Система впрыска топлива - левая (16-клапан) Saab 900 I

Описание системы впрыска топлива - левой (16-клапан)

Система впрыска топлива Bosch LH-Jetronic объединяет функции впрыска топлива и контроля оборотов холостого хода в одну систему. Один электронный блок управления (ЭБУ) управляет всеми функциями системы.

Система впрыска топлива LH Jetronic работает с умеренным давлением топлива, поддерживаемым постоянным регулятором давления в магистрали. Дозирование топлива в цилиндры осуществляется электроуправляемыми электромагнитными клапанами в форсунках. Форсунки установлены непосредственно перед каждым впускным клапаном цилиндра.

Фактическая длительность впрыска (2-12 миллисекунд), определяется ЭБУ. ЭБУ получает несколько сигналов о различных условиях вождения, работы двигателя и внешних условиях от набора датчиков и измерителя массы воздуха. (Схема №3)

Вид измерителя воздушной массы в разрезе. Схема №3

Войти

Сигналы от измерителя массы воздуха и датчика кислорода выхлопных газов обеспечивают большую часть информации, используемой электронным блоком управления для поддержания надлежащих соотношений воздух/топливо. На корпусе дросселя расположен винт регулировки оборотов холостого хода.

Работа электронного блока управления (ECU)

ЭБУ представляет собой микропроцессорный компьютер, который принимает и оценивает показания различных датчиков. Затем блок управления вырабатывает сигнал, который посылается каждой форсунке для обеспечения правильного количества подаваемого топлива для всех условий работы. Расположенный в правой панели управления, он также управляет автоматической системой управления холостым ходом.

Работа топливной системы

Топливная система состоит из топливного бака, насоса подачи топлива, топливопроводов, фильтра, регулятора давления в магистрали. Топливо подается в каждую форсунку при постоянном давлении. Варьируется только продолжительность впрыска топлива (для удовлетворения меняющихся требований к двигателю).

Топливоподкачивающий насос представляет собой лопастной насос с электрическим приводом. Насос является неотъемлемой частью основного топливного насоса на моделях Saab. Перед поступлением в топливный насос топливо протирают через сетчатый экран. На выходе насоса имеется обратный клапан для предотвращения слива подаваемого топлива обратно в бак.

Узел топливного насоса в баке состоит из основного топливного насоса, герметичного контейнера и насоса подачи топлива. (Схема №4)

Вид в разрезе узла топливного насоса. Схема №4

Войти

Топливоподкачивающий насос подает топливо из бака в контейнер под давлением. Основной роторный насос с электроприводом всасывает топливо под давлением из контейнера и подает его в коллектор впрыска топлива. Поскольку основной насос всегда всасывает топливо под давлением, воздух не может попасть в топливную систему. Топливный фильтр крепится к кронштейну, расположенному под транспортным средством.

Насос оснащен обратным клапаном для предотвращения обратного потока. Он также имеет клапан сброса избыточного давления, который открывается, если топливная система засоряется и давление поднимается слишком высоко.

Эксплуатация форсунок

Форсунки, расположенные во впускном коллекторе, направлены непосредственно к впускному клапану. Все форсунки снабжаются топливом из общего топливного коллектора. Импульс впрыска регулируется электрически игольчатым клапаном в нижней секции инжектора. Игольчатый клапан приводится в действие электрическим соленоидом, который включается и выключается ЭБУ.

Срабатывание реле топливного насоса

Реле топливного насоса расположено за правой боковой пусковой панелью. Реле системы и реле топливного насоса расположены вместе на держателе около ЭБУ. Это реле подает питание на топливоподкачивающий насос и основной топливный насос.

Работа датчика автоматического регулирования холостого хода

Система автоматического регулирования холостого хода (AIC) состоит из клапана, соленоида и электродвигателя. (Схема №6) Система AIC используется для обеспечения более регулярной частоты вращения на холостом ходу.

Эта система определяет объем воздуха, который будет поступать в систему впуска двигателя. Объем воздушного потока определяется размером отверстия в клапане. Когда воздушный поток падает ниже заданного объема, ЭБУ подает сигнал в систему AIC для изменения размера открытия клапана.

Работа датчика измерителя воздушной массы

Измеритель массы воздуха непрерывно измеряет температуру, количество, плотность и скорость воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Измеритель состоит из нити из платиновой проволоки, расположенной в потоке всасываемого воздуха, и печатной платы с потенциометром регулировки СО.

Проволочная нить посылает сигнал, связанный с температурой, на печатную плату для обработки. После обработки сигнал воздушного потока посылается в ЭБУ.

С течением времени нить накала может покрываться грязью или другими загрязнениями. Для предотвращения этого нить накала автоматически нагревается до высокой температуры примерно в течение одной секунды, при каждом отключении двигателя.

Работа датчика кислорода

Кислородный датчик проверяет выхлопной газ на наличие несгоревшего кислорода. Несгоревший кислород в выхлопных газах указывает на неполное сгорание из-за неправильной смеси, синхронизации искры или других условий. На турбо моделях датчик расположен в изгибе турбо выхода. На не-турбо модели датчик расположен сверху передней секции выхлопной трубы.

Срабатывание датчика дроссельного выключателя

Дроссельный выключатель состоит из встроенных контактов, которые размыкаются и замыкаются кулачком дросселя. Контакты замкнуты на холостом ходу и разомкнуты на полностью открытая дроссельная заслонка. (Схема №6) Переключатель расположен на боковой стороне корпуса дросселя.

Вид в разрезе системы AIC. Схема №5

Войти

Работа датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в головке цилиндров. Этот датчик обеспечивает ЭБУ сигналом температуры двигателя. Если сигнал от датчика температуры не достигает ECU, ECU принимает температуру двигателя 30°C.

Если датчик считывает высокую температуру двигателя (при правильной работе системы охлаждения), это будет указывать на слишком высокую температуру сгорания. Блок управления затем обогащает смесь (до точки, допускаемой сигналами датчика кислорода и измерителя массы воздуха) для снижения сгорания и температуры двигателя.

Работа датчика частоты вращения двигателя

Сигнал частоты вращения двигателя формируется электронным (эффект Холла) распределителем зажигания. Первичные импульсы зажигания низкого напряжения контролируются на стороне низкого напряжения катушки зажигания. По этому сигналу регулируется время впрыска.

Вид дроссельного переключателя в разрезе. Схема №6

Войти

Работа системного реле

Реле системы расположено за правой боковой панелью отпирания. Реле системы и реле топливного насоса расположены вместе на держателе около ЭБУ. Это реле обеспечивает ток ЭБУ. Он включается во время горения нити накала после выключения зажигания.

Как отрегулировать горячей (медленной) холостой частоту вращения и холостой смеси

См. статью НАСТРОЙКА - 4-CYL в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Как отрегулировать дроссельный заслонку

См. ИСПЫТАНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ) и ИСПЫТАНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ).

Как отрегулировать базовый линию впрыска топлива

1. Снимите уплотнительную пробку, закрывающую винт потенциометра (расположен со стороны измерителя воздушной массы). Снимите разъем жгута с измерителя воздушных масс. Подключите омметр между штырями № 3 и 6 измерителя воздушной массы. Сопротивление должно быть 380 Ом. Если сопротивление неправильное, отрегулируйте винт потенциометра. Подсоедините разъем измерителя воздушной массы.
2. Подключите измеритель отношения импульсов (85 93 597) и жгут адаптера (021 80 701) к 3-контактному контрольному разъему (расположенному рядом с испарителем переменного тока). Запустите двигатель и работайте до циклов вентилятора охлаждения.
3. Если значение базовой линии правильное, показания расходомера отношения будут колебаться медленно и равномерно между обоими концами шкалы. Пауза между колебаниями измерителя отношения приемлема. Если все в порядке, остановите двигатель, отсоедините измеритель отношения и установите уплотнительную пробку. Если колебания неравномерны или в основном на высокой или низкой стороне шкалы, перейдите к следующему шагу.
4. Если игла чаще всего находится с высокой стороны шкалы, поверните винт потенциометра против часовой стрелки для регулировки. Если игла чаще всего находится на нижней стороне шкалы, поверните винт потенциометра по часовой стрелке для регулировки. После регулировки остановите двигатель, отсоедините измеритель отношения и установите уплотнительную пробку.

Меры предосторожности при проведении испытаний

Опрессовка топливопровода

1. Отсоединить банджо муфту на входе в коллектор впрыска топлива. Подсоедините манометр давления топлива, используя имеющиеся уплотнения. Убедитесь, что манометр висит вертикально.
2. Выключите зажигание. Снимите предохранитель № 30 на 900 моделях. Снять предохранитель № 14 с 9000 Турбо. Подключите вывод перемычки между предохранителем № 27, 28 или 29 и пазом предохранителя № 30 на 900 моделей. Перемычку подключите между предохранителем № 22 и пазом предохранителя № 14 на 9000 Турбо. Это обеспечит током топливный насос. Включить зажигание.
3. Давление в трубопроводе должно возрасти примерно до 250 кПа (2,57 кг/см2). Если давление в трубопроводе слишком высокое, перейдите к шагу 4). Если давление в трубопроводе слишком низкое, переходите к шагу 5).
4. Выключите зажигание, отсоедините магистраль возврата топлива от регулятора давления и продуйте ее. Если линия открыта, регулятор давления неисправен и должен быть заменен. Если линия заблокирована, разблокируйте или замените новой линией возврата. Проверить односторонний клапан на резервуаре и провести повторное испытание системы.
5. Проверьте уровень топлива, не полагайтесь на топливомер. Проверьте герметичность топливной системы. Проверьте регулятор давления топлива. См. тест РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Контроль регулятора давления топлива

1. Если манометр топлива уже прикреплен, переходите к шагу 2). Если манометр топлива не закреплен, отсоедините банджо-муфту на входе в коллектор впрыска топлива. Подсоедините в этом месте манометр давления топлива, используя имеющиеся уплотнения. Убедитесь, что манометр висит вертикально.
2. Подсоедините вакуумметр (83 93 514) с соединением «Y» к вакуумному порту регулятора давления топлива. Манометр подвесить вертикально. Подсоедините тестер давления системы охлаждения к соединению «Y».
3. Выключите зажигание. Снимите предохранитель № 30 на 900 моделях. Снять предохранитель № 14 с 9000 Турбо. Подключите вывод перемычки между предохранителем № 27, 28 или 29 и пазом предохранителя № 30 на 900 моделей. Перемычку подключите между предохранителем № 22 и пазом предохранителя № 14 на 9000 Турбо. Это обеспечит током топливный насос. Включить зажигание.
4. Давление в трубопроводе должно возрасти примерно до 241 кПа (2,5 кг/см2). С помощью манометра поднять давление в системе до различных значений испытательного давления и сравнить давление в трубопроводе со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ПРИЛОЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ПРИЛОЖЕННОГО ДАВЛЕНИЯ Приложенное давление: фунт/кв. дюйм (кг/см2) Линейное давление: фунт/кв. дюйм (кг/см2) 0 (0) 35,0 (2,5) 2,8 (,2) 37,8 (2,7) 5,6 (,4) 40,6 (2,9) 8,4 (,6) 43,4 (3,1)
5. Снимите тестер давления. Установите вакуумный насос на соединение «Y». Давление в трубопроводе должно составлять около 35,0 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см2). Используйте вакуумный насос для создания различных испытательных вакуумов. Сравните показания вакуума со спецификацией. См. таблицу APPLIED VACUUM REGULATOR технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИМЕНЕННОГО ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА). ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИМЕНЯЕМОГО ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА Применяемый вакуум: В. Давление в линии Hg: psi (кг/см2) 0 (0) 35,0 (2,5) -2,8 32,2 (2,3) -5,6 29,4 (2,1) -8,4 26,6 (1,9)
6. Включите зажигание для работы топливного насоса. Проверить давление в трубопроводе 35,0 фунт/кв. дюйм (2,5 кг/см2). Выключите зажигание и проверьте показания манометра. Давление должно упасть на 1,4-2,8 фунт/кв. дюйм (.1-,2 кг/см 2), а затем оставаться стабильным в течение не менее 10 минут.
7. При падении давления более указанного проверьте наличие течи в регуляторе давления и невозвратном клапане топливного насоса.

Испытание давлением нагнетания топливного насоса

1. Включить зажигание. Отсоедините линию возврата топлива и проверьте давление в линии. При заглушении линии должно произойти немедленное повышение давления в линии. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ повышения давления выше 579 кПа (6 кг/см2).
2. Если давление в линии не увеличивается, проверьте наличие следующих проблем: Менее 11,5 вольт на клеммах насоса Засоренные топливные линии Засоренный топливный фильтр Неработающий редукционный клапан насоса (замените насос, если он неисправен) Топливный фильтр, установленный назад ПРИМЕЧАНИЕ: Если топливный фильтр был установлен назад, его необходимо заменить.
3. После проверки давления топливного насоса выключите зажигание. Перейдите к процедуре тестирования топливный насос DELIVERY FLOW (ПОДАЧА ТОПЛИВНОГО НАСОСА) (не отключайте манометр).

Испытание расхода подачи топливного насоса

1. Отсоедините магистраль возврата топлива у регулятора давления. Подсоедините отрезок испытательного шланга к линии возврата у регулятора давления. Поместите другой конец испытательного шланга в мерный контейнер объемом около 2 квартов.
2. Включите топливный насос, включив зажигание. Запустите топливный насос на 30 секунд. Проверьте объем расхода топлива и падение давления топлива. Минимально допустимый объем составляет 0,95 кварты (0,9 л), а максимально допустимый перепад давления топлива составляет 1,4-2,8 фунт/кв. дюйм (0,1- 0,2 кг/см 2). При несоответствии объема топлива или перепада давления замените регулятор давления топлива.

Испытание цепей системы

1. Снимите предохранитель топливного насоса. Это будет предохранитель № 30 на 900 моделях и предохранитель № 14 на 9000 Turbo. Найдите 2-контактный разъем для цепи предварительного нагрева кислородного датчика (разъем прикреплен к правому внутреннему крылу). Подключите выводы вольтметра к клеммам разъема и установите 20-вольтовую шкалу. Вольтметр должен показывать 12 вольт. ВНИМАНИЕ: Двигатель может запускаться и работать из-за остатков топлива в системе.
2. Если показания напряжения неверны, выполните тест ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ. Если показания напряжения верны, переходите к следующему шагу.
3. Снимите предохранитель топливного насоса. Это будет предохранитель № 30 на 900 моделях и предохранитель № 14 на 9000 Turbo. Между левым соединением предохранителя № 30 и правым соединением предохранителя № 27 на 900 моделях прикрепите жгут переключения топливного насоса (83 93 886), или провод-перемычку. Закрепить жгут выключателей топливного насоса (83 93 836) между левым соединением предохранителя № 14 и правым соединением предохранителя № 22 на 9000 Turbo.
4. Включить зажигание. Если топливная система работает исправно, то должен быть слышен поток топлива через магистрали и коллектор впрыска. Если топливная система работает неправильно, выполните тест ДАВЛЕНИЕ НАГНЕТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. ПРИМЕЧАНИЕ: При испытании инжекторов оставляйте соединения неповрежденными. Проверьте, вставив вывод вольтметра через заднюю часть разъема.
5. Подсоедините положительный вывод вольтметра к синему/красному проводу инжектора № 1. Подсоедините отрицательный вывод к Зеленому/Красному проводу инжектора № 1. При прокрутке двигателя показание напряжения должно быть 3-5 вольт. Повторите испытание для каждой инжектора. Если показания не отображаются, перейдите к тесту ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ (ECU).

Испытание электронного блока управления (ЭБУ)

Схема №7

Войти

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к исправному заземлению около ЭБУ. Проверьте напряжение батареи на контакте № 18 разъема жгута ЭБУ с включенным зажиганием. (Схема №7) Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверьте предохранитель № 22. (Схема №7): Расположение контактов соединителя электрического жгута ECU показано на виде сзади соединителя.
2. Проверьте места заземления ЭБУ, подключив контрольную лампу между контактом № 18 и контактами № 5, 11 и 25 разъема жгута ЭБУ. Тестовый свет должен загореться на всех 3 выводах.
3. Подключите контрольную лампу между контактом № 1 разъема жгута ЭБУ и массой автомобиля. Контрольный огонь должен пульсировать при прокрутке двигателя. Для проверки подачи питания на ЭБУ заземлите контакт 21 разъема жгута ЭБУ и проверьте напряжение на контакте 9. Должно присутствовать двенадцать вольт и должно быть слышно реле, чтобы «потянуть вниз».
4. Заземлите контакты № 21 и 17 на разъеме жгута КРД. Проверьте напряжение на зеленом/красном проводе 3-контактного контрольного разъема limp-home (разъем расположен рядом с корпусом испарителя). Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение в норме, то реле насоса и системы работают исправно. Перейдите к тесту датчика температуры. Если напряжение не в порядке, перейдите к тесту система реле TERMINALS.

Испытание релейных клемм системы

Схема №8

Войти

1. Снять держатель реле системы/топливного насоса с внутреннего крыла (около установки пиролиза). При взгляде на держатель по полету системное реле находится с левой стороны держателя. Реле топливного насоса находится с правой стороны держателя.
2. С помощью вольтметра проверьте наличие напряжения батареи между клеммами системного реле № 30 и 86. (Схема №8) Проверьте целостность цепи между системной релейной клеммой № 85 и контактом 21 разъема жгута ЭБУ. (Схема №8): Клеммы топливного насоса и системного реле Не тестируйте клеммы самого реле.
3. Проверьте целостность цепи между контактом системного реле № 87B и контактом разъема жгута ЭБУ № 2 (измеритель массы). Проверить целостность цепи между клеммой системного реле № 87 и контактом разъема жгута ЭБУ № 9. Проверка целостности между клеммой системного реле № 87 и клеммой реле топливного насоса 86. Если все соединения в порядке, перейдите к тесту КЛЕММ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Испытание клемм реле топливного насоса

1. Снять держатель реле системы/топливного насоса с внутреннего крыла (около установки пиролиза). Реле системы находится на левой стороне держателя, а реле топливного насоса - на правой стороне держателя.
2. Проверьте наличие напряжения батареи на клемме реле топливного насоса № 30 (в этой точке напряжение должно присутствовать всегда). (Схема №9) Проверить целостность цепи между клеммой реле топливного насоса № 85 и контактом разъема жгута ЭБУ № 17. Проверьте целостность соединения между клеммой реле топливного насоса № 87 и синим/красным проводом каждой вилки инжектора.
3. Проверить целостность цепи между клеммой реле топливного насоса № 87 и контактом разъема жгута ЭБУ № 2 (синий/красный провод привода AIC). Проверьте целостность цепи между клеммой реле топливного насоса № 87 и Зеленым проводом нагревателя датчика кислорода.
4. Проверьте целостность соединения между клеммой реле топливного насоса № 87B и серым/красным проводом на 3-клеммном контрольном разъеме (разъем расположен рядом с корпусом испарителя). Проверьте целостность цепи между клеммой реле топливного насоса № 87B и правым боковым контактом предохранителя топливного насоса № 30 на 900 моделях. Проверить целостность цепи между клеммой реле топливного насоса № 87B и правым контактом предохранителя топливного насоса № 14 на 9000 Turbo.

Испытание датчика температуры

1. Отсоедините разъем проводки датчика. Установите омметр на шкалу 20К. Подключите омметр к клеммам датчика. При температуре охлаждающей жидкости 0°C сопротивление должно составлять 5800 Ом. При охлаждающей жидкости около 20°C сопротивление должно быть около 2600 Ом. Установите омметр на шкалу 2К. При охлаждающей жидкости при температуре 100°C сопротивление должно быть 180 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: При подключении или отключении ЭБУ зажигание должно быть выключено. Перед началом испытаний снимите разъем жгута проводов с установки пиролиза. Всегда проводите зондирование с задней стороны разъема, чтобы избежать увеличения отверстий под штыри разъема.
2. Повторно подключите разъем проводки датчика. Отсоединить разъем жгута ЭБУ от ЭБУ. Повторите испытание датчика температуры. Показания должны быть одинаковыми.

Испытание датчика кислорода

1. Извлеките 2-контактный разъем датчика кислорода из гнезда жгута проводов. Подключите омметр поперек Белых выводов кислородного датчика для проверки сопротивления нагревательного элемента кислородного датчика. Сопротивление должно быть около 4 Ом.
2. Подключите вольтметр (установленный на шкале 2 вольта) между черным выводом датчика и землей. Запустите двигатель. Когда температура двигателя начинает расти, датчик будет генерировать сигнал низкого напряжения.
3. Обедненная смесь (вызванная небольшой утечкой вакуума) будет генерировать показание напряжения, близкое к нулю вольт. Богатая смесь будет генерировать показание напряжения, близкое к одному вольту. Повторно подключите выводы датчика.

Схема №9

Войти

1. Убедиться, что дроссель полностью закрывается при нажатии на поршень демпфера. Снимите разъем жгута с дроссельного выключателя. Убедитесь, что дроссель полностью закрыт.
2. Подключите омметр через клеммы № 1 и 2 дроссельного выключателя. (Схема №9) При закрытой дроссельной заслонке должно присутствовать сопротивление. Переведите дроссель в нерабочее положение. Сопротивление не должно присутствовать. (Схема №9) Расположение клемм дроссельных переключателей
3. Если сопротивление правильное, переходите к тесту дроссельная заслонка управление проверка (обрыв положение). Если сопротивление неправильное, ослабьте регулировочные винты переключателя дроссельной заслонки и поверните переключатель в правильное положение переключателя.

Контроль управления дроссельной заслонкой (открытое положение)

1. Убедитесь, что дроссель не связан с ковриками пола и что трос дросселя туго натянут. Снимите разъем жгута с дроссельного выключателя. Подключите омметр через клеммы № 2 и 3 дроссельного выключателя. (Схема №10)
2. Медленно откройте дроссельную заслонку. Сопротивление должно присутствовать непосредственно перед тем, как дроссель достигнет положения полностью открытая дроссельная заслонка. Переведите дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Сопротивление должно присутствовать. Если сопротивление отсутствует, ослабьте регулировочные винты дроссельного переключателя, поверните переключатель в правильное положение и повторите тест дроссельная заслонка управление проверка (замкнут положение).

Автоматический контроль малого газа (AIC)

Схема №10

Войти

1. Убедитесь, что установка пиролиза и все системы управления подключены надлежащим образом. Запустите двигатель и работайте при нормальной рабочей температуре. Подключите заземление к зеленому/красному клеммному тестовому разъему к заведомо исправному заземлению (разъем расположен рядом с корпусом испарителя).
2. Снимите провод заземления. При снятом проводе обороты двигателя должны увеличиться, затем вернуться на холостой ход. Если обороты двигателя не отвечают, переходите к шагу 3). Если обороты двигателя реагируют правильно, снова подсоедините провод заземления, установите базовую частоту вращения холостого хода и отсоедините провод заземления.
3. Оттяните резиновый чехол от вилки привода AIC (на приводе). Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 2 разъема. (Схема №10) (Схема №10): Расположение клемм AIC
4. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к точке заземления при подъемном крюке двигателя. Запустите двигатель и проверьте показание напряжения. Счетчик должен показывать напряжение батареи.
5. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 2 разъема. Подсоедините отрицательный вывод к клемме № 3 соединителя. Убедитесь, что показания напряжения и частота вращения на холостом ходу изменяются при включении и выключении системы кондиционирования воздуха.
6. Выключите двигатель. Если напряжение и частота вращения на холостом ходу изменились, как описано, система в порядке. Если напряжение изменяется, а обороты холостого хода - нет, переходите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте все шланги системы AIC на наличие трещин и/или утечек. Отсоедините вилку привода ПОС от привода. Проверьте сопротивление через обмотки привода, измерив сопротивление между выводами привода № 1 и 3. Сопротивление должно быть 36-44 Ом. Замените привод, если он неисправен, и повторите испытание системы. Подсоедините вилку кабеля к приводу AIC. ПРИМЕЧАНИЕ: При подключении или отключении ЭБУ зажигание должно быть выключено. Перед началом испытаний снять разъем жгута проводов с установки пиролиза. Устраните все обнаруженные проблемы, прежде чем переходить к следующему шагу процедуры тестирования. Всегда проводите зондирование с задней стороны разъема, чтобы избежать увеличения отверстий под штыри разъема.
8. Отсоедините разъем жгута ЭБУ. Проверить целостность цепи между клеммами № 10 и 23 разъема жгута ЭБУ. (Схема №8) Сопротивление должно составлять 36-44 Ом. Если сопротивление неправильное, переходите к шагу 10).
9. Если сопротивление правильное и проблема все еще существует, замените новый ECU, подключите разъем жгута ECU, перепроверьте работу системы и перейдите к регулировке впрыск топлива BASE LINE VALUE.
10. Проверить напряжение батареи на контакте № 16 разъема жгута ЭБУ при включенном компрессоре кондиционера. Если сопротивление правильное и проблема все еще существует, замените новый ЭБУ, подключите разъем жгута ЭБУ и повторно проверьте работу системы.

Схема №11

Войти

1. Подключите вольтметр между клеммами Gray/Red (серый/красный) и Violet/White (фиолетовый/белый) контрольного разъема limp-home. Это будут терминалы № 1 и 2 на 900 моделях и № 2 и 3 на 9000 Turbo. (Схема №11) Запустите двигатель. Если система работает правильно, показания счетчика будут меньше одного вольта. (Схема №11): Limp-Home проверка разъём разъём расположен рядом с корпусом испарителя переменного тока.
2. Если система работает в режиме limp-home, счетчик укажет напряжение батареи. Если напряжение батареи указано, перейдите к тесту ИЗМЕРИТЕЛЯ МАССЫ ВОЗДУХА.

Испытание измерителя воздушной массы

Схема №12

Войти

1. Запустите и проработайте двигатель до тех пор, пока вентилятор охлаждения не начнет работать циклически. Остановите двигатель и отсоедините выход воздуховода от измерителя воздушной массы. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до более 2500 об/мин.
2. Выключите зажигание. Через 4 секунды наблюдайте за входом измерителя воздушной массы в течение одной секунды свечения горячей проволоки. Если свечения не происходит, переходите к шагу 3). Если свечение имеет место, но система все еще работает в режиме полного возврата, счетчик воздуха и ЭБУ должны быть проверены путем замены известных исправных блоков, по одному за раз. Переходите к регулировке ЗНАЧЕНИЯ БАЗОВОЙ ЛИНИИ ВПРЫСКА ТОПЛИВА.
3. Оттяните назад кожух разъема измерителя массы воздуха (не отсоединяйте разъем). Подсоедините положительный вывод вольтметра к выводу № 1, а отрицательный вывод - к выводу № 4, с задней стороны разъема. (Схема №12) (Схема №12): Тестовый разъем измерителя воздушной массы Не отключайте разъем для тестирования.
4. Запустите и проработайте двигатель до тех пор, пока вентилятор охлаждения не начнет работать циклически. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до более 2500 об/мин. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Остановите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра в течение 1 секунды при 4 вольтах.
5. Если напряжение в норме, замените измеритель массы воздуха и перейдите к регулировке ЗНАЧЕНИЯ БАЗОВОЙ ЛИНИИ ВПРЫСКА ТОПЛИВА. Если напряжение отсутствует, проверьте правильность проводки между измерителем воздушной массы и ЭБУ, проверив целостность соединения между контактом № 4 измерителя воздушной массы и землей двигателя на подъемном крюке. Также проверьте наличие непрерывности между контактом № 1 измерителя воздушной массы и контактом № 8 разъема жгута ЭБУ.
6. Если проводка в порядке, запустите двигатель и проверьте напряжение батареи между контактом № 2 (положительный вывод) и контактом № 4 (отрицательный вывод) измерителя воздушной массы. Остановите двигатель. При необходимости отремонтируйте электропроводку. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие проверки должны быть выполнены с отсоединенным измерителем воздушной массы и соединителями жгута ЭБУ. При подключении или отключении ЭБУ зажигание должно быть выключено. Устраните все обнаруженные проблемы, прежде чем переходить к следующему шагу процедуры тестирования. Всегда зондируйте с задней стороны каждого разъема, чтобы избежать увеличения отверстий для контактов разъема.
7. Проложите перемычку между контактами № 3 и 6 разъема измерителя воздушной массы и проверьте целостность соединения между контактами № 6 и 7 разъема жгута ЭБУ. Установите перемычку на контакты 5 и 6 разъема измерителя воздушной массы и проверьте целостность соединения между контактами 6 и 14 разъема жгута ЭБУ.
8. Если проводка проверяется нормально, счетчик воздуха и ЭБУ должны быть проверены путем замены заведомо исправных блоков, по одному за раз. Если какой-либо агрегат будет признан неисправным и заменен, перейдите к регулировке ЗНАЧЕНИЯ БАЗОВОЙ ЛИНИИ ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Предварительные проверки поиска и устранения неисправностей

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива.

1. Подключение аккумуляторов и удельный вес
2. Система зажигания
3. Система ограничения выбросов
4. Негерметичность системы воздухозаборника
5. Давление сжатия двигателя
6. Давление и расход в системе топливопитания
7. Топливные и вакуумные линии
8. Электрические соединения компонентов и датчиков системы впрыска
9. Воздушный фильтр
10. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов

Двигатель трудно запустить или он не запустится в холодном состоянии

Если холодный двигатель трудно запустить или вращается, но не запускается, проверьте следующее: инжектор холодного запуска, тепловой переключатель времени, датчики температуры, измеритель массы воздуха, реле насоса и системное реле.

Двигатель трудно запустить или он не запустится в горячем состоянии

Если горячий двигатель трудно запустить, или кривошипы, но не будут срабатывать, проверьте инжекторы цилиндров на предмет утечки и правильной работы.

Схема впрыска топлива Jetronic LH. Схема №13

Войти

Слабый холод на холостом ходу/прогрев

Если двигатель работает плохо только во время прогрева, проверьте следующие пункты: инжектор холодного запуска, заблокированный шланг управления воздухом, инжекторы цилиндров, тепловой переключатель времени и измеритель массы воздуха.

Плохой горячий малый газа

Если после прогрева двигатель работает плохо, проверьте следующие пункты: инжектор холодного запуска, дроссельная заслонка, инжекторы цилиндров, шланг управления блокированным воздухом, измеритель массы воздуха и датчик температуры воздуха.

Слишком высокий уровень CO

Если уровень CO в выхлопных газах слишком высок, проверьте следующие элементы: инжектор холодного запуска, датчик кислорода, измеритель массы воздуха и датчики температуры.

Слишком низкий уровень CO на холостом ходу

Если уровень CO в выхлопных газах слишком низкий на холостых оборотах, отрегулируйте настройку смеси CO.

Низкая производительность двигателя

Если двигатель работает плохо на всех оборотах, проверьте следующие пункты: инжектор холодного запуска (на предмет утечек), дроссельная заслонка, регулировка СО и переключатель дроссельной заслонки.

Перерасход топлива

Если расход топлива высок, протестируйте следующие элементы: инжектор холодного запуска, измеритель массы воздуха и датчики температуры.

Опробование двигателя

Если двигатель продолжает работать после выключения зажигания, проверьте следующие элементы: инжекторы цилиндров, инжектор холодного запуска, измеритель массы воздуха и датчики температуры.

Обратные выбросы из двигателя в коллектор

Испытайте измеритель массы воздуха.

Схема подключения системы впрыска топлива Jetronic LH. Схема №14

Войти