Система впрыска топлива - CIS (8-клапан) Saab 900 I

Описание системы впрыска топлива - CIS (8-клапан)

Bosch Continuous Injection система (CIS) - это механическая система впрыска топлива, которая использует датчик воздушного потока, соединенный с распределителем топлива, для контроля количества впрыска.

Лямбда - система управления с обратной связью, способная непрерывно измерять и корректировать соотношения воздух/топливо. Сочетание 2-х систем позволяет обеспечить как экономичность, так и производительность при минимальных выбросах выхлопных газов. (Схема №18)

Типичная схема системы впрыска топлива Bosch CIS (Lambda). Схема №18

Войти

Система состоит из блока управления смесью (датчика воздушного потока и распределителя топлива), регулятора управляющего давления (прогрева), вспомогательного регулятора воздуха, клапана холодного пуска, термовыключателя времени, топливных инжекторов, топливного насоса, фильтра, датчика кислорода, Электронного блока управления (ЭБУ), частотного клапана и каталитического нейтрализатора.

В некоторых моделях используются дополнительные компоненты, такие как термовакуумный клапан, импульсное реле горячего пуска или система регулирования постоянной частоты вращения холостого хода.

Блок управления смесью.

Корпус датчика воздушного потока содержит сенсорную пластину, которая перемещается в конусообразной трубке Вентури. Весь всасываемый воздух двигателя втягивается мимо сенсорной пластины.

Перемещение рычага пластины датчика изменяет положение управляющего плунжера в РТ. Управляющий плунжер предназначен для дозирования количества топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр. Движение пластины регулируется количеством воздуха, протекающего через корпус датчика воздушного потока.

Давление распределения топлива к каждой форсунке одинаково. Клапаны регулирования давления в распределителе топлива выравнивают давление в системе. Эти клапаны не регулируются.

Регулятор управляющего давления

Регулятор управляющего давления (или регулятор прогрева) модулирует давление топлива в системе перед выходом его на верх плунжера в РТ. (Схема №19)

Во время холодного запуска пониженное управляющее давление позволяет пластине открываться дальше с тем же воздушным потоком. Это обеспечивает подачу большего количества топлива (более богатой смеси) в форсунки до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. По мере прогрева двигателя регулятор управляющего давления увеличивает управляющее давление, вызывая обеднение воздушно-топливной смеси.

Биметаллическая полоска в регуляторе управляющего давления изменяет давление пружины на управляющую диафрагму. По мере нагрева полосы она будет изгибаться и увеличивать давление пружины на управляющую диафрагму. Это увеличит управляющее давление. Некоторые регуляторы имеют функцию компенсации высоты, которая изменяется с барометрическим давлением.

Регулятор управляющего давления Показан тип с компенсацией давления; все типы схожи. Схема №19

Войти

Вспомогательный воздушный регулятор

Во время работы при холодном пуске регулятор вспомогательного воздуха обеспечивает подачу дополнительного воздуха в двигатель для увеличения оборотов холостого хода. Это позволяет всасываемому воздуху обходить дроссельные шайбы, которые закрыты на холостом ходу.

Нагревательная катушка в регуляторе подключена к контуру топливного насоса. По мере прогрева катушки воздушный проход постепенно закрывается.

Клапан холодного пуска

Клапан холодного запуска смонтирован на впускном коллекторе и распыляет топливо при запуске. Он обеспечивает дополнительное обогащение, так что двигатель будет запускаться легко. Вентиль запитывается по цепи стартера и заземляется через термовыключатель времени. Он работает только во время запуска холодного двигателя.

Термовыключатель времени и импульсное реле горячего пуска

Термовыключатель обеспечивает заземление клапана холодного пуска. На него влияют температура двигателя и ток стартера. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, переключение займет от 3-10 секунд до открытия. Впрыск через клапан холодного пуска прекратится при размыкании термовыключателя времени.

В некоторых моделях для улучшения запуска в горячем состоянии используется импульсное реле горячего пуска. В то время как стартер работает на холодном двигателе, импульсное реле позволяет клапану холодного запуска распылять небольшие количества топлива через регулярные промежутки времени после размыкания термовыключателя времени. На горячих двигателях импульсное реле позволяет клапану холодного запуска распылять топливо после 2 секунд работы стартера, затем отключается и периодически распыляется до запуска двигателя.

Топливные форсунки

Топливные форсунки в системе КИС открываются при заданном давлении. Топливо всегда присутствует в магистралях между распределителем топлива и форсунками для обеспечения хорошего запуска. По мере увеличения давления от распределителя топлива (при запуске двигателя) клапаны открываются и разбрызгиваются постоянно. Количество впрыскиваемого топлива будет определяться положением управляющего плунжера в распределителе топлива. (Схема №20)

Bosch CIS (Lambda) Топливный инжектор Штифта в инжекторе вибрирует для распыления топлива. Схема №20

Войти

Топливный насос

Электрический топливный насос используется для обеспечения давления топлива 60-552 кПа (4,2-5,6 кг/см 2). Для облегчения запуска обратный клапан в насосе поддерживает давление в магистралях при неработающем двигателе. Для удержания давления в системе действуют также топливный аккумулятор и кольцо регулятора линейного давления «О».

Топливный насос управляется реле, чтобы предотвратить его продолжение работы, если двигатель глохнет. Его можно подключать несколькими способами. Есть 2 общие цепи, которые используются для включения датчика или катушки воздушного потока. Эти компоненты питаются от системы зажигания. При опробовании системы необходимо обойти реле топливного насоса.

Датчик кислорода (O2)

Датчик кислорода (О2) расположен в выхлопном коллекторе и измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопном газе. Если кислорода мало (богатая смесь), то более высокое напряжение будет вырабатываться датчиком. Если кислород высокий (бедная смесь), будет генерироваться более низкое напряжение. Сигнал напряжения с датчика кислорода поступает на КРД, который через частотный клапан управляет топливной смесью.

Как установить пиролиз и частотный клапан

ЭБУ непрерывно корректирует топливовоздушную смесь по сигналам датчика кислорода (O2). КРД выдает сигналы на частотный клапан, который расположен в топливопроводе между верхней и нижней половинами распределителя топлива. Частотный клапан работает с постоянной частотой (70 Гц), как только двигатель работает.

При закрытом частотном клапане давление топлива к форсункам определяется пружиной в каждом клапане регулирования давления. При открытом частотном клапане давление топлива снижается в нижней половине распределителя топлива, натяжение на пружине снимается, и больше топлива направляется в цилиндры. (Схема №21)

Заземление ЭБУ для частотного клапана в импульсах различной длины. Это позволит открывать и закрывать клапан для обеспечения непрерывного регулирования топливной смеси. Когда двигатель холодный, отношение открытого клапана к закрытому составляет около 60/40.

После прогрева двигателя напряжение, вырабатываемое датчиком О2, определяет количество времени, в течение которого клапан частоты должен быть открыт или закрыт. Это соотношение можно считывать с помощью специального тестера или с помощью счетчика времени выдержки (на большинстве моделей). Задержка в 45 градусов указывает на то, что отношение 50% открыто, 50% закрыто.

Влияние частотного клапана на распределитель топлива. Схема №21

Войти

Электронные системы регулирования частоты вращения холостого хода

Эта система поддерживает постоянную частоту вращения холостого хода, изменяя количество воздуха, перепускаемого дроссельной заслонкой через воздухораспределитель. Воздушный регулирующий клапан работает от ЭБУ холостых оборотов, который получает информацию о двигателе от дроссельного переключателя, датчика температуры охлаждающей жидкости и катушки зажигания.

Как протестировать систему впрыска топлива - CIS (8-клапан)

Схема №22

Войти

1. Все системы КИС очень чувствительны к утечкам воздуха. Проверьте состояние резиновых сапог, шлангов и прокладок. Другими областями утечки воздуха являются уплотнительные кольца инжектора, клапан холодного запуска, крышка заливной горловины и щуп.
2. Установите манометр для проведения испытаний давлением топлива. В магистрали между регулятором управляющего давления и распределителем топлива установлен манометр. (Схема №22) (Схема №22) Установка манометра После установки несколько раз стравите давление из манометра, открыв и закрыв клапан.
3. Для работы топливного насоса при неработающем двигателе необходимо отсоединить реле топливного насоса от пульта. Вставьте провод перемычки в розетки, которые соответствуют клеммам № 30 и 87 на реле. Включить зажигание. Поместите манометр как можно ниже в моторный отсек. Открыть и закрыть клапан 5 раз для стравливания давления. Установить клапан в открытое положение и вывесить в сторону. Выключите насос.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Снимите резиновый сильфон над пластиной датчика воздушного потока. Отсоедините электрические разъемы на регуляторе вспомогательного воздуха и регуляторе управляющего давления. Включите топливный насос на 10 секунд для создания управляющего давления. (Схема №23) Демонтаж управляющего плунжера распределителя топлива НЕ допускайте падения управляющего плунжера с распределителя топлива.
2. Медленно поднимите пластину датчика с помощью магнита или плоскогубцев. Соблюдайте осторожность во избежание повреждения сенсорной пластины или поверхностей трубки Вентури. Сопротивление, обусловленное давлением управляющего плунжера, должно ощущаться через весь подъемник. Отпустите пластину и дайте ей медленно вернуться в положение покоя. Рычаг и управляющий плунжер должны следовать. (Схема №24)
3. Поднимите плиту и быстро верните ее в положение покоя. Должно быть слышно, как плунжер ударяет по рычагу, когда он медленно перемещается в положение покоя. В противном случае происходит залипание управляющего плунжера. Отверните 3 винта с распределителя топлива и снимите корпус датчика воздушного потока. Будьте осторожны, чтобы не уронить плунжер управления. (Схема №23) (Схема №24) Проверка работы и регулировка сенсорной пластины
4. Очистите плунжер в бензине. Удалите любые отложения ногтем пальца. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться инструментом. Вдвигать и выдвигать плунжер при его повороте. При обнаружении налипания или заедания замените распределитель топлива.
5. Переустановите распределитель топлива. Пластина должна быть центрирована в корпусе. В противном случае ослабьте центральный болт и совместите пластину с щупом 0,04 "(0,10 мм) в 4 точках вокруг обода. Используя Loctite, установите и затяните болт.
6. Проверьте регулировку высоты пластины датчика воздушного потока. Пластина должна быть ровной с нижним ободком на 0,02 дюйма (0,5 мм) ниже. Если нет, согните пружинный зажим или переместите стопорный штифт (слегка постучите пуансоном), чтобы установить высоту пластины. (Схема №24)

Давление управления (холодный двигатель)

1. Испытания должны проводиться на холодном двигателе. Отсоедините электрические соединители на вспомогательном воздушном клапане и регуляторе управляющего давления. Установите кран на манометре в открытое положение и включите топливный насос. Проверьте управляющее давление.
2. Чтение должно попадать в заштрихованную область графика. Проверьте температуру окружающего воздуха и считайте правильную область графика. (Схема №25) Если контрольное давление неправильное, повторите испытание с новым регулятором контрольного давления. Регулировка регулятора управляющего давления невозможна.

Графики контрольных испытаний давлением (холодный двигатель). Схема №25

Войти

Давление управления (теплый двигатель)

1. Подключите пробку к регулятору управляющего давления. Оставьте заглушки датчика вспомогательного воздушного клапана отсоединенными (если они имеются). Установите кран для манометра в открытое положение и включите топливный насос.
2. Примерно через 5 минут контрольное давление должно подняться до заданного уровня. См. таблицу CIS (LAMBDA) топливо PRESSURES. На моделях с вакуумным шлангом, подключенным к регулятору управляющего давления, оставьте шланг подключенным для считывания давления.
3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Давление должно оставаться прежним или слегка повышаться. На моделях с регулятором управляющего давления вакуумная линия, снять и заглушить шланг. Давление должно упасть.
4. Если давление не достигло заданного уровня, отсоедините пробку на регуляторе управляющего давления. Проверьте наличие напряжения на клеммах контрольной лампой или вольтметром. Должно присутствовать не менее 11,5 вольт. Если нет, проверьте проводку. При наличии напряжения и неправильном давлении замените регулятор управляющего давления.

ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА КИС (ЛЯМБДА)

Давление в системе (линии)

1. Закрыть вентиль на манометре. При выключенном двигателе включить топливный насос. Давление должно подняться до заданного уровня. См. таблицу CIS (LAMBDA) топливо PRESSURES. Если давление слишком низкое, проверьте производительность топливного насоса.
2. Отсоедините магистраль возврата топлива от РТ и проведите шланг от РТ в емкость. Включите топливный насос и измерьте выход через 30 секунд. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если не соответствует указанному, проверьте топливопроводы, фильтр, аккумулятор и насос. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА Применение 30 Сек. расход Qts. (L) Saab.94 (.90)
3. Если давление слишком высокое, проверьте перекрученную или заблокированную линию возврата топлива. Если линии свободны, необходимо отрегулировать регулятор давления системы. Выключить насос, ослабить фитинг возвратной линии. Сбросить давление.
4. Ослабьте гайку регулятора линейного давления. Снимите прокладки, пружину (и) и плунжер. Поднять давление в системе путем добавления прокладок; снижение давления путем снятия регулировочных прокладок. Убедитесь, что уплотнительные кольца находятся в хорошем состоянии. Если поршень забит или поврежден, необходимо заменить комплектный распределитель топлива. (Схема №26)

Регулятор линейного давления При повреждении поршня замените комплектный распределитель топлива. Схема №26

Войти

Остаточное давление и внутренняя утечка

1. После получения правильного давления управления теплым двигателем остановить топливный насос и отметить падение давления. Клапан манометра должен находиться в открытом положении. Минимальное давление через 20 минут должно соответствовать указанному. См. таблицу CIS (LAMBDA) топливо PRESSURES.
2. Если давление падает слишком быстро, снова запустите насос и закройте клапан. Остановить насос и наблюдать за давлением. Если теперь значения верны, неисправен регулятор управляющего давления, и его необходимо заменить.
3. Если давление все же падает, проверьте все соединения, обратный клапан топливного насоса, клапан холодного пуска и топливные инжекторы.

Клапан холодного пуска, термовыключателя времени и импульсное реле

1. Если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C, отсоедините заглушку на клапане холодного запуска и подключите контрольную лампу к клеммам. Снимите провод высокого натяжения катушки, чтобы предотвратить запуск. Включить стартер.
2. На моделях без импульсного реле контрольная лампа будет светиться несколько секунд, затем погаснет. На моделях с импульсным реле лампа будет продолжать мигать и включаться. Если лампа не горит, проверьте термовыключатель на непрерывность ниже температуры размыкания. Если хорошо, проверьте проводку к клемме стартера.
3. Снять клапан холодного пуска с коллектора, но оставить топливную магистраль подключенной. Поместите клапан в контейнер. (Схема №27) Подсоедините перемычку от одной клеммы к земле, а от другой клеммы клапана холодного пуска к выключателю. Другую сторону выключателя следует подключить к источнику напряжения батареи. Включите топливный насос.
4. Включить зажигание. Инжектор холодного запуска должен распыляться. Выключить выключатель, но оставить топливный насос работающим. Инжектор должен прекратить распыление. Протрите сопло. Никакие капли не должны образовываться в течение одной минуты при работающем насосе. Замените неисправный клапан холодного пуска. Установите оригинальный клапан, если он исправен, убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено правильно.
5. На моделях без импульсного реле горячего пуска контрольная лампа будет гореть несколько секунд, затем погаснет. На моделях с реле лампа будет продолжать мигать и включаться. Если лампа не горит, проверьте термовыключатель на непрерывность ниже температуры размыкания. Если хорошо, проверьте проводку к клемме стартера.
6. Снять клапан холодного пуска с коллектора, но оставить топливную магистраль подключенной. Поместите клапан в контейнер. (Схема №27) Подсоедините перемычку от одной клеммы к земле, а от другой клеммы клапана холодного пуска к выключателю. Другую сторону выключателя следует подключить к источнику напряжения батареи. Включите топливный насос.
7. Включите выключатель. Инжектор холодного запуска должен распыляться. Выключить выключатель, но оставить топливный насос работающим. Инжектор не должен распыляться. Протрите сопло. Проверьте наличие утечек. При работающем насосе в течение 1 минуты не должно образовываться капель. В случае неисправности замените клапан холодного пуска. Установите оригинальный клапан, если он хороший. Убедитесь, что уплотнительное кольцо находится в правильном положении.

Испытание клапана инжектора холодного запуска Клапана не должен капать после отключения. Схема №27

Войти

1. Снимите инжекторы, но оставьте шланги подсоединенными. Размещать инжекторы в отдельных мерных емкостях. Включите топливный насос для создания давления, затем выключите насос.
2. Поднимите пластину датчика воздушного потока на полпути для работы инжекторов, пока один контейнер не заполнится до 3,4 унции (10 л). Объем топлива в других емкостях не должен изменяться более чем на 10-20%. Рисунок напыления должен быть ровным и конусообразным.
3. Если одна форсунка не соответствует техническим требованиям, переключите шланги между ней и другой (исправной) форсункой на распределителе топлива и повторите испытание. Если проблема остается с инжектором, инжектор неисправен или топливная магистраль ограничена. Если проблема переходит на другой (хороший) инжектор, необходимо заменить распределитель топлива.
4. Сбросьте давление в системе и снимите манометр. Подсоедините топливопроводы и включите насос для создания давления. Инжекторы могут слегка протекать, но должны прекратить утечку в течение 15 секунд. Если образуются капли топлива, проверьте высоту пластины датчика воздушного потока, залипание управляющего плунжера или неправильное давление открытия инжектора.
5. Снять форсунки с автомобиля и с помощью тестера форсунок определить давление открытия. (Схема №28) Сверьте показания со спецификациями. См. таблицу CIS (LAMBDA) топливо PRESSURES. В случае неисправности замените инжекторы.

Тестирование топливных инжекторов Замените инжекторы, если давление открытия не в пределах. Схема №28

Войти

1. Отсоедините шланги от вспомогательного воздушного регулятора. Используйте зеркало и небольшой фонарик для осмотра открытия клапана. (Схема №29) При комнатной температуре клапан должен быть слегка открыт. Клапан должен закрыться в течение 5 минут после запуска холодного двигателя.
2. Если клапан работает неправильно, проверьте мощность на разъеме при работающем двигателе. Подключите контрольную лампу к клеммам разъема. Если лампа не горит, проверьте предохранитель и проводку.
3. При загорании лампы проверьте сопротивление вспомогательного воздушного регулятора. Если сопротивление не измеряется, регулятор неисправен. Перед измерением сопротивления убедитесь, что электрические соединения герметичны, а клеммы чистые.

Проверка работы вспомогательного воздушного регулятора Клапана должен закрываться после работы двигателя в течение 5 минут. Схема №29

Войти

Подготовка к проверкам Лямбда-Системы

1. Частотный клапан приводится в действие пульсирующим напряжением от ЭБУ. Измеряя этот сигнал, можно проверить и изменить смешанную функцию системы. Для проверки и регулировки частотного управления клапанами и скважности используется высококачественный измеритель выдержки.
2. Подсоедините тахометр и датчик температуры масла. Убедитесь, что кондиционер выключен, а рычаг передачи находится в режиме парковки. Рычаг дроссельной заслонки должен находиться против упора холостого хода. Трос Боудена акселератора не должен натягиваться на рычаг дроссельной заслонки. При необходимости отрегулируйте. Моторное масло должно быть при рабочей температуре 80°C. При необходимости проверьте и отрегулируйте обороты холостого хода.
3. Подсоедините прибор для измерения времени пребывания к 2-проводному контрольному разъему. Разъем находится слева от панели предохранителей и реле.
4. Провод с цветовой кодировкой должен быть подключен к положительному (+) выводу измерителя времени пребывания. Другой провод в разъеме заземлен и должен быть подключен к отрицательному (-) выводу секундомера. Установите измеритель времени пребывания на 4-х цилиндровую шкалу. Запустите двигатель и проработайте до теплого состояния.

Рабочая проверка и регулировка системы LAMBDA

1. Снимите реле топливного насоса и подключите провод-перемычку через розетки, соответствующие клеммам № 30 и 87. Снимите заглушку на датчике воздушного потока (если имеется). Включить зажигание.
2. Частотный клапан должен срабатывать, издавая жужжащий шум. Счетчик времени пребывания должен показывать 45-65 градусов. Отсоедините провод от датчика кислорода и прикоснитесь концом провода к земле. Показания на секундомере должны расти. Заземлите один конец 1,5-вольтовой батареи фонарика. Прикоснитесь положительным концом к проводу датчика. Показания должны снизиться менее чем до 15 градусов.
3. На моделях с дроссельным выключателем обогащения, работают дроссель. Показания должны быть выше на холостом ходу или широко открытой дроссельной заслонке.
4. Если двигатель холодный, то переключатели обогащения будут замкнуты. Отсоедините вывод датчика температуры. Показания должны немного упасть. Если двигатель горячий, соедините вывод датчика температуры с землей. Чтение должно подняться.
5. Если используется реле обогащения стартера, отсоедините вывод высокого напряжения на катушке и кривошипно-шатунном двигателе. Показания должны подняться выше нормального уровня. Если используются вакуумные выключатели, приложите вакуум к выключателю и запишите показания. Уровень должен быть выше при замкнутом выключателе, а ниже при разомкнутом выключателе.
6. Подключите датчик кислорода и запустите двигатель. При холодном двигателе задержка чтения должна быть стабильной. При прогреве двигателя игла измерителя должна колебаться на 10-20 градусов. Может потребоваться запустить двигатель быстрее, чем на холостом ходу, чтобы нагреть датчик кислорода для создания колебания иглы.
7. Подключите измеритель CO к контрольной точке выпуска. При отключенном датчике кислорода показания прибора должны быть стабильными. Обратите внимание на показания CO. При заземленном выводе датчика показания должны расти, а СО - увеличиваться. При подключении вывода к батарее фонарика показания и СО должны уменьшиться.
8. Если показания датчика не повышаются при заземленном датчике, проверьте проводку датчика. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ в этой статье. Если проводка хорошая, замените блок управления. Если задержка повышается, но СО нет, проверьте частотный клапан и проводку. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ. При необходимости замените.
9. Если при подключенном к выводу датчика аккумуляторе задержка не уменьшается, проверьте проводку датчика и замените блок управления, если провода исправны. Если задержка уменьшается, но CO нет, проверьте частотную проводку клапана и замените клапан, если проводка хорошая.
10. Отрегулируйте содержание CO до насыщенного уровня (3%) при отключенном кислородном датчике. Повторно подключите датчик. Показания должны упасть как минимум на 1%. В противном случае замените датчик кислорода.

Электрическая система лямбды

1. Найдите ЭБУ и отожмите фиксирующие язычки для отсоединения разъема. Все разъемы имеют проводку с номерами контактов в одном месте. Для проверки используйте вольт-омметр.
2. Расположение контактов см. на схеме соединений. С установленным на место проводом перемычки реле топливного насоса включить зажигание и проверить наличие напряжения батареи на клеммах № 8 и 15. Подключите провод заземления вольтметра к клеммам № 5 и 16, проверяя напряжение батареи, чтобы убедиться, что эти провода обеспечивают хорошее заземление.
3. При отсутствии напряжения батареи на клемме № 8 или 18 проверьте реле Лямбда и топливного насоса. При отсутствии напряжения на клемме № 15 или 1 проверьте частотный разъем клапана. Один провод должен иметь напряжение батареи, а другой провод - непрерывность до клеммы № 15 или 1. Частотный клапан должен иметь сопротивление 2-3 Ом. При необходимости отремонтируйте или замените.
4. Отсоедините датчик кислорода и проверьте целостность цепи между выводом датчика и клеммой № 2. Между землей и выводным проводом не должно быть непрерывности.
5. Во всех моделях для сигнала обогащения используются переключатели. Все выключатели обеспечивают непрерывность на землю при замкнутом выключателе. Включить дроссель для проверки переключателей дроссельной заслонки.
6. Тепловые выключатели можно проверить, сняв выключатель и нагрев в воде. При необходимости отремонтируйте электропроводку или замените выключатели.
7. После завершения тестирования повторно подключите ECU, датчик O2 и все переключатели. Снимите провод перемычки реле топливного насоса и контрольно-проверочную аппаратуру.

Меры предосторожности при демонтаже и монтаже

1. На большинстве моделей верхняя часть блока управления смесью должна быть удалена, чтобы извлечь пробку шнека смеси или стальной шарик, который блокирует отверстие доступа. Нажмите на пробку или шарик с пробойником.
2. Очистить все соединения топливопровода. Снимите топливопроводы. Протрите пролитое топливо. Отсоедините электропроводку. Снять резиновый чехол с коллектора. Отверните винты с внутренним шестигранником. Поднять блок управления смесью.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Замените прокладки и уплотнения. После монтажа проверьте отсутствие утечек.

Распределитель топлива

1. Снимите блок управления смесью. Выверните 3 винта из верхней части распределителя топлива. Осторожно поднимите распределитель топлива, чтобы плунжер не выпал.
2. Допускается замена только регулировочных прокладок регулятора линейного давления. Если забит либо плунжер управления, либо поршень регулятора, замените распределитель топлива. При установке распределителя топлива убедитесь в наличии нового уплотнительного кольца.

Отсоедините электрическую вилку и вакуумные линии (если они оборудованы). Удалите топливопроводы и протрите пролитое топливо. Отверните болты и снимите регулятор. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите и заглушите шланги. Отсоедините электрическую вилку. Снимите регулятор и крепежные болты. Процедура обратного удаления для установки.

Снимите электрический соединитель и топливную магистраль. Ослабьте крепежные болты и снимите клапан холодного пуска. Проверьте уплотнительное кольцо или прокладку. При необходимости замените. Установите клапан.

1. Очистить зону вокруг клапанов. Надежно удерживайте клапан и снимите фитинг топливопровода. НЕ ДОПУСКАЙТЕ поворота клапана, так как это может привести к его повреждению.
2. Снимите удерживающую пластину, если она имеется, и осторожно извлеките клапаны. Снимать втулку изолятора ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Заменить кольца «О» и смазать каплей масла. Поместите форсунки во втулку и нажмите до посадки. Подтяните топливопроводы и проверьте наличие утечек.

Термовыключатель времени

Слейте хладагент ниже уровня выключателя. Будьте осторожны, чтобы не повредить разъемы на выключателе во время снятия. Покрыть резьбу датчика герметиком и установить на место.

Частотный клапан

1. Отстыкуйте электрический соединитель. Удерживая небольшую гайку на шланге, ослабьте большую гайку клапана. НЕ проливайте бензин на резиновый монтажный изолятор, так как это приведет к разбуханию резины.
2. Снимите обратные линии на распределителе топлива и/или регуляторе управляющего давления. Для установки, обратная процедура снятия. Используйте новые прокладки. После монтажа проверьте отсутствие утечек.

ECU

Наклоните заднее сиденье вперед. Отожмите защелку в сторону и отсоедините многоштырьковый разъем. Снять 3 монтажных крепежа и ЭБУ. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините электропроводку от датчика. Снимите щиток с датчика (если он оборудован). Снимите датчик. Покрыть резьбу нового датчика противозадирным составом. Не допускайте попадания компаунда в пазы на торце датчика.
2. Установите датчик и затяните до 25-30 футов фунтов (35-41 Н.м) на всех других моделях. Установите экран и подключите провод датчика.

Электросхема CIS (Lambda) для Saab 900. Схема №30

Войти