Турбокомпрессор Saab 900 I

Описание турбокомпрессора

Автомобили используют турбокомпрессор Garrett T3. Выхлопные газы приводят в движение турбину, которая поворачивает компрессор, подталкивая воздух под давлением к дроссельной заслонке.

Избыточное давление регулируется клапаном регулирования давления наддува или перепускным клапаном. Реле давления предотвращает повреждение двигателя в случае отказа расточительного затвора. Дополнительная защита двигателя обеспечивается системой автоматического управления производительностью (APC). Система APC воспринимает стук двигателя и автоматически сокращает количество наддува.

Система предназначена для работы на низких оборотах двигателя, обеспечивая повышенный крутящий момент при типичных скоростях движения автомобиля. Вал турбины установлен в плавающем подшипнике скольжения с высоким расходом масла. Вал фактически плавает на масле во время работы.

Смазка подается системой смазки двигателя. Вал уплотнен относительно корпусов подшипников уплотнительными кольцами, установленными в канавках вала.

Операция

Когда начинается работа двигателя, выхлопные газы протекают через рабочее колесо турбины турбокомпрессора, заставляя его вращаться. Газы выбрасываются через турбину в выхлопную трубу. По мере вращения турбины ее вал поворачивает рабочее колесо компрессора, сжимая всасываемый воздух.

На холостых оборотах сжатие воздуха мало влияет на его работу. Однако при увеличении частоты вращения двигателя (частичная нагрузка) сжатый воздух поступает в систему быстрее, а выхлопные газы выбрасываются быстрее. Чем больше выхлопных газов проходит над рабочим колесом турбины, тем быстрее она поворачивается, и тем больше воздуха под давлением подается в двигатель.

При полной нагрузке дроссельная заслонка полностью открыта и давление заряда увеличивается. При давлении 8,7-10,1 фунт/кв. дюйм (0,61-0,71 кг/см 2) клапан в регуляторе давления наддува открывается, позволяя выхлопным газам проходить непосредственно в выхлопную трубу, минуя рабочее колесо турбины.

В случае прихвата клапана в открытом положении давление зарядки увеличивается до 13,1-100 кПа (0,92-1,02 кг/см 2). Это заставляет реле давления прерывать подачу тока к топливному насосу, тем самым предотвращая повреждение двигателя. Реле давления расположено на кронштейне мигалки сигнала поворота под панелью приборов.

Автоматическое управление производительностью (арм)

Автоматическое управление производительностью (APC) постоянно регулирует давление наддува в соответствии с октановым числом и условиями нагрузки двигателя. Максимальная выходная мощность двигателя всегда доступна и повреждения из-за предварительного зажигания (пинг) устранены. Система состоит из датчика детонации, преобразователя давления, электромагнитного клапана и электронного блока управления (ECU).

Сигнализатор детонации (ниже впускного коллектора) воспринимает «пинг» в двигателе и передает сигналы в КРД. Датчик давления (под черточкой слева от рулевой колонки) воспринимает давление наддува во впускном коллекторе за дроссельной заслонкой. Давление преобразуется в электрический сигнал, который поступает на КРД.

ЭБУ (под подушкой заднего сиденья) также получает сигнал об оборотах от системы зажигания. ЭБУ управляет электромагнитным клапаном путем регулирования соотношения импульсов электрического тока. Электромагнитный клапан (правый опорный кронштейн радиатора) регулирует управляющее давление для наддува регулятора давления. Регулятор давления наддува приводит в действие клапан регулятора давления наддува (перепускной клапан) на основании давления на впуске.

Питание электромагнитного клапана осуществляется давлением всасывания за турбонагнетателем. Входная трубка соленоида «С» имеет отверстие фиксированного диаметра. Когда соленоидный клапан полностью закрыт, перепускной клапан полностью открыт и обеспечивает низкий наддув, так как регулятор давления наддува получает полное давление всасывания из выхода «W» соленоида.

При полностью открытом электромагнитном клапане давление сбрасывается через выход «R» соленоида на впуск перед турбонагнетателем. Давление регулятора наддува понижается, что позволяет перепускному клапану закрываться и увеличивать давление наддува.

Электромагнитный клапан колеблется между открытым и закрытым положениями с фиксированной частотой 12 Гц. Длительность импульса изменяется, когда давление наддува превышает 41 кПа (0,4 кг/см 2). Длительность импульса - это отношение времени открытия электромагнитного клапана к времени закрытия соленоида в течение каждого цикла. Электромагнитный клапан циклически срабатывает 12 раз в секунду. Ширина импульса изменяется ЭБУ в зависимости от сигналов, посылаемых на ЭБУ.

Система Turbo APC. Схема №16

Войти

Основные настройки

1. Клапан регулятора давления наддува и узел диафрагменного блока следует подключать к турбонагнетателю. Нажать рычаг управления краном регулятора в положение «закрыто». Отрегулируйте наконечник на толкателе диафрагменного блока, чтобы его можно было легко установить на шпильку рычага управления, не нажимая на возвратную пружину диафрагмы.
2. Наконечник винта 3,5 заворачивается внутрь на толкатель диафрагменного блока. Затяните контргайку. Вытяните толкатель и наконечник крюка на шпильку рычага и установите стопорное кольцо. Проверьте базовую настройку регулятора давления наддува путем дорожного тестирования автомобиля и измерения базового установочного давления во время движения.
3. При выходе уставки основного давления за установленные допуски шпилька рычага клапана регулятора должна быть опломбирована пломбой, защищенной от несанкционированного вмешательства.

Дорожные испытания

1. Проведите шланг манометра (83 93 514) из салона в моторный отсек. Манометр для контроля давления устанавливается вертикально. Подсоедините шланг манометра к соединению вакуумных шлангов, расположенных рядом с расширительным бачком. Отсоедините систему АРМ, отсоединив электропроводку от электромагнитного клапана. ВНИМАНИЕ: Проверка максимального давления наддува при дорожном испытании должна проводиться как можно быстрее (приблизительно 3-5 секунд) во избежание накопления аномально высоких температур в тормозных накладках.
2. На автомобилях с механическими коробками передач начните испытание, управляя автомобилем на 3-й передаче при частоте вращения двигателя ниже 1500 об/мин. На автомобилях с автоматическими коробками передач начать испытание, управляя автомобилем с переключателем передач в положении «1» при частоте вращения двигателя ниже 1500 об/мин.
3. Нажать педаль акселератора на пол. Когда обороты двигателя приблизятся к 3000 об/мин, применяйте тормоза с прижатой к полу педалью акселератора. Считайте давление наддува с манометра с двигателем, удерживаемым под полной нагрузкой при 3000 об/мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Скачок давления наддува может быть отмечен, когда двигатель разгоняется до максимума, т.е. давление наддува мгновенно превысит заданную максимальную цифру, когда акселератор находится на полу.
4. После стабилизации показания давления должны составлять 0,3 Бар. Настройка базового давления является только начальной настройкой для функции системы АРМ и не оказывает прямого влияния на уровень максимального давления наддува. Выходная мощность двигателя не увеличивается за счет повышения базового давления наддува выше.3 Бар.
5. Если уставка основного давления выходит за пределы допуска, отрегулируйте базовое давление регулятора давления наддува. При отклонении уставки основного давления в пределах установленных допусков шпилька рычага клапана регулятора должна быть уплотнена пломбой, предохраняющей от несанкционированного вмешательства. Подсоедините проводку к электромагнитному клапану. Демонтировать оборудование для снятия показаний давления.
6. Автомобиль должен проехать не менее 1/2 мили между каждым испытанием и после завершения испытания, чтобы позволить тормозным накладкам остыть.

Максимальное давление наддува

1. Протяните шланг оборудования считывания давления (83 93 514) от сиденья водителя к моторному отсеку. Манометр для контроля давления устанавливается вертикально. Подсоедините шланг аппаратуры считывания давления к соединению вакуумных шлангов, расположенных рядом с расширительным бачком.
2. Наклон подушки заднего сиденья вперед и отсоединение электропроводки от блока управления. Подключите жгут проводов проверки (83 93 548) к сервисной коробке между разъемом нормального жгута для блока управления и самим блоком управления.
3. Установите переключатель датчика детонации на сервисной коробке в положение «OFF». Это отключение должно быть сделано для предотвращения изменения усиления детектора детонации во время проведения измерений. В зависимости от типа топлива в баке двигатель может непрерывно стучать во время проведения измерений. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. ВНИМАНИЕ: Испытание должно проводиться как можно быстрее во избежание повышения температуры в тормозных накладках.
4. На автомобилях с механическими коробками передач начните испытание, управляя автомобилем на 3-й передаче при частоте вращения двигателя ниже 1500 об/мин. На автомобилях с автоматическими коробками передач начать испытание, управляя автомобилем с переключателем передач в положении «1» при частоте вращения двигателя ниже 1500 об/мин.
5. Нажать педаль акселератора на пол. Когда частота вращения двигателя приближается к 3000 об/мин, примените тормоза, чтобы двигатель удерживался под полной нагрузкой при 3000 об/мин. Считайте давление наддува с манометра.
6. После стабилизации показания давления должны составлять 0,6 Бар. Если давление наддува правильное, снимите испытательное оборудование. Если давление наддува неправильное, проблема может быть в неисправном клапане регулятора давления наддува, залипающей втулке толкателя диафрагмы или заблокированном отверстии в соединении шланга электромагнитного клапана с турбонагнетателем.

Контроль детонации

1. Соедините жгут испытательной проводки (83 93 548) с коробкой обслуживания. Установите переключатель датчика детонации на сервисной коробке в положение «ON». Дорожное испытание при 3000 об/мин. Если система работает правильно, давление наддува двигателя должно падать примерно на 0,1 бар, когда происходит детонация в результате того, что двигатель находится под нагрузкой при полном ускорении.
2. Если стук сохраняется, давление будет дополнительно снижено системой в несколько шагов, до тех пор, пока двигатель не будет работать без стука. Если двигатель находится под полной нагрузкой, давление наддува будет постепенно увеличиваться (0,1 бар в течение 3 секунд) в направлении номинального значения до тех пор, пока не произойдет повторная детонация. Boost снова упадет.
3. Чем ниже октановое число топлива, используемого в двигателе, тем ниже средний показатель давления наддува, с которым работает двигатель при работе на полном ускорении. При каждом срабатывании детектора детонации показания датчика давления наддува изменяют показания датчика наддува и опускаются ниже заданного максимального значения, в то же время мигая красным светом на сервисной коробке жгута испытательной проводки.
4. Если топливо в баке имеет такое высокое октановое число, что детонация не происходит, регулирование давления не требуется. Эту процедуру испытания следует использовать только в том случае, если невозможно заставить двигатель стучать с использованием топлива, уже находящегося в баке.
5. Снимите вакуумный шланг с вакуумного блока управления на распределителе. Герметизировать, подсоединив шланг к сливному крану на корпусе термостата. Это отключает механизм продвижения и замедления распределителя, в результате чего двигатель работает на 5 ° вперед в условиях полной нагрузки.
6. При необходимости дальнейшим способом провоцирования стука двигателя является отключение полного обогащения нагрузки путем отключения изолированной кабельной клеммы у микровыключателя дроссельной заслонки. Нажатие акселератора на пол во время дорожного испытания теперь обычно вызывает стук двигателя, и можно наблюдать работу системы APC.
7. Если детонация все еще не происходит, для проведения этого испытания должно использоваться топливо с более низким октановым числом. Снимите КПА. После завершения испытания подсоедините вакуумный шланг к распределителю и отсоедините кабель от дроссельного выключателя.

Реле давления

1. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Отсоедините шланг от реле давления на впускном коллекторе. Подсоедините манометр и насос (тестер системы охлаждения) к шлангу реле давления.
2. Увеличьте давление насосом и проверьте давление, при котором двигатель отключается. Показания должны составлять 13,1-14,5 фунт/кв. дюйм (0,92-1,02 кг/см 2). В противном случае замените реле давления.

Датчик давления

1. Снимите крышку электрического соединителя преобразователя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой № 23 (черный/белый) и клеммой № 10 (зеленый/красный).
2. Подсоедините воздушный насос через шланг и штуцер к шлангу от датчика давления. Отсоедините электрические провода от датчика давления. Подключите омметр к электрическим клеммам реле давления. Сопротивление должно быть 10 Ом при атмосферном давлении.
3. С помощью воздушного насоса поднять давление приблизительно до 1 Бар, затем снизить до 0,6 Бар, слегка постукивая по датчику давления рукояткой отвертки. Сопротивление должно составлять 88 Ом при давлении 0,6 бар. Если показания не получены, замените преобразователь давления.

Электромагнитный клапан

1. Снимите электрический соединитель на электромагнитном клапане. Отсоедините шланг, идущий между входом в турбонагнетатель и соединением «Р» на электромагнитном клапане на входном конце компрессора. Подключите провода перемычки между батареей и электрическими клеммами электромагнитного клапана.
2. Электромагнитный клапан должен быть открыт, когда ток включен, и закрыт, когда ток выключен. Это можно проверить, продув через отсоединенный шланг. Если электромагнитный клапан не функционирует должным образом, его следует заменить.
3. В соединении электромагнитного клапана с маркировкой «С», ведущем к шлангу от выхода турбонагнетателя, имеется отверстие, которое должно иметь диаметр 10 (2,5 мм). Убедитесь, что отверстие не загрязнено. Если диафрагма заблокирована и грязь не может быть удалена, замените электромагнитный клапан.

Давление наддува

Для регулировки давления наддува снимите проволочное уплотнение и стопорное кольцо с плеча управления регулятором и отсоедините рычаг диафрагмы. Ослабьте контргайку на рычаге и поверните конец рычага в соответствующем направлении. См. график РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ ЗАРЯДА.

Регулировка регулятора давления наддува. Схема №17

Войти

РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ ЗАРЯДКИ

Как снять турбокомпрессор

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухозаборное и нагнетательное соединения с компрессора. Ослабьте шланг предварительного подогрева. Снимите выпускное колено между выпускным коллектором и компрессором.
2. Отсоедините линии подвода и отвода масла у турбонагнетателя. Отверните болты крепления турбонагнетателя к выпускному коллектору и снимите турбонагнетатель. Заглушить все отверстия в турбонагнетателе.

Как установить турбокомпрессор

1. Прикрепите турбонагнетатель к впускному коллектору, используя новую прокладку. Присоединить трубу возврата масла к турбонагнетателю, используя новую прокладку.
2. Заправьте канал подвода масла моторным маслом и закрепите трубопровод нагнетания масла, используя новую прокладку. Установить колено выхлопа и выпускной коллектор. Установите воздухозаборное и нагнетательное соединения на компрессор.
3. В системах зажигания с эффектом Холла отсоедините проводку от блока управления перед прокруткой. Провернуть стартер примерно на 30 секунд, чтобы турбонагнетатель был залит маслом перед работой двигателя.