Меры по безопасности для автомобилей с системой «„СТАРТ-СТОП“»
Внимание! Опасность ранения при автоматическом запуске двигателя. У автомобилей с активированной системой СТАРТ-СТОП (можно распознать по сообщению на панели приборов) есть опасность автоматического запуска двигателя. Поэтому необходимо обеспечить, чтобы при выполнении работ с автомобилем деактивировать систему СТАРТ-СТОП (выключить зажигание, а в случае необходимости снова его включить).
Общее описание
Система СТАРТ-СТОП помогает экономить горючее и снижать выбросы вредных продуктов сгорания.
Это происхожит потому, что в городском цикле двигатель автоматически выключается, а при нажатии на сцепление может снова автоматически запуститься.
Система автоматически автивируется при каждом включении зажигания, и ее можно деактивировать кнопкой «„СТАРТ-СТОП“», расположенной на средней панели.
Подробное описание функции и условия для работы системы СТАРТ-СТОП найдете в :
- Программа для самообучения №86Система СТАРТ-СТОП в автомобилях Шкода
- (см. Руководство по эксплуатации Octavia II)
Схема подключения системы СТАРТ-СТОП Схемы электрооборудования, поиск неисправностей системы электрооборудования и месторасположение.
ПримечаниеУказание Детали, приспособленные для системы СТАРТ-СТОП не обозначаются отдельно и очень мало отличаются от обычных деталей (напр. стартер, генератор). При ремонте обращать внимание на правильное обозначение запасных частей см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей).
Идентификация и изображение неисправностей
Система СТАРТ-СТОП является, собственно функцией, применяемой в блоке управления двигателя (J623).
Блок управления двигателя оснащен системой автоматического контроля, облегчающей обнаружение неисправностей.
Для отыскания неисправностей необходимо применить Тестер в функции «„Управляемое обнаружение неисправностей“».
Зарядка аккумулятора или запуск двигателя от внешнего источника у автомобилей с системой «„СТАРТ-СТОП“»
При зарядке аккумулятора или запуске двигателя от внешнего источника необходимо соблюдать следующее:
При зарядке не отсоединять кабель массы аккумулятора.
При помощи зарядных или пусковых кабелей соединить сначала положительный контакт аккумулятора, потом массу кузова (не соединять с отрицательным контактом аккумулятора).
ПримечаниеУказание Прямая зарядка (помощь при запуске) аккумулятора на отрицательном контакте приводит к тому, что перекрывается блок управления контроля аккумулятора (J367) (поэтому этот блок не сможет следить за протекающим током). Состояние (заряд/разряд) аккумулятора, сохраненное в диагностическом интерфейсе информационной шины (J 533) (Gateway), не будет соответствовать действительным значениям аккумулятора. Это может привести к сбою системы СТАРТ-СТОП. Порядок контроля и зарядки аккумулятора «„Электрооборудование автомобиля - общие сведения“» (см. Электрооборудование автомобиля - общие сведения Ремонтная группа 27).
Меры по безопасности для автомобилей с системой «„СТАРТ-СТОП“»
Вместо стандартных свинцовых аккумуляторов из-за продления срока службы и большей мощности при холодном запуске в качестве пускового аккумулятора применяется исключительно аккумулятор AGM с технологией vlies. Описание см. «„Электрооборудование автомобиля - общие сведения“» (см. Электрооборудование автомобиля - общие сведения Ремонтная группа 27).
ПримечаниеУказание В автомобили с бензиновыми двигателями может также устанавливаться аккумулятор с глазком с технологией EFB (Enhanced Flooded Battery). В отличие от обычных мокрых аккумуляторов они оснащены более толстыми пластинами и сепараторами со специальным полиэстеровым волокном. При этом значительно повышается устойчивость к циклической нагрузке и зарядная емкость для быстрейшего обратного получения энергии при езде. Обслуживание и контроль этих аккумуляторов производится так же, как и у аккумуляторов с глазком.
При замене безусловно заменить снова аккумулятором AGM с технологией vlies или аккумулятором с технологией EFB такой же емкости.
Стабилизатор напряжения (J532)
Стабилизатор напряжения (J532) расположен под левым передним сиденьем.
Его задачей является стабилизация бортовой сети при падении напряжения, возникающем при работе системы СТАРТ-СТОП, на значение 12 В.
Если при работе системы СТАРТ-СТОП электропотребители выходят из строя так, что каждый запуск двигателя вызывает их сброс (напр., автомобильный радиоприемник/навигация, телефон, панель приборов), это указывает на неисправный стабилизатор напряжения.
В случае если указанные потребители выйдут из строя одновременно, в первую очередь проверить предохранитель стабилизатора напряжения см. Схемы электрооборудования, поиск неисправностей системы электрооборудования и месторасположение.
Запись неисправной работы стабилизатора напряжения при помощи Тестер пока не производится.
Удаление
- Выключить зажигание и все электропотребители.
- Сдвинуть левое переднее сиденье как можно дальше назад и как можно выше.
- Слегка приподняв края кожуха [стрелки А], высунуть кожух [стрелка В].
- Вывинтить крепежные винты [стрелки] (3 Нм).
- Отсоединить разъём и снять блок.
Установка
Установка производится в обратном порядке.
Блок управления контроля аккумулятора (J367)
Является частью кабеля массы аккумулятора.
Подает информацию, поступает ли на аккумулятор достаток электроэнергии для работы системы СТАРТ-СТОП-
Через информационную шину LIN соединен с диагностическим интерфейсом информационной шины (J533) (Gateway).
В случае неисправности будет произведена запись в память неисправностей. Система СТАРТ-СТОП отключится.
ПримечаниеУказание После замены на новый блок управления контроля аккумулятора (J367) при помощи Тестер подстроить (ввести коды).
Выключатель системы «„СТАРТ-СТОП“»
Снятие и установка выключателя системы СТАРТ-СТОП .