Вставить входной вал, слегка вращая его рукой, а затем проверить величину выступа. Нормальная величина выступа A: 50-55 мм (1,97-2,17 дюйма) (Схема №401): Идентификация входного вала
12. Установить муфту гидротрансформатора в сборе. <См. УСТАНОВКА, Сборка муфты гидротрансформатора.>
13. Установить трансмиссию в сборе на автомобиль. <См. УСТАНОВКА, Автоматическая коробка передач в сборе.>