Автоматическая коробка передач: Обзор Saab 9-3 II

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Припарковать автомобиль на подъемнике. Зацепить П и приложить ручной тормоз. Если используется гусеничный подъемник, заблокировать колеса. КВ: Снять " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, КВ ". (ref-368454-S26867424302010081300000)
2. Поместить розетку под автомобиль и слить трансмиссионную жидкость через нижнюю пробку. Установить на пробку новое уплотнение. Использовать защитные перчатки. Момент затяжки 45 Нм (33 фунта / фут) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Масло может быть очень горячим, если автомобиль недавно был за рулем. Риск ожогов.
3. Отсоединить шланговые соединения маслоохладителя от коробки передач.
4. Снять уплотнения с коробки передач. Использовать " 83 90 270 SLIDING HAMMER " и " 87 92 319 ADAPTER, 3 / 8 " - M10 ", а также " 87 93 756 масло PIPE съёмник ". ВАЖНО: Следить за тем, чтобы уплотнительные поверхности не были повреждены. (ref-368458-S32679114572010081300000)(ref-368458-S26979394682010081300000)(ref-368458-S20433790982010081300000)
5. Установить новые уплотнения с помощью " 87 92 814 ПОСАДОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОЙ ТРУБЫ И СМАЗАТЬ УПЛОТНЕНИЯ ВАЗЕЛИНОМ, НЕКИСЛОТНЫМ ". ВАЖНО: заплечик давит на отверстие в уплотнениях при установке шланговых соединений. (ref-368458-S40416439362010081300000)
6. Прочистите трубные соединения и подсоединить к одному из них шланг с внутренним диаметром 10 мм.
7. Установить другую трубу на выход охлаждающей жидкости коробки передач. Установить гайку и большую шайбу для поддержки. Не затягивайте слишком сильно.
8. Снять щуп и опустить автомобиль.
9. Подсоединить шланг с надписью " 87 92 822 МАСЛОНАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ВОРОНКА К ОТВЕРСТИЮ ЩУПА ". (ref-368458-S13768092892010081300000)
10. Залить 4 литра жидкости для автоматической коробки передач, как указано в разделе " ВЕС, ЕМКОСТЬ И МАРКА ЖИДКОСТИ ". ВАЖНО: Долить масло через отверстие для заливки масла. Не снимайте никакие другие пробки с верхней части картера. (ref-368458-S10808643622010081300000)
11. Поместить шланг в мерную емкость, вмещающую не менее 2 л. Запустить двигатель рычагом селектора в П. Откачайте 2 л использованной жидкости и выключить двигатель.
12. Залить 2 л новой жидкости в коробку передач.
13. Запустить двигатель в П и откачайте 1 литр старой жидкости. Выключить двигатель.
14. Поднять автомобиль, снять шланги и поставить обратно щуп.
15. Смазать соединения шланга вазелином и подогнать их к трансмиссии. Момент затяжки 6 Нм (4 фунта на фут)
16. Опустить автомобиль. Включить P и запустить двигатель. Залить жидкость до уровня щупа " холод ".
17. Подключить Tech2. Запустить двигатель до тех пор, пока температура не достигнет 80 ° C в меню " Read values " блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
18. Проверить уровень масла и долить его по мере необходимости. См. " Проверка уровня трансмиссионной жидкости ". Существует разница в 0,5 л между максимальной и минимальной линией. Cv: Подгонка УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, Cb (ref-368454-S26867424302010081300000)

Подробное описание Fa 57

Автоматическая коробка передач Fa 57 представляет собой 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением и блокировкой. Картер коробки передач составляет один блок, интегрированный в двигатель, который установлен поперечно в моторном отсеке и приводит в движение передние колеса. Различные положения передачи, P-R-N-D-M +, M-, могут быть выбраны с помощью селектора передач, установленного на напольной консоли между передними сиденьями. Ручное переключение также может быть достигнуто при помощи кнопок на рулевом колесе (определенные модели).

Fa 57 в основном построен вокруг 4 планетарных редукторов, дисковых муфт, тормозов, гидротрансформатора с блокирующей муфтой, которая может быть заблокирована или допущена к скольжению при определенных условиях эксплуатации, гидравлических и электронных систем управления.

Гидравлическая система трансмиссии управляется модулем управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 502, который непрерывно обрабатывает информацию от своих собственных датчиков и других модулей управления.

Fa 57 имеет следующие преимущества по сравнению с обычными гидравлическими коробками передач

1. Улучшенные характеристики переключения и более плавное переключение, так как крутящий момент уменьшается при переключении.
2. Снижение механических напряжений во всем приводном механизме за счет ограничения крутящего момента.
3. Улучшенная экономия топлива за счет оптимизированной по расходу программы вождения и блокировки на 3-й, 4-й и 5-й передачах. Для дополнительной экономии топлива в муфте блокировки допускается определенное проскальзывание. Это означает, что разница в частоте вращения 50-200 об / мин допускается между частотой вращения двигателя и частотой вращения входного вала. В результате двигатель тянет дольше с включенной блокировкой (хотя и проскальзывает), так что трансмиссия не должна входить в зацепление с открытой передачей (мощность через гидротрансформатор) или переключаться вниз, если выбранная жидкость КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЗАЩИТЫ от повышения температуры, см. (ref-368458-S13287308872010081300000)
4. Возможность переключения передач вручную между 1-й и 5-й передачами.
5. Самодиагностика и хранение диагностических кодов неисправностей.
6. ТСМ передает и принимает информацию от других модулей управления в автомобиле по аналоговым сигналам и шинной связи, см. " КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ, ШИННАЯ СВЯЗЬ ". (ref-368458-S19520227782010081300000)

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет главным образом

1. Точки переключения
2. Давление в системе
3. Блокировка (фиксированное зацепление или проскальзывание)

Функции передачи можно разделить на три основные группы

1. Электронная система управления
2. Гидравлическая система управления
3. Механическая часть

Краткое описание, механизма переключения передач

Желаемое положение передачи (P, R, N, D или M) находится в зацеплении с переключателем передач. Движение рычага переключателя передач передается тросом к датчику положения переключателя передач, установленному на кожухе трансмиссии.

Схема №16

Войти

Датчик положения селектора передач соединен с клапаном ручного переключения в корпусе клапана, который также приводится в действие рычагом селектора.

Схема №17

Войти

Корпус рычага селектора имеет следующие внутренние функции блокировки: реле времени переключения парковочного тормоза заземлено и Shiftlock. Функция блокировки переключения стояночного тормоза требует, чтобы педаль тормоза была нажата, а ключ зажигания находится в положении ВЫКЛ для того, чтобы рычаг селектора был переведен из положения P или N. Функцией управляет SLM, который приводит в действие соленоид. Соленоид механически блокирует сегмент рычага выбора, если он не активирован. Когда педаль света нажата тормоз (выключатель света закрыт), SLAGS. 757R G41

Схема №18

Войти

Функция блокировки положения передачи предотвращает перемещение рычага из П в Р, Д или М без предварительного нажатия кнопки отпускания перед рычагом. Блокировка также препятствует перемещению рычага с Н на Р и с Р на П.

Выполнить следующие действия, чтобы разблокировать блокировку переключения стояночного тормоза при отсутствии питания

Отпустить соленоид, вставив отвертку или тому подобное в отверстие перед корпусом рычага. Это освободит блокировку переключения парковочного тормоза.

Схема №19

Войти

Селектор передач используется для выбора желаемой передачи (P, R, N, D или M). Движение селектора передач передается проводом на коробку передач. Датчик положения шестерни интегрирован в модуль управления, который смонтирован непосредственно на коробке передач.

Рычаг переключения передач воздействует не только на датчик положения передачи, но и на клапан ручного переключения в корпусе клапана.

Корпус рычага переключения передач содержит следующие блокирующие функции: стояночный тормоз Переключение-замок и фиксатор положения передачи. Функция стояночного тормоза Shitch-locked означает, что педаль тормоза должна быть нажата, а ключ зажигания должен быть выключен или дальше до того, как переключатель передач можно будет переместить из положений P и N. Эта функция управляется модулем рычага переключения (726), который воздействует на соленоид. Соленоид блокирует механический селектор передач фонарь segment если он не активирован. REC передает значение состояния SLM для включения тормозного устройства.

Чтобы отпустить парковочный тормоз Переключение-замок в случае электрической неисправности, действуйте следующим образом: Нажать отвертку или аналогичный элемент в отверстие перед корпусом рычага и переместить рычаг.

Функция блокировки положения передачи предотвращает перемещение рычага из П в Р, Д или М без предварительного нажатия кнопки отпускания на передней части рычага. Блокировка также препятствует перемещению рычага с Н на Р и с Р на П.

Схема №20

Войти

Автоматическая коробка передач Af 40-6 представляет собой электронную 6-ступенчатую автоматическую коробку с блокировкой. Коробка установлена непосредственно против двигателя и имеет главную передачу со встроенным дифференциалом. Силовой агрегат поперечно смонтирован с передним приводом. Позиции переключения передач P-R-N-D-M выбираются при помощи рычага селектора, установленного в центральной консоли.

Новая жидкость автоматической коробки передач, Aw-1 или 93 165 147 Необходимо использовать автоматическую трансмиссионную жидкость. Коробка передач не имеет масляной щупа. Сливная пробка имеет дополнительную центральную пробку для проверки уровня, которая подключена к трубе, которая достигает правильного уровня в коробке. Долить масло через обычную заливную пробку до тех пор, пока уровень не станет правильным и масло закончится из центральной пробки в сливной пробке. Измерить старую температуру при проверке уровня. Температура считывается с помощью Tech2.

Af 40-6 имеет планетарные передачи, дисковые сцепления, тормоза и гидротрансформатор с блокировкой. Сцепления и тормоза приводятся в действие гидравлически. Гидросистема управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при помощи 8 соленоидов.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливается непосредственно на верхнюю часть коробки передач и имеет один разъем для подключения к электрической системе автомобиля, а другой - непосредственно к коробке передач. Датчик положения передачи является датчиком Холла и интегрирован в модуль управления. TСМ монтируется таким образом, чтобы вал рычага селектора проходил через блок управления. Положение рычага переключателя можно откалибровать с помощью Tech2, механической регулировки нет.

Схема №21

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет коробкой передач в соответствии с ее программированием, информацией от собственных датчиков и других модулей управления. Модуль управления адаптирует свое управление соленоидами для компенсации нормального износа коробки передач. TSM программируется SPS с помощью Tech2.

Подробное описание коробок передач

Автоматическая коробка передач Af 40-6 представляет собой электронную 6-ступенчатую автоматическую коробку с блокировкой. Коробка установлена непосредственно против двигателя и имеет главную передачу со встроенным дифференциалом. Силовой агрегат поперечно смонтирован с передним приводом. Позиции переключения передач P-R-N-D-M выбираются при помощи рычага селектора, установленного в центральной консоли.

Функции коробки передач можно разделить на три части

1. Механическая часть
2. Гидравлический
3. Система управления

Обзор системы

ОБЗОР СИСТЕМЫ