Главная ОтзывыВозврат
Главная/Saab/9-3/Saab 9-3 II (2002-2014)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач: Прочее Saab 9-3 II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 461 иллюстрация ~128 мин чтения

Долив

  1. Поставить автомобиль на подъемник. Зацепите P и приложите ручной тормоз. Затормаживайте колеса, если используется гусеничный подъем.
  2. Снять щуп и опустить автомобиль.
  3. Подсоединить шланг с надписью " 87 92 822 МАСЛОНАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ВОРОНКА К ОТВЕРСТИЮ ЩУПА ". (ref-368458-S13768092892010081300000)
  4. Залить жидкость в автоматическую трансмиссию, как указано в разделе " ВЕС, ЕМКОСТЬ ЖИДКОСТИ И МАРКА жидкости ". ВАЖНО: Долить масло через отверстие для заливки масла. Не удаляйте никакие другие заглушки из верхней части коробки передач. (ref-368458-S10808643622010081300000)
  5. Поднять автомобиль, снять шланги и поставить обратно щуп. Опустить машину.
Схема №113
  1. Поместить крышки на крылья, чтобы сохранить лакокрасочное покрытие чистым и защитить его от повреждений.
  2. Снять крышку аккумулятора.
  3. Снять аккумулятор, трубу охлаждающей жидкости, главную коробку предохранителей и выключатель капота.
  4. Отсоединить разъем модуля управления, отсоединить разъемы под модулем управления и извлечь лоток с аккумулятором.
  5. Отсоединить разъем датчика частоты вращения, снять датчик частоты вращения выходного вала.
Схема №114
  1. Установить датчик скорости и вилку в разъем.
  2. Подключить разъемы под модулем управления, вставить разъем модуля управления и установить батарейный лоток.
  3. Установить выключатель капота, главную коробку предохранителей и трубу охлаждающей жидкости. Установить аккумулятор.
  4. Установить крышку аккумулятора.
  5. Снять крышки крыла.
Схема №115
Схема №116
  1. Снять " НАПОЛЬНУЮ КОНСОЛЬ ". (ref-368446-S08532056412010081300000)
  2. Снять воздуховод.
  3. Установить рычаг селектора в положение Р.
  4. Осторожно ослабить кабельный доводчик с помощью отвертки.
  5. Ослабить оболочку троса зубчатой передачи от корпуса рычага переключения передач и поднять скобу замка.
  6. Вынуть штуцер из корпуса рычага переключения.
  7. Снять корпус рычага переключения.
Схема №117
Схема №118
  1. Вставить кабель и установить корпус рычага селектора. Момент затяжки 8 Нм (6 фунт-сила / фут)
  2. Закрепить оболочку троса зубчатой передачи на корпусе рычага селектора с помощью отвертки.
  3. Убедиться, что рычаг селектора находится в положении P и рычаг селекторного переключателя на трансмиссии - в положении P. Покачивайте назад и вперед до тех пор, пока стояночный замок не войдет в зацепление.
  4. Закрепить кабельный доводчик с помощью отвертки.
  5. Проверить положение переключателей.
  6. Вставить разъем.
  7. Подогнать воздуховод.
  8. Установить " НАПОЛЬНУЮ КОНСОЛЬ ". (ref-368446-S08532056412010081300000)
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
  1. Поместить крышки на крыло, чтобы сохранить лакокрасочное покрытие чистым и защитить его от повреждений.
  2. Снять крышку аккумулятора.
  3. Снять аккумулятор, трубу охлаждающей жидкости, главную коробку предохранителей и выключатель капота.
  4. Отсоединить разъем модуля управления, отсоединить разъемы под модулем управления и извлечь лоток с аккумулятором.
  5. Поставить рычаг переключения передач в положение N и отвернуть гайку на рычаге.
  6. Снять рычаг.
  7. Включить нейтральное положение, подогнать " 87 92 467 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА ПЕРЕДАЧ ". Отвернуть болты датчика положения селектора передач и отрегулировать его так, чтобы линия была видна в середине канавки регулировочного инструмента. Затянуть болты. Момент затяжки 25 Нм (18 фунт-сила фут) (ref-368458-S08968610942010081300000)
  8. Снять регулировочный инструмент.
  9. Установить рычаг переключения передач. Момент затяжки 20 Нм
  10. Подключить разъемы под модулем управления, установить батарейный лоток и вставить разъем модуля управления.
  11. Установить главную коробку предохранителей, выключатель капота и трубу охлаждающей жидкости.
  12. Установить батарею и подключить кабели батареи.
  13. Установить крышку аккумулятора.
  14. Снять крышки крыла.
  15. Установить автомобильные часы.
Схема №127
Схема №128
  1. Поместить крышки на крыло, чтобы сохранить лакокрасочное покрытие чистым и защитить его от повреждений.
  2. Снять крышку аккумулятора.
  3. Снять аккумулятор, трубу охлаждающей жидкости, главную коробку предохранителей и выключатель капота.
  4. Отсоединить разъем модуля управления и извлечь лоток для батареи. Отключить соединитель под модулем управления. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если автомобиль недавно был приведен в движение, маслоохладитель очень горячий. Подождать, пока он не остынет.
  5. Установить емкость под автомобиль и положите тряпку под маслоохладитель. Снять масляный радиатор. Оставьте водяные шланги на месте и сдвинуть масляный охладитель так, чтобы был доступен винт датчика положения селектора передач.
  6. Поставить рычаг переключения передач в положение N и отвернуть гайку на рычаге.
  7. Снять рычаг.
  8. Отвернуть стопорные болты датчика положения селектора передач.
  9. Отогните проушины и снять гайку датчика положения селектора передач.
  10. Отсоединить электрический разъем и снять датчик с вала.
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
  1. Установить датчик на вал и вставить его в разъем.
  2. Сначала затянуть болты на датчике положения селектора зубчатых колес (важно), затем завернуть гайку датчика положения селекторного механизма и отогните вверх проушину. Момент затяжки, болты 25 Н · м Момент затягивания, гайка 8 Н € м
  3. Включить нейтральное положение, подогнать " 87 92 467 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ СЕЛЕКТОРА ПЕРЕДАЧ ". Отвернуть болты датчика положения селектора передач и отрегулировать его так, чтобы линия была видна в середине канавки регулировочного инструмента. Затянуть болты. Момент затяжки 25 Нм (18 фунт-сила фут) (ref-368458-S08968610942010081300000)
  4. Снять регулировочный инструмент.
  5. Установить рычаг переключения передач. Момент затяжки 20 Нм
  6. Установить маслоохладитель с новыми уплотнительными кольцами. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
  7. Очистить двигатель и трансмиссию от пролитого масла.
  8. Подключить разъемы под модулем управления, вставить разъем модуля управления и установить батарейный лоток.
  9. Установить выключатель капота, охлаждающую трубу, основной блок предохранителей и батарею. Подключить кабели батареи.
  10. Установить крышку аккумулятора.
  11. Проверить уровень моторного масла, долить по мере необходимости.
  12. Снять крышки крыла.
  13. Подключить Tech2 и удалить все коды неисправностей.
  14. Провести " Проверку и регулировку, трос рычага селектора ". (ref-368458-S23090030202010081300000)
  15. Провести " Мероприятия после отключения аккумуляторной батареи ". (ref-368459-S14427954602010081300000)
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
  1. Поместить крышки на крылья, чтобы сохранить лакокрасочное покрытие чистым и защитить его от повреждений.
  2. Снять крышку аккумулятора.
  3. Снять аккумулятор, трубу охлаждающей жидкости, главную коробку предохранителей и выключатель капота. ВНИМАНИЕ: Масло может быть очень горячим, если автомобиль недавно был за рулем. Риск ожоговых травм.
  4. Отсоединить разъем модуля управления, отсоединить разъемы под модулем управления и извлечь лоток с аккумулятором.
  5. Снять пылезащитное приспособление с верхней трубы, повернуть " 87 92 806 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ БЫСТРОРАЗЪЕМНОЙ МУФТЫ МАСЛОПРОВОДА НА НЕБОЛЬШОЙ УГОЛ И ОТСОЕДИНИТЬ ВЕРХНЕЕ СОЕДИНЕНИЕ ". Одновременно открутить трубу от зажима. Приготовьте тряпку для улавливания любого разлива масла. (ref-368458-S29952083612010081300000)
  6. Cv: Удалить CHASSIS REINFORCEMENT, передний SUBFRAME, Cb
  7. Слить жидкость из коробки передач.
  8. Снять щиток спойлера.
  9. Снять масляную трубку с коробки передач.
  10. Открутить турбо шланг от трубы турбонаддува и отведите его в сторону.
  11. Снять пылезащиту и трубу с маслоохладителя. Использовать " 87 92 806 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ БЫСТРОРАЗЪЕМНОЙ МУФТЫ МАСЛЯНОЙ ТРУБЫ ", как указано выше. (ref-368458-S29952083612010081300000)
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
  1. Заменить трубные уплотнения в коробке передач. Использовать " 83 90 270 СКОЛЬЗЯЩИЙ МОЛОТОК ", " 87 92 319 ПЕРЕХОДНИК 3 / 8 " - M10 " и " 87 92756 МАСЛОПРОВОД СЪЕМНИКА ".ВАЖНО: Убедиться, что поверхности в отверстии для прокладки коробки передач не повреждены. (ref-368458-S32679114572010081300000)(ref-368458-S26979394682010081300000)(ref-368458-S20433790982010081300000)
  2. Установить новые уплотнения, смазанные вазелином с помощью " 87 92 814 масло PIPE SEAL FITTING TOOL ". Трубы будут проникать в уплотнения при установке. (ref-368458-S40416439362010081300000)
  3. Смазать торцы охлаждающих труб вазелином, некислым и поставить трубу на место.
  4. Установить нижнюю трубу на кулер. Нажимайте до тех пор, пока труба не защелкнется в нужном положении. Нажать на пылезащитный элемент.
  5. Установить трубу охлаждающей жидкости на коробку передач. Труба будет проникать в уплотнения. Шланги должны быть выше трубы усилителя рулевого управления. Момент затяжки 6 Нм (4 фунта / фут)
  6. Установить шланг турбонаддува.
  7. Подогнать щиток спойлера. Cv: Подогнуть УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, Cb
  8. Опустить автомобиль и подогните верхний шланг к держателю и маслоохладителю. Нажимайте до тех пор, пока труба не защелкнется в нужном положении. Нажать на пылезащитный элемент.
  9. Подключить разъемы под модулем управления. Вставить разъем модуля управления и установить переключатель крышки и лоток для батареи.
  10. Установить охлаждающую трубу, основной блок предохранителей и батарею. Подключить кабели батареи.
  11. Установить крышку аккумулятора.
  12. Залить 3 литра жидкости в коробку передач. Проверить уровень жидкости, см. " ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-368458-S04597259062010081300000)
  13. Снять крышки крыла.
  14. Провести " Мероприятия после отключения аккумуляторной батареи ". (ref-368459-S14427954602010081300000)

Ручное отпускание электромагнита, рычага переключения передач Переключения замка

При отсутствии питания рычаг селектора не может быть перемещен, так как он заблокирован соленоидом блокировки переключения передач. Выполнить следующие действия, чтобы освободить его вручную

Схема №146
  1. Удалить резиновый коврик с помощью ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА " 82 93 474 ". (ref-368458-S37654535552010081300000)
  2. Нажать отверткой и удерживайте желтый рычаг захвата, чтобы выбрать другие положения передачи.
  3. Установить резиновый коврик.
Схема №147
Схема №148
Схема №149
  1. Снять резиновый коврик в отсеке для хранения.
  2. Переведите рычаг селектора в положение П (внутри автомобиля).
  3. Осторожно надавите на лезвие отвертки в кабельном доводчике и слегка подвиньте его к рычагу селектора. Раздается щелчок, означающий освобождение фиксатора регулировки. ВАЖНО: Убедиться, что регулировка провода не повреждена.
  4. Зацепить Р рычагом селектора на трансмиссии.
  5. Покачивайте автомобиль до тех пор, пока парковочный замок не войдет в зацепление.
  6. Прижмите фиксирующую скобу за корпус рычага селектора, закрепляющего доводчик.
  7. Проверить положение переключателей.
  8. Установить пластиковую крышку рычага селектора и резиновый коврик в отсек для хранения.
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
  1. Снять правую боковую крышку с центральной консоли (1 винт)
  2. Снять переднюю стойку.
  3. Снять переднюю часть воздуховода.
  4. Снять желтый рычаг захвата, вытащив ось рычага. Повернуть рычаг на четверть оборота наружу, чтобы освободить заднюю часть рычага.
  5. Отсоединить разъем и извлечь соленоид.
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
  1. Установить электромагнит блокировки переключения передач и вилку в разъем.
  2. Установить желтый рычаг захвата.
  3. Подогнать переднюю часть воздуховода.
  4. Подогнать переднюю стойку.
  5. Установить правую боковую крышку на центральную консоль.
  6. Проверить работу.
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
  1. Ввести D в зацепление с рычагом селектора.
  2. Слегка повернуть стопорную втулку по часовой стрелке и нажать вниз, удерживая кнопку спуска на рычаге селектора и потянув за ручку вверх, поднять фиксирующую втулку.
  3. Осторожно поднять внешнюю панель с помощью " 82 93 474 снятие TOOL ", как показано на рисунке. (ref-368458-S37654535552010081300000)
  4. Снять панеледержатель, открутив винт, поднять и оттяните назад на панелёдержателе.
  5. Освободить боковой захват на внутренней панели и отсоединить плоский кабель от держателя.
  6. Отсоединить разъем и снять панель (не обращайте внимания на этот шаг, если меняете только накладку).
  7. Вытащите накладку из корпуса панели.
Схема №162
Схема №163
Схема №164
  1. Вставить накладку в корпус панели.
  2. Подключить соединитель плоского кабеля.
  3. Уложите панель над рычагом переключения передач и прикрепите ленточный трос к держателю троса.
  4. Надавите панель на захваты и установить панеледержатель и винт.
  5. Смазать легким покрытием вазелина отверстие в верхней части тяги плюс шланг на рычаге селектора передач.
  6. Установить стопорную втулку на рычаг селектора передач, переведите селектор передач в положение D. Удерживая кнопку спуска, нажать ручку рычага селектора на место и переместить рычаг в положение N так, чтобы кнопка спуска вышла наружу.
  7. Установить стопорную втулку на ручку рычага переключения передач аналогично ее снятию. Нажать шланг рычага селектора вверх по направлению к стопорной втулке, чтобы скрыть любые перегибы в шланге.
  8. Установить внешнюю панель.
  9. Убедиться, что могут быть включены различные положения зубчатого колеса.
Схема №165
Схема №166
Схема №167
  1. Ввести D в зацепление с рычагом селектора.
  2. Слегка повернуть стопорную втулку по часовой стрелке и нажать вниз, удерживая кнопку спуска на рычаге селектора и потянув за ручку вверх, поднять фиксирующую втулку.
  3. Осторожно поднять внешнюю панель с помощью " 82 93 474 снятие TOOL ", как показано на рисунке. (ref-368458-S37654535552010081300000)
  4. Снять панеледержатель, открутив винт, поднять и оттяните назад на панелёдержателе.
  5. Освободить боковой захват на внутренней панели и отсоединить плоский кабель от держателя.
  6. Поднять панель над рычагом переключения передач.
  7. Вытащите накладку из корпуса панели.
  8. Снять корпус пульта с крышки.
  9. Осторожно вынуть указатель положения шестерни из крышки.
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
  1. Установить индикатор положения шестерни на крышке.
  2. Установить корпус панели на крышку.
  3. Вставить накладку в корпус панели.
  4. Уложите панель над рычагом переключения передач и прикрепите ленточный трос к держателю троса.
  5. Надавите панель на захваты и установить панеледержатель и винт.
  6. Смазать легким покрытием вазелина отверстие в верхней части тяги плюс шланг на рычаге селектора передач.
  7. Установить стопорную втулку на рычаг селектора передач, переведите селектор передач в положение D. Удерживая кнопку спуска, нажать ручку рычага селектора на место и переместить рычаг в положение N так, чтобы кнопка спуска вышла наружу.
  8. Установить стопорную втулку на ручку рычага переключения передач аналогично ее снятию. Нажать шланг рычага селектора вверх по направлению к стопорной втулке, чтобы скрыть любые перегибы в шланге.
  9. Установить внешнюю панель.
  10. Убедиться, что могут быть включены различные положения зубчатого колеса.
Схема №173
  1. Ввести D в зацепление с рычагом селектора.
  2. Слегка повернуть стопорную втулку по часовой стрелке и нажать вниз, удерживая кнопку спуска на рычаге селектора и потянув ручку вверх.
  3. Поднять стопорную втулку.
Схема №174
  1. Нанести тонкий слой вазелина на отверстие в верхней части тяги и шланг на рычаге переключения передач, наденьте стопорную втулку на рычаг переключения передач.
  2. Переведите рычаг селектора в положение D. Удерживая кнопку спуска, нажать на ручку рычага селектора и с помощью маленькой отвертки убедиться, что кнопка спуска не пружинит.
  3. Установить стопорную втулку на ручку рычага переключения передач аналогично ее снятию. Нажать шланг рычага селектора вверх по направлению к стопорной втулке, чтобы скрыть любые перегибы в шланге.
  4. Убедиться, что могут быть включены различные положения зубчатого колеса.

Для подгонки

Диагностический тест B

B207
  1. B207: Расстояние должно быть не менее 9 мм.
Схема №175
  1. Снять " Гидротрансформатор ". (ref-368458-S35348942242010081300000)
  2. Навинтите " 87 92 384 съёмник, момент затяжки CONVERTER SEAL " внутри уплотнения и использовать " 83 90 270 SLIDING HAMMER " для отсоединения уплотнения. (ref-368458-S31782123522010081300000)(ref-368458-S32679114572010081300000)
Схема №176
  1. Установить новое уплотнение с помощью 5-ступенчатого: 87 91 311 Гнездо, вал привода подшипника. (А) 6-ступенчатое: 87 91311 Разъем, валик привода подшипника и " 87 90 982 КОЛЬЦО, ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ ". (В) (ref-368458-S26675371182010081300000)
  2. Установить " гидротрансформатор ". (ref-368458-S35348942242010081300000)
Схема №177
  1. Снять коробку передач (см. раздел " Автоматическая коробка передач в сборе "). (ref-368458-S10479136232010081300000)
  2. Установить 83 94 868 замковое крепление маховика (A), чтобы зафиксировать маховик на месте.
  3. Снять пластину привода (B).
  1. Установить пластину привода (B) с помощью новых болтов, покрытых клеем для фиксации резьбы Loctite 270. Подогнать 83 94 868 Крепление блокировки маховика (A). Поочередно затянуть болты. Момент затяжки: 53 Н · м + 25 ° (49 фунт-сила / фут + 25 градусов)
  2. Снять замковое крепление маховика (А).
  3. Установить коробку передач, см. раздел " АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ ". (ref-368458-S10479136232010081300000)
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
  1. Снять левую переднюю боковую панель центральной консоли.
  2. Снять пластиковую крышку рычага селектора и резиновый коврик в отсеке для хранения.
  3. Установить рычаг селектора в положение Р.
  4. Осторожно надавите на лезвие отвертки в кабельном доводчике и слегка подвиньте его к рычагу селектора. Раздается щелчок, означающий освобождение фиксатора регулировки. ВАЖНО: Убедиться, что регулировка провода не повреждена.
  5. Поднять зажим и отсоединить оболочку кабеля от корпуса рычага селектора.
  6. Снять резиновое уплотнение в стенке переборки, а затем пластиковую втулку.
  7. Извлечь трос из фиксатора троса, оттянув стопорную втулку.
  8. Снять трос переключения передач с плеча рычага селектора.
  9. Протяните кабель через отсек двигателя.
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
  1. Установить трос переключения передач, вставив его через переборку из моторного отсека. Убедиться в том, что он правильно расположен в корпусе рычага селектора.
  2. Подогнать кабельную втулку так, чтобы кабель находился с левой стороны втулки.
  3. Установить трос переключения передач на плечо рычага селектора.
  4. Прикрепите трос к фиксатору троса на трансмиссии, оттянув стопорную втулку.
  5. Запрессовать фиксатор троса в корпус рычага селектора.
  6. Ввести Р в зацепление с переключателем передач на трансмиссии.
  7. Покачивайте автомобиль до тех пор, пока парковочный замок не войдет в зацепление.
  8. Прижмите фиксирующую скобу за корпус рычага селектора, закрепляющего доводчик.
  9. Проверить положение переключателей.
  10. Установить пластиковую крышку рычага селектора и резиновый коврик в отсек для хранения.
  11. Установить левую переднюю боковую панель центральной консоли.
Схема №186
Схема №187
  1. Установить инструмент на подъемник тележки, как показано на рисунке. Обратить внимание на расположение колонны и установочных штифтов.
  2. Поместить инструмент под подрамник автомобиля, как показано на рисунке.
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
  1. Бензиновый подрамник 36x0 и B284: Установить 83 96 152 Комплект, центрирующее приспособление двигатель на 83 96 145 Центрирующий инструмент, подрамника - двигатель с 83 96 368 Дополнительный комплект для центрирования приспособления. Обратить внимание на расположение болта. Расстояние от шайбы до паза в резьбе различно на двух коротких гильзах. Установить только гильзу А как показано. Использовать фиксирующий клей, Loctite 270 на гильзе. B207 B284 (ref-368458-S20546454302010081300000)
Схема №192
  1. Точно отрегулировать положение силовой передачи с помощью регулировочных винтов. Левый и правый кронштейны двигателя должны обеспечивать одинаковый контакт с каждой подушкой двигателя. ВАЖНО: Крепления двигателя не должны лежать напротив кронштейнов двигателя.
  2. Затянуть болты на предписанный момент.
Схема №193
  1. При замене коробки передач необходимо отсоединить масляные шланги.
  2. Поместить под автомобиль емкость для сбора пролитой масла.
  3. Снять заглушки и подсоединить 10 мм пластиковый шланг к одному из фитингов масляного шланга.
  4. Подсоединить к пластиковому шлангу воронку и залить в воронку 0,5 литра жидкости автоматической коробки передач.
  5. Дайте маслу пройти насквозь, унося с собой загрязненное масло. ПРИМЕЧАНИЕ: масло будет проходить медленно.
  6. Заглушите или подсоединить трубы, когда масло перестанет течь.
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
  1. Добавьте крышку крыла. Установить положение шестерни P и приложите ручной тормоз. Поднять автомобиль. Если используется гусеничный подъемник, колеса должны быть заблокированы. Снять передний щит спойлера. Cv: Удалить УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, Cb
  2. Расположить емкость под автомобилем, подсоединить шланг и слить систему охлаждения.
  3. Слить масло из коробки передач через нижнюю пробку. Установить пробку с новым уплотнением. Использовать защитные перчатки. Момент затяжки 45 Нм (33 фунта на фут) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Масло может быть очень горячим, если автомобиль недавно водился. Риск ожоговых травм.
  4. Снять с коробки передач шланговые соединения маслоохладителя, заглушите их.
  5. Снять нижний соединительный шланг трубопровода наддувочного воздуха и отведите его в сторону, отвернув нижний фиксирующий болт трубопровода надодувочного газа.
  6. Снять хомут нижнего шланга охлаждающей жидкости и отведите его в сторону.
  7. Опустить автомобиль на пол.
  8. Снять батарею и " КРЫШКА БАТАРЕИ, СНИЗУ ". (ref-368459-S08976677452010081300000)
  9. Снять верхнюю крышку двигателя.
  10. Снять вакуумный шланг трубопровода наддувочного воздуха и разъем датчика.
  11. Снять трубу наддувочного воздуха.
  12. Снять пылезащитное устройство с верхней трубы, слегка повернуть " 87 92 806 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ МАСЛА, МАСЛЯНАЯ ТРУБА, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ " и отсоединить верхнее соединение. Одновременно отвинтить трубу от зажима. Имейте тряпку, готовую поймать любой разлив масла. (ref-368458-S29952083612010081300000)
  13. Снять с маслоохладителя пылезащитное приспособление на нижнюю трубу. Использовать " 87 92 806 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ, МАСЛЯНАЯ ТРУБА, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ " в соответствии с изложенным выше. (ref-368458-S29952083612010081300000)
  14. Отсоединить кронштейн от жгута проводов двигателя с левой стороны кузова.
  15. Снять воздухоотводящий шланг на радиаторе и отведите его в сторону.
  16. Снять трубный зажим сервопривода с подрамника.
  17. Отвернуть болты к крышке корпуса клапана.
  18. Снять крышку с помощью отвертки.
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
  1. Очистить внутреннюю часть крышки корпуса клапана. Удалить остатки прокладок с сопрягаемых поверхностей между крышкой и картером редуктора. Промыть уплотнения при помощи чистящего средства Loctite Super Clean 7063.
  2. Нанести на крышку валик толщиной примерно 2 мм из 90 543 772 силиконового герметика фланца и установить крышку на коробку передач. Добавьте к болтам клей для фиксации резьбы 74 96 284 и поочередно затянуть их. Момент затяжки 25 Нм (18 фунт-сила / фут)
  3. Установить зажим трубы сервопривода на подрамник.
  4. Установить зажим на жгут проводов двигателя к корпусу. Подсоединить шланг для выпуска воздуха к радиатору.
  5. Установить нижнюю трубу на кулер. Нажимайте до тех пор, пока труба не защелкнется в нужном положении. Нажать на пылезащитный элемент.
  6. Установить верхнюю трубу в держатель и маслоохладитель. Нажать на трубу, пока она не защелкнется в нужном положении. Надавите на пылезащитный элемент.
  7. Установить трубу наддувочного воздуха на место, вставить болт в верхний кронштейн трубы наддув.
  8. Установить штуцер напорного шланга и вакуумный шланг.
  9. Установить верхнюю крышку двигателя.
  10. Поднять машину.
  11. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости к охладителю.
  12. Установить нижний кронштейн трубы наддувочного воздуха.
  13. Наденьте соединительный шланг на трубу наддувочного воздуха и затянуть хомут для шланга.
  14. Заменить уплотнения трубопровода в коробке передач. Использовать " 83 90 270 СКОЛЬЗЯЩИЙ МОЛОТОК ", " 87 92 319 ПЕРЕХОДНИК, 3 / 8 " - M10 " и " 87 92756 СЪЕМНОЕ УСТРОЙСТВО, УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО ТРУБОПРОВОДА, АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ".ВНИМАТЕЛЬНО: Следить за тем, чтобы не были повреждены поверхности в отверстии прокладки коробки передач. (ref-368458-S32679114572010081300000)(ref-368458-S26979394682010081300000)(ref-368458-S20433790982010081300000)
  15. Установить новые уплотнения, смазанные вазелином с помощью " 87 92 814 FITTING, масло PIPE SEAL, AUTOMATIC трансмиссия ". Трубы будут проникать в уплотнения при установке. (ref-368458-S40416439362010081300000)
  16. Установить трубу охлаждающей жидкости на коробку передач. Трубы будут проникать в уплотнения. Шланги должны находиться над трубой усилителя рулевого управления. Момент затяжки 6 Нм (4 фунта / фут)
  17. Опустить автомобиль. Долить масло следующим образом: Снять масломер. Подсоединить шланг с помощью " 87 92 822 масло FILLER EQUIPMENT " к отверстию для щупа. Залить 3,0 л жидкости автоматической коробки передач в соответствии со спецификациями, весом, объемом и маркой жидкости. ВАЖНО: Доливайте масло через отверстие для заливки масла. Не удаляйте никакие другие пробки из верхней части картера. (ref-368458-S13768092892010081300000)
  18. Затянуть верхний стопорный болт трубы наддувочного воздуха.
  19. Установить " аккумулятор крышка, BOTTOM " и батарею. Проверить давление в системе охлаждения см. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ, ПРОВЕРКА НАДДУВА (ref-368458-S00714567792010081300000)
  20. Заправить охлаждающей жидкостью и слить систему охлаждения, см. " СТРАВЛИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-368460-S36621862682010081300000)
  21. Введите в зацепление положение Р и запустить двигатель, заправить маслом до положения щупа " холод ".
  22. Подключить Tech2. Запустить двигатель до тех пор, пока температура не достигнет 80 ° C в меню " Read values " блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  23. Проверить уровень жидкости и долить при необходимости. См. " ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". Разница между отметками max и min составляет 0,5 литра. (ref-368458-S04597259062010081300000)
  24. Поднять автомобиль. КВ: Подогнать " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, КВ ". Подогнуть " ЩИТ ПЕРЕДНЕГО СПОЙЛЕРА " Щит спойлера, спереди. (ref-368454-S26867424302010081300000)(ref-368449-S28424680632010081300000)
  25. Провести " Мероприятия после отключения аккумуляторной батареи ". (ref-368459-S14427954602010081300000)

Контрольный список, заполняется перед сменой коробок передач

Если коробка передач находится на гарантии, заполните форму ниже и отправьте ее в Saab Automobile, передний line, для утверждения перед сменой коробки передач.

Схема №209
Схема №210
Схема №211
  1. Снять " Крышку корпуса клапана ". (ref-368458-S01186097132010081300000)
  2. Отсоединить электрические соединения соленоида и датчик температуры.
  3. Открутить маркированные болты с головками 10 мм, которые крепят корпус клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Начать с двух болтов, наиболее удаленных влево, которые прикрепляют крышку к масляным каналам и сохраните два верхних крепежных болта до последнего момента. Болты имеют разную длину. ВАЖНО: каналы заполнены маслом.
  4. Осторожно отсоединить ручной клапан от рычага селектора из проушины крепления и аккуратно снять корпус клапана вниз. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что два уплотнительных кольца, расположенных внутри корпуса клапана не отпадают.
  5. При необходимости заменить уплотнительные кольца.
Схема №212
  1. Установить уплотнительные кольца. Установить корпус клапана на место. ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно направьте плечо рычага селектора в нужное положение и установить корпус клапана в коробку передач.
  2. Установить корпус клапана. Момент затяжки 7 Нм (5 фунт-сила фут) ПРИМЕЧАНИЕ: болты имеют разную длину.
  3. Подсоединить электрические кабели соленоида и установить датчик температуры.
  4. Установить " Крышку корпуса клапана ". (ref-368458-S01186097132010081300000)
  5. После замены корпуса клапана провести " АДАПТАЦИЮ, СБРОС ". (ref-368458-S18092401742010081300000)
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
  1. Поместить крышки на крылья, чтобы сохранить лакокрасочное покрытие чистым и защитить его от повреждений.
  2. Снять верхнюю крышку двигателя.
  3. Снять крышку аккумулятора.
  4. Снять батарею с трубкой охлаждающей жидкости, выключателем капота и коробкой предохранителей.
  5. Отсоединить разъем модуля управления и извлечь батарейный лоток. Отсоединить разъем под модулем управления.
  6. Снять вентиляционный шланг с трансмиссии.
  7. Снять трос переключения передач с плеча рычага селектора, который должен находиться в положении N.
  8. Извлечь трос из фиксатора троса, оттянув стопорную втулку.
  9. Извлечь кабель массы из кожуха коробки передач.
  10. Снять верхние болты кожуха коробки передач. Для более простого демонтажа использовать " 87 92 723 ИНСТРУМЕНТ ДОСТУПА, БОЛТ В СОЕДИНЕНИИ МЕЖДУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ И ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-368458-S26318982702010081300000)
  11. Поднять расширительный бачок из его держателя и установить комплект 83 96 178, подъемные проушины B207 на двигатель.
  12. Положение 83 95 238 Клинья как опора между кромкой крыла и корпусом колеса. Обрежьте левый клин.
  13. Разместить на двигателе " 83 94 850 ПОДЪЕМНАЯ ТРАВЕРСА " и " 83 95 287 ДЕРЖАТЕЛЬ ", снять масломерную линейку и снять груз с двигателя и трансмиссии. Обратить внимание на расположение крюков на иллюстрации. (ref-368458-S23735701142010081300000)(ref-368458-S36312733612010081300000)
  14. Открутить верхние крепления корпуса бампера.
  15. Подвесьте два " 83 95 212 STRAP " на место над сердечником радиатора, чтобы они были доступны снизу. (ref-368458-S41187927352010081300000)
  16. Поднять машину.
  17. Снять передние колеса.
  18. Снять щиток спойлера.
  19. Закрепить сердечник радиатора ремнями.
  20. Снять кронштейны радиатора с подрамника.
  21. Снять выхлопную систему в сборе.
  22. Снять тягу крутящего момента двигателя с подрамника.
  23. Отвернуть болт и гайку, крепящие рычаг подвески к поворотному элементу рулевого управления с обеих сторон.
  24. Отсоединить разъем и отсоединить кабельный зажим датчика угла наклона фары (опция)
  25. Снять рулевой механизм с подрамника, гайки и шайбы держите в сохранности, рулевой привод оставьте висеть.
  26. Открутить зажимы, удерживающие трубу гидроусилителя руля к подрамнику.
  27. Снять переднюю часть подкрылка и отогните его в сторону.
  28. Поместить под транспортное средство " 83 95 311 ПОДЪЕМ ТЕЛЕЖКИ ", 83 94 801 Исходное приспособление, 83 95 188 Основное крепление, " 83 90 170 ПЕРЕХОДНИК (4 ШТ) " и 83 96 137 Центрирующий инструмент, подрамник - кузов. Расположить установочные штифты и отрегулировать высоту адаптеров для равномерного давления. (ref-368458-S41294223822010081300000)(ref-368458-S11335506362010081300000)
  29. Отвернуть болты подрамника и снять задние кронштейны.
  30. Слегка опустить подрамник.
  31. Вытащите шаровые шарниры рулевой сошки из поворотных элементов рулевого управления.
  32. Снять стабилизатор поперечной устойчивости с подрамника.
  33. Опустить подкадр.
  34. Снять кронштейн задней реактивной штанги.
  35. Снять передний кронштейн реактивной штанги.
  36. Отсоединить электрические соединения стартерного двигателя и снять стартерный двигатель.
  37. Отвернуть 6 болтов, удерживающих гидротрансформатор к пластине водителя. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке центральными болтами на шкиве ремня.
  38. Открутить заглушку и нажать на гидротрансформатор по направлению к коробке передач, установить " 87 92 574 HOLDER " для удержания гидротранс-тора на месте при снятии коробки передач. (ref-368458-S10713544652010081300000)
  39. Поместить розетку под автомобиль и слить трансмиссионную жидкость. Установить масляную пробку с новым уплотнением. Момент затяжки 45 Нм (33 фунта на фут)
  40. Отсоединить шланги охлаждения трансмиссионного масла и заглушите отверстия и шланги пробками 82 92 955, комплект запасных частей.
  41. Отвернуть болты в кронштейне трубы наддувочного воздуха и отодвиньте трубу.
  42. Отвернуть болты нижней передачи, оставьте один болт на месте.
  43. Отсоединить кабель ABS от зажима и открутить левый приводной вал с помощью " 87 92 616 снятие TOOL, привод SHAVES ". (ref-368458-S33032364232010081300000)
  44. Подвесьте вал при помощи кабельной стяжки.
  45. Опустить автомобиль, отметить маркером расположение болтов на левом кронштейне двигателя для правильной переустановки и затем снять кронштейн с крепления. Снять крепление с коробки передач.
  46. Опустить силовую передачу с подъемной балкой, чтобы облегчить снятие трансмиссии.
  47. Поднять автомобиль. Установить " 87 92 608 HOLDER FOR SINGLE-COLUMN LIFT " на домкрат колонки. Отрегулировать и закрепить инструмент в коробке передач, как показано на иллюстрации. Использовать отверстия M12 для моментных тяг. (ref-368458-S36276128382010081300000)
  48. Отвернуть оставшиеся болты, крепящие трансмиссию к двигателю.
  49. Снять последний болт, вытащите трансмиссию и опустить ее. ВАЖНО: Домкрат может опрокинуться. Будьте осторожны.
  50. Поднять коробку передач вниз от домкрата рулевой колонки с помощью двигателя и " 87 92 442 ПОДЪЕМНЫЙ ТРОС ", открутив при этом подъемное приспособление из коробки передач. (ref-368458-S00126285552010081300000)
  51. Заглушите отверстия для приводных валов, если коробка передач должна проходить транспортировку.

При примерке новой трансмиссии необходимо перевести держатель для гидротрансформатора с новой передачи на старую.

Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
  1. Повернуть гидротрансформатор так, чтобы отверстия под болты совпали с отверстиями в приводной пластине. Установить " 87 92 574 HOLDER " для удержания гидротранспортера на месте во время установки. (ref-368458-S10713544652010081300000)
  2. Убедиться, что две направляющие втулки находятся на двигателе и нанести антикоррозионное средство на втулки. Установить новые уплотнения приводного вала, смазать их перед установкой. Использовать " 87 92 657 FITTING DRIFT, Приводной вал SEALS ". (ref-368458-S21260576042010081300000)
  3. Поднять трансмиссию с помощью подъемника двигателя и " 87 92 442 ПОДЪЕМНЫЙ ТРОС ". (ref-368458-S00126285552010081300000)
  4. Установить " 87 92 608 HOLDER FOR SINGLE-COLUMN LIFT " на домкрат колонны. (ref-368458-S36276128382010081300000)
  5. ВАЖНО: домкрат может опрокинуться. Будьте осторожны.
  6. Установить " 83 95 162 ЗАЩИТНЫЙ ВОРОТНИК, ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ " в правое уплотнение вала в коробке передач. Это сделано для защиты уплотнения во время установки коробки передач. Смазать уплотнение. (ref-368458-S15682856122010081300000)
  7. Установить трансмиссию на место. ВАЖНО: сдвинуть коробку передач до тех пор, пока не останется примерно 20 мм и снять инструмент " 83 95 162 ". (ref-368458-S15682856122010081300000)
  8. Протолкните коробку передач до упора в ответную поверхность. Затянуть болты между двигателем и коробкой передач, доступные снизу. Момент затяжки 70 Нм (52 фунта на фут)
  9. Снять подъемный инструмент с коробки передач и отодвиньте домкрат.
  10. Опустить автомобиль и установить крепление для кронштейна двигателя на коробку передач. Поднять блок вверх и установить болты крепления кронштейна, как указано ранее. Момент затяжки 93 Нм (69 фунт-сила / фут)
  11. Снять подъемную траверсу и открутить такелажные проушины, установив расширительный бачок в его держатель.
  12. Установить остальные верхние болты в коробку передач. Использовать " 87 92 723 ACCESS TOOL, болт IN Шарнир BETWEEN THE AUTOMATIC трансмиссия и A двигатель ". Момент затяжки 70 Нм (52 фунта на фут) (ref-368458-S26318982702010081300000)
  13. Установить в уплотнительное кольцо " 83 95 162 ЗАЩИТНЫЙ БУРТИК, ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ " и смазать его. (ref-368458-S15682856122010081300000)
  14. Убедиться, что приводной вал чист, а затем выровняйте его с инструментом. ВАЖНО: скользите в коробке передач до тех пор, пока не останется ок. 20 мм и снять инструмент " 83 95 162 ". (ref-368458-S15682856122010081300000)
  15. Надавите на остальную часть вала до тех пор, пока пружинное стопорное кольцо не защелкнется.
  16. Прикрепите кабель ABS к зажиму.
  17. Поднять автомобиль и снять " 87 92 574 HOLDER ", удерживая гидротрансформатор на месте. Прижмите гидротранспортер к пластине водителя. Установить заглушку. (ref-368458-S10713544652010081300000)
  18. Нанести клей для фиксации резьбы Loctite 242 на болты, крепящие гидротрансформатор к приводной пластине. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать оригинальные болты и шайбы. Использование более длинных болтов повредит гидротранспортер.
  19. Установить 6 болтов, не затягивая их.
  20. Вращайте двигатель по часовой стрелке со шкивом и затянуть болты, как только они все будут на месте. Момент затяжки 30 Нм (22 фунта / фут)
  21. Момент затяжки 47 Н · м (35 фунт-сила / фут)
  22. Установить кронштейн трубопровода наддувочного воздуха. Момент затяжки 20 Нм (15 фунт-сила / фут)
  23. Заменить уплотнения шланга маслоохладителя, если коробка передач подлежит повторной установке. Использовать " 83 90 270 СКОЛЬЗЯЩИЙ МОЛОТОК ", " 87 92 319 АДАПТЕР, 3 / 8 " - M10 " и " 87 92756 СЪЕМНИК, УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО ТРУБОПРОВОДА, АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ". ВАЖНО: Убедиться, что поверхности в отверстии для прокладки коробки передач не повреждены. (ref-368458-S32679114572010081300000)(ref-368458-S26979394682010081300000)(ref-368458-S20433790982010081300000)
  24. Установить новые уплотнения, смазанные вазелином на шланги маслоохладителя. Использовать " 87 92 814 ФИТИНГ, МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ТРУБЫ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ". (ref-368458-S40416439362010081300000)
  25. Смазать трубы вазелином, некислотным и закрепить шланги маслоохладителя. При подгонке трубы запрессовывают отверстия в уплотнения.
  26. Установить задний кронштейн реактивной штанги. Момент затяжки 93 Нм
  27. Установить передний кронштейн реактивной штанги. Момент затяжки 93 Нм (69 фунт-сила-фут)
  28. Установить раму на подъемник тележки с помощью кондуктора.
  29. Поднять раму и убедиться, что труба гидроусилителя рулевого управления находится в правильном положении. Установить шаровые шарниры рычага подвески на поворотный элемент рулевого механизма. Прикрепите стабилизатор поперечной устойчивости к подрамнику. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила / фут)
  30. Поднять на место подрамник. Направьте направляющие штифты в приспособлении к отверстиям в корпусе.
  31. Подогнать болты подрамника и задние кронштейны. Приподнять подрамник относительно кузова так, чтобы втулки не вращались при затянутых болтах. Снять подъемник тележки. Момент затяжки, подмотор: 75 Н · м + 135 ° (55 фунт-сила фут + 135 ) Момент затягивания, болты заднего кронштейна: 90 Нм + 45 ° (60 фунт-силы + 45 )
  32. Установить трубу гидроусилителя руля на подрамник.
  33. Установить рулевой механизм с помощью болтов, шайб и гаек. Момент затяжки 50 Н · м + 60 ° (37 фунт-сила / фут + 60 градусов)
  34. Установить реактивную тягу двигателя на подрамник. Момент затяжки, спереди: 60 Нм (44 фунта / фут) Момент затягивания, сзади 80 Н · м (59 фунтов / футов)
  35. Установить рычаги подвески на поворотные элементы рулевого управления. ВАЖНО: убедиться, что заглушка поворотного кулака видна в верхней части корпуса рулевого кулака до установки болта. Момент затяжки 50 Нм (38 фунт-сила / фут)
  36. Установить кронштейны радиатора на подрамник. Убедиться, что верхние крепления сердечника радиатора правильно расположены в верхних кронштейнах. Момент затяжки 47 Нм (35 фунт-сила-фут)
  37. Снять лямки.
  38. Установить 83 96 145 Комплект центрирующего инструмента, подрамник - двигатель и проверить правильность расположения двигателя по отношению к подрамнику. Снять центровочный инструмент.
  39. Установить выхлопную систему с новой прокладкой и новыми гайками. Момент затяжки: 25 Нм (18 фунтов на фут)
  40. Подогнать секцию лайнера переднего крыла по обеим сторонам автомобиля.
  41. Установить колеса.
  42. Установить экран спойлера.
  43. Опустить автомобиль на пол.
  44. Установить верхние крепления корпуса бампера.
  45. Закрепить кабель массы на левом кронштейне двигателя.
  46. Прикрепите кабель к фиксатору кабеля, оттянув стопорную втулку.
  47. Установить трос переключения передач на плечо рычага селектора.
  48. Провести " Проверку и регулировку, трос рычага селектора ". (ref-368458-S23090030202010081300000)
  49. Установить вентиляционный шланг коробки передач. Смазать шланг осторожно вазелином.
  50. Вставить разъемы под модулем управления, установить лоток для аккумуляторов и подключить разъем модуля управления.
  51. Установить выключатель капота, охлаждающую трубу, основной блок предохранителей и аккумулятор.
  52. Установить и подключить кабели батареи.
  53. Установить крышку аккумулятора.
  54. Наденьте верхнюю крышку двигателя и установить щуп на место.
  55. Залить 3 литра трансмиссионной жидкости через отверстие измерительного стержня, используя " 87 92 822 МАСЛОНАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ВОРОНКА СО ШЛАНГОМ ". Поставить обратно измерительный стержень. Проверить уровень жидкости, см. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ (ref-368458-S04597259062010081300000)
  56. Снять крышки крыла.
  57. Провести " Мероприятия после отключения аккумуляторной батареи ". (ref-368459-S14427954602010081300000)
  58. Испытайте автомобиль с различными нагрузками на двигатель и оборотами в минуту и удалить возможные коды неисправностей. Также проверить положение рулевого колеса при движении прямо по ровной дороге. Отрегулировать, если необходимо.
  59. При замене коробки передач: Провести " АДАПТАЦИЮ, СБРОС ". (ref-368458-S18092401742010081300000)
Схема №264
  1. Установить инструмент на подъемник тележки, как показано на рисунке. Обратить внимание на расположение колонны и установочных штифтов.
  2. Поместить инструмент под подрамник автомобиля, как показано на рисунке.

Для подгонки, центрирующий инструмент, двигателя - подрамник

Диагностический тест B

B207
Схема №265
  1. Точно отрегулировать положение силовой передачи с помощью регулировочных винтов. Левый и правый кронштейны двигателя должны обеспечивать одинаковый контакт с каждой подушкой двигателя. ВАЖНО: Крепления двигателя не должны лежать напротив кронштейнов двигателя.
  2. Затянуть болты на предписанный момент.

Основные компоненты

Автоматическая коробка передач состоит из следующих основных компонентов

Схема №266

Основное использование

Для подсветки символов положения шестерни P-R-N-D-M + и M

Напечатать

Светодиоды

Активация

Питание светодиодов осуществляется от модуля рычага переключения передач (726)

Схема №267

Автоматическая коробка передач Fa 57 представляет собой 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением и блокировкой. Картер коробки передач составляет один блок, интегрированный с двигателем, который установлен поперечно в моторном отсеке и приводит в движение передние колеса. Различные положения передачи, P-R-N-D-M, могут быть выбраны с помощью переключателя передач, установленного на напольной консоли между передними сиденьями.

Fa 57 в основном построена вокруг 4 планетарных редукторов, дисковых муфт сцепления, тормозов и гидротрансформатора с блокирующей муфтой, которая может быть заблокирована или допущена к скольжению при определенных условиях эксплуатации. Трансмиссия оснащена гидравлическими и электронными системами управления.

Гидравлическая система трансмиссии управляется модулем управления (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который непрерывно обрабатывает информацию от собственных датчиков и других модулей управления. Модуль управления является адаптивным, что означает, что он допускает внутренний износ в коробке передач и соответственно компенсирует его, обеспечивая комфортное переключение даже при большом пробеге. Также SPS программируется с помощью Tech2.

Fa 57 имеет следующие преимущества по сравнению с обычными гидравлическими коробками передач

  1. Улучшенные характеристики переключения и более плавное переключение, так как крутящий момент уменьшается при переключении.
  2. Снижение механических напряжений во всем приводном механизме за счет ограничения крутящего момента.
  3. Улучшенная экономия топлива благодаря программам вождения, оптимизированным по расходу.
  4. Возможность ручного переключения путем перевода рычага выбора передач на М + (переключение вверх) или М- (переключение вниз).
  5. Самодиагностика и хранение диагностических кодов неисправностей.
  6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отправляет и получает информацию от других модулей управления в автомобиле по системе шинной связи.

Механизм переключения передач

На какой скорости и нагрузке должно происходить переключение определяется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на основе положения педали акселератора и частоты вращения выходного вала. Затем TSM активирует соленоиды, которые являются частью гидравлической системы управления для блокировки или выключения сцепления и тормоза соответственно. Эта комбинация заблокированных или отпущенных сцеплений и тормозов достигнет желаемого передаточного отношения.

Функции безопасности

Есть ряд функций безопасности, интегрированных в систему для защиты трансмиссии. К ним относятся DPS для защиты дифференциала, специальные температурные программы для предотвращения перегрева и автоматический фиксатор заднего хода на скоростях движения вперед, превышающих 7 км / ч. Если произойдет серьезная неисправность, функция limp-home включится, чтобы позволить автомобилю двигаться, но со значительно уменьшенной функциональностью, что означает, что только 5-я, 2-я и задняя передачи могут быть включены.

Специальная программа переключения передач

Специальная программа переключения передач выбирается автоматически в зависимости от нагрузки на двигатель. Переключение происходит при более высокой частоте вращения двигателя, и передача остается включенной, если управляющий модуль обнаруживает, что нагрузка не уменьшается. Эта программа смены передач предназначена для того, чтобы избежать ненужного переключения вверх и вниз, например, при движении на длинные уклоны с прицепом. Из-за меньшей мощности двигателя, доступной на большой высоте (около 2400 метров над уровнем моря), специальная программа переключения передачи будет участвовать, чтобы " помочь " двигателю, позволяя ему работать при более высоких оборотах.

Электронная система управления

Электронная система управления содержит:

  1. Модуль управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (502)
  2. Модуль рычага переключения передач SLM (726)
  3. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (535)
  4. Датчик частоты вращения, частота вращения входного вала (532)
  5. Датчик частоты вращения, частота вращения выходного вала (533)
  6. Датчик положения переключателя передач (245)
  7. Шинная связь
  8. Блок переключателей, руль (633)

Модуль управления коробкой передач, блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Модуль управления трансмиссией управляет главным образом точками переключения передач, давлением в системе и блокировкой. Он имеет два 38-контактных соединения: K38 A и K38 B и расположен от аккумулятора в моторном отсеке. Управляющий модуль является адаптивным, что означает, что он обеспечивает нормальный внутренний износ трансмиссии и компенсирует его соответствующим образом, обеспечивая комфортное переключение даже при большом пробеге.

Модуль управления также является программируемым SPS. Эта адаптивная система означает, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает текущую производительность переключения с матрицей переключений, запрограммированной в программном обеспечении " и " узнает ", что требуется для каждой ситуации переключения относительно давления и продолжительности, чтобы передачи были смещены комфортным образом. Память для этой функции и для хранения диагностических кодов неисправности находится в EEPROM, что означает сохранение информации, даже если напряжение системы отключено. Данная система влечет за собой обнуление значений адаптации программирования в TСМ при использовании эхо-2.

После обнуления с Tech 2 будет достаточно обычного тест-драйва в нормальных условиях (около 10-15 минут изменяющегося вождения), чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) смог адаптироваться к новым условиям. При необходимости существует специальный график вождения, который можно использовать. См. " АДАПТАЦИЯ, СБРОС ". (ref-368458-S18092401742010081300000)

В других случаях, например во время нормального обслуживания автомобиля, описанные выше меры выполнять не нужно.

Модуль рычага переключения передач, SLM

Модуль SLM, Переключение Lever модуль, расположен на держателе рычага и регистрирует перемещение рычага относительно переключения вверх и вниз, Park и M. SLM- также управляет соленоидом (439), используемым для блокировки и освобождения селекторного рычага в положениях P и N.

Зажигание должно быть включено и нажат ножной тормоз (сообщение шины от BCM (707)) до того, как SLM сможет активировать соленоид так, чтобы рычаг можно было передвинуть. Это система безопасности, которая предотвращает случайное движение автомобиля. SLM- также включает сегменты P-R-N-D-M +, М- в кулоне селектора передач по отношению к обоим выбранным датчикам зубчатого зацепления (шина от TSM).

Если рычаг переключения передач передвинут в положение М, то SLM пошлет сообщение по шине и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) станет восприимчивым к переключению вверх-вниз.

  1. Удерживайте передачу, напряжение между 0.5v-1.4v
  2. Переключение передач - UP, (+) напряжение между 1.4v-1.79V
  3. Переключение передач - вниз, (-) напряжение между 2.7v-3.5v

Когда рычаг переключения передач находится в положении M, водитель также может переключать передачу вручную на определенных моделях с помощью кнопок на рулевом колесе, " выключатель UNIT, рулевое управление WHEEL (633) ". Если это сделано, то связь относительно выбранной передачи происходит по шине вместо, SWC-CIM-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При одновременном прикосновении водителя к кнопкам рулевого колеса и рычагу TSM не сможет отдавать приоритет значению от SLM. (ref-368458-S15659419552010081300000)

Датчик частоты вращения (об/мин)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) извлекает информацию о скорости вращения входного и выходного валов соответственно. Эти значения используются для разных целей. Скорость вращения входного вала постоянно сравнивается со скоростью двигателя, чтобы контролировать блокировку и обнаруживать проскальзывание гидротрансформатора.

Скорость выходного вала вместе с положением педали акселератора служит для предоставления информации о том, когда должно происходить переключение. Это значение также является мерой скорости транспортного средства. Скорости входного и выходного валов также используются для диагностики проскальзывающих фрикционных элементов и низкого давления масла, поскольку заданное передаточное отношение всегда должно приводить к определенному соотношению скоростей между двумя валами. Этот непрерывно контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который генерирует расшифровка кода ошибки в случае возникновения неисправности.

Система управления двигателем имеет датчик педали, который предоставляет информацию о положении педали акселератора. Эта информация доступна на шине как " положение педаль, единица% ". Когда угол педали превышает определенное значение, система управления двигателем будет отправлять информацию шины " KICKDOWN ON ", блок вкл / выкл. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также использует информацию о позиции педали для управления точками переключения и когда активировать блокировку.

Для получения более плавного переключения передач и минимального износа трансмиссии блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) непрерывно передает в систему управления двигателем на шине информацию о " максимальном крутящем моменте ", единица Нм. Система управления двигателем использует эту информацию при управлении массой воздуха для ограничения крутящего момента. Текущая масса / сгорание воздуха преобразуется в крутящий момент, единица Nm. Эта информация передается постоянно на шину, а TСМ использует ее для управления давлением в системе. TSM непрерывно отправляет информацию по выбранным значениям " ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА ", блок P, R, N, используемая системой управления,

При выборе положения рычага селектора, отличного от P или N, запрашиваемая масса / сгорание воздуха будет увеличена для компенсации ожидаемого увеличения нагрузки. Цель состоит в том, чтобы компенсировать увеличение крутящего момента, необходимое автоматической коробке передач, чтобы предотвратить падение частоты вращения на холостом ходу до того, как управление частотой вращения холостого хода сможет компенсировать. Основной приборный блок использует информацию о " ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА " для включения соответствующего сегмента на индикаторе положения передачи.

Датчик положения переключателя передач

Датчик положения селектора передач активируется рычагом переключения передач для регистрации выбранной передачи и информирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о результате. TSM отправляет сообщение шины, касающееся выбранной передачи, которое используется системой управления двигателем, MIU, SLM и другими.

Кнопки рулевого колеса

Обратитесь к разделу " БЛОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО (633) ". (ref-368458-S15659419552010081300000)

Гидравлическая система управления

Гидравлическая система управления состоит из:

  1. Масляный насос
  2. Корпус клапана с клапанами переключения и аккумуляторами
  3. Сцепления и тормоза

Масляный насос

Масляный насос относится к шестеренчатому типу. В зависимости от давления, создаваемого насосом и положения рычага селектора, гидравлическая система управления регулирует гидравлическое давление, которое влияет на муфту гидротрансформатора и другие муфты и тормоза в каждом конкретном случае.

Схема №268

Корпус клапана

На корпусе клапана имеется 8 электромагнитных клапанов. Соленоиды S1-S5 активируются током от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Электромагниты управляют клапанами переключения для переключения передач. TСМ использует информацию о выходной скорости трансмиссии и положении педали акселератора, чтобы переключать передачу в нужное время.

SLU управляет сцеплением и расцеплением блокировки. SLT контролирует давление в системе передачи, SLS регулирует давление масла точно на сцепления. Эта конструкция предлагает хорошую возможность управления точками переключения и другими функциями благодаря программному управлению в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

B207E, B207L

Поз.S1S2S3S4S5C1C2C3B1B2B3B4B5
PПарковкаOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFON
RСкорость движения вперед< or = 7 км / чOFFOFFONOFFONOFFONOFFOFFOFFONOFFON
Скорость движения вперед> 7 км / чONOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFON
NНейтральное положениеOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFON
Д и М 1-51-йONOFFONOFFВключается при торможении двигателемONOFFOFFOFFOFFВКЛ при ВпOFFON
2-йOFFONONOFFOFFONOFFOFFONONOFFOFFON
3-йOFFONONONOFFONOFFOFFONONOFFONOFF
4-йOFFONOFFONOFFONOFFONONONOFFOFFOFF
5-йOFFOFFOFFONOFFONONONOFFONOFFOFFOFF
D5-йOFFOFFOFFOFFOFFONOFFONONONOFFOFFOFF
М 22-йOFFONONOFFOFFONOFFOFFONONOFFOFFON

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ПЕРЕДАЧИ (B207E, B207L)

B207R

Поз.S1S2S3S4S5C1C2C3B1B2B3B4B5
PПарковкаOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFON
RСкорость движения вперед< or = 7 км / чOFFOFFONOFFONOFFOFFOFFOFFONOFFON
Скорость движения вперед> 7 км / чONOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFON
NНейтральное положениеOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFON
Д и М 1-51-йONOFFONOFFOFFONOFFOFFOFFOFFOFFOFFON
2,5-йOFFOFFONOFFOFFONONOFFOFFONOFFOFFON
3-йOFFONONONOFFONOFFOFFONONOFFONOFF
3,5-йOFFOFFONONOFFONONOFFOFFONOFFONOFF
4-йOFFONOFFONOFFONOFFONONONOFFOFFOFF
5-йOFFOFFOFFONOFFONONONOFFONOFFOFFOFF
D5-йOFFOFFOFFOFFOFFONOFFONONONOFFOFFOFF
М 22-йOFFONONOFFOFFONOFFOFFONONOFFOFFON

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ПЕРЕДАЧИ (B207R)

Схема №269

Механические системы включают

  1. Редуктор
  2. Корпус гидротрансформатора с преобразователем крутящего момента
  3. Масляный насос
  4. Корпус клапана
  5. Четыре планетарные передачи
  6. Три сцепления
  7. Пять тормозов
  8. Дифференциал
  9. Шестерня для передачи между входным и выходным валами
  10. Подшипники осевого и радиального типа
  11. Два односторонних привода (свободного хода)

Для того, чтобы генерировать различные передаточные числа, компоненты планетарной передачи, такие как солнечная шестерня, планетарная передача, кольцевая шестерня и водило сателлитов, блокируются или освобождаются. Все фрикционные элементы для этого являются дисковыми, за исключением тормоза B4, который является ленточным типом. Поскольку есть четыре различных планетарных зубчатых колеса, возможно множество различных передаточных чисел. См. " ПЛАНЕТАРНАЯ ПЕРЕДАЧА, ОПИСАНИЕ, АНИМАЦИЯ ". (ref-368458-S29135185732010081300000)

Схема №270
Схема №271

Рекомендации пользователей

Переключатель передач имеет шесть положений

  1. P
  2. R
  3. N
  4. D
  5. М + и М- (сдвиг соответственно вверх и вниз)

Положение рычага переключателя P

P может быть выбран только тогда, когда автомобиль неподвижен. Переключатель передач заблокирован и трансмиссия заблокирована. Двигатель не может запуститься. Ножной тормоз должен быть активирован до того, как можно будет перейти из положения P в другое положение передачи.

Положение рычага переключения R

R может быть выбран только тогда, когда автомобиль неподвижен. Это положение не может быть выбрано без предварительного удержания в фиксаторе и включения ножного тормоза. Не начинайте ускорение до тех пор, пока функция передачи заднего хода не успеет включиться.

Для предотвращения повреждения трансмиссии передача заднего хода не может быть включена, если автомобиль движется вперед со скоростью более 7 км / ч. Это достигается путем отпускания тормоза В3, который обычно применяется при движении задним ходом.

Положение рычага переключения N

Коробка передач находится в нейтральном положении при выборе N. Двигатель может быть запущен. Ручной тормоз должен быть применен для предотвращения движения автомобиля. Ножной тормоз необходимо применить до того, как можно будет перейти с N на любое другое положение передачи.

Во избежание чрезмерно высоких температур двигателя и трансмиссии следует выбирать N, когда автомобиль находится в состоянии покоя более продолжительные периоды.

ВажноНикогда не выбирайте N, когда автомобиль находится в движении. Это может привести к повреждению ребер.

Положение рычага селектора D

D - это нормальное положение движения. При включении передачи, которое возможно только в случае применения ножного тормоза, подождать некоторое время перед ускорением, чтобы положение передачи успело включиться. Коробка передач будет автоматически переключать передачу между передачами 1-5. Точки переключения зависят от положения акселератора и скорости автомобиля.

Аэро-модели (B207R) имеют еще два передаточных числа: 2,5 и 3,5. Они полностью программно контролируются. Эти отношения достигаются за счет дополнительной комбинации соленоидов между S1-S5. Соотношения используются только во время кикдауна на пятой передаче. Коробка передач переключается на 2.5-3.5-5. Другими словами, третья и четвертая передачи в таких случаях пропускаются.

Положение переключателя передач M

Переключение передач вверх и вниз возможно вручную в положении М путем перемещения рычага селектора влево, а затем вперед для переключения вверх и назад для переключения вниз (+ или -) при условии, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет переключать передачу с текущей скоростью.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отправляет сообщение шины, относящееся к выбранной передаче, которое MIU использует для обозначения импульсной передачи на своем дисплее с помощью M и числа (1-5). Это отображается во время обычного отображения положения передачи (P, R, N, D). Переключение передач должно быть завершено до следующего переключения передач. Следовательно, TSM не может хранить более одного переключения передач в памяти за раз. Дроссель будет реагировать намного быстрее, когда выбрано положение M, что приводит к более сильному ускорению.

Для повышения безопасности дорожного движения и защиты двигателя и трансмиссии были введены следующие ограничения и условия:

  1. Если водитель забывает или не может переключиться на более низкую передачу, даже несмотря на то, что скорость значительно ниже нижнего предела скорости для выбранной передачи, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически выберет низшую передачу во избежание опасных ситуаций, таких как попытка водителя отойти на пятой передаче.
  2. Если водитель просит снизить передачу, например, до 5-й передачи и скорость двигателя ниже 2000 об / мин, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переключится на четвертую передачу, чтобы обеспечить обгон или тому подобное. Если это происходит на 4-й передаче, 3-я передача выбирается. Модели Aero (B207R) не имеют еще двух передаточных чисел: 2,5 и 3,5. Они полностью контролируются программным обеспечением. Эти отношения достигаются с помощью дополнительной комбинации соленоидов между S1-S5. Передаточные числа используются только во время снижения передачи на четвертой передаче - 2.5.

Буксировка

При буксировке автомобиля с автоматической коробкой передач необходимо соблюдать следующие условия:

  1. Автомобиль должен буксироваться только в прямом направлении (передние колеса ведущие).
  2. Рычаг селектора должен находиться в положении N.
  3. Должны соблюдаться национальные условия, касающиеся скорости буксировки. Законодательство разрешает максимальную скорость буксировки 50 км / ч. Максимальное расстояние буксировки составляет 50 км, и передние колеса автомобиля должны быть подняты с дороги, если необходимо буксировать более длинные расстояния.
  4. Двигатель не может быть запущен толканием или буксировкой автомобиля.

Температурная программа 1

Если температура жидкости повышается до 125 ° C, блокировка будет активироваться чаще для достижения программы переключения с понижением температуры на 3-й и 4-й передачах. При активации блокировки не будет проскальзывания гидротрансформатора, что означает, что температура упадет. Точки переключения также изменяются так, что переключение вверх происходит с более высокой скоростью, а переключение вниз - с более низкой скоростью, чем при обычной программе.

Температурная программа 1 не будет работать, когда

  1. Хромой дом был активирован

Расцепляется при

  1. Температура упала до 120 ° C

Температурная программа 2

Если температура жидкости поднимается до 135 ° C, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует программу, которая задерживает переключение точек и вызывает более частое включение блокировки, чтобы передаточное число снижало нагрев еще больше. Примером того, когда это может произойти, является подъезд под уклоном с подключенным караваном. При включенной блокировке не будет проскальзывания гидротрансформатора, что означает, что температура упадет.

Температурная программа 2 не будет работать, когда

  1. Хромой дом был активирован

Расцепляется при

  1. Температура упала до 127 ° C (затем возвращается к температурной программе 1)

Если температура превышает 155 ° C в течение более 2 с, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отправляет сообщение шины " ПЕРЕГРЕВ ПЕРЕДАЧИ 150 ", которое отображается на дисплее SID. В дополнение к сообщению, расшифровка кода ошибки P0218 генерируется без освещения лампы проверить GEARBOX. Это предназначено только для информации для мастерской. Датчик регистрирует чрезмерные температуры, которые впоследствии могут быть прочитаны с помощью диагностического инструмента. Этот может предоставить руководство, если клиент жалуется на низкую выходную мощность двигателя.

Специальные программы переключения передач выбираются автоматически в зависимости от нагрузки на двигатель. Передачи меняются при более высоких оборотах двигателя, и передача будет оставаться включенной дольше, если модуль управления обнаруживает, что нагрузка не становится ниже. Эти программы изменения передач используются, чтобы избежать ненужного переключения передач при движении вверх по длинным уклонам с прицепом, например, и во избежание перегрева трансмиссионной жидкости.

Специальные программы переключения передач не активируются при скорости выше 150 км / ч. Если специальная программа переключения передач активна, когда скорость увеличивается выше 150 км. / ч, то программа будет оставаться активной до тех пор, пока управляющий модуль не убедится в том, что можно активировать более подходящую программу переключения передач.

Специальные программы переключения передач деактивируются, если

  1. Ключ зажигания выключен.
  2. Нагрузка падает настолько, что специальная программа переключения передач больше не нужна.
  3. Загорается лампа проверить GEARBOX (проверь коробку передач).
Схема №272

Автоматическая коробка передач оснащена маслоохладителем, который встроен в радиатор, составляя один комплектный агрегат.

Жидкость циркулирует с помощью насоса трансмиссионной жидкости и переносится по гидравлическим шлангам к радиатору и обратно в коробку передач.

Система дифференциальной защиты, ДЭС

На автомобилях с автоматической коробкой передач есть функция в Trionic, которая защищает дифференциал в трансмиссии во время экстремального вращения колес. Функция активна только при скоростях ниже 80 км / ч. Эта функция называется DPS (дифференциальная система защиты). Не следует путать DIPS с TCS.

Система дифференциальной защиты снижает крутящий момент двигателя, ограничивая массу воздуха на сгорание во время экстремального вращения колес. Принцип заключается в том, что большее снижение крутящего момента получается при экстремальном вращении колеса и наоборот, меньшее уменьшение крутящего моментов для незначительного вращения колеса.

Сообщение шины " передний wheel скорость " используется в качестве входного сигнала для функции.

Если разница между двумя входными сигналами превышает допустимую, крутящий момент двигателя будет уменьшаться с определенной задержкой. Например, если разница в скорости от датчиков для " Скорость колеса передняя " соответствует скорости 20 км / ч, максимально допустимый крутящий момента двигателя составит 150 Нм.

Время задержки 1,5 с. Для активации функции необходимо отключить TCS / ESP.

Электронный фиксатор рычага переключения передач

При переходе на R с D или M во время движения автомобиля со скоростью более 7 км / ч (4,3 миль в час), соленоид S1 модуля управления будет включен. Это предотвращает включение передачи заднего хода. (Тормоз B3 отпущен.)

Электронный фиксатор рычага переключения передач отключается, когда скорость транспортного средства ниже 7 км / ч (4,3 миль в час) или когда рычаг селектора перемещается в любое другое положение, отличное от R.

Электронный перерегулировающий вырез

Для предотвращения чрезмерного вращения двигателя модуль управления коробкой передач запрограммирован с электронным выключателем избыточного вращения. Это означает, что невозможно переключиться на более низкую скорость до тех пор, пока скорость транспортного средства не станет ниже определенного значения. См. " ГРАФИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ ". (ref-368458-S26067993562010081300000)

Переключение, ММаксимальная скорость км / чМаксимальная скорость в час
5-4175109
4-312578
3-27547
2-13522

ГРАФИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Хромой дома

В случае серьезной системной ошибки, такой как механическая ошибка во входных или выходных функциях системы или внутренняя неисправность в модуле управления, все функции модуля управления будут отключены, и модуль управления отправит сообщение шины " проверить GEARBOX ON ", посредством чего индикаторная лампа загорится в главном приборном блоке. Также будет сгенерирован код неисправности.

В этой ситуации коробка передач будет управляться только гидравлической системой управления. Это ограничивает функции коробки передач, и автомобиль можно водить только в гараж для ремонта, отсюда название Limp Home.

Режим Limp-home обеспечивает следующие передаточные положения

PRNDM
PRN52

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС

Обратить внимание, что 2-я передача должна быть выбрана вручную в положении М. Загорится лампа проверить GEARBOX и будет сохранен код неисправности.

Положение акселератора

Trionic имеет датчик положения акселератора (379), бензин, который предоставляет информацию о положении педали акселератора. Эта информация доступна на автобусе; положение педали, ед.%.

Управляющий модуль использует информацию, относящуюся к положению педали, для управления точками переключения и определения момента активации функции блокировки.

Функция кикдауна

Trionic имеет датчик педали, который предоставляет информацию о положении педали акселератора. Когда угол педали превышает определенное значение, Trionic будет отправлять информацию шины " KICKDOWN ON ", блок вкл / выкл. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эту информацию для управления точками переключения передач для максимальной производительности.

Функция кикдауна доступна во всех программах переключения передач.

Функция

Для получения различных передаточных чисел составные части планетарных зубчатых колес, такие как солнечное колесо, сателлит, кольцевое колесо и водило планетарной передачи соответственно блокируются или освобождаются. Фрикционные элементы для этого все дискового типа за исключением тормоза B4, который является ленточным типом. Поскольку есть четыре различные планетарные шестерни, можно получить широкий диапазон разных передаточных отношений.

Схема №273

Планетарная передача

  1. = S = солнечная шестерня
  2. = P = планетарная передача
  3. = R = зубчатый венец ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ПОЛОЖЕНИЕ ДИАГРАММА Входная мощность Выходная сила Заблокированный компонент Передаточное число 1 2 3 Переключение на более низкую передачу 3 2 1 Смещение на меньшую передачу 2 1 3 Переключить на более высокую передачу 2 3 1 Переключатель на большую передачу 1 3 2 Реверс 3 1 2 Задний ход

Анимация

Нажать " Р ", чтобы затормозить водило сателлитов, " S " - для торможения солнечной шестерни и " R " зубчатого венца. " С + П " остановит солнечную шестерню и планетарную передачу. Понаблюдайте за потоком мощности. Обратить внимание на направление вращения при помощи разметки.

Управление точками переключения, давлением в системе и включением блокировки.

Управляемое микропроцессором устройство ввода-вывода, рабочая память и одна программируемая память чтения EEPROM.

Электропитание, связи с землей и шиной

Питание модуля управления осуществляется на контакт 33 (А) напряжением + 30, а на контакты 31 (A) и 22 (a В) - напряжением + 15. Модуль заземляется через контакты 32 (a, b) и 23 (a к точке массы G33T. Связь по шине (P-шина) происходит на контактах 25-26(а) и 35-36 (a).

Схема №274
Номер выводаИнтерфейсОписание
33 (А)+ 30Электропитание
31 А)+ 15Электропитание
32(а)МассаТочка массы G33T
23 (А)МассаТочка массы G33T
25 А)ШинаP-шина
26 (А)ШинаP-шина
35 (А)ШинаP-шина
36 (A)ШинаP-шина

СХЕМА ОПИСАНИЯ контакт-ИНТЕРФЕЙСА

Схема №275
ВажноПри работе с модулем управления важно сначала создать масса между собой и, например, двигателем транспортного средства. Избегайте прикосновения к контактам модуля управления.
Схема №276

Кнопка возврата пружины на панели переключателей (737а) позволяет переключаться между программами переключения передач NORMAL и SPORT. Переключатель подключен к контакту 23 модуля управления BCM (707) и точке массы G40. Модуль управления выводит B + на контакт 23. При нажатии кнопки цепь замыкается на массу и происходит переключение двух программ переключения передач.

БКМ (707) передает информацию о текущей программе переключения передач на автобусе - программа SPORT ON / OFF (используется MIU (540) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (502)). Когда активен SPORT, передается информация шины " СПОРТ ВКЛ ". В этом режиме меняется схема переключений, с повышающими передачами при более высоких оборотах и понижающими при более низких оборотах.

Индикаторная лампа SPORT загорается основным приборным блоком при активации программы SPORT. Если режим M выбран, когда активен SPORT (в D), то из MIU исчезает " СПОРТ ".функция SPORT всегда активна в режиме M, но текст не показывается в MI u.

СПОРТ можно активировать в положениях передачи N и D.

Программа NORMAL всегда активна при запуске.

Программа SPORT деактивирована

  1. При повторном срабатывании выключателя
  2. Если переключатель передач переведен в положение P или R
  3. Если ключ зажигания выключен
  4. Если автомобиль находится в режиме хромоты

Для измерения частоты вращения входного вала трансмиссии. Это значение используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Схема №277

Магниторезистивный, эффект Холла. Обнаруживает вращение 12-зубного колеса.

Датчик запитывается от контакта 32 (B) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и сигнал датчика поступает на контакт 22 (В) ТСМ.

Номер выводаИнтерфейсОписание
32 (B)Электропитание
22 (В)Сигнал с датчика

СХЕМА ОПИСАНИЯ контакт-ИНТЕРФЕЙСА

Схема №278
Схема №279

Для измерения частоты вращения выходного вала трансмиссии. Это значение используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Магниторезистивный, эффект Холла. Обнаруживает вращение 18-зубного колеса.

Датчик запитывается от контакта 33 (B) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), а сигнал датчика поступает на контакт 23 (В) ТСМ.

Номер выводаИнтерфейсОписание
33 (B)Электропитание
23 (B)Сигнал с датчика

СХЕМА ОПИСАНИЯ контакт-ИНТЕРФЕЙСА

Схема №280
Схема №281

Для информирования модуля управления о текущей температуре масла.

Схема №282

Датчик представляет собой резистор NTC в металлическом кожухе. Характеристики резистора NTS означают, что сопротивление падает с повышением температуры.

NTC-резистор запитывается 5V посредством подтягивания от контакта 21 (B) модуля управления и заземляется через контакт 31 (В).

Номер выводаИнтерфейсОписание
21 (B)5VПодтягивание
31 (B)Масса

СХЕМА ОПИСАНИЯ контакт-ИНТЕРФЕЙСА

Схема №283
Схема №284

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), информация о шине

Сообщение шиныТип информацииПередатчикПользовательОписание
ABS активнаВкл./выкл.TCS / ESPTCMИспользуется для информирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во время модуляции ABS, риск быстрых изменений скорости
ЭЦН активенВкл./выкл.TCS / ESPTCMИспользуется для информирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во время модуляции ABS, риск быстрых изменений скорости
Скорость вращения переднего колеса влевоRPMTCS / ESPTCMИспользуется в качестве эталонного значения скорости
Скорость колеса переднего правогоRPMTCS / ESPTCMИспользуется в качестве эталонного значения скорости
Положение рычага автоматического селектораP, R, N, D, M, незавершенное производствоTCMSLMИспользуется ПМС модулятором для включения соответствующего сегмента в кулоне переключателя передач
Рычаг переключения в положении МВкл./выкл.SLMTCMБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переходит в M-режим
Ключ зажигания может быть снятВкл./выкл.SLMCIMИспользуется CIM как один из критериев для разрешения снятия ключа. Рычаг должен быть в П.
Стоп-сигналы активныВкл./выкл.RECSLMИспользуется SLM для освобождения электромагнита блокировки рычага переключения передач.
Освещение приборов, значение реостата%MIUSLMИспользуется SLM для увеличения или уменьшения яркости в кулоне селектора передач
Атмосферное давлениеКПаECMTCMИспользуется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для перехода в программу переключения на большую высоту из-за снижения мощности двигателя
Скорость транспортного средстваКм/чECMTCMИспользуется в качестве эталонного значения скорости
Педаль тормоза, переключатель активенВкл./выкл.ECMTCMИспользуется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для ограничения крутящего момента, макс. 200 Нм и моторного тормоза
Предотвращение переключения, запросВкл./выкл.ECMTCMИспользуется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для предотвращения переключения передач, например, во время модуляции ESP
Педаль акселератора, кикдаунВкл./выкл.ECMTCMИспользуется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по запросу на запуск
Положение педали акселератора%ECMTCMИспользуется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (вместе с частотой вращения выходного вала) для определения точек переключения. Если эта информация неверна, коробка передач перейдет в режим полного возврата
Температура теплоносителяГрадусы ЦельсияECMTCMИспользуется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для WUSP, шаблон сдвига прогрева.
Двигатель, хромать домойВкл./выкл.ECMTCMИнформирует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о том, что двигатель перешел в режим limp-home
Цикл прогрева двигателя (бортовая система диагностики) готовВкл./выкл.ECMTCMЦиклы прогрева используются для обработки неисправностей блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). После 40 циклов код неисправности будет очищен, если неисправность была устранена и проверка двигателя не включена для этой неисправности
Торможение двигателем, отсечка топлива активнаВкл./выкл.ECMTCMИспользуется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для контроля скользящей блокировки
Торможение двигателем, блокировка проскальзывания.Разрешено / Не разрешеноECMTCMБлок управления двигателем синхронизирует блокировку с отсечкой топлива во время торможения двигателем, чтобы предотвратить ударные нагрузки
Крутящий момент двигателя, токНмECMTCMЗначение управляет давлением, запрашиваемым ТА так, чтобы оно не превышало то, что в настоящее время требуется для фрикционного элемента.
Крутящий момент двигателя, запрос водителяНмECMTCMЭто значение вместе с частотой вращения выходного вала управляет точками переключения
Частота вращения двигателяRPMECMTCMИспользуется для модуляции проскальзывания гидротрансформатора
Передача, связанный с выбросами сбой активенВкл./выкл.TCMECMБлок управления двигателем включает механизм проверки
Схема переключения для предотвращения тряски двигателя, запросВкл./выкл.ECMTCMЗапрос от блок управления двигателем к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о том, что TSM должен выбрать программу переключения для предотвращения тряски двигателя
Схема переключения для розжига катализатора, запросВкл./выкл.ECMTCMЗапрос блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на выбор специальной программы переключения для более быстрого воспламенения катализатора
Скорость транспортного средстваКм/чECMSLMЕсли скорость превышает 12 км / ч, SLM активирует соленоид блокировки для рычага переключения передач, который в таком случае не блокируется по N.
Педаль тормоза, переключатель активенВкл./выкл.ECMSLMИнформирует SLM о включении ножного тормоза, что является критерием для освобождения соленоида блокировки рычага переключения передач.
Положение ключа, выключатель зажиганияБлокировка, выключение, вкл., запускCIMTCMСообщение будит блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (+ 15), а также информирует о запуске двигателя (+ 50)
Sentronic, запрос на переключение передачНет, Вверх, ВнизCIMTCMКнопки рулевого колеса подключены к CIM. Когда переключатель передач находится в положении M, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет использовать значение для переключения передачи вручную.
Иммобилайзер, ответчик исправенВкл./выкл.CIMSLMSLM не отпускает соленоид блокировки для рычага переключения передач, если ответчик не одобрен.
Положение ключа, выключатель зажиганияБлокировка, выключение, вкл., запускCIMSLMПробуждение SLM осуществляется по шине

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), ИНФОРМАЦИОННАЯ КАРТА ШИНЫ

Для предотвращения перемещения рычага селектора из положения P или N на автоматических автомобилях до нажатия педали тормоза.

Схема №285

Электромагнитные.

Соленоид управляется модулем рычага переключения передач (726). Рычаг селектора может быть отпущен вручную через соленоид при наличии электрической неисправности.

Схема №286

Для открытия и закрытия потока масла через корпус клапана, что приводит к изменению передаточного отношения.

Электромагнитные.

Модуль управления приводит в действие S1-S5 путем включения или отключения цепи на B +. Соленоиды поставляются с 0A или xtigx1 от модуля управления (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).масса происходит через кожухи электромагнитов. 1A

S1 питается от контакта 34 (B). Соленоид гидравлически открыт, когда ток не подается.

Схема №287

S2 питается от контакта 24 (B). Соленоид гидравлически открыт, когда ток не подается.

Схема №288

S3 питается от контакта 8 (B). Соленоид гидравлически закрыт, когда ток не подается.

Схема №289

S4 питается от контакта 14 (B). Соленоид гидравлически открыт, когда ток не подается.

Схема №290

S5 питается от контакта 13 (B). Соленоид гидравлически закрыт, когда ток не подается.

Схема №291

Модуль управления активирует соответствующий клапан (S1-S5) для переключения вверх или вниз в зависимости от выходной скорости, положения педали акселератора и выбранной программы движения.

Схема №292
Номер выводаИнтерфейсОписание
34 (B)B +, 1AСоленоид S1
24 (B)B +, 1AСоленоид S2
8 (B)B +, 1AСоленоид S3
14 (B)B +, 1AСоленоид S4
13 (B)B +, 1AСоленоид S5

СХЕМА ОПИСАНИЯ контакт-ИНТЕРФЕЙСА

Положения зубчатых колесS1S2S3S4S5
POFFOFFOFFOFFOFF
R < = 7 км / чOFFOFFONOFFON
P > = 7 км / чONOFFOFFOFFOFF
NOFFOFFOFFOFFOFF
Д, М, 1ONOFFONOFFOFF
Д, М, 2OFFONONOFFOFF
Д, М, 3OFFONONONOFF
Д, М, 4OFFONOFFONOFF
Д, М, 5OFFOFFOFFONOFF
М, 1-е при торможении двигателемONOFFONOFFON

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС

OFF = 0V, ON = B +

Сопротивление обмотки в соленоиде S1 номинальное 12-16 Ом при 20 ° C

Сопротивление обмотки в соленоидах S2-S5 номинальное 11-15 Ом при 20 ° C

Диагностика

В случае неисправности соленоида S1 будет сгенерирован код отказа P0773, и трансмиссия перейдет в режим полного возврата

В случае неисправности соленоида S2 будет сгенерирован код неисправности P0753, и трансмиссия перейдет в режим " limp-home "

В случае неисправности соленоида S3 будет сгенерирован код отказа P0758, и коробка передач перейдет в режим полного возврата

В случае неисправности соленоида S4 будет сгенерирован код ошибки P0763, и трансмиссия перейдет в режим полного возврата

В случае неисправности соленоида S5 генерируется код отказа P0768, и трансмиссия переходит в режим полного возврата

Для регулирования давления масла на различные сцепления / тормоза в трансмиссии.

Электромагнитный, управляемый ШИМ.

Схема №293

Управление соленоидом осуществляется с контакта 26 (B) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при помощи напряжения 300Hz Pwm. Масса происходит на контакте 36 (В) TSM. Ток изменяется от 0 до 1000 м А. Соленоид открыт, когда ток не приложен. 0A = высокое давление масла X tag2 = низкое давление масла. 1000mA

Номер выводаИнтерфейсОписание
26 (B)300Hz напряжение ШИМ
36 (B)Масса

СХЕМА ОПИСАНИЯ контакт-ИНТЕРФЕЙСА

Схема №294

Для регулирования давления в системе передачи.

Электромагнитный, управляемый ШИМ.

Схема №295

Управление соленоидом осуществляется от контакта 35 (B) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью напряжения 300Hz. Масса происходит на контакте 15 (В) TSM. Ток варьируется между 0-1000 м А. Соленоид открыт, когда ток не приложен. 0A = высокое давление масла xtangx2 = низкое давление масла. 1000mA

Номер выводаИнтерфейсОписание
35 (B)300Hz напряжение ШИМ
15 (B)Масса

СХЕМА ОПИСАНИЯ контакт-ИНТЕРФЕЙСА

Схема №296
Схема №297

Для регулирования давления масла на блокировочную муфту.

Электромагнитный, управляемый ШИМ.

Схема №298

Управление соленоидом осуществляется от контакта 25 (B) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с использованием сигнала 300Hz Pwm. Масса происходит на контакте 12 (Б) в TSM. Ток изменяется в пределах 0-1000 м А. Соленоид закрыт, когда ток не приложен. 0A = низкое давление масла xtag2 = высокое давление масла. 1000mA

Номер выводаИнтерфейсОписание
25 (B)300Hz напряжение ШИМ
12 (B)Масса

СХЕМА ОПИСАНИЯ контакт-ИНТЕРФЕЙСА

Схема №299

Сообщить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что выбрано положение передачи " M ".

Информировать блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по прямой линии о необходимости ручного переключения передач вверх или вниз.

Сообщить модулю выключателя зажигания, что выбрано положение переключения передач " P ".

Для указания с помощью светодиодов в селекторе переключения передач положения передачи, которое выбрано на данный момент, P-R-N-D или M.

Микропроцессор со встроенным датчиком Холла.

Питание модуля управления SLM осуществляется с помощью + 30 на контакте 2 от электрического центра 22, предохранитель 5. Масса выполняется на контакте 3, точка массы G41. Связь по шине (I-шина) происходит на контакте 12.

Передача информации о переключении передач вверх или вниз в положении " M " происходит от контакта 7 на модуле SLM к контакту 3 на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для Fa 57 и соответственно контакту 8 в TSM для Af 40.

Связь резистивно-мультиплексная. SLM имеет внутренний резистор 8,2 к Ом на B +, подключенный к контакту. Это подключается параллельно с другим резистором 1,5 к Ам при переходе вниз. При переключении вверх подключается резистор 4,4 к Км. В блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) есть резистор 390 Ом для массы. Таким образом генерируются 3 нормальных уровня напряжения, соответствующих нетронутому рычагу переключения передач, M- и M +. Другие уровни напряжения дают расшифровка кода ошибки.

Номер выводаИнтерфейсОписание
2+ 30Питание от основной коробки предохранителей 22
3МассаТочка массы G41
12ШинаI-шина
7Sentronic, запрос на переключение передачПереключение вверх и вниз на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

СХЕМА ОПИСАНИЯ контакт-ИНТЕРФЕЙСА

Схема №300
Схема №301
  1. Подключение к источнику питания, заземлению и шине
  2. Связь с блоком управления трансмиссией

Для информирования модуля управления о включенной передаче и через внутренний переключатель света заднего хода инициируйте включение фонаря заднего хода, а также через встроенный блокировочный выключатель стартерного двигателя для блокировки функции запуска.

Механический переключатель положения.

Переключатель диапазона передачи - это позиционный переключатель, который питается через + 15 от предохранителя 6 в заднем электрическом центре 342. Несколько скользящих контактов обеспечивают ток к выходам датчика. Комбинация клемм A, B, C и PA обеспечивает текущее положение рычага селектора (см. " ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ контакт-ИНТЕРФЕЙСА "). Скользящие контакты могут быть либо замкнутыми (ВКЛ.), либо разомкнутыми. (ref-368458-S30829700202010081300000)

Схема №302
Номер выводаИнтерфейсОписание
6 (B)Контакт А, 1 переключателя диапазона передачи
16 (B)Переключатель диапазона передачи B, 4
7 (B)Переключатель диапазона передачи C, 3
17 (B)Переключатель диапазона передачи PA, 2
20 (B) на основном блоке предохранителей+ 15Электропитание

СХЕМА ОПИСАНИЯ контакт-ИНТЕРФЕЙСА

Схема №303
ABCPA
PНаПрочьПрочьНа
RНаНаПрочьПрочь
NПрочьНаПрочьНа
DПрочьНаНаПрочь
MНаНаНаНа

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Чтобы обеспечить получение модулем управления правильной информации, важно правильно отрегулировать датчик. При регулировке необходимо использовать специальный инструмент " 87 92 467 регулировка TOOL, передача SELECTOR датчик положения ". (ref-368458-S08968610942010081300000)

Подключение датчика положения переключателя передач

Схема №304

Подключение блокировочного переключателя стартерного двигателя

Основная функция

Управление аудио / навигацией, телефоном, настройками автомобиля, переключением вверх и вниз автоматической коробки передач и выключателем сирены.

Кнопки рулевого колеса имеют резистивное мультиплексирование (5V) и разделены на 2 цепи; переключатели для Sentronic, сирены и SET в одной цепи и другие кнопки во второй. 2 цепи имеют общее масса от CIM. Каждая цепь имеет дополнительный резистор для диагностики разомкнутой цепи.

Вывод для Sentronic / звуковой сигнал / SET запитывается 5V через резистор 560 Ом, встроенный в CIM. Когда переключатель сирены замыкается, линия заземляется и напряжение падает до xtigx1. Для переключения вверх и вниз соответственно есть 2 переключателя и 2 резистора: один для повышения и один для понижения. В зависимости от нажатого переключателя изменяется совокупное сопротивление и тем самым также напряжение. 0V

Кнопки имеют интегрированные светодиоды, чтобы символы можно было видеть в темноте. Светодиоды питаются от CIM. Все провода идут через подпружиненный контакт к CIM.C im отправляет состояние сирены и других кнопок на шине.

Схема №305

Электрические подключения

CIM (модуль управления рулевой колонкой) подает 5 вольт на клавиатуру для аудио / навигации, настроек телефона и автомобиля на контакте 1 и для Sentronic / звуковой сигнал / SET на контакте 4. Общее масса подается на контакт 2. В зависимости от нажатого переключателя изменяется совокупное сопротивление и тем самым также напряжение.

На контакт 3 поступает 12-вольтовый сигнал ШИМ для управления яркостью светодиодов.

Номер выводаИнтерфейсОписание
15VАудио / навигация, телефон, настройки автомобиля
2МассаОбщее масса, светодиоды и кнопки
312V ШИМСветодиоды
45V тянуть вверхSentronic / звуковой сигнал / SET

СХЕМА ОПИСАНИЯ контакт-ИНТЕРФЕЙСА

Схема №306

Электросхема, источник питания

Схема №307

Светодиоды индикатора положения рычага переключения (91)

Расположение: В блоке выбора передач

Схема №308

Переключатель сирены (41)

Расположение: В ободе рулевого колеса

Схема №309

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), Fa 57 (502а)

Расположение: на кронштейне между батареей и двигателем

K38A

Схема №310

K38B

Схема №311

Пусковой выключатель ингибитора, автоматический в 245 (77)

Расположение: В диапазоне передачи переключатель на кожухе коробки передач

Схема №312

Соленоид, переключателя передач Переключения замка (439)

Расположение: В блоке выбора передач

Схема №313

Контактный узел рулевого колеса, сирены / переключатели (336b)

Расположение: интегрировано в блок рулевой колонки

Схема №314

Переключатель диапазонов передачи, автоматический (245)

Расположение: на кожухе автоматической коробки передач в моторном отсеке

Схема №315

Основная задача

Выступать в качестве электрического центра для передней части автомобиля и обрабатывать некоторые части логики для переднего освещения, а также системы видимости и сигнализации.

Распределяет ток от батареи к другим электрическим центрам.

Электрический центр содержит транспортный предохранитель (предохранитель 37).

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями и интегрированным модулем управления для логических операций.

Соединиться

Блок предохранителей подключается к аккумуляторной батарее и к точкам массы G30A, G31 и xtigx2. Электрический центр через три выключателя в своей базе соединяется с жгутом двигателя, передним жгутом и главным жгутом проводов. G33S

Схема питания на + 30

Схема питания на + 15

Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов. Также см. " ПЛАВКИЙ / РЕЛЕЙНЫЙ БЛОК ". (ref-368493)

НетУсилительНапечататьФункция
130+ 30Z18XE (система впрыска система впрыска Simtec) через главное реле 229: Модуль управления дросселем, симтек (705) Датчики нагретого кислорода (271) Клапан продувки канистры подогрева EVAP (324) Электромагнитный привод, заслонка VIM (454) Модуль, датчик массового расхода воздуха (686) Z19 (xtagen x2) через основное реле 219: модуль управления xtax3 (595B) Блок контроля свечей кислородной свечи (591) Элемент усилителя EDC16 ECD16
210+ 30Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (502a / b) модуль управления Trionic T8 (589A) Модуль управления, ME9 (608B) Блок управления система впрыска система впрыска Simtec (705B)
320+ 30Звуковой сигнал
410+ 15Модуль датчика расхода блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), Af 40 (502b) Датчик отключения аккумулятора (700) B207 (T8): Управляющий модуль рулевого управления Trionic T8- (589A) xтагх2 (система впрыска система впрыска Simtec): Модуль контроля уровня Simt Ec (xtag 3) Модуль, катушки зажигания (552) Блок, блок усилителя руля (745) B284 (xta x5): Контрольный модуль, xtax 6, выключатель Agb ag5 Z18XE 705B ME9 ME9 608B Z19 EDC16 ECD16 595B
5
610+ 30Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), Fa 57 (502а) Переключатель иммобилайзера, автомат (77) Селектор переключения передач, автоматика (245) Выключатель иммobilizer (411)
77.5+ 15Модуль управления, фара, левая (628FL)
85+ 15Вакуумный насосный агрегат (459)
910+ 15Модуль управления, AFL
10
11
1210+ 30Жидкостный насос омывателя, заднее окно (63c)
1310+ 30EDC16 и система впрыска система впрыска Simtec: компрессор переменного тока (170)
14
1530+ 30Электродвигатель, насос омывателя фар высокого давления (668)
1630Освещение, слева спереди: Боковые указатели поворота, ближний свет, противотуманный огонь.
1730Двигатель стеклоочистителя ветрового стекла, низкоскоростной
1830Двигатель стеклоочистителя ветрового стекла, высокоскоростной
1920+ 30Стояночный подогреватель, дизель (597) Подключение, аксессуары (711)
2010+ 15Двигатели, ручная регулировка положения фар (280) Модуль управления Ahl (664) Управляющий модуль, фара, правая (682FR)
21
2230+ 30Жидкостный насос омывателя, ветровое стекло (63b)
23
2420+ 30Вспомогательная лампа
2520+ 30Передний усилитель (354F)
2630+ 30Освещение, левое переднее: указатель поворота, габаритный огонь, основной луч
2760+ 30B207 (Т8)
МаксиГлавный предохранитель для блока предохранителей 727
20Z18XE и Z19 (система впрыска система впрыска Simtec и xtaгx2) EDC16
МаксиТопливный насос (323)
2840 макси+ 30Модуль управления, TCS / ESP (382 / 671)
2960 макси+ 30Главный предохранитель 2 для заднего электрического центра
3060 макси+ 30Главный предохранитель 1 для электрического центра приборной панели
3140 макси+ 30Соленоид стартерного двигателя через реле 517
3260 макси+ 30Главный предохранитель 2 для электрического центра приборной панели
3340 макси+ 30Модуль управления, TCS / ESP (382 / 671)
3460 макси+ 30Главный предохранитель 1 для заднего электрического центра
3530+ 30B207 и Z18XE: Вентилятор радиатора
МаксиB248: Вакуумный насос
3620+ 30B207: Вентилятор радиатора
МаксиEDC16: Нагревательный элемент, топливный фильтр
3760 макси+ 30Транспортный замок, главный предохранитель 3 для заднего электрического центра

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Реле

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем указано ниже. В таких случаях они не подключаются к жгуту проводов. Также см. " КОРОБКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ / РЕЛЕ ". (ref-368493)

МестоположениеНетОписание
R1432bРеле, насос омывающей жидкости, ветровое стекло
R2156Реле, компрессор переменного тока (система впрыска система впрыска Simtec и EDC16)
R3
R4641Реле, предварительный подогрев дизеля
R5675Реле, дополнительные огни
R668Роговое реле
R7229Главное реле, система управления двигателем (система впрыска система впрыска Simtec и EDC16)
R8517Реле, + 50
R983Реле стеклоочистителя
R10432сРеле, насос промывочной жидкости, заднее окно
R11757FРеле, + 15, УЭК
R12709Реле, стеклоочиститель ветрового стекла, полная / половинная скорость
R13
R14667Реле, жидкостный насос омывателя, высокого давления, фара
R15
R16

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК РЕЛЕ

Электрический центр для большинства операций в отсеке и приборной панели.

Модуль 707 управления BCM расположен в электрическом центре

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями.

16-контактный разъем от модуля управления BCM 707 подключается непосредственно к электрическому центру.

Электрический центр питается напряжением + 30 от электрического центра 342 моторного отсека и подключается к жгуту приборной панели через 42-контактный разъем.

Схема №320

Электроцентраль распределяет следующие токовые цепи

  1. Источник питания + 30, электрический центр приборной панели
  2. Источник питания + 15, электрический центр приборной панели
  3. Источник питания + 54, электрический центр приборной панели
Схема №321

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов. Также см. " ПЛАВКИЙ / РЕЛЕЙНЫЙ БЛОК ". (ref-368493)

НетAmp.НапечататьФункция
115+ 30Блокировка рулевой колонки (708)
25+ 30Модуль выключателя зажигания (20), модуль интеграции колонок (703a)
310+ 30Uhp unit (721) SID (541) Подключение, мобильный телефон (375)
410+ 30Главная приборная панель (540) ACC (216) BCM (707)
57.5+ 30Модуль управления, передние двери (702D / P)
67.5+ 30Сигнал включения стоп-сигнала (29)
720+ 30BCM (707) Соленоид, заслонка заливной горловины (434а)
830+ 30Модуль управления, передняя пассажирская дверь (702P)
910+ 30BCM (707)
1030+54Розетка 12 В, кабина, включая освещение (480C / 361) розетка 12 V, багажное отделение (480R) Подключение, прицеп (258)
1115+ 30Разъем канала передачи данных (445)
1215+ 30Внутреннее освещение Перчаточный ящик
1330Аксессуары
1420+ 30Усилитель (354S) Панель управления, информационно-развлекательная система (736)
1530+ 30Модуль управления, дверь водителя (702D)
167.5+ 15Модуль управления, PPS (591)
177.5+ 15Подключение, электронные дорожные сборы (461)
18
19
207.5+ 15Переключатель, регулировка длины луча фары (282)
217.5+ 15Переключатель, сцепление, круиз-контроль (133) Выключатель, тормоз, круизный контроль (134) Подключение, мобильный телефон (375) Панель переключателей (737а)
2230+ 15Прикуриватель (48)
2340 макси+ 30Вентилятор вентиляции (36)
247.5+ 30Модуль управления подушкой безопасности (331)
25
265+ 15Датчик рыскания (658)
27

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Схема №322

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем указано ниже. В таких случаях они не подключаются к жгуту проводов. Также см. " КОРОБКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ / РЕЛЕ ". (ref-368493)

МестоположениеНетОписание
R121Реле, + 54
R2757CРеле, + 15, ИПЭК
R3
R4
R5
R6756Реле, принадлежности
R7
Паяная печатная плата717Реле внутреннего освещения

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК РЕЛЕ

Схема №323

Перечень компонентов

Нет.Имя
342Блок предохранителей отсека двигателя
502аБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), Fa 57
502bМодуль управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), Af 40
589AМодуль управления, Trionic, 4-цил бензин, переключатель A
608BМодуль управления система впрыска система впрыска Motronic E9, контакт B
705BМодуль управления, Z18XE, контакт B

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОМПОНЕНТОВ

Обжим J26, жгут двигателя, Trionic

Датчик частоты вращения, входной вал коробок передач, Fa 57 (532)

Расположение: на кожухе коробки передач

Схема №324

Датчик частоты вращения, выходной вал коробок передач, Fa 57 (533)

Расположение: на кожухе коробки передач

Схема №325

Разъем Н4-3

Расположение: под модулем управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема №326

Электромагнитные клапаны, блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (531)

FA57

Расположение: на кожухе коробки передач

Схема №327

AF40

Схема №328

Расположение: В приборном пространстве слева от коленного элемента

Подключенные компоненты

Через обжимное соединение J70, инструментальный жгут
20Блок выключателей зажигания
361Лампа, подсветка розетки 12 В
445Разъем канала передачи данных, 16-контактный, CARB
480CРозетка 12 В, кабина
707Модуль управления кузовом, BCM
708Блок, блокировка рулевой колонки
737аПанель переключателей
757CРеле, + 15, ИПЭК

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПОДКЛЮЧЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ

Схема №329
Схема №330

Расположение: Верхняя точка массы на полу под левой А-стойкой

502bБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (Af 40)
502аБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (Fa 57)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПОДКЛЮЧЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ

Схема №331
НетИмя
20Модуль выключателя зажигания
22Электрический центр, приборная панель
314Переключатель, складной мягкий верх
361Лампа, подсветка розетки 12 В
445Разъем канала передачи данных, 16-контактный, CARB
480CРозетка 12 В, кабина
707Модуль управления кузовом, BCM
708Блок, блокировка рулевой колонки
737аПанель переключателей
757CРеле, + 15, ИПЭК

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОМПОНЕНТОВ

Модуль управления переключением передач (726)

Расположение: В блоке выбора передач

Схема №332

Модуль управления корпусом (707)

Расположение: в приборной панели электрического распределительного устройства

Схема №333

Панель переключателей (737a)

Расположение: на панели приборов рядом с основным приборным блоком

Схема №334
Схема №335
Нет.Имя
22Электрический центр, приборная панель
702DМодуль управления дверью водителя
702PМодуль двери переднего пассажира
726Модуль рычага переключения передач

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОМПОНЕНТОВ

Схема №336
Нет.Имя
77Автоматическое включение ингибитора (в 245)
245Переключатель диапазонов передачи, автоматический, Fa 57
342Блок предохранителей отсека двигателя
411Выключатель сцепления, пусковой ингибитор
502аБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), Fa 57
517Реле стартера
757FРеле, + 15, УЭК

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОМПОНЕНТОВ

Соединитель H102-1

Расположение: Под левой А-колонной

Схема №337

Разъем H24-2 (T8)

Расположение: серый разъем перед батареей на стороне левого конструктивного элемента

Схема №338
Нет.Имя
375Подключение, мобильный телефон
44516-контактный разъем канала передачи данных, CARB
461Подключение, электронные дорожные сборы (начиная с пересмотренного варианта 1 и включая его)
540Основной приборный блок
658Датчик рыскания
684Модуль выключателя света
703Модуль интеграции колонн
721Блок Uhp
726Модуль переключения передач

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОМПОНЕНТОВ

Обжим J108, главный жгут

Нет.Имя
77Автоматическое включение ингибитора (в 245)
245Переключатель диапазонов передачи, автоматический
342Блок предохранителей отсека двигателя
411Выключатель сцепления, пусковой ингибитор
502Модуль управления коробкой передач, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
517Реле, + 50
757FРеле, + 15, УЭК

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОМПОНЕНТОВ

Схема №339

Расположение: на правой стороне коленного элемента

Точка массы соединяется с точкой массы G34S через обжимки хтагх1 и хтегх2. J80 J108

Через обжим J80, инструментальный жгут
375Подключение, мобильный телефон
44516-контактный разъем канала передачи данных, CARB
461Подключение, электронные дорожные сборы
540Основной приборный блок
658Датчик рыскания
684Модуль выключателя света
703Модуль интеграции колонн
721Блок Uhp
726Модуль переключения передач

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПОДКЛЮЧЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ

Схема №340

Обжим J80

Схема №341

Блок переключателей, руля (633)

Расположение: На ободе рулевого колеса

Схема №342

Общие данные

МестоположениеНа кожухе коробки передач
Для подгонкиРегулировка, необходимая для правильной работы
НапечататьСкользящие контакты
Питание + 15Контакт ИГ
ФункцияПоложение шестерниКонтакты A, B, C и PA
Блокировка двигателя стартераКонтакты ST и M
Фонари заднего ходаКонтакты E и D
СопротивлениеРазомкнутый контактOL
Замкнутый контакт< 5 Ом

ОБЩИЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИЯ

Схема №343
Схема №344

Объем

Ниже приведены значения и направления для измерения сигналов и уровней на модулях управления АКПП. Номера выводов, не указанные в таблице, не используются.

Очки, которые нужно запомнить

  1. Соблюдать условия теста, использовать свой здравый смысл при оценке полученных показаний.
  2. Указанные значения при включенном зажигании, если не указано иное.
  3. Сначала проверить, что на модуль управления подается ток и он заземлен.
  4. Затем проверить все входы датчиков и сигналы от других систем.
  5. Наконец, проверить входы модуля управления. Помните, что тестовые показания не показывают, находится ли привод в рабочем состоянии или нет.
  6. Если показания не в порядке, обратитесь к электросхеме для определения выводов, разъемов или компонентов, которые должны быть проверены более тщательно.
  7. Тестовые показания% (+) и ms (*) указывают на отношение сигнальных импульсов и длительность импульса. Необходимо использовать тестовый прибор, способный измерять отношение импульсов и ширину импульса. Знак обозначает положительный триггерный импульс TRIG +. ПРИМЕЧАНИЕ: Все устройства, подключенные к I и P-шинам, передают сигналы.
Схема №345
Контакт, разъем A (модуль управления)Компонент / функцияВход/выходУсловия испытанийИспытание междуТестовое показание
8Ручное переключение вверх и внизВЗажигание включено.8-масса0.9V
8Ручное переключение вверх и внизВЗажигание ВКЛ. Сдвиг вверх8-масса1.4V
8Ручное переключение вверх и внизВЗажигание ВКЛ. Сдвиг вниз8-масса2.7V
22Напряжение батареи + 15ВЗажигание включено22-земля12V
23МассаВ23-B +12V
24Нет связи
25Автобус +Вход/выход
26ШинаВход / выход
31Напряжение батареи + 15ВЗажигание включено31-земля12V
32МассаВ32-B +12V
33Напряжение батареи + 30В33-земля12V
35Шина + вывод 2Вход/выход
36Шина - вывод 2Вход/выход

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ИСПЫТАНИЙ СОЕДИНИТЕЛЕЙ

* Показания скорости транспортного средства могут быть получены с помощью диагностического прибора, командного меню " Read functions " и " Выход скорость ".

Соединитель стола Б

Контакт, разъем B (модуль управления)Компонент / функцияВход/выходУсловия испытанийИспытание междуТестовое показание
6Переключатель диапазона передачиВЗажигание ВКЛ. Реверс P включен. 0V в других положениях6-земля12V
7Переключатель диапазона передачиВЗажигание ВКЛ. Привод или ручное переключение включено. 0V в других положениях7-наземный12V
8Соленоид S3ИзЗажигание включено8-масса10.5V
12Соленоид SLUВ12-B +12V
13Соленоид S5ИзЗажигание включено13-земля
14Соленоид S4ИзЗажигание включено14-земля
15Соленоид SLTВ15-B +12V
16Переключатель диапазона передачиВЗажигание ВКЛ. R, N, D или ручное переключение включено. 0V в других положениях16-земля12V
17Переключатель диапазона передачиВЗажигание ВКЛ. N или P включено. 0V в других положениях.17-земля12V
21Датчик температуры маслаИзЗажигание вкл. Холодный двигатель21-земля2.6V
22Вход сигнала скорости датчикаВЗажигание ВКЛ. Двигатель выключен, П включен.22-329V
22Вход сигнала скорости датчикаВЗажигание ВКЛ. Двигатель работает на холостом ходу, П включен.22-3212.2V
23Вход сигнала скорости датчикаВЗажигание ВКЛ. Двигатель выключен, П включен.22-339V
23Вход сигнала скорости датчикаВЗажигание ВКЛ. Двигатель работает на холостом ходу, П включен.22-3311.8V
24Соленоид S2ИзЗажигание вкл. Рычаг селектора в положении R24-наземный11.2V
25Электромагнит блокировки, SLU +ИзРычаг переключения во включенном состоянии зажигания в положении P25-121.1V
26Соленоид давления системы сцепления SLSИзРычаг переключения во включенном состоянии зажигания в положении P26-361.7V
31Датчик температуры трансмиссионной жидкостиВЗажигание включено31-B +12V
32Датчик частоты вращения входного валаИзЗажигание включено32-земля10.8V
33Датчик частоты вращения выходного валаИзЗажигание включено33-земля10.8V
34Соленоид S1ИзЗажигание ВКЛ. Рычаг селектора в P, N или D34-земля11.6V
35Системный соленоид давления SLTИзЗажигание включено35-156.4V
36Нажимной соленоид системы сцепления, SLSВЗажигание включено31-B +12V

ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ИСПЫТАНИЙ СОЕДИНИТЕЛЕЙ

Схема №346

Коробка передач

Автоматическая коробка передач в Saab 9-3 от MY 03 имеет обозначение Fa 57 (Automatic трансмиссия передний wheel привод).

Обозначение типа автоматической коробки передач разбито на 3 группы символов, как в примере: FA57 1 01 03CV12345.

КодексОбъяснение
Первая группа: FПередний привод
AТип коробки передач. A = автоматическая, M = ручная
5Число передач переднего хода
7Общее передаточное число, верхняя передача (код см. в таблице ниже)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА РЕДУКТОРА

Общее передаточное число, верхняя передача (код)

Кодекс0123456789
Передаточное число3.23.13.02.92.82.72.62.52.42.3

ГРАФИК ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА

КодексОбъяснение
Вторая группа: 1Автоматическая коробка передач, адаптированная к двигателю B207E / L / R
Третья группа: 01Версия разработки
03Год выпуска 2003
CМесяц изготовления согласно таблице

ГРАФИК ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА

ЯнварьФевральМартАпрельМайИюньИюльАвгустСентябрьОктябрьНоябрьДекабрь
ABCDEFGHJKLM

ТАБЛИЦА УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ ТИПОВ ЗА МЕСЯЦ

КодексОбъяснение
V5-ступенчатая коробка передач
12345Серийный номер в месяц

ГРАФИК ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА

Модуль управления

Обозначение типа модуля управления передачей содержит два кода с двумя группами символов, как в следующем примере: Wbjd 000011 и 03 07 соответственно.

КодексОбъяснение
Первая группа: FМодель модуля управления, например для отсека двигателя
BТип аппаратных средств, например, с шиной CAN или без нее
JТип двигателя: J = B207L, K = B207R, L = y TAGX2 B207E
DВерсия сборки, обновленная для редакций
000011Серийный номер
Вторая группа: 03Год выпуска (03 = 2003)
07Неделя изготовления (календарная неделя)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

НмФунт-сила-футИзмерение
Крышка подшипника, промежуточный вал кронштейна подшипника107M6
Привод гидротрансформатора, B207, Z19DTH3022M8
Привод гидротрансформатора, B284, Z19DTR6044M10
Приводная пластина к коленчатому валу, B20763 + 40 °48 + 40 °M10
Приводная пластина к коленчатому валу, A20NFT / Lhu53 + 25 °53 + 25 °
Приводная пластина к коленчатому валу, Z19160118M10
Приводная пластина к коленчатому валу, B28430 + 45 °22 + 45°M10
Промежуточный вал кронштейна подшипника4735M10
Коробка передач к двигателю7052M12
Коробка передач к двигателю4030M10
Рычаг селектора107M6
Корпус рычага переключения86M6
Контргайка для рычага селектора86M6
Масляная пробка, маслонаполнитель4533M10
Масляные шланги к трансмиссии64M6
Шток левый к консоли коробки приводов, - M0470 + 90 °52 + 90 °M12
Шток левый к подрамнику, - M0470 + 90 °52 + 90 °M12
Затянуть консоль штанги левую на коробку приводов, - M049369M12
Затянуть штангу правую на маслоотстойник, - M043727
Затянуть штангу правую на подрамник, - M0470 + 90 °52 + 90 °
Затянуть шток на подрамник, передний M0560 + 90°44 + 90°
Затянуть шток на подрамник, задний M058059
Колеса11081
Подрамник к корпусу75 + 90 °55 + 90 °M12
Подрамник к кузову, задние болты90 + 45 °60 + 45 °
Поворотный элемент рулевого управления с шаровым шарниром5038M12
Стабилизатор поперечной устойчивости6447M12
Центральная гайка ступицы230170M24 x 1,5
Кронштейн радиатора к подрамнику4735
Рулевой механизм к подрамнику50 + 60 °37 + 60 °
Датчик положения переключателя передач2518
Рычаг датчика положения переключателя передач2015
Гайка датчика положения переключателя передач86
Заземляющий кабель к редуктору107
Маслоохладитель2418

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА ЗАТЯЖКУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Датчик частоты вращения, выходной вал, кожуха коробок передач (533)

НапечататьНапряжение, токОписание
Датчик Холла1 об. = 18 импульсов

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ТОКА

Датчик частоты вращения, входной вал, картер коробок передач (532)

НапечататьНапряжение, токОписание
Датчик Холла1 об. = 12 импульсов

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ТОКА

Соленоид переключения передач, S1-S5 (531)

НапечататьНапряжение, ток, сопротивлениеОписание
Электромагнитный14 ± 2ом
8,2 ВМин.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ТОКА

Соленоид давления масла, SLU (531)

НапечататьНапряжение, ток, сопротивлениеОписание
Электромагнитные, управляемые ШИМ3,5 ± 0,2 ОмПри 20 ° C
1 AМакс.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ТОКА

Соленоид давления масла, SLS (531)

НапечататьНапряжение, ток, сопротивлениеОписание
Электромагнитные, управляемые ШИМ3,5 ± 0,2 ОмПри 20 ° C
1 AМакс.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ТОКА

Соленоид давления в системе, ТА (531)

НапечататьНапряжение, ток, сопротивлениеОписание
Электромагнитные, управляемые ШИМ3,5 ± 0,2 ОмПри 20 ° C
1 AМакс.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ТОКА

НапечататьНапряжение, ток, сопротивлениеОписание
Механический переключатель положенияПадение напряжения: 2VМакс.
Текущий: 30mAПри 16V
20mAНормальный при 12V

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ТОКА

Схема №347

Модуль управления, блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (502)

Напечатать
Управляемое микропроцессором устройство ввода-вывода, рабочая память и одна программируемая память чтения EEPROM.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ТИПА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Общее соотношение

B207E/L
Дифференциал2.44
1-я передача11.36
2-я передача7.40
3-я передача4.84
4-я передача3.27
5-я передача2.48
Передача заднего хода12.48

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ

B207R
Дифференциал2.44
1-я передача11.36
2-я передача7.40
21 / 2 передача5.62
3-я передача4.84
31 / 2 передача3.67
4-я передача3.27
5-я передача2.48
Передача заднего хода12.48

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ

B207E/L

Скорости и давления, теплая коробка передачПоложение RПоложение D
БездельничаньеRPM670/900670/900
Холостой ход B207RRPM720/850720/850
Давление в системе на холостом ходуB5, бар5.1 -6.23.4 - 3.9
Давление в системе при скорости сваливанияB5, бар17.4 - 20.213.1 - 14.2
Скорость торможения в положениях D и R (макс. 5 сек.)RPM26002600

СКОРОСТИ И ДАВЛЕНИЯ, ЭТАЛОННАЯ ТАБЛИЦА ТЕПЛЫХ ПЕРЕДАЧ

Схема №348

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Использование с 83 90 858 контакт-кодом

Группа: Механическая коробка передач

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №349

Группа: Тело

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №350

Группа: Двигатель, механическая коробка передач

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №351

Группа: механическая коробка передач, автоматическая трансмиссия

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №352

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Автоматическая коробка передач

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXX

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №353

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №354

Для подъема двигателя

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №355

Группа: Разное

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №356

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXX

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №357

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

Используется вместе с 83 90 270 РАЗДВИЖНОЙ МОЛОТОК

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №358

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Используется вместе с 83 90 270 РАЗДВИЖНОЙ МОЛОТОК

Группа: Механическая коробка передач

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
M94XX

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №359

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: механическая коробка передач, автоматическая трансмиссия

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №360

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Механическая коробка передач

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XX

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №361

Группа: Автоматическая коробка передач

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №362

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Автоматическая коробка передач

Используется вместе с 87 92 756 масло PIPE съёмник

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №363

Группа: Автоматическая коробка передач

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXX

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №364

Для гидротрансформатора

Группа: Автоматическая коробка передач

Схема №365

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: механическая коробка передач, автоматическая трансмиссия

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXX

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №366

Для снятия и установки коробки передач

Группа: Механическая коробка передач

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №367

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Группа: Механическая коробка передач

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №368

EN-47644

Используется вместе с 83 96 152 Центрирующий инструмент, силовой агрегат.

Группа: Базовый двигатель

9000900-M93900/9-39-59-3 (9440)
X

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №369

Группа: Автоматическая коробка передач

9000900-M93900/9-39-59-3 с M03
XX

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Меню " система information "

ТекстФункция
Номер деталиНомер детали saabs для модуля управления.
Версия модуля управленияПоказывает номер оборудования
Версия программного обеспеченияПоказывает номер программного обеспечения

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА ИНФОРМАЦИИ О СИСТЕМЕ

Общие сведения

Требования к функциональности автомобиля сильно развивались в течение последних лет. Разработка в первую очередь затронула электрическую систему автомобиля. От Saab 900 1994, когда приборная шина с 4 модулями управления через Sab 9-5 и 9-3 с информационно-развлекательной шиной и шиной Питание train и 13 управляющими модулями на Saub 9-3s Sport седан максимум 30 модулей управления.

В дополнение к шине I и шине P, на Saab 9-3 Sport седан была введена оптическая шина, которая связывает информационно-развлекательную систему автомобиля. Кроме того, был введен электрически управляемый замок рулевой колонки. Первоначально будет возможно использовать программу SPS 8 модулей управления автомобилем. Большинство модулей управления автомобиля имеют флэш-память и будут последовательно включены в SPS. Новая функция в файлах TIS 2000 позволяет вам получить доступ к новому Интернету через файлы.

Шина

Конфигурация шины может быть прочитана и сброшена, как прежде. Дополнение заключается в том, что помимо " Отсутствует " и " OK " также отображается " Добавлено ", если блок был установлен без сброса списка шин. Кроме того, " Не установлено " показано для модулей управления, которые не установлены и не должны устанавливаться в автомобиле. Список шин разделен на четыре страницы, две для I-шина, одна для P-шины и одна для O-автобуса.

С помощью " " ДОБАВИТЬ / УДАЛИТЬ " " модуля управления обновление списка происходит автоматически. В связи со считыванием кода неисправности выполняется проверка на шинах в соответствии с предыдущей концепцией. Были введены дополнительные инструменты для диагностики неисправностей шин. Счетчик ошибок в каждом модуле управления может быть прочитан и сброшен с использованием инструмента диагностики. Значение счетчика увеличивается при кратковременных перерывах до рассматриваемого модуля управления. (ref-368458-S31154844682010081300000)

Программирование SPS

Подключить Tech 2 и использовать TIS 2000 для проверки необходимости программирования модуля управления. Войдите в меню " SPS ", выбрать " Read управление модуль data " и следовать инструкциям. Предполагается, что модуль управления должен быть загружен последним доступным программным обеспечением и дополнительно адаптирован к модели автомобиля и рынку.

После программирования SPS: Проверить, что часы установлены правильно и работает защита от защемления. При необходимости установить дату и время и провести калибровку защиты от защит.

Добавить

Когда модуль управления установлен и в некоторых случаях запрограммирован SPS, Tech 2 должен использоваться для " сцепления " модуля управления с автомобилем. Открыть меню " Все " и выбрать модуль управления в разделе " " ДОБАВИТЬ / УДАЛИТЬ " ". Затем выбрать " " Add " " и следовать инструкциям. Ключ зажигания должен быть во включенном положении. Может потребоваться использование TIS 2000. (ref-368458-S31154844682010081300000)

Это происходит в отношении данных

Загружаются файлы характеристик, загружаются коды безопасности, обновляются списки шин, обновляются данные в других модулях управления и удаляются коды неисправностей из всех модулей управления.

Схема №370

Действия при замене электрических компонентов

Компоненты чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних цепей компонентов замена должна проводиться с осторожностью следующим образом

  1. Никогда не прикасайтесь к штырям компонента руками или одеждой.
  2. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Отсоединить разъем от компонента.
  3. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Подключить разъем к компоненту.

Неисправности модуля внутреннего контроля

При запуске процессор (CPU) проверяет, что контрольная сумма является правильной для ПЗУ. Это значение записывается в ОЗУ и затем снова считывается, чтобы проверить, что значение совпадает с исходным значением.

В процессе работы проводится проверка на предмет того, что программа выполняет определенные подпрограммы.

  1. ПЗУ должно быть правильным, так как программа хранится там. Ошибка в программе может привести к тому, что управляющий модуль активирует выход в неправильном положении или примет совершенно неверные решения. Контрольная сумма является суммой всего кода программы и прилагается при программировании управляющего модуля. Когда процессор управляющего модуля будит, вся программа будет проверена снова. Только что рассчитанная контрольная сумма сравнивается с запрограммированной, и они должны быть одинаковыми, иначе генерируется расшифровка кода ошибки P0605.
  2. Все байты в оперативной памяти проверяются в связи с запуском. Один байт равен 8 битам, и процесс записывает 4 различных битовых шаблона и считывает их обратно. Значения, записанные и прочитанные должны быть одинаковыми. Используются 4 разных битовых кода, потому что мы хотим быть уверены, что биты не заражают друг друга. Таблица ниже показывает пример того, как ошибка обнаруживается в байте в RAM: ERROR REFERENCE CHART Записано ошибка чтения (да / нет) 00000000 0000000 000000 № 11111111110111 01 P0604
  3. " Dog Error " - это сокращение от " Watchdog Errors ". Выполняется проверка, чтобы убедиться, что программа проходит определенные шаги программы, которые всегда выполняются.

Аналоговые входы

Интервал напряжения 0-5 В от датчика температуры или датчика давления преобразуется в модуле управления в цифровое значение, часто 0-255 (256 шагов), что эквивалентно байту.

Если нам известно, что значение бита никогда не бывает меньше 10 или больше 245 при нормальной работе, мы можем установить расшифровка кода ошибки, если значение выходит за пределы этого диапазона.

В приведенном выше примере вы можете видеть, что диагностика не может различить помеху и короткое замыкание до 5 В. Причина этого заключается в том, что на входе есть Pull-Up при 5 V, и это эквивалентно значению бита 255. Это наибольшее значение, которое модуль управления может прочитать. Таким образом помехи генерируют тот же расшифровка кода ошибки, что и короткое замыкания до 5 B +.

Значение A / D должно быть слишком высоким в течение 0,5 с, чтобы установить расшифровка кода ошибки. Это известно как время фильтра. Фильтр должен быть на месте, чтобы предотвратить кратковременные помехи от мобильных телефонов или системы зажигания, например, от установки диагностических кодов неисправности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 с. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) или проверить двигатель, как это также известно, активируется только во время второго прогона подряд, где произошли неисправности. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, то после третьего безаварийного прогона проверить Machine погаснет.

Модуль управления использует заменяющее значение температуры хладагента, которое основано на температуре всасываемого воздуха.

Пока неисправность активна, посылается сообщение шины, указывающее, что значение температуры охлаждения неправдоподобно. Это означает, что приемный модуль управления может предпринять определенные действия, такие как запуск вентилятора радиатора и сброс датчика температуры.

Цифровые входы

Датчик распределительного и коленчатого валов, а также дверной переключатель являются примерами цифровых входов. Их сложнее диагностировать. В случае с датчиком распределительного вала и коленвала можно сделать вывод о том, что имеется неисправность в датчике кулачкового вала, если только датчик коленчатого вала передает сигналы (система впрыска система впрыска Motronic).

Кнопки и многие другие цифровые входы часто полностью без диагностики.

Вы можете видеть, что простого включения зажигания недостаточно для того, чтобы диагностика обнаружила неисправность. Коленчатый вал должен вращаться. Если распределительный вал не вращается, расшифровка кода ошибки будет установлен после 12 оборотов двигателя. При наличии неисправности от запуска и двигатель не может запуститься без датчика, необходимо перевернуть двигатель на электродвигателе стартера до установки кода (например, система впрыска система впрыска Motronic).

Если кулачковая цепь защелкнется, будет установлен расшифровка кода ошибки. Модуль управления не может определить, перестал ли датчик распределительного вала передавать сигналы из-за механической неисправности или электрической неисправности.

Продукция

В состоянии покоя, когда транзистор последней ступени не активирован, напряжение между коллектором и эмиттером должно быть высоким (часто напряжение батареи). Когда транзистор активен, напряжение должно быть низким. В противном случае устанавливается расшифровка кода ошибки.

Здесь модуль управления сначала должен узнать, что автомобиль оснащен A / C. Это сохраняется в RAM. Автомобили без А / С не должны хранить этот расшифровка кода ошибки, хотя у них нет реле А или С.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки относительно помех, выход должен быть деактивирован. Правильное напряжение для активного выхода - 0 В.

Если напряжение слишком высокое в случае активного выхода, устанавливается расшифровка кода ошибки при коротком замыкании на B +. Это может быть связано с перегоревшей обмоткой реле, коротким замыканием в сети или сделано неправильное подключение в базе реле во время поиска и устранения неисправностей.

" Подогрев " - это сокращение от цикла прогрева, и он описан в законодательных требованиях США. Разогрев включает повышение температуры двигателя на 20 C, а температура также должна превышать 71 C. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки останется в памяти ошибок модуля управления для 40 прогревов.

Иметь в виду, что касается бортовой диагностики

  1. Не все возникающие неисправности могут быть идентифицированы. Даже если нет электронной неисправности для инжектора, это не обязательно означает, что он впрыскивает бензин так, как положено. Это только указывает на то, что схема в порядке.
  2. Как правило, цифровые входы не имеют или плохо диагностируются. Использовать инструмент диагностики для проверки считанных значений.
  3. В целом, аналоговые входы имеют хорошую диагностику. Один знает, что схема исправна, если не установлен расшифровка кода ошибки. Однако нельзя быть уверенным, что значение правильное. Тот факт, что ни один диагностический номер неисправности не установлен, может вводить в заблуждение. Использовать инструмент диагностики для проверки считанных значений.
  4. Выходы обычно имеют хорошую диагностику. Вы можете быть вполне уверены, что цепь не нарушена, если расшифровка кода ошибки не установлен, но несмотря на это вы не можете знать, выполняет ли устройство свою работу. Использовать инструмент диагностики, чтобы активировать его и проверить, что он работает.

Иногда задействуются реле. Модуль управления способен проверить только то, что все в порядке в собственной цепи, т.е. через обмотку реле. Это ничего не говорит вам о том, как работает топливный насос или вентилятор радиатора.

Схема №371
  1. Описание проблемы клиентом является основой стратегии диагностики неисправностей. При необходимости клиент должен продемонстрировать проблему на автомобиле, чтобы избежать недоразумения.
  2. В определенных случаях функция может работать правильно. Хорошее знание продукта требуется, чтобы определить, так ли это. Если функция работает правильно, это должно быть объяснено клиенту.
  3. Если функция признана неисправной, автомобиль должен быть отремонтирован. Стратегия диагностики неисправностей Saab основана на том, что техник знаком с описанием проблемы клиента. Поэтому обратить внимание на жалобу и любую дополнительную информацию по заказу-наряду.
  4. Техник получает показания диагностических кодов неисправностей от всех систем. Неисправность в одной системе вполне может быть вызвана неисправностью в другой системе.
  5. В автомобиле могут быть расшифровка кодов ошибок, которые являются вторичными неисправностями или установлены неправильно. Сравнить жалобу клиента с описаниями симптомов различных диагностических кодов неисправностей. EPSI имеет быстрый путь поиска для этого. Если описание симптома расшифровка кода ошибки соответствует жалобе клиента, этот диагностический код неполадки, вероятно, вызван первичной неисправностью. Ремонт согласно инструкциям.
  6. Если нет соответствующего расшифровка кода ошибки, неисправность может быть диагностирована по симптому. Найдите EPSI при диагностике неисправности по симптомам в системе, где произошла ошибка. Если описание симптома в соответствующей системе соответствует жалобе, это, вероятно, правильное описание диагностики ошибки. Отремонтируйте согласно инструкциям.
  7. Некоторые симптомы неисправности могут быть устранены путем перепрограммирования модуля управления. Соответствует ли жалоба клиента известной проблеме с программным обеспечением в переграммируемом модуле управления? Перепрограммируйте модуль управления, как указано в SPS.
  8. Если нет соответствующего расшифровка кода ошибки или симптома, техник должен сам диагностировать неисправность. Окончательная проверка должна быть сделана после ремонта. Для решения этой проблемы необходимы хорошие технические знания продукта.
  9. Машина готова.

Когда на управляющий модуль подается ток, его процессор активируется. Затем процессор считывает инструкции, которые хранятся в памяти управляющего модуля.

Модуль управления запрограммирован на считывание входов и включение выходов. Если модуль управления неисправен, устанавливается расшифровка кода ошибки " " INTERNAL управление модуль неисправность " ". (ref-368458-S15430327222010081300000)

Для того, чтобы система функционировала, на модуль управления должен подаваться ток. Когда к модулю управления подается ток и процессор активирован, это будет замечено в том, что инструмент диагностики может затем установить контакт с модулем управления.

Система управляет рядом функций с помощью различных исполнительных блоков, например инжектора или колбы. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные блоки. Поэтому они должны находиться в контакте с модулем управления и иметь правильное питание или масса.

Исходные данные

Чтобы модуль управления мог управлять своими исполнительными устройствами, датчики системы должны подавать в него правильные значения.

Функцию датчиков можно проверить с помощью диагностического инструмента.

Схема №372

Использовать подходящий прибор, такой как мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле времени и т.д.

Источник питания для тестируемой системы должен быть отключен, поскольку прибор будет подавать низкий измерительный ток в цепь.

Это обеспечит отсутствие тока, уже присутствующего в цепи, чтобы можно было получить достоверное показание.

Схема №373
Схема №374
  1. Приложите нагрузку.
  2. Установить мультиметр на измерение напряжения и подключить минусовой кабель к надежной точке массы.
  3. Подключить положительный кабель прибора к точке, где тестируется напряжение.
  4. При тестировании выходной стороны модуля переключения / управления лучше всего начать тестирование с компонента, а затем постепенно продвигаться к нагрузке. Считывание напряжения прекратится по мере прохождения местоположения разомкнутых цепей.
  5. При тестировании входной стороны коммутатора / модуля управления лучше всего начать тестирование замыканий на источник питания (часто предохранитель), а затем постепенно продвигаться к коммутатору / модулю управления / потребителю. Считывание напряжения прекратится по мере прохождения местоположения разомкнутых цепей.
Схема №375
Схема №376
  1. Убедиться в отсутствии питания, подаваемого на проверяемый компонент или провод (например, путем удаления соответствующего предохранителя).
  2. Установить мультиметр на измерение Ом и подключить прибор к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
  3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Сопротивление для жгута обычно должно быть менее 1 Ом. Специальные значения применяются к компонентам.
Схема №377
Схема №378
  1. Убедиться в отсутствии питания на проверяемом выводе (например, путем снятия соответствующего предохранителя) и в том, что все нагрузки были отключены.
  2. Установить мультиметр на измерение Ом.
  3. Подсоединить один контрольный вывод к надежному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
  4. Тщательно покачивайте жгут проводов и убедиться, что мультиметр показывает постоянное бесконечное значение (Ol).
Схема №379
Схема №380
Схема №381
Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
  1. При отсоединении разъемов с помощью замков важно, чтобы замок был освобожден до того, как разъем будет отсоединен. Убедиться, что соединитель правильно запирается при соединении. Пример некоторых различных типов соединителей, используемых в автомобиле: Вытащите ползунок для разблокировки разъема. После присоединения соединителя заблокируйте его нажатием на ползучее. ПРИМЕЧАНИЕ: использование небольшой отвертки поможет разблокировать разъем. 1A Нажать в язычок замка, чтобы разблокировать соединитель. Отожмите скобу, чтобы зафиксировать разъем после соединения.
  2. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля, прежде чем снимать или устанавливать какой-либо из разъемов на модулях управления автомобилем.
  3. Никогда не натягивайте жгут проводов при снятии разъема.
  4. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить рукава в разъеме. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения рукавов в соединителе.
  5. При тестировании следует использовать только наконечники зонда, предназначенные для этой цели, чтобы избежать повреждения контактов. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) нужного размера.
  6. Ремонт соединителей допускается только при использовании указанных специальных инструментов и запасных частей.
  7. Не подлежат ремонту следующие разъемы: Экранированные провода / коаксиальные кабели (например, кабель датчика ESP) Система подушек безопасности и пиротехническая система натяжения ремней безопасности Трос высокого напряжения (напр. система зажигания, ксеноновая лампа).
Схема №387
Схема №388
  1. Проверить, нет ли проблем с контактами в соединениях.
  2. Проверить контакты, разъемы и обжимные соединения в отношении окисления, ослабленных штырей и усилия зажима штыря. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить гильзы в разъеме. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения гильз в соединителе.
  3. Чтобы проверить силу зажима разъема, использовать тестовый кабель с правильным размером контакта (из набора 86 12 731). ПРИМЕЧАНИЕ: Использование слишком большого тестового кабеля повредит соединительные муфты. Вставить контактный вывод тестового троса в соединительный контакт, чтобы почувствовать усилие зажима рассматриваемых контактов. Плохое зажимное усилие штырьков соединителя может привести к плохому контакту. Также проверить, что высота зацепления штырька такая же, как и другие штырьки в разъеме. Слишком низкая высота сцепления может быть признаком слабого контакта в соединителе, который может стать причиной плохого контакта.
  4. Проверить провода и соединения на наличие разомкнутых цепей.
  5. Проверить жгут проводов, разъемы и соединения массы.

2010

Для 9-3 см. электросхему " трансмиссия " (передача), а для 9-3x - схему " ТРАНСМИССИЯ ". (ref-366727-S23623053022010072000000)(ref-366728-S08942219952010072000000)

2011

Для 9-3 см. электросхему " трансмиссия " (передача), а для 9-3x - схему " ТРАНСМИССИЯ ". (ref-439909-S40932154162011120900000)(ref-439910-S19810649532011120900000)

Схема №389
  1. Поставить автомобиль на подъемник. Убедиться, что он как можно ровнее. Зацепите P и приложите ручной тормоз. Если вы используете рампу, заблокируйте колеса. Подключить вытяжку выхлопных газов. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Масло может быть очень горячим, если машина недавно управлялась. Риск ожоговых травм.
  2. Снять нижнюю крышку двигателя и поместить розетку под автомобиль. Слить трансмиссионную жидкость через сливную пробку. Сначала удалить заглушку трубки щупа, чтобы обеспечить доступ с помощью шестигранного ключа.
  3. Установить сливную пробку и новое уплотнение. Установить уровневую пробку. Использовать защитные перчатки. Момент затяжки, сливная пробка 45 Нм (33 фунта на фут)
  4. Опустить автомобиль и залить 3 л трансмиссионной жидкости через наливную пробку, как указано в разделе " ВЕС, ВМЕСТИМОСТЬ ЖИДКОСТИ И МАРКА СРЕДЫ ". (ref-368458-S10808643622010081300000)
  5. Выполнить проверку / регулировку уровня жидкости.
  6. Установить нижнюю крышку двигателя.
  7. Момент затяжки, заправочная пробка 40 Н · м (30 фунт-сила / фут)
  8. Отсоединить Tech2 и вытяжной вентилятор.

При установке новой коробки передач следует перенести держатель для гидротрансформатора с новой коробки на старую.

Схема №390
Схема №391
Схема №392
  1. Повернуть гидротрансформатор так, чтобы отверстия под болты совпали с отверстиями на приводной пластине. Установить " 87 92 574 HOLDER " (A) для удержания гидротранспортера на месте во время сборки. (ref-368458-S10713544652010081300000)
  2. Проверить, что две направляющие втулки находятся на двигателе и нанести антикоррозионное средство на направляющие втулки. Смазать новое уплотнение приводного вала и установить его с левой стороны. Использовать " 87 92 657 FITTING DRIFT, Приводной вал SEALS ". (ref-368458-S21260576042010081300000)
  3. Поднять вверх коробку передач с помощью подъема двигателя и " 87 92 442 ПОДЪЕМНЫЙ ТРОС ". (ref-368458-S00126285552010081300000)
  4. Установить " 87 92 608 HOLDER FOR SINGLE-COLUMN LIFT " на домкрат колонны. (ref-368458-S36276128382010081300000)
  5. ВАЖНО: домкрат может опрокинуться. Будьте осторожны.
  6. Установить коробку передач. Снять " ДЕРЖАТЕЛЬ 87 92 574 " непосредственно перед тем, как коробка передач установится на место. (ref-368458-S10713544652010081300000)
  7. Вдвиньте коробку передач до соприкосновения с ответной поверхностью. Установить болты (A) между двигателем и коробкой передач. Момент затяжки 70 Нм (52 фунта на фут)
  8. Снять подъемный инструмент с коробки передач и отодвиньте домкрат.
  9. Опустить автомобиль. Поднять агрегат и подогните болты к кронштейну двигателя согласно сделанным ранее меткам. Момент затяжки 93 Нм
  10. Снять подъемную траверсу и открутить такелажные проушины, установив расширительный бачок в его держатель.
  11. Установить верхние болты (A) в коробку передач. Использовать " 87 92 723 ACCESS TOOL, болт IN Шарнир BETWEEN THE AUTOMATIC трансмиссия и двигатель ". Момент затяжки 70 Нм (52 фунта на фут) (ref-368458-S26318982702010081300000)
  12. Установить в уплотнительное кольцо " 83 95 162 ХОМУТ ЗАЩИТНЫЙ, ВАЛЫ ПРИВОДНЫЕ " (А) и смазать его. (ref-368458-S15682856122010081300000)
  13. Убедиться, что приводной вал чист, а затем выровняйте его с инструментом. ВАЖНО: скользите в коробке передач до тех пор, пока не останется ок. 20 мм и снять инструмент " 83 95 162 ". (ref-368458-S15682856122010081300000)
  14. Надавите на остальную часть вала до тех пор, пока пружинное стопорное кольцо не защелкнется.
  15. Прикрепите кабель ABS к зажиму (B).
  16. Поднять автомобиль. Прижмите гидротрансформатор к пластине водителя. Установить заглушку.
  17. Нанести клей для фиксации резьбы Loctite 242 на болты (A), удерживающие гидротрансформатор на приводной пластине. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать оригинальные болты с соответствующей шайбой. Использование слишком длинных болтов повредит гидротранспортеру.
  18. Установить 6 болтов (A), не затягивая их.
  19. Вращайте двигатель по часовой стрелке с помощью шкива и затянуть болты (А), как только они все будут на месте. Момент затяжки 60 Нм (44 фунта / фут)
  20. Установить стартерный двигатель (B). Момент затяжки 47 Нм (35 фунт-сила / фут)
  21. Подсоединить электрические соединения (А).
  22. Заменить уплотнения шланга маслоохладителя, если коробка передач подлежит повторной установке. Использовать " 83 90 270 СКОЛЬЗЯЩИЙ МОЛОТОК ", " 87 92 319 АДАПТЕР, 3 / 8 " - M10 " и " 87 92756 СЪЕМНИК, УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО ТРУБОПРОВОДА, АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ". ВАЖНО: Убедиться, что поверхности в отверстии для прокладки коробки передач не повреждены. (ref-368458-S32679114572010081300000)(ref-368458-S26979394682010081300000)(ref-368458-S20433790982010081300000)
  23. Установить новые уплотнения, смазанные вазелином на шланги маслоохладителя. Использовать " 87 92 814 ФИТИНГ, МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ТРУБЫ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ". (ref-368458-S40416439362010081300000)
  24. Смазать трубы некислым вазелином и закрепить шланги маслоохладителя (А).трубки при подгонке запрессовывают отверстия в уплотнения.
  25. Установить передний кронштейн реактивной штанги. Момент затяжки 93 Нм (69 фунт-сила-фут)
  26. Установить кабель на фиксатор кабеля, оттянув стопорную втулку (C).
  27. Установить трос переключения передач (B) на плечо рычага селектора.
  28. Подключить разъем модуля управления (A).
  29. Провести " Проверку и регулировку, трос рычага селектора ". (ref-368458-S10230530232010081300000)
  30. Установить батарейную полку (A).
  31. Подключить аккумулятор, выключатель капота, коробку предохранителей и охлаждающую трубу.
  32. Установить и подключить кабели батареи.
  33. Установить крышку аккумулятора.
  34. Наденьте верхнюю крышку двигателя и установить щуп на место.
  35. Проверить уровень жидкости в редукторе, см. раздел " Проверка / регулировка уровня жидкости ". (ref-368458-S19526247012010081300000)
  36. Снять крышки крыла.
  37. Провести " Мероприятия после отключения аккумуляторной батареи ". (ref-368459-S14427954602010081300000)
  38. Испытайте автомобиль с различными нагрузками и скоростями двигателя и удалить возможные коды проблем. Также проверить положение рулевого колеса при движении прямо по ровной дороге. Отрегулировать, если необходимо.
  39. При замене коробки передач: Провести " АДАПТАЦИЮ, СБРОС ". (ref-368458-S18092401742010081300000)

Заполнение / проверка

  1. Поставить автомобиль на подъемник. Убедиться, что он как можно ровнее. Зацепите P и приложите ручной тормоз. При использовании рампы заблокируйте колеса. Подключитесь к вытяжному вентилятору.
  2. Снять заливную пробку (А).
  3. Запустить двигатель и проработайте его на холостых оборотах.
  4. Подключить Tech2.
  5. Прогнать двигатель до температуры 70 ° - 80 ° С по меню " Read values " блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  6. Поднять автомобиль. Двигатель на холостых оборотах.
  7. Дизель: Снять нижнюю крышку двигателя.
  8. Поместить розетку под коробку передач и снять пробку трубки уровня масла (А). (При правильном уровне масла вытекает 0,3-0,4 литра масла.) Двигатель на холостом ходу.
  9. Опустить автомобиль. Двигатель на холостых оборотах.
  10. Залить масло в коробку передач через отверстие для заливки масла. См. " ВЕС, КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, ВМЕСТИМОСТЬ ЖИДКОСТИ И МАРКА жидкости " до тех пор, пока из трубки уровня масла не выйдет около 0,2 литра. Двигатель на холостых оборотах. (ref-368458-S11673490252010081300000)
  11. Поднять автомобиль. Двигатель на холостых оборотах.
  12. Подождать, пока масло не перестанет вытекать из трубки уровня масла и установить пробку (A) с новым уплотнением (B). (C) показывает уровень масла. Двигатель на холостом ходу. Момент затяжки, свеча уровня 8 Нм (7 фунт-сила фут)
  13. Дизель: Подогнать нижнюю крышку двигателя.
  14. Опустить автомобиль на пол.
  15. Выключить двигатель.
  16. Залить 0,4 литра масла в коробку передач через отверстие для заливки масла. См. " ВЕС, КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, ЕМКОСТЬ ЖИДКОСТИ И МАРКА СРЕДЫ ". (ref-368458-S11673490252010081300000)
  17. Установить заливную пробку (A) с новым уплотнением. Момент затяжки, наливная пробка 40 Н · м (30 фунт-сила / фут)
  18. Отсоединить Tech2 и вытяжной вентилятор.
Схема №393
  1. Снять коробку передач, см. " АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ " Z19DTH, Z19DTR и " Автоматическая коробка передач в сборе " хтагх2. B284 (ref-368458-S10479136232010081300000)(ref-368458-S10479136232010081300000)
  2. B284, хтагх1: Пригонка " 87 92 681 РУКОЯТКА, ГИДРОТРАНСФОРМАТОР ". хтегх2: Подхват хтаджх3 Рукоятка, гидротрансформатор. Z19DTR Z19DTH KM-574 (ref-368458-S22805473822010081300000)
  3. Поднять гидротрансформатор (А) и собрать разлитую масло.

Диагностический тест B

B284
  1. B284: Расстояние должно быть не менее 9 мм.
  2. Z19DTH, Z19DTR: Расстояние должно быть не менее 15 мм.

Проверить

ВажноПри проверке на полной нагрузке необходимо включить ручной тормоз и нажать педаль тормоза. Из-за риска перегрева проверка на полной загрузке не должна занимать более 5 секунд. Добавьте паузу для охлаждения. Уровень масла в коробке передач должен быть правильным.
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
  1. Поднять машину.
  2. Снять шток крутящего момента, спереди. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: вентилятор радиатора может запуститься без предупреждения. Держите пальцы подальше, чтобы избежать травм.
  3. Снять верхнюю заглушку (А).
  4. Подогнать 87 92 301 Переходник, комплект масла под давлением (А).
  5. Посадка 87 91 600 Оборудование для измерения давления (В) на соединении (А). ВАЖНО: Испытание не должно проводиться со снятым передним моментным стержнем.
  6. Подогнать шток крутящего момента, передний.
  7. Опустить автомобиль на пол.
  8. Подключить TECH 2 и проверить температуру масла. ВАЖНО: Температура масла должна быть в пределах от 50 градусов С до 80 градусов С.
  9. Проверить давление масла в положении рычага селектора " D ". Запустить двигатель. Переведите рычаг селектора в положение " Д ".проверить давление масла на холостом ходу и при полной нагрузке - кондиционер и освещение отключены. Искомое значение частоты вращения холостого хода 3,7-4,1 бар. Желаемое значение полной нагрузки: 13,5-14,6 бар. Выключить двигатель после проверки.
  10. Поднять машину.
  11. Снять шток крутящего момента, спереди.
  12. Снять манометр масла (Б).
  13. Снять соединение (А).
  14. Установить верхнюю пробку (А) с новым уплотнительным кольцом Затянуть пробку на 10 Нм.
  15. Снять нижнюю пробку (В).
  16. Подогнать 87 92 301 Переходник, комплект масла под давлением (А).
  17. Посадка 87 91 600 Оборудование для измерения давления (В) на соединение (А).
  18. Подогнать шток крутящего момента, передний.
  19. Опустить автомобиль на пол.
  20. Подключить TECH 2 и проверить температуру масла. ВАЖНО: Температура масла должна быть в пределах от 50 градусов С до 80 градусов С.
  21. Проверить давление масла в положении рычага селектора " R ". Запустить двигатель, переведите рычаг селектора в положение " Р ".проверить давление масла на холостом ходу и при полной нагрузке - кондиционер и освещение вышли из зацепления. Искомое значение частоты вращения холостого хода 5,7-6,6 бар. Желаемое значение полной нагрузки: 19,0-21,3 бар. Выключить двигатель после проверки.
  22. Поднять машину.
  23. Снять манометр масла (Б).
  24. Снять соединение (А).
  25. Установить нижнюю пробку (B) с новым уплотнительным кольцом Затянуть пробку на 10 Нм.
  26. Опустить автомобиль на пол.
  27. Удалить TECH 2

При отсутствии питания рычаг селектора не может быть перемещен, так как он заблокирован соленоидом блокировки переключения передач. Выполнить следующие действия, чтобы освободить его вручную

  1. Удалить резиновый коврик с помощью ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА " 82 93 474 ". (ref-368458-S37654535552010081300000)
  2. Нажать отверткой и удерживайте желтый рычаг захвата, чтобы выбрать другие положения передачи.
  3. Установить резиновый коврик.
Схема №398
  1. Снять резиновый коврик в отсеке для хранения.
  2. Переведите рычаг селектора в положение П (внутри автомобиля).
  3. Осторожно надавите на лезвие отвертки в кабельном доводчике и слегка подвиньте его к рычагу селектора. Раздается щелчок, означающий освобождение фиксатора регулировки. ВАЖНО: Убедиться, что регулировка провода не повреждена.
  4. Зацепить Р рычагом селектора на трансмиссии.
  5. Покачивайте автомобиль до тех пор, пока парковочный замок не войдет в зацепление.
  6. Прижмите фиксирующую скобу за корпус рычага селектора, закрепляющего доводчик.
  7. Проверить положение переключателей.
  8. Установить пластиковую крышку рычага селектора и резиновый коврик в отсек для хранения.
  1. Установить электромагнит блокировки переключения передач и вилку в разъем.
  2. Установить желтый рычаг захвата.
  3. Подогнать переднюю часть воздуховода.
  4. Подогнать переднюю стойку.
  5. Установить правую боковую крышку на центральную консоль.
  6. Проверить работу.
ВажноПри проверке на полной нагрузке необходимо включить ручной тормоз и нажать педаль тормоза. Из-за риска перегрева проверка на полной загрузке не должна занимать более 5 секунд. Добавьте паузу для охлаждения. Уровень масла в коробке передач должен быть правильным.
Схема №399
Схема №400
Схема №401
Схема №402
  1. Поднять машину.
  2. Снять верхнюю заглушку (A). Передняя тяга крутящего момента была удалена на иллюстрации для лучшего обзора соединений. ВНИМАНИЕ: Вентилятор радиатора может запускаться без предупреждения. Держите пальцы подальше, чтобы избежать травм.
  3. Подогнать 87 92 301 Переходник, комплект масла под давлением (А).
  4. Посадка 87 91 600 Оборудование для измерения давления (В) на соединение (А).
  5. Опустить автомобиль на пол.
  6. Подключить TECH 2 и проверить температуру масла. ВАЖНО: Температура масла должна быть в пределах от 50 градусов С до 80 градусов С.
  7. Проверить давление масла в положении рычага селектора " D ". Запустить двигатель. Переведите рычаг селектора в положение " Д ".проверить давление масла на холостом ходу и при полной нагрузке - кондиционер и освещение отключены. Искомое значение частоты вращения холостого хода (ножной тормоз не применяется): 3,7-4,1 бар. Желаемое значение полной нагрузки: 13,5-14,6 бар. Выключить двигатель после проверки.
  8. Поднять машину.
  9. Снять манометр масла (Б).
  10. Снять соединение (А).
  11. Установить верхнюю пробку (А) с новым уплотнительным кольцом Затянуть пробку на 10 Нм.
  12. Снять нижнюю пробку (В).
  13. Подогнать 87 92 301 Переходник, комплект масла под давлением (А).
  14. Посадка 87 91 600 Оборудование для измерения давления (В) на соединение (А).
  15. Опустить автомобиль на пол.
  16. Подключить TECH 2 и проверить температуру масла. ВАЖНО: Температура масла должна быть в пределах от 50 градусов С до 80 градусов С.
  17. Проверить давление масла в положении рычага селектора " R ". Запустить двигатель, переведите рычаг селектора в положение " Р ".проверить давление масла на холостом ходу и при полной нагрузке - кондиционер и освещение вышли из зацепления. Искомое значение частоты вращения холостого хода: 5,7-6,6 бар. Желаемое значение полной нагрузки: 19,0-21,3 бар. Выключить двигатель после проверки.
  18. Поднять машину.
  19. Снять манометр масла (Б).
  20. Снять соединение (А).
  21. Установить нижнюю пробку (B) с новым уплотнительным кольцом Затянуть пробку на 10 Нм.
  22. Опустить автомобиль на пол.
  23. Удалить TECH 2.
Схема №403
  1. Ввести D в зацепление с рычагом селектора.
  2. Слегка повернуть стопорную втулку по часовой стрелке и нажать вниз, удерживая кнопку спуска на рычаге селектора и потянув за ручку вверх, поднять фиксирующую втулку.
  3. Осторожно поднять внешнюю панель с помощью " 82 93 474 снятие TOOL ", как показано на рисунке. (ref-368458-S37654535552010081300000)
  4. Снять панеледержатель, открутив винт, поднять и оттяните назад на панелёдержателе.
  5. Освободить боковой захват на внутренней панели и отсоединить плоский кабель от держателя.
  6. Отсоединить разъем и снять панель (не обращайте внимания на этот шаг, если меняете только накладку).
  7. Вытащите накладку из корпуса панели.
  1. Вставить накладку в корпус панели.
  2. Подключить соединитель плоского кабеля.
  3. Уложите панель над рычагом переключения передач и прикрепите ленточный трос к держателю троса.
  4. Надавите панель на захваты и установить панеледержатель и винт.
  5. Смазать легким покрытием вазелина отверстие в верхней части тяги плюс шланг на рычаге селектора передач.
  6. Установить стопорную втулку на рычаг селектора передач, переведите селектор передач в положение D. Удерживая кнопку спуска, нажать ручку рычага селектора на место и переместить рычаг в положение N так, чтобы кнопка спуска вышла наружу.
  7. Установить стопорную втулку на ручку рычага переключения передач аналогично ее снятию. Нажать шланг рычага селектора вверх по направлению к стопорной втулке, чтобы скрыть любые перегибы в шланге.
  8. Установить внешнюю панель.
  9. Убедиться, что могут быть включены различные положения зубчатого колеса.
Схема №404
Схема №405
Схема №406
  1. Снять крышку корпуса клапана, B207
  2. Снять корпус клапана, B207.
  3. Извлечь модуль управления. Отсоединить разъем Установить рычаг переключателя передач в положение P и отвернуть гайку (A) рычага (B). Зацепите положение N и снять рычаг. Потянуть муфту троса передачи (C) назад, поднять трос и отведите его в сторону. Отвинтить винты модуля управления x 3 (D), снять модуль управления с вала и разъема. Поднять прямо вверх во избежание повреждения соединителя на коробке передач.
  4. Снять жгут проводов, извлечь стопорное кольцо (A) и вынуть жгут кабелей (B).
Схема №407
Схема №408
  1. Установить новое уплотнение (B) в коробке передач и уплотнительное кольцо на соединении (A).
  2. Установить проводной жгут (B). Убедиться, что направляющий штифт разъема находится в пазу и подходит к кольцу (A)
  3. Установить модуль управления. ВНИМАНИЕ: удерживайте стопорный сектор при установленном модуле управления и рычаге. Осторожно надавите на модуль управления прямо вниз по направлению к валу и соединителю. Установить винты модуля управления (D). Момент затяжки 25 Н · м Оттяните втулку зубчатого троса (C) назад и вставить трос в его кронштейн. Поставить рычаг (B) в положение P зацепления и наверните гайку (A).вычка для затягивания 15 Нм Введите разъем n.
  4. Установить корпус клапана, B207.
  5. Установить крышку корпуса клапана, B207.
  1. Установить индикатор положения шестерни на крышке.
  2. Установить корпус панели на крышку.
  3. Вставить накладку в корпус панели.
  4. Уложите панель над рычагом переключения передач и прикрепите ленточный трос к держателю троса.
  5. Надавите панель на захваты и установить панеледержатель и винт.
  6. Смазать легким покрытием вазелина отверстие в верхней части тяги плюс шланг на рычаге селектора передач.
  7. Установить стопорную втулку на рычаг селектора передач, переведите селектор передач в положение D. Удерживая кнопку спуска, нажать ручку рычага селектора на место и переместить рычаг в положение N так, чтобы кнопка спуска вышла наружу.
  8. Установить стопорную втулку на ручку рычага переключения передач аналогично ее снятию. Нажать шланг рычага селектора вверх по направлению к стопорной втулке, чтобы скрыть любые перегибы в шланге.
  9. Установить внешнюю панель.
  10. Убедиться, что могут быть включены различные положения зубчатого колеса.
Схема №409
Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
  1. Установить крышку крыла. Зацепите положение N шестерни и включить стояночный тормоз. ВНИМАНИЕ: система охлаждения находится под давлением. Горячая охлаждающая жидкость и пар могут выходить. Медленно открыть колпачок, чтобы сбросить давление. Небрежность может привести к травмам глаз и ожогов
  2. Снять шланг радиатора, опустить.
  3. Демонтировать верхнюю нагнетательную трубу, охладитель наддувочного воздуха.
  4. Снять крышку аккумулятора, нижняя секция.
  5. Поднять машину.
  6. Слить трансмиссионную жидкость. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Масло может быть очень горячим, если автомобиль недавно находился в движении. Риск ожоговых травм. Расположить розетку под автомобилем. Слить трансмиссию через сливную пробку (A). Сначала снять пробку трубки щупа (B), чтобы получить доступ с помощью шестигранного ключа. Установить дренажную пробку с новым уплотнением. Также установить уровнемерную пробку. Момент затяжки, сливная пробка 45 Нм (33 lbf)
  7. Снять с коробки передач шланговые соединения маслоохладителя, заглушите их.
  8. Опустить автомобиль на пол.
  9. Отсоединить масляные трубы от соединений кулера. Снять пылезащитную крышку на верхнюю трубу (А). Повернуть " 87 92 806 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С МАСЛЯНОЙ ТРУБОЙ " слегка и отсоединить верхнее соединение (A) Одновременно открутить трубу от зажима. (ref-368458-S29952083612010081300000)
  10. Снять пылезащитную крышку нижней трубы (B) с маслоохладителя. Использовать инструмент для удаления маслопровода, как указано выше.
  11. Отсоединить зажим для жгута проводов двигателя на левой стороне кузова.
  12. Снять держатель для разъемов и отсоединить жгут проводов. Отключить 1 x разъем. (A) Отвернуть 2 x гайки (B). Удалить 1 x кабельную стяжку. (C) Отключитесь 1 x соединитель (D).убрать 1 x монтаж (E)
  13. Удерживайте жгут проводов в стороне с помощью " 83 95 212 STRAP ". (A) (ref-368458-S41187927352010081300000)
  14. Снять крышку корпуса клапана. Вывернуть два верхних винта (А) для крышки корпуса клапана Поднять автомобиль и отвернуть оставшиеся винты крышки корпуса вентиля С помощью отвертки снять крышку (Б) ВАЖНО: Корпус вентиля необходимо снять во избежание загрязнений при чистке уплотнительных поверхностей.
  15. Снять корпус клапана, B207.
Схема №415
Схема №416
Схема №417
Схема №418
  1. Опустить автомобиль на пол.
  2. Очистить контактные поверхности. Удалить остатки уплотнения на контактных поверхностях для коробки передач. Очистить уплотнительные поверхности от масла и смазки с помощью подходящего чистящего средства.
  3. Установить корпус клапана, B207.
  4. Установить крышку на коробку передач. Если крышка повреждена, то установить новую. Нанести шарик с помощью 90 543 772 силиконового фланцевого герметика на крышку и наденьте крышку на картер. Затянуть 2 винта
  5. Поднять машину.
  6. Поочередно подогнать и затянуть болты. Подогнуть 9 х винтов. Попеременно затянуть 11 х шурупов. Момент затяжки 13 Нм (10 фунт-сила фут)
  7. Подсоединить трубы маслоохладителя (A) к редуктору. Установить 1 гайку. Момент затяжки 6 Нм (4 фунта на фут)
  8. Опустить автомобиль на пол.
  9. Поместить масляные трубы в маслоохладитель. Установить нижнюю трубу (B). Нажимайте до тех пор, пока труба не защелкнется в своем положении. Надавите на пылезащитную крышку (B. Вставить верхнюю трубу (A) в держатель и масляный охладитель. Нажать на трубу до того момента, когда она защелкнется в свое положение. Нажать в пылезащитной крышке (А)
  10. Установить держатель для разъема и жгута проводов. Вставить 1 x разъем (D). Поместить 1 x монтаж (E), вставить 2 x гайки (B) Установить 1 х кабельная стяжка (C) Вставить 1 x соединитель (A)
  11. Установить зажим для жгута проводов двигателя на корпус.
  12. Поднять машину.
  13. Вынуть пробку из трубки щупа (A)
  14. Опустить автомобиль на пол.
  15. Залить масло в редуктор, снять пробку (А) и подсоединить к отверстию для заливки масла " 87 92 822 масло FILLING EQUIPMENT ". Доливайте жидкость в автоматическую коробку передач в соответствии со спецификацией " МАССА, КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, ОБЪЕМ ЖИДКОСТИ И МАРКА ТЕКУЧЕЙ СРЕДЫ " до тех пор, пока масло не вытечет из трубки масляной пробки щупа. ВАЖНО: Долить маслом через отверстие для налива масла; не удаляйте никаких других пробок с верхней части коробки передач. (ref-368458-S13768092892010081300000)(ref-368458-S11673490252010081300000)
  16. Поднять автомобиль и установить пробку (А) в трубку щупа.
  17. Опустить автомобиль на пол.
  18. Залить 1 литр жидкости для автоматической коробки передач в соответствии с " ВЕС, КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, ВМЕСТИМОСТЬ И МАРКА ЖИДКОСТИ ". Установить наливную пробку. Момент затяжки 30 Нм (22 фунта на фут) (ref-368458-S11673490252010081300000)
  19. Подогнать шланг радиатора, ниже.
  20. Посадка Верхняя нагнетательная труба, охладитель наддувочного воздуха.
  21. Подогнать Крышка аккумулятора, нижняя секция и аккумулятор.
  22. Испытайте систему охлаждения под давлением в соответствии с документом " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ, ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ НАДДУВКА ". (ref-368458-S00714567792010081300000)
  23. Залить охлаждающую жидкость и прокачать систему охлаждения в соответствии с разделом " Прокачка системы охлаждения ", не запуская двигатель до рабочей температуры перед проверкой уровня трансмиссионной жидкости.
  24. Включить стояночный тормоз и положение переключения передач P. При использовании гусеничного подъемника колеса должны быть заторможены. Подсоединить вытяжной вентилятор.
  25. Запустить двигатель. Переместить рычаг селектора с P на D, а затем с D на P. Позвольте рычагу селектора оставаться в каждом положении передачи (N и R) не менее 2 секунд при применении ножного тормоза. Повторить эту процедуру дважды.
  26. Подключить Tech 2. Запустить двигатель до тех пор, пока температура не достигнет 35-45 ° C в меню " Read values " в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  27. Поднять автомобиль с рычагом переключения передач в положении P и двигатель на холостом ходу. Снять уровнемерную пробку и проверить уровень жидкости. Долить по мере необходимости. Установить пробку, когда жидкость перестанет течь. Момент затяжки 8 Нм (6 фунт-сила)
  28. Провести " Мероприятия после отключения аккумуляторной батареи ". (ref-368459-S14427954602010081300000)
  1. Нанести тонкий слой вазелина на отверстие в верхней части тяги и шланг на рычаге переключения передач, наденьте стопорную втулку на рычаг переключения передач.
  2. Переведите рычаг селектора в положение D. Удерживая кнопку спуска, нажать на ручку рычага селектора и с помощью маленькой отвертки убедиться, что кнопка спуска не пружинит.
  3. Установить стопорную втулку на ручку рычага переключения передач аналогично ее снятию. Нажать шланг рычага селектора вверх по направлению к стопорной втулке, чтобы скрыть любые перегибы в шланге.
  4. Убедиться, что могут быть включены различные положения зубчатого колеса.
  1. Установить модуль управления. ВАЖНО: будьте осторожны при подключении разъема, чтобы не повредить или не выдавить штыри / втулки в разъеме. Для получения дополнительной информации относительно разъемов см. " РАЗЪЕМЫ, ОБРАЩЕНИЕ И ПРОВЕРКА ". (ref-368458-S26763914932010081300000)
  2. Подключить разъем модуля управления, убедившись в том, что зубчатый сегмент со стороны разъема находится в зацеплении. Подсоединить кабель соленоида и плоский кабель.
  3. Проверить работу.
  4. Подогнать переднюю часть воздуховода.
  5. Подогнать переднюю стойку.
  6. Установить правую боковую крышку на центральную консоль. Выполнить после замены модуля управления.
  1. Установить пластину привода (B) с помощью новых болтов, покрытых клеем для фиксации резьбы Loctite 270. Подогнать 83 94 868 Крепление блокировки маховика (A). Поочередно затянуть болты. Момент затяжки: 53 Н · м + 25 ° (49 фунт-сила / фут + 25 градусов)
  2. Снять замковое крепление маховика (А).
  3. Установить коробку передач (см. раздел " РЕДУКТОР В СБОРЕ, B207 xtegx1 "). 4WD (ref-368458-S01550226832010081300000)
  1. Установить новое уплотнение с помощью 5-ступенчатого: 87 91 311 Гнездо, вал привода подшипника. (А) 6-ступенчатое: 87 91311 Разъем, валик привода подшипника и " 87 90 982 КОЛЬЦО, ПОДШИПНИК ШЕСТЕРНИ ". (В) (ref-368458-S26675371182010081300000)
  2. Установить гидротрансформатор.
  1. Установить трос переключения передач, вставив его через переборку из моторного отсека. Убедиться в том, что он правильно расположен в корпусе рычага селектора.
  2. Подогнать кабельную втулку так, чтобы кабель находился с левой стороны втулки.
  3. Установить трос переключения передач на плечо рычага селектора.
  4. Прикрепите трос к фиксатору троса на трансмиссии, оттянув стопорную втулку.
  5. Установить оболочку кабеля на пластиковый держатель.
  6. Установить батарейный поддон.
  7. Установить батарею и подключить кабели.
  8. Запрессовать фиксатор троса в корпус рычага селектора.
  9. Ввести Р в зацепление с переключателем передач на трансмиссии.
  10. Покачивайте автомобиль до тех пор, пока парковочный замок не войдет в зацепление.
  11. Прижмите фиксирующую скобу за корпус рычага селектора, закрепляющего доводчик.
  12. Проверить положение переключателей.
  13. Установить пластиковую крышку рычага селектора и резиновый коврик в отсек для хранения.
  14. Установить левую переднюю боковую панель центральной консоли.
  15. Провести " Мероприятия после отключения аккумуляторной батареи ". (ref-368459-S14427954602010081300000)
Схема №419
  1. Демонтировать редуктор в сборе B284.
  2. Установить фиксирующее крепление EN-46106 маховика.
  3. Снять приводную пластину
Схема №420
  1. Установить пластину привода на новые болты, готовые к склеиванию. Момент затяжки: 30 Н · м + 45 ° (22 фунта / фут)
  2. Снять фиксирующее крепление маховика.
  3. Подогнать редуктор в сборе B284.
  1. Установить трос переключения передач, вставив его через переборку из моторного отсека. Убедиться в том, что он правильно расположен в корпусе рычага селектора.
  2. Подогнать кабельную втулку так, чтобы кабель находился с левой стороны втулки.
  3. Установить трос переключения передач на плечо рычага селектора.
  4. Прикрепите трос к фиксатору троса на трансмиссии, оттянув стопорную втулку.
  5. Запрессовать фиксатор троса в корпус рычага селектора.
  6. Ввести Р в зацепление с переключателем передач на трансмиссии.
  7. Покачивайте автомобиль до тех пор, пока парковочный замок не войдет в зацепление.
  8. Прижмите фиксирующую скобу за корпус рычага селектора, закрепляющего доводчик.
  9. Проверить положение переключателей.
  10. Установить пластиковую крышку рычага селектора и резиновый коврик в отсек для хранения.
  11. Установить левую переднюю боковую панель центральной консоли.

Как отрегулировать (после установку подрамника на кузов)

  1. Точно отрегулировать положение силовой передачи с помощью регулировочных винтов. Левый и правый кронштейны двигателя должны обеспечивать одинаковый контакт с каждой подушкой двигателя. ВАЖНО: Крепления двигателя не должны лежать напротив кронштейнов двигателя.
  2. Затянуть болты на предписанный момент.
Схема №421
  1. Демонтировать " Редуктор в сборе, B284 xtegx1 ". 4WD (ref-368458-S20468490982010081300000)
  2. Установить фиксирующее приспособление маховика EN-46106 (A).
  3. Снять пластину привода (B).
  1. Установить пластину привода (B) с новыми готовыми к склеиванию болтами. Момент затяжки: 30 Нм + 45 ° (22 фунта на фут + 45 градусов)
  2. Снять замковое крепление маховика (А).
  3. Установить " Редуктор в сборе, B284 xtegx1 ". 4WD (ref-368458-S20468490982010081300000)
  1. Опустить автомобиль на пол.
  2. Очистить контактные поверхности. Удалить остатки уплотнения на контактных поверхностях для коробки передач. Очистить уплотнительные поверхности от масла и смазки с помощью подходящего чистящего средства.
  3. Установить крышку на коробку передач. Если крышка повреждена, то установить новую. Нанести шарик с помощью 90 543 772 силиконового фланцевого герметика на крышку и наденьте крышку на картер. Затянуть 2 винта
  4. Поднять машину.
  5. Поочередно подогнать и затянуть болты. Подогнуть 9 х винтов. Попеременно затянуть 11 х шурупов. Момент затяжки 13 Нм (10 фунт-сила фут)
  6. Подогнать трубы маслоохладителя к редуктору, установить 1 гайку (A). Момент затяжки 6 Нм (4 фунта на фут)
  7. Опустить автомобиль на пол.
  8. Установить масляные трубы в маслоохладитель. Установить нижнюю трубу (B). Нажать до тех пор, пока труба не защелкнется в своем положении. Надавите на пылезащитную крышку. Вставить верхнюю трубу (A) в держатель и охладитель масла. Нажимайте на трубу до того момента, когда она защелкнется в свое положение. Нажать в пылезащитной крышке.
  9. Снять лямку.
  10. Установить заземляющий вывод (A) и зажим (B) на стартерный двигатель. Вставить 1 x гайку. Установить 1 х винт.
  11. Установить держатель для разъема и жгута проводов. Вставить 1 разъем (D). Установить 1 x монтаж (F), установить 2 х гайки (C) Поместить 1 x кабельная стяжка (E) Вставить 3 соединителя (B) Установить один зажим (A) Разместить один хомут
  12. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости к патрубку корпуса термостата. Установить 1 зажим для шланга (A).
  13. Установить перепускной клапан (B) на турбину. Установить 3 винта. ВАЖНО: Чтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбонагнетателя из-за низкого трения при высоком давлении воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Использовать ветошь, смоченную 93 160 907 Motip Dupli чистящее средство для протирки внутри концов рукавов. Очистить также соединительные детали. Если зажимы рукава ржавые или повреждены, их необходимо заменить таким образом исправить.
  14. Установить впускной шланг на турбонагнетатель (A) Установить 1 x зажим для шланга Установить электромагнитный клапан (C) на турбоагрегат.
  15. Установить шланг трубы наддувочного воздуха на турбонагнетатель. Установить 1 хомут для шланга (A).
  16. Поднять машину.
  17. Подсоединить шланг охлаждающей жидкости (C) к охладителю. Установить 1 зажим для шланга.
  18. Установить нижний кронштейн трубы наддувочного воздуха (B). Установить 1 винт.
  19. Очистить и установить шланг на трубу наддувочного воздуха и затянуть хомут для шланга (А).
  20. Извлечь пробку из трубки щупа.
  21. Опустить автомобиль на пол.
  22. Залить масло в коробку передач. Удалить наливную пробку. Подсоединить " 87 92 822 масло FILLING EQUIPMENT " к отверстию для заливки масла. Доливайте жидкость автоматической коробки передач в соответствии со спецификацией " ВЕС, КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, ВМЕСТИМОСТЬ и МАРКА ЖИДКОСТИ " до тех пор, пока масло не вытечет из трубки масляной пробки щупа. ВАЖНО: Долить маслом через отверстие для заправки масла. Не удаляйте никакие другие заглушки с верхней части картера. (ref-368458-S13768092892010081300000)(ref-368458-S11673490252010081300000)
  23. Поднять автомобиль и установить пробку в трубку щупа.
  24. Опустить автомобиль на пол.
  25. Залить 1 литр жидкости для автоматической коробки передач в соответствии со спецификацией " ВЕС, КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, ВМЕСТИМОСТЬ И МАРКА ЖИДКОСТИ ". Установить наливную пробку. Момент затяжки 30 Нм (22 фунта на фут) (ref-368458-S11673490252010081300000)
  26. Установить " аккумулятор крышка, BOTTOM, B284 " и аккумулятор. (ref-368459-S35172370122010081300000)
  27. Испытайте систему охлаждения под давлением в соответствии с документом " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ, ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ НАДДУВКА ". (ref-368458-S00714567792010081300000)
  28. Заправить систему охлаждения охлаждающей жидкостью и прокачать ее в соответствии с инструкцией " ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ (4-ЦИЛ.) ", не запуская двигатель до рабочей температуры перед проверкой уровня трансмиссионной жидкости. (ref-368460-S36621862682010081300000)
  29. Включить стояночный тормоз и положение переключения передач P. При использовании гусеничного подъемника колеса должны быть заторможены. Подсоединить вытяжной вентилятор.
  30. Запустить двигатель. Переместить рычаг селектора с P на D, а затем с D на P. Позвольте рычагу селектора оставаться в каждом положении передачи (N и R) не менее 2 секунд при применении ножного тормоза. Повторить эту процедуру дважды.
  31. Подключить Tech 2. Запустить двигатель до тех пор, пока температура не достигнет 35-45 ° C в меню " Read values " в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  32. Поднять автомобиль с рычагом переключения передач в положении P и двигатель на холостом ходу. Снять уровнемерную пробку и проверить уровень жидкости. Долить по мере необходимости. Установить пробку, когда жидкость перестанет течь. Момент затяжки 8 Нм (6 фунт-сила)
  33. Cv: Подгонка УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, Cb
  34. Cv: Подогнать " ПЕРЕДНИЙ ЩИТ СПОЙЛЕРА ". (ref-368449-S28424680632010081300000)
  35. Провести " Мероприятия после отключения аккумуляторной батареи ". (ref-368459-S14427954602010081300000)

Если коробка передач находится на гарантии, заполните форму ниже и отправьте ее в Saab Automobile, передний line, для утверждения перед сменой коробки передач.

Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426
Схема №427
  1. Снять " Крышку корпуса клапана ". (ref-368458-S31616889432010081300000)
  2. Снять " Корпус клапана ". (ref-368458-S12507675062010081300000)
  3. Снять трубу охлаждающей жидкости. Отвернуть винт (В), прилегающий к корпусу термостата. Поднять автомобиль. Вынуть винт (А) из проушины крепления трубы охлаждающей жидкости, опустить автомобиль на пол. Снять трубку охлаждающей жидкости (С) и сдвинуть в сторону.
  4. Извлечь модуль управления. Установить рычаг переключения передач в положение P и отвернуть гайку (A) рычага (B). Зацепите положение N и снять рычаг. Потянуть муфту троса зубчатой передачи (C) назад, поднять трос и отведите его в сторону. Отвинтить винты модуля управления x 3 (D), снять модуль управления с вала и разъема. Поднять прямо вверх во избежание повреждения разъема коробки передач. Повернуть блок управления назад.
  5. Снять жгут проводов, извлечь стопорное кольцо (A) и вынуть жгут кабелей (B).
Схема №428
  1. Установить новое уплотнение (B) в коробке передач и уплотнительное кольцо (A) на соединение.
  2. Установить проводной жгут (B). Убедиться, что направляющий штифт разъема находится в пазу и подходит к кольцу (A)
  3. Установить модуль управления. ВАЖНО: удерживайте стопорный сектор при установленном модуле управления и рычаге. Осторожно прижмите модуль управления прямо и вниз к валу и соединителю. Вставить винты модуля управления (D). Момент затяжки: 25 Нм (18 фунт-сила фут) Потянуть втулку зубчатого троса (C) назад и установить трос в его кронштейн. Установить рычаг (B), зацепите положение P и наверните гайку (A).момент затягивания: 15 н (11 лбфт-сила-сила) зацепления.
  4. Установить трубу охлаждающей жидкости. Установить новое уплотнительное кольцо на корпус термостата, но не затягивайте винт перед установкой винта для крепежного ушка. Поднять автомобиль. Вставить винт в язычок крепления трубы охлаждающей жидкости (A). Опустить машину к полу. Затянуть винт на корпусе термостат (B)
  5. Установить " Корпус клапана ". (ref-368458-S12507675062010081300000)
  6. Установить " Крышку корпуса клапана ". (ref-368458-S31616889432010081300000)
Схема №429
  1. Снять " крышку корпуса клапана ".ВАЖНО: Корпус клапана должен быть снят во избежание загрязнений при чистке уплотнительных поверхностей. (ref-368458-S31616889432010081300000)
  2. Снять " Корпус клапана ". (ref-368458-S12507675062010081300000)
  3. Снять электромагнитный клапан S2. (А) Отвернуть винт.
  4. Снять электромагнитный клапан S1 (B) Отвернуть винт.
  1. Установить электромагнитный клапан S2 (A) Затянуть винт Момент затяжки: 10 Н · м (7 фунт-сила / фут)
  2. Установить электромагнитный клапан S1 (B) Затянуть винт. Момент затяжки: 10 Нм (7 фунт-сила / фут)
  3. Установить " Корпус клапана ". (ref-368458-S12507675062010081300000)
  4. Установить " Крышку корпуса клапана ". (ref-368458-S31616889432010081300000)
Схема №430
Схема №431
Схема №432
Схема №433
Схема №434
Схема №435
Схема №436
Схема №437
Схема №438
Схема №439
Схема №440
Схема №441
Схема №442
Схема №443
Схема №444
Схема №445
Схема №446
Схема №447
Схема №448
Схема №449
Схема №450
Схема №451
Схема №452
Схема №453
Схема №454
Схема №455
Схема №456
  1. При смене коробки передач необходимо выполнить " ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕД ДЕМОНТАЖЕМ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-368458-S05502041132010081300000)
  2. Поместить крышки на крылья, чтобы сохранить лакокрасочное покрытие чистым и защитить его от повреждений.
  3. Снять верхнюю крышку двигателя.
  4. Отвинтить крышку расширительного бачка, чтобы сбросить любое давление. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: система охлаждения находится под давлением. Горячий хладагент и пар могут выйти. Медленно открыть крышку, чтобы снять давление. Небрежность может привести к травмам глаз и ожогов
  5. Снять крышку аккумулятора.
  6. Извлечь батарею.
  7. Извлечь кабельный канал, электрическое соединение выключателя крышки и электрический центр из лотка для аккумуляторных батарей.
  8. Открутить верхние крепления корпуса бампера.
  9. Снять разъем датчика массового расхода воздуха.
  10. Снять шланг с насоса впрыска вторичного воздуха плюс вакуумные шланги.
  11. Снять крышку воздушного фильтра и шланг датчика массового расхода воздуха.
  12. Снять датчик массового расхода воздуха и шланги турбокомпрессора.
  13. Подвесьте два " 83 95 212 STRAP " на место над сердечником радиатора, чтобы они были доступны снизу. (ref-368458-S41187927352010081300000)
  14. Поднять машину.
  15. Слить охлаждающую жидкость. См. " ДРЕНАЖ, СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (4-CYL) ". (ref-368460-S30689461982010081300000)
  16. Снять передние колеса.
  17. Снять щиток спойлера. Cv: Убрать УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, Cb
  18. Закрепить сердечник радиатора ремнями.
  19. Снять задний каталитический нейтрализатор. ВАЖНО: Будьте осторожны, чтобы не растрескать гибкий сильфон.
  20. Снять тягу крутящего момента двигателя с подрамника.
  21. Отвернуть болт и гайку, крепящие рычаг подвески к поворотному элементу рулевого управления с обеих сторон.
  22. Отсоединить разъем и отсоединить кабельный зажим датчика угла наклона фары (опция)
  23. Снять переднюю часть подкрылка и отогните его в сторону.
  24. Снять рулевой механизм с подрамника, гайки и шайбы держите в сохранности, рулевой привод оставьте висеть.
  25. Открыть зажимы, удерживающие трубу гидроусилителя руля к подрамнику.
  26. Поместить " 83 95 311 ПОДЪЕМ ТЕЛЕЖКИ " под транспортное средство. Установить 83 94 801 исходное приспособление, 83 95 188 Основное приспособление, " 83 90 170 ПЕРЕХОДНИК (4 ШТ) " и 83 96 137 Центрирующий инструмент, подрамник - корпус. Расположить установочные штифты и отрегулировать высоту адаптеров для равномерного давления. (ref-368458-S41294223822010081300000)(ref-368458-S11335506362010081300000)
  27. Отвернуть болты подрамника и снять задние кронштейны.
  28. Слегка опустить подрамник.
  29. Снять стабилизатор поперечной устойчивости с подрамника.
  30. Вытащите шаровые шарниры рулевой сошки из поворотных элементов рулевого управления.
  31. Опустить подрамник и отодвинуть подъемник тележки.
  32. Снять с коробки передач кронштейн задней моментной тяги.
  33. Снять с коробки передач кронштейн передней тяги крутящего момента.
  34. Отвернуть болты насоса вторичного воздуха.
  35. Снять воздушные соединения с насоса вторичного воздуха.
  36. Снять электрическое соединение и шланг охлаждающей жидкости с насоса вторичного воздуха.
  37. Снять насос вторичного воздуха с креплением.
  38. Отсоединить электрические соединения стартерного двигателя и снять стартерный двигатель.
  39. Снять кабель массы аккумуляторной батареи и зажим жгута проводов с металлического кронштейна.
  40. Снять винт с проушины крепления трубы охлаждающей жидкости.
  41. Отвернуть болты, крепящие гидротрансформатор к пластине драйвера. Вращайте двигатель по часовой стрелке центральным болтом на ременном шкиве.
  42. Поместить розетку под автомобиль и слить трансмиссионную жидкость. Заменить масляную пробку с новым уплотнением. Установить также уровнемерную пробку. Момент затяжки, сливная пробка 45 Нм (33 фунта на фут)
  43. Отсоединить шланги охлаждения трансмиссионной жидкости и заглушите отверстия и шланги пробками 82 92 955, комплект запасных частей.
  44. Ослабить левый ведущий вал с помощью " 87 92 616 СЪЕМНИК, ВЕДУЩИЕ ВАЛЫ ". (ref-368458-S33032364232010081300000)
  45. Подвесьте вал с " 83 95 212 РЕМЕШОК ". (ref-368458-S41187927352010081300000)
  46. Опустить автомобиль на пол.
  47. Снять трубу охлаждающей жидкости с корпуса термостата.
  48. Отсоединить расширительный бак от его крепления на стенке переборки.
  49. Снять верхний тепловой экран с каталитического нейтрализатора.
  50. Снять нижний тепловой экран с каталитического нейтрализатора.
  51. Снять нагнетательный шланг турбины с турбонаддува.
  52. Снять кабельный ствол с коробки передач.
  53. Вытащите стопорный штифт, нажать на замок и отсоединить разъем модуля управления. Подтянуть жгут проводов.
  54. Снять трос переключения передач с рычага селектора передач.
  55. Извлечь трос из фиксатора троса, оттянув стопорную втулку.
  56. Открутить кабель с заднего крепления.
  57. Снять вентиляционный шланг коробки передач.
  58. Снять верхние болты с коробки приводов, используя " 32 025 063 SPECIAL SOCKET ". (ref-368458-S14257523332010081300000)
  59. Подогнать " 83 94 850 ПОДЪЕМНАЯ БАЛКА " и " 83 95 287 ДЕРЖАТЕЛЬ " с 32 025 037 Крюком для подъемной балки на двигателе, снять груз с двигателя и коробки передач. (ref-368458-S23735701142010081300000)(ref-368458-S36312733612010081300000)
  60. Отметить место расположения болтов на левом кронштейне двигателя маркерной ручкой для правильной переналадки и снять кронштейн с коробки передач.
  61. Опустить силовую передачу с подъемной балкой, чтобы облегчить снятие трансмиссии.
  62. Поднять автомобиль и установить " 87 92 608 ДЕРЖАТЕЛЬ ДЛЯ ОДНОКОЛОННОГО ПОДЪЕМА " на домкрат колонны. (ref-368458-S36276128382010081300000)
  63. Отрегулировать и закрепить инструмент в коробке передач, как показано на рисунке. Использовать отверстия M12 для моментных тяг.
  64. Снять нижние болты крепления коробки передач к двигателю и сохраните крепление жгута проводов на переднем болте.
  65. Вытянуть коробку передач примерно на 10 мм.
  66. Открутить заглушку и нажать на гидротрансформатор по направлению к коробке передач, установить " 87 92 574 HOLDER " для удержания гидротранс-тора на месте при снятии коробки передач. (ref-368458-S10713544652010081300000)
  67. Вытащить и спустить коробку передач. ВАЖНО: домкрат может опрокинуться. Будьте осторожны.
  68. Поднять коробку передач вниз от домкрата рулевой колонки с помощью двигателя и " 87 92 442 ПОДЪЕМНЫЙ ТРОС ", открутив при этом подъемное приспособление из коробки передач. (ref-368458-S00126285552010081300000)
  69. Заглушите отверстия для приводных валов, если коробка передач транспортируется или промывается. Использовать 87 92 665 Защитная пробка, отверстие для приводного вала

При установке новой коробки передач передайте держатель для гидротрансформатора и вилки от новой коробки на старую, а рычаг троса переключения передач - на новую коробку.

Схема №457
Схема №458
Схема №459
Схема №460
Схема №461
Схема №462
Схема №463
Схема №464
Схема №465
Схема №466
Схема №467
Схема №468
Схема №469
Схема №470
Схема №471
Схема №472
Схема №473
Схема №474
Схема №475
Схема №476
Схема №477
Схема №478
Схема №479
Схема №480
Схема №481
Схема №482
Схема №483
Схема №484
Схема №485
Схема №486
  1. Повернуть гидротрансформатор так, чтобы отверстия были совмещены с отверстиями на приводной пластине и повернуть двигатель таким образом, чтобы овальное отверстие в приводной плите было противоположно отверстию стартерного двигателя. Установить " 87 92 574 HOLDER " для закрепления гидротранспортера на месте во время установки. Смазайте установочный штифт гидротранслятора консистентной смазкой. (ref-368458-S10713544652010081300000)
  2. Убедиться, что две направляющие втулки находятся на двигателе и нанести смазку на втулки.
  3. Смазать и подогнать новые уплотнения приводного вала (не относится к новым редукторам).использовать " 87 92 657 FITTING DRIFT, Приводной вал SEALS " для левого и 32 025 025 Фитинги дрейфа, уплотнения приводных валов для правого уплотнения ведущего вала. (ref-368458-S21260576042010081300000)
  4. Установить " 83 95 162 ЗАЩИТНЫЙ ВОРОТНИК, ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ " в правое уплотнение вала в коробке передач. Это сделано для защиты уплотнения во время установки коробки передач. Смазать уплотнение. (ref-368458-S15682856122010081300000)
  5. Установить " 87 92 608 HOLDER FOR SINGLE-COLUMN LIFT " на домкрат колонны. (ref-368458-S36276128382010081300000)
  6. ВАЖНО: домкрат может опрокинуться. Будьте осторожны.
  7. Установить коробку передач на двигатель. Снять " 87 92 574 HOLDER " непосредственно перед установкой коробки передач. Затянуть нижние болты между двигателем и коробкой передач. Одновременно ослабить верхний болт к металлическому кронштейну жгута проводов. Момент затяжки 60 Нм (44 фунта / фут) (ref-368458-S10713544652010081300000)
  8. Установить в уплотнительное кольцо " 83 95 162 ЗАЩИТНЫЙ БУРТИК, ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ " и смазать его. (ref-368458-S15682856122010081300000)
  9. Убедиться, что приводной вал чистый и затем выровняйте его с инструментом. ВАЖНО: Установить ведущий вал в коробку передач до тех пор, пока не останется около 20 мм, и вытянуть инструмент до того, как уплотнительная поверхность вала достигнет уплотнения вала.
  10. Надавите на остальную часть вала до тех пор, пока пружинное стопорное кольцо не защелкнется.
  11. Прижмите гидротрансформатор к пластине привода и установить заглушку.
  12. Нанести клей для фиксации резьбы Loctite 242 на болты, крепящие гидротрансформатор к пластине привода. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать оригинальные болты с соответствующими шайбами. Использование слишком длинных болтов повредит гидротранспортеру.
  13. Повернуть двигатель ременным шкивом по часовой стрелке и затянуть болты, начиная с овального отверстия в приводной пластине. Момент затяжки 60 Нм (44 фунта на фут)
  14. Извлечь подъемный инструмент из коробки передач и отодвиньте домкрат. Вставить болт в коробку передач. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила / фут)
  15. Опустить автомобиль на пол.
  16. Поднять агрегат и установить болты на кронштейн двигателя в соответствии с ранее сделанными метками. Момент затяжки 53 Нм (39 фунт-сила-фут)
  17. Снять подъемную балку и держатель.
  18. Подсоединить шланг для выпуска воздуха.
  19. Прикрепите кабель к фиксатору кабеля, оттянув стопорную втулку.
  20. Установить трос переключения передач на рычаг селектора передач.
  21. Подогнать кабель к заднему креплению.
  22. Установить верхние болты между двигателем и коробкой передач. Момент затяжки 60 Нм (44 фунта на фут)
  23. Установить жгут проводов на место и подогните кабельный канал к коробке передач.
  24. Подсоединить и закрепить разъем модуля управления.
  25. Установить трубку охлаждающей жидкости с новым уплотнительным кольцом на корпус термостата. Смазать вазелином. Не затягивайте винт до тех пор, пока не будет установлен винт для крепежного ушка.
  26. Установить шланг подачи турбонагнетателя.
  27. Поднять машину.
  28. Снять уплотнения шланга маслоохладителя (не относится к новым коробкам передач).использовать " 83 90 270 СКОЛЬЗЯЩИЙ МОЛОТОК ", " 87 92 319 ПЕРЕХОДНИК, 3 / 8 " - M10 " и " 87 92756 ТЯНУЩЕЕ УСТРОЙСТВО, УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОЙ ТРУБЫ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ".ВНИМАТЕЛЬНО: Убедиться, что поверхности в отверстии прокладки коробки передач не повреждены. (ref-368458-S32679114572010081300000)(ref-368458-S26979394682010081300000)(ref-368458-S20433790982010081300000)
  29. Установить новые уплотнения, смазанные вазелином для шлангов масляного охладителя (не относится к новым коробкам передач). Использовать " 87 92 814 ФИТИНГ, УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОЙ ТРУБЫ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ". (ref-368458-S40416439362010081300000)
  30. Смазать трубы вазелином, некислым и закрепить шланги маслоохладителя. При подгонке трубы вдавливают отверстия в уплотнения.
  31. Подогнать винты к проушинам крепления трубы охлаждающей жидкости.
  32. Подключить кабель массы аккумуляторной батареи и зажим жгута проводов к металлическому кронштейну.
  33. Момент затяжки 47 Нм (35 фунт-сила-фут)
  34. Подсоединить электрические соединения к электродвигателю стартера.
  35. Установить насос вторичного воздуха с монтажом.
  36. Подсоединить воздушные и электрические соединения, а также шланг охлаждающей жидкости к насосу вторичного воздуха.
  37. Установить задний кронштейн реактивной штанги на коробку передач. Момент затяжки 80 Нм
  38. Установить передний кронштейн реактивной штанги на коробку передач. Момент затяжки 80 Нм
  39. Подкатить подъемник тележки с подрамником под автомобиль.
  40. Поднять раму. Поместить шаровые шарниры рычага подвески в поворотный элемент рулевого управления и направляющие штифты радиатора. Убедиться, что верхние направляющие радиатора находятся напротив их кронштейнов. ВАЖНО: Осторожно нажать вверх на штифт. Канавка в штифте должна быть видна в отверстии для винта в корпусе шпинделя. Если резиновая скоба прижата вниз, она не будет плотно прилегать к поворотному штифту.
  41. Установить стабилизатор поперечной устойчивости на подрамник.
  42. Поднять на место подрамник. Направьте направляющие штифты в приспособлении к отверстиям в корпусе.
  43. Подогнать болты подрамника и задние кронштейны. Приподнять подрамник относительно корпуса так, чтобы втулки не вращались при затяжке болтов. Момент затяжки, подмотор 75 Н · м + 135 ° (55 фунт-сила фут + 135 ) Момент затягивания, болты задних кронштейнов 90 Н ~ м + 45 ° (60 фунт-силы футов + 45 )
  44. Снять подъемник тележки.
  45. Установить трубу усилителя рулевого управления на пластмассовые зажимы подрамника.
  46. Установить рулевой механизм с помощью болтов, шайб и гаек. Момент затяжки 50 Н · м + 60 ° (37 фунт-сила / фут + 60 градусов)
  47. Момент затяжки, передняя гайка 60 Н · м + 90 ° (44 фунт-силы фут + 90) Момент затягивания, задний болт 80 Н € м (59 фунт-сила фут)
  48. Установить рычаги подвески на поворотный элемент рулевого управления. Использовать новые гайки. Момент затяжки 50 Нм (38 фунт-сила / фут) ВАЖНО: Перед установкой болта убедиться, что заглушка поворотного кулака видна в верхней части корпуса рулевого кулака.
  49. Установить разъем и зажим кабеля на датчик угла наклона фары. (Опция)
  50. Снять лямки.
  51. Установить 83 96 145 Центрирующий инструмент, подрамник - двигатель и 83 96 152 Центровочный инструмент, силовая передача с " 32 025 059 ОПОРА ", без длинных опор. Проверить правильность установки двигателя относительно подрамника. Извлечь центрователь. (ref-368458-S20546454302010081300000)
  52. Установить задний каталитический нейтрализатор. Смазать резьбу 90 513 210 Универсальная паста. Момент затяжки, выхлопные фланцы 30 Нм (22 фунта на фут) Момент затягивания, вытяжной зажим 40 Н · м (30 фунтов на футов)
  53. Подогнать секцию лайнера переднего крыла по обеим сторонам автомобиля.
  54. Подогнать щит спойлера. КВ: Подогнуть " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, КВ ". (ref-368454-S26867424302010081300000)
  55. Установить колеса.
  56. Опустить автомобиль на пол.
  57. Установить верхние крепления корпуса бампера.
  58. Затянуть винт на корпусе термостата.
  59. Проверить давление в системе охлаждения, см. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ, ПРОВЕРКА НАДДУВА ". (ref-368458-S00714567792010081300000)
  60. Залить три литра масла в коробку передач, см. раздел " Вес, крутящий момент, вместимость и марка жидкости ". Если устанавливается новая или восстановленная коробка передач, может потребоваться больше масла, так как коробка передач может быть пустой. (ref-368458-S11673490252010081300000)
  61. Установить заливную пробку. Момент затяжки 45 Нм (33 фунта на фут).
  62. Наденьте нижний тепловой экран на каталитический нейтрализатор.
  63. Установить верхний тепловой экран на каталитический нейтрализатор.
  64. Установить расширительный бачок.
  65. Установить батарейный поддон.
  66. Установить кабельный канал, электрическое соединение выключателя крышки и электрический центр на батарейный лоток.
  67. Установить батарею.
  68. Установить и подключить кабели батареи.
  69. Установить крышку аккумулятора.
  70. Установить шланг на датчик массового расхода воздуха и крышку воздушного фильтра.
  71. Установить вакуумные шланги.
  72. Подсоединить шланг к насосу вторичного воздуха.
  73. Установить разъем датчика массового расхода воздуха.
  74. Установить верхнюю крышку двигателя.
  75. Заправить охлаждающей жидкостью, см. " СТРАВЛИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-368460-S36621862682010081300000)
  76. Если коробка передач была изменена, выполнить " Проверку и регулировку, трос рычага селектора ". (ref-368458-S10230530232010081300000)
  77. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. См. Проверка / регулировка уровня жидкости
  78. В случае замены коробки передач выполнить " МЕРОПРИЯТИЯ ПОСЛЕ СМЕНЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-368456-S23552977872010081300000)
  79. Провести " Мероприятия после отключения аккумуляторной батареи ". (ref-368459-S14427954602010081300000)
  80. Снять крышки крыла.
  81. После замены коробки передач провести " АДАПТАЦИЮ, СБРОС ". (ref-368458-S18092401742010081300000)
  82. Испытайте автомобиль с различными нагрузками и скоростями двигателя и удалить возможные коды проблем. Также проверить положение рулевого колеса при движении прямо по ровной дороге. Отрегулировать, если необходимо.
Схема №487
Схема №488
Схема №489
Схема №490
Схема №491
Схема №492
Схема №493
Схема №494
  1. Снять " Крышку корпуса клапана ". (ref-368458-S31616889432010081300000)
  2. Отсоединить жгут проводов для электромагнитных клапанов. (На рисунке показано, как использовать отвертку для отсоединения различных разъемов.) Отделите 8 разъемов от электромагнитных вентилей (A). Отсоединить 2 разъема от датчиков частоты вращения двигателя. (B) Снять жгут с двух удерживающих зажимов. (C)
  3. Отсоединить разъемы датчиков частоты вращения двигателя от двух опор. (D)
  4. Снять датчик температуры. Вывернуть винт. (A) Поднять крепежную пластину. (B) Извлечь датчик температуры (C)
  5. Отведите жгут проводов для электромагнитных клапанов и жгут проводов для датчиков частоты вращения двигателя в сторону.
  6. Снять крышку (А), снять ее. (Б) Снять прокладку. (В)
  7. Снять корпус клапана, отвернуть винты в указанном порядке и вывернуть их, оставив один винт.
  8. Опустить автомобиль на пол.
  9. Отвернуть оставшийся винт и отсоединить шток сцепления. (А)
  10. Осторожно поднять корпус клапана вверх. ВАЖНО: Воздуховоды заполнены маслом.
Схема №495
Схема №496
  1. Очистить уплотнительные поверхности
  2. Прочистите резьбу. (стрелки)
  3. Установить корпус клапана, зацепите за шток сцепления. (А) Установить 6 винтов.
  4. Поднять машину.
  5. Установить крышку. Установить новую прокладку. (C) Установить оболочку. (A) Вставить два винта. (B)
  6. Завершить установку корпуса клапана. Затянуть 8 винтов (стрелки) в указанном порядке. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила-фут)
  7. Установить датчик температуры. (C) Смочите уплотнительное кольцо датчика температуры маслом редуктора. Установить крепежную пластину. (B) Затянуть винт. (A) Момент затяжки 10 Н · м (7 фунт-сила / фут)
  8. Подключить разъемы датчиков частоты вращения двигателя и закрепить их на двух опорах (D).
  9. Подключить разъем для электромагнитных клапанов. Закрепить жгут проводов в 2 удерживающих зажимах (C). Подключить 2 разъема для датчиков частоты вращения двигателя (B) и 8 разъемов для соленоидных клапанов (A)
  10. Установить " Крышку корпуса клапана ". (ref-368458-S31616889432010081300000)
  11. При замене корпуса клапана: Провести " АДАПТАЦИЮ, СБРОС ". (ref-368458-S18092401742010081300000)
  1. Очистить уплотнительные поверхности
  2. Прочистите резьбу. (стрелки)
  3. Установить корпус клапана, зацепите за шток сцепления. (А) Установить 6 винтов.
  4. Поднять машину.
  5. Установить крышку. Установить новую прокладку. (C) Установить оболочку. (A) Вставить два винта. (B)
  6. Завершить установку корпуса клапана. Затянуть 8 винтов (стрелки) в указанном порядке. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила-фут)
  7. Установить датчик температуры. (C) Смочите уплотнительное кольцо датчика температуры маслом редуктора. Установить крепежную пластину. (B) Затянуть винт. (A) Момент затяжки 10 Н · м (7 фунт-сила / фут)
  8. Подключить разъемы датчиков частоты вращения двигателя и закрепить их на двух опорах (D).
  9. Подключить разъем для электромагнитных клапанов. Закрепить жгут проводов в 2 удерживающих зажимах (C). Подключить 2 разъема для датчиков частоты вращения двигателя (B) и 8 разъемов для соленоидных клапанов (A)
  10. Установить крышку корпуса клапана, B207.
  11. При замене корпуса клапана: Провести " АДАПТАЦИЮ, СБРОС ". (ref-368458-S18092401742010081300000)
Схема №497
Схема №498
Схема №499
Схема №500
Схема №501
Схема №502
Схема №503
Схема №504
Схема №505
Схема №506
Схема №507
  1. При смене коробки передач необходимо выполнить " ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕД ДЕМОНТАЖЕМ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-368458-S05502041132010081300000)
  2. Поместить крышки на крылья, чтобы сохранить лакокрасочное покрытие чистым и защитить его от повреждений.
  3. Снять верхнюю крышку двигателя.
  4. Снять " аккумулятор крышка, BOTTOM, B284 ". (ref-368459-S35172370122010081300000)
  5. Отвинтить крышку расширительного бачка, чтобы сбросить любое давление. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: система охлаждения находится под давлением. Горячий хладагент и пар могут выйти. Медленно открыть крышку, чтобы снять давление. Небрежность может привести к травмам глаз и ожогов
  6. Поднять расширительный бак (А) от его крепления на стенке переборки.
  7. Снять верхний тепловой экран (А) с каталитического нейтрализатора.
  8. Снять нижний тепловой экран (В) с каталитического нейтрализатора.
  9. Снять шланг подачи турбо (А) с турбонаддува.
  10. Снять трос селектора передач (А) с рычага переключателя передач.
  11. Извлечь трос из фиксатора троса (В), оттянув стопорную втулку.
  12. Отсоединить кабель от задней опоры (C).
  13. Снять вентиляционный шланг коробки передач (D).
  14. Снять " ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА, B284 ". (ref-368462-S19257416232010081300000)
  15. Снять кабель массы батареи и зажим жгута проводов (А) с металлического кронштейна.
  16. Вывернуть винт (Б) из проушины крепления трубы охлаждающей жидкости.
  17. Отвернуть болты (С), крепящие гидротрансформатор к пластине привода. Вращайте двигатель по часовой стрелке центральным болтом на ременном шкиве.
  18. Опустить автомобиль на пол.
  19. Снять кабельный ствол (В) с коробки передач.
  20. Вынуть стопорный штифт, нажать на замок и отсоединить разъем модуля управления (B). Снять жгут проводов.
  21. Подогнать " 83 94 850 ПОДЪЕМНАЯ БАЛКА " и " 83 95 287 ДЕРЖАТЕЛЬ " с 32 025 037 Крюком для подъемной балки на двигателе, снять груз с двигателя и коробки передач. (ref-368458-S23735701142010081300000)(ref-368458-S36312733612010081300000)
  22. Снять " РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА, B284 ". (ref-368463-S28767649042010081300000)
  23. Слить хладагент.
  24. Отсоединить шланги охлаждения трансмиссионной жидкости (A) и закрыть отверстия и шланги пробками 82 92 955, комплект запасных частей.
  25. Ослабить левый приводной вал (B) с помощью " 87 92 616 СЪЕМНИК, ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ ". (ref-368458-S33032364232010081300000)
  26. Подвесьте вал (B) с " 83 95 212 STRAP ". (ref-368458-S41187927352010081300000)
  27. Опустить автомобиль на пол.
  28. Извлечь трубу охлаждающей жидкости (A) из корпуса термостата и удерживайте ее в стороне с помощью " 83 95 212 STRAP ". (ref-368458-S41187927352010081300000)
  29. Снять верхние болты (А) с коробки приводов, используя " 32 025 063 SPECIAL SOCKET ". (ref-368458-S14257523332010081300000)
  30. Разметьте место расположения болтов на левом кронштейне двигателя маркерной ручкой для правильной переборки и снять болты (А) с кронштейна.
  31. Опустить силовую передачу с подъемной балкой, чтобы облегчить снятие трансмиссии.
  32. Поднять автомобиль и установить " 87 92 608 HOLDER FOR SINGLE-COLUMN LIFT " на домкрат колонны. Отрегулировать и закрепить инструмент в коробке передач, как показано на рисунке. Использовать отверстия M12 для моментных тяг. Использовать болты примерно на 20 мм длиннее снятых болтов. (ref-368458-S36276128382010081300000)
  33. Снять нижние болты (А), крепящие коробку передач к двигателю, сохраните крепление жгута проводов на переднем болте.
  34. Вытянуть коробку передач примерно на 10 мм. Отвинтить заглушку и прижмите гидротрансформатор к коробке передач, подогнав " 87 92 574 ДЕРЖАТЕЛЬ " для удержания гидротранспортера на месте при снятии коробки передач. (ref-368458-S10713544652010081300000)
  35. Вытащить и спустить коробку передач. ВАЖНО: домкрат может опрокинуться. Будьте осторожны.
  36. Поднять коробку передач вниз от домкрата рулевой колонки с помощью двигателя и " 87 92 442 ПОДЪЕМНЫЙ ТРОС ", открутив при этом подъемное приспособление из коробки передач. (ref-368458-S00126285552010081300000)
  37. Заглушите отверстия под приводные валы, если коробка передач транспортируется или промывается. Использовать 87 92 665 Защитная пробка, отверстие для приводного вала.

При установке новой коробки передач передайте держатель для гидротрансформатора и вилки от новой коробки на старую, а рычаг троса переключения передач - на новую коробку.

Схема №508
Схема №509
Схема №510
Схема №511
Схема №512
Схема №513
Схема №514
Схема №515
  1. Повернуть гидротрансформатор так, чтобы отверстия были совмещены с отверстиями на приводной пластине и повернуть двигатель таким образом, чтобы овальное отверстие в приводной плите было противоположно отверстию стартерного двигателя. Установить " 87 92 574 HOLDER " (A) для закрепления гидротранспортера на месте во время установки. Смазать установочный штифт гидротранслятора смазкой. (ref-368458-S10713544652010081300000)
  2. Убедиться, что две направляющие втулки находятся на двигателе и нанести смазку на втулки.
  3. Установить новое уплотнение приводного вала (не относится к новым коробкам передач), смазать перед установкой. Использовать " 87 92 657 FITTING DRIFT, Приводной вал SEALS ", левое уплотнение ведущего вала. Уплотнение на правый ведущий вал находится в раздаточной коробке, при необходимости заменить уплотнительное кольцо (А). (ref-368458-S21260576042010081300000)
  4. Установить " 87 92 608 HOLDER FOR SINGLE-COLUMN LIFT " на домкрат колонны. (ref-368458-S36276128382010081300000)
  5. ВАЖНО: домкрат может опрокинуться. Будьте осторожны.
  6. Установить коробку передач на двигатель. Затянуть нижние болты между двигателем и коробкой передач. Одновременно свободно наденьте верхний болт на металлический кронштейн жгута проводов. Момент затяжки 60 Нм (44 фунта / фут)
  7. Снять подъемный инструмент с коробки передач, отодвиньте домкрат.
  8. Установить " 83 95 162 ЗАЩИТНЫЙ ВОРОТНИК, ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ " (А) в левое уплотнение приводного вала в коробке передач. Смазать уплотнение. Это сделано для защиты уплотнения во время установки ведущего вала. (ref-368458-S15682856122010081300000)
  9. Убедиться в том, что приводной вал (B) чист, а затем выровняйте его с инструментом (A). ВАЖНО: Установить ведущий вал в коробку передач до тех пор, пока не останется около 20 мм и вытащите инструмент до того, как уплотнительная поверхность вала достигнет уплотнения вала.
  10. Надавите на остальную часть вала (B) до тех пор, пока стопорное кольцо не защелкнется.
  11. Опустить автомобиль на пол.
  12. Установить верхние болты (A) между двигателем и коробкой передач. Момент затяжки 60 Нм (44 фунта на фут)
  13. Поднять агрегат и установить болты (А) на кронштейн двигателя в соответствии с ранее сделанными метками. Момент затяжки 53 Нм (39 фунт-сила-фут)
  14. Снять подъемную балку и держатель.
  15. Выровняйте жгут проводов по месту и установить кабельный канал (B) на коробку передач, вставить разъем модуля управления (A).
  16. Подсоединить шланг отвода воздуха (D).
  17. Установить кабель на фиксатор кабеля (B), потянув назад стопорную втулку.
  18. Установить трос переключения передач на рычаг селектора передач (A).
  19. Установить кабель на заднюю опору (C).
  20. Установить нижний тепловой экран (B) на каталитический нейтрализатор.
  21. Установить верхний тепловой экран (А) на каталитический нейтрализатор.
  22. Установить расширительный бачок (A).
  23. Поднять машину.
  24. Снять уплотнения шланга маслоохладителя (не относится к новым коробкам передач).использовать " 83 90 270 СКОЛЬЗЯЩИЙ МОЛОТОК ", " 87 92 319 ПЕРЕХОДНИК, 3 / 8 " - M10 " и " 87 92756 ТЯНУЩЕЕ УСТРОЙСТВО, УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОЙ ТРУБЫ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ".ВНИМАТЕЛЬНО: Убедиться, что поверхности в отверстии прокладки коробки передач не повреждены. (ref-368458-S32679114572010081300000)(ref-368458-S26979394682010081300000)(ref-368458-S20433790982010081300000)
  25. Установить новые уплотнения (A), смазанные вазелином для шлангов маслоохладителя (не относится к новым коробкам передач). Использовать " 87 92 814 ФИТИНГ, МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ТРУБЫ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ " (B). (ref-368458-S40416439362010081300000)
  26. Смазать трубы вазелином, некислым и закрепить шланги маслоохладителя (А).трубки при подгонке запрессовывают отверстия в уплотнители.
  27. Нанести клей для блокировки резьбы Loctite 242 на болты, крепящие гидротрансформатор к пластине привода. ВАЖНО: использовать оригинальные винты и соответствующие шайбы. Если используются слишком длинные винты, то гидротранс будет поврежден.
  28. Прижмите гидротрансформатор к пластине привода. Вставить болт (C) в овальное отверстие пластины привода. Момент затяжки 60 Нм (44 фунта на фут) Установить заглушку.
  29. Повернуть двигатель по часовой стрелке с ременным шкивом и затянуть остальные болты (C) в приводной пластине. Момент затяжки 60 Нм (44 фунта на фут).
  30. Установить кабель массы батареи и зажим жгута проводов (A) для металлического кронштейна.
  31. Установить винт (B) для крепежного ушка трубы охлаждающей жидкости.
  32. Установить трубку охлаждающей жидкости с новым уплотнительным кольцом на корпус термостата. Смазать вазелином. Не затягивайте винт до тех пор, пока не будет установлен винт для крепежного ушка.
  33. Установить " Стартер, B284 ". (ref-368462-S19257416232010081300000)
  34. Присоедините к турбонагнетателю раздаточный шланг (А).
  35. Установить " РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА, B284 ". (ref-368463-S28767649042010081300000)
  36. Залить масло в коробку передач, использовать шланг и воронку. См. " Вес, крутящий момент, вместимость жидкости и марка жидкости ". (ref-368458-S11673490252010081300000)
  37. Момент затяжки 45 Нм (33 фунта на фут)
  38. Установить " аккумулятор крышка, BOTTOM, B284 ". (ref-368459-S35172370122010081300000)
  39. Установить верхнюю крышку двигателя.
  40. Провести " Проверку и регулировку, трос рычага селектора ". (ref-368458-S10230530232010081300000)
  41. Провести " Мероприятия после отключения аккумуляторной батареи ". (ref-368459-S14427954602010081300000)
  42. Проверить давление в системе охлаждения, см. раздел " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ, ПРОВЕРКА НАДДУВА ". (ref-368458-S00714567792010081300000)
  43. Заправить охлаждающей жидкостью, см. " СТРАВЛИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-368460-S36621862682010081300000)
  44. Снять крышки крыла.
  45. При замене коробки передач выполнить " АДАПТАЦИЯ, СБРОС ". (ref-368458-S18092401742010081300000)
  46. Испытайте автомобиль с различными нагрузками на двигатель и оборотами в минуту и удалить возможные коды неисправностей. Также проверить положение рулевого колеса при движении прямо по ровной дороге. Отрегулировать, если необходимо.
Схема №516
  1. Установить инструмент на подъемник тележки, как показано на рисунке. Обратить внимание на расположение колонны и установочных штифтов.
  2. Поместить инструмент под подрамник автомобиля, как показано на рисунке.

Диагностический тест B

B207
  1. Точно отрегулировать положение силовой передачи с помощью регулировочных винтов. Левый и правый кронштейны двигателя должны обеспечивать одинаковый контакт с каждой подушкой двигателя. ВАЖНО: Крепления двигателя не должны лежать напротив кронштейнов двигателя.
  2. Затянуть болты на предписанный момент.

Для подсветки символов положения шестерни P-R-N-D-M + и M

Светодиоды

Питание светодиодов осуществляется от модуля рычага переключения передач (726)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, оставлять ли включенной передачу или переключаться вверх или вниз. Что она делает, определяется в основном шестерней, которая включена в настоящее время, скоростью выходного вала и положением педали акселератора. TСМ переключает передачу путем применения или освобождения фрикционного элемента в коробке передач. Применение регулируется Pwm от соответствующего соленоида.

Переключение передач также может осуществляться вручную при нахождении рычага селектора в положении М. Затем управление переключением вверх и вниз осуществляется по резистивной мультиплексной линии от SLM к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Блокировка

Муфта гидротрансформатора активируется на постоянной скорости, когда нет необходимости в усилении крутящего момента. Если тормоза применены или ускорение увеличивается, функция будет деактивирована.

Для защиты коробки передач существуют температурные программы, предотвращающие перегрев. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может чаще поднимать точки переключения и активировать блокировку, если температура масла слишком высока.

Передача заднего хода не будет активирована, если автомобиль движется быстрее 7 км / ч. При сбое в подаче питания на соленоиды все равно можно управлять автомобилем. Положение передачи D / M дает 2-ю передачу и P-R-N будет работать как обычно. В случае серьезной неисправности коробки передач, механической или электрической, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляемо отключит подачу к соленоидам (limp home).

Специальные программы переключения передач для особых условий вождения. При обнаружении уклона в гору передачи будут переключаться на более высоких оборотах двигателя, и каждая передача будет оставаться включенной в течение более длительных периодов времени.

Механическая часть

  1. Гидротрансформатор с блокировочной муфтой
  2. 2 планетарных редуктора, из которых задний двойной.
  3. 3 дисковых сцепления
  4. 1 ленточный тормоз
  5. 1 многодисковый тормоз
  6. 1 свободное колесо
  7. Главная передача с дифференциалом
Схема №517
КомпонентФункция
1.Корпус гидротрансформатора
2Муфта блокировки гидротрансформатораДисковая муфта сцепления, также называемая блокировкой. Блокирует рабочее колесо к турбине с помощью давления масла.
3.ТурбинаСвязанный с входным валом коробки передач, приводит в движение автомобиль, когда блокировка не активна.
4.Рабочее колесоПриводится в движение двигателем, выбрасывает масло против турбины.
5.СтаторПеренаправляет масло в сторону рабочего колеса, как только оно покидает турбину. Отвечает за усиление крутящего момента.
6.Свободное колесоСтатор установлен на свободном колесе. Это означает, что статор может вращаться, когда турбина набирает скорость, и, таким образом, снижает потери энергии.
7.Первичный вал

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КОМПОНЕНТОВ

Гидротрансформатор крепится болтами к маховику двигателя (упругой пластине). Преобразователь заполняется маслом за счет давления от насоса автоматической коробки передач. Это сама гидравлическая коробка передач, которая усиливает крутящий момент двигателя тем больше, чем больше он проскальзывает. Наибольшее усиление крутящего момента получается при остановке двигателя (неподвижный автомобиль и полный дроссель в приводе), так как крутящие моменты двигателя находятся на максимуме, пока входной вал коробки передач неподвижен. Никакого усиления не будет, если частота вращения двигателя совпадает с частотой вращения входного вала редуктора.

Муфта гидротрансформатора (блокировка) активируется на постоянной скорости, когда нет необходимости в усилении крутящего момента. Разница в частоте вращения между двигателем и коробкой передач действительно дает усиление крутящего момент даже при постоянных скоростях, но также влечет за собой потери тепла. Эти потери приводят к ненужному расходу топлива.

ПримечаниеАвтомобиль не должен быть заторможен (автомобиль удерживается тормозами и полным дросселем в положении D) дольше 5 секунд.

Схема №518
1.Гидротрансформатор
2.Выходная шестерня коробки передач
3.Промежуточный вал
4.Дифференциал

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Коробка передач имеет 2 планетарных редуктора: передний и задний. Передний - это одна планетарная передача, а задний - двойная. Задний блок представляет собой тип Ravigneaux с двумя сателлитами между задней солнечной шестерней и единственной кольцевой шестерней, которая является выходным валом коробки передач. Две планетарные шестерни установлены на общем водиле.

Солнечная шестерня передней планетарной передачи зафиксирована, и мощность от гидротрансформатора поступает через его кольцевую шестерню, что влечет за собой снижение скорости планетарного водила, используемой для шестерен 1-5 и R. Мощность от планетарного водила передается на задний планетарный редуктор через муфты С1 и С3.

Задний блок планетарной передачи получает мощность либо непосредственно от гидротрансформатора через сцепление С2, либо от передней планетарной передачи через сцепления С1 и С3. 2 тормоза, В1 и В2, используются для прочного удержания компонентов в заднем блоке планетарной передачи. В2 объединен со свободным колесом (F1).

Включение одного или нескольких фрикционных элементов приводит к передаточному числу. Тормоза и сцепления приводятся в действие гидравлически с помощью соленоидов, управляемых модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

В таблице приведены активные элементы для каждой из шестерен.

C1C2C3B1B2F1
НОМЕР ДЕТАЛИ
RXX
1X(X)X
2XX
3XX
4XX
5XX
6XX
X) только при торможении двигателем

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА АКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ

Схема №519
1.Шестерня выходного вала
2.Промежуточный вал
3.Расположение масляного насоса
4.Первичный вал
5.Дифференциал
6.Задний планетарный редуктор: а) планетарная передача, б) солнечная передача, в) коронная шестерня
7.Передняя планетарная передача: а) сателлит, б) солнечная шестерня, в) зубчатый венец
8.Водило планет
9.Передняя солнечная шестерня в заднем планетарном редукторе
10.Задняя солнечная шестерня
11.Передний водило сателлитов
12.Передняя солнечная шестерня

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА РЕДУКТОРА

МеханизмПередняя планетарная передачаЗадний планетарный редуктор
RВодило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью.Передняя солнечная шестерня вращается по часовой стрелке (С3). Водило сателлитов заторможено (В2). Коронная шестерня вращает против часовой стрелки с передаточным отношением заднего хода.
1Водило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью.Задняя солнечная шестерня вращается по часовой стрелке (С1). Водило сателлитов затормаживается свободным колесом (и В2 при торможении двигателем). Коронная шестерня вращается по часовой стрелке с передаточным числом 1-ой передачи.
2Водило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью.Задняя солнечная шестерня вращается по часовой стрелке (С1). Передняя солнечная шестерня заторможена (В1). Кольцевая шестерня вращается по часовой стрелке с передаточным числом 2-й передачи.
3Водило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью.Задняя и передняя солнечные шестерни вращаются по часовой стрелке (С1 и С3). Планетарный редуктор заблокирован и вращается как одно целое. Коронная шестерня вращается по часовой стрелке с 3-м передаточным отношением.
4Водило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью.Задняя солнечная шестерня и водило сателлитов вращаются по часовой стрелке (С1 и С2). Коронная шестерня вращается по часовой стрелке с 4-м передаточным числом.
5Водило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью.Передняя солнечная шестерня вращается по часовой стрелке (С3). Водило сателлитов вращается по часовой стрелке (С2). Кольцевая шестерня вращается по часовой стрелке с 5-м передаточным числом.
6Не используетсяВодило сателлитов вращается по часовой стрелке (С2). Передняя солнечная шестерня заторможена (В1). Кольцевая шестерня вращается по часовой стрелке с 6-м передаточным числом.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ

Производительность переключения передач контролируется применяемым элементом. При переключении передач невозможно применить более одного фрикционного элемента для последовательного поведения. Таким же образом, невозможно освободить более одного фрикционного элемента при переключении передач. Это означает, что невозможно переключиться с одной передачи на дополнительную передачу. Ниже показана обычная последовательность переключения передач с неподвижного состояния.

N -- > D (1)Применить С1
1 --> 2Применить B1
2 --> 3Привод B1, применение C3
3 --> 4Высвобождение С3, применение С2
4 --> 5Привод C1, применение C3
5 --> 6Привод C3, применение B1

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ

В этой последовательности четко видно, что за один раз выпускается или применяется не более 1 элемента. Если вы вдруг отпустить акселератор на 3-й передаче после разгона на полной дроссельной заслонке, логично переключиться до 6-й передачи.

Изменение непосредственно от 3 -- > 6, однако, не подходит, потому что C1 и C3 затем должны быть освобождены, а C2 и B1 применены. Вместо этого необходимо изменить 3 - > 5 и 5 - > 6. Необходимость этих промежуточных изменений особенно заметна во время кикдауна с различными скоростями. Разрешенные последовательности изменения определяются программой в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Трансмиссия блокируется механически в положении рычага селектора Р.

Схема №520

Новая жидкость автоматической коробки передач, Aw-1 или 93 165 147 Необходимо использовать жидкость автоматической трансмиссии. Коробка передач не имеет масломерной линейки. Сливная пробка имеет дополнительную центральную заглушку для проверки уровня, которая подключена к трубе, которая достигает правильного уровня в коробке. Залить масло через обычную наливную пробку до тех пор, пока уровень не станет правильным и масло не вытечет из отверстия уровня.

Температура масла важна при проверке уровня. Температуру можно прочитать с помощью технологии 2.

Все фрикционные элементы применяются гидравлически. Гидравлическое давление создается насосом, приводимым в действие двигателем. Насос установлен в коробке передач за гидротрансформатором. Привод осуществляется напрямую от гидротранс-преобразователя.

Масло проходит к корпусу клапана, где встроен ручной клапан. На клапан воздействует провод селектора передач, который в свою очередь приводится в действие рычагом селектора. Клапан имеет 3 положения, P / N, R и D / M. В положении P-N масло будет сливаться непосредственно обратно в картер коробки передач. В положении R масло пройдет прямо в тормоз B2, который используется для передачи заднего хода. в

Для управления потоком масла к фрикционным элементам и от них используются 6 бесступенчатых (линейных) соленоидов. С их помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может точно регулировать давление. Каждый соленоид соединен с механическим регулирующим клапаном. Они работают как переменные релейные клапаны и необходимы для управления относительно высоким потоком масла, который требуется. Соленоиды не обладают пропускной способностью, необходимой для подачи масла непосредственно к каждому фрикционному элементу.

В таблице ниже показаны линейные соленоиды и их задачи

Схема №521
СокращениеРасширенная аббревиатураЗадача
SLUЗаблокируйте линейный соленоидРегулирует давление на муфту гидротрансформатора.
SLTЛинейный соленоид дросселяРегулирует давление в системе. Также используется для проскальзывания в B2, который не имеет собственного соленоида. Давление в системе регулируется так, чтобы оно не было выше, чем необходимо для любого фрикционного элемента, чтобы уменьшить потери энергии.
SLC1Линейный соленоид С1Регулирует давление в сцеплении С1
SLC2Линейный соленоид С2Регулирует давление в сцеплении С2
SLC3Линейный соленоид C3Регулирует давление в сцеплении C3
SLB1Линейный соленоид В1Регулирует давление в тормозе В1

ТАБЛИЦА СОКРАЩЕНИЙ

Схема №522
Схема №523
Схема №524
Схема №525

Также есть 2 соленоида типа вкл. / выкл. В следующей таблице показаны эти цифровые соленоиды и их функции.

СокращениеРасширенная аббревиатураЗадача
S1Соленоид 1Повышение давления при проскальзывании в С2
S2Соленоид 2Наддув тормоза В2 при торможении двигателем на 1-й передаче.

ТАБЛИЦА СОКРАЩЕНИЙ

Схема №526

Система охлаждения

Автоматическая трансмиссия имеет встроенный в радиатор двигателя маслоохладитель и составляет вместе с коробкой передач один агрегат.

Жидкость циркулирует с помощью насоса трансмиссионной жидкости и переносится по гидравлическим шлангам к радиатору и обратно в коробку передач.

Схема №527

Коробка передач электронно управляется блоком управления (блок управления трансмиссией (TCM), блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)).ТСМ монтируется непосредственно сверху коробки передач и имеет один разъем к электросистеме автомобиля и один - к коробке передач. Датчик положения зубчатой передачи выполнен по типу Холла и интегрирован в модуль управления. ТКМ смонтирован так, что вал рычага селектора проходит через управляющий модуль. Положение датчика рычага переключения передач откалибровано в положении N с Tech 2, механическая регулировка отсутствует.

Схема №528

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами для поддержания или переключения передач. Соленоиды управляются с помощью Pwm (широтно-импульсной модуляции) для обеспечения переменного потока масла.

Определяющими факторами для переключения передач являются два значения: текущая передача и целевая передача. Текущая передача - это та, которая включена в данный момент, а целевая передача - та, на которую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) хочет перейти. До тех пор, пока эти значения одинаковы, переключение передач не будет происходить. Переключение передач инициируется только тогда, когда целевая передача отличается от текущей передачи. В основном скорость и ускорение транспортного средства определяют целевую передачу в автоматических передачах. Скорость автомобиля берется из специального датчика, выходная скорость, в то время как ускорение берётся из системы управления двигателем (блок управления двигателем).

Переключение передач также должно следовать разрешенному графику. Если прямое переключение на целевую передачу не присутствует в графике, будет промежуточное переключение передач. Например, если автомобиль находится на 5-й передаче и акселератор внезапно указывает целевую передачу 2 (кикдаун), переключение передач будет 5 -- > 3 и 3 -- > 2. Это потому, что 5 - > 2 не является действительным переключением передач.

Когда выполняется переключение передач, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое давление для каждой цепи соленоида. Давление преобразуется в требуемый ток, который впоследствии приводит к передаточному отношению Pwm. Запрашиваемое давление модулируется в соответствии с заданной процедурой, так что переключение передач становится комфортным без ненужного износа. Для этой цели используется текущий крутящий момент двигателя, взятый из блок управления двигателем через шину. Более высокое давление требуется для более высокого крутящего момента двигателя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает результирующий ток на каждый соленоид и может точно отрегулировать соотношение Pwm так, чтобы запрашиваемое давление (ток) соответствовало фактическому току. Коробка передач не имеет датчика давления, поэтому текущее давление не может быть отправлено обратно в систему управления. По этой причине соленоиды откалиброваны очень точно.

Адаптация

Продолжительность переключения вычисляется в режиме реального времени путем сравнения скоростей входного и выходного валов. Модуль управления знает передаточное отношение для текущей передачи и целевой передачи и может отслеживать изменение передаточного отношения до тех пор, пока процесс переключения не будет завершен. Время, необходимое для переключения передачи, затем сравнивается с желаемым значением для переключения передачи и выполняется адаптация.

Адаптация осуществляется путем коррекции требуемого давления для приложенного соленоида фрикционного элемента, а затем коррекция используется при следующем изменении между этими шестернями. Значение адаптации сохраняется в энергонезависимой памяти и должно быть обнулено с помощью Tech2 каждый раз, когда меняется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), коробка передач или корпус клапана и после программирования SPS.

ПримечаниеПроцедура " Add " должна выполняться с Tech 2 после замены всей коробки передач, включая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или только TSM, или после программирования SPS. Затем сброс будет выполнен автоматически.

После обнуления с помощью Tech 2 обычно требуется только обычное дорожное испытание (около 10-15 минут разнообразной езды) в нормальных условиях, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мог адаптироваться к новым условиям.

Ручное переключение передач может быть выполнено с помощью рычага селектора в положении M. Затем изменение оборотов вверх и вниз управляется через резистивную мультиплексную линию от SLM 6 к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Некоторые модели могут быть изменены с рулевого колеса, когда рычаг селектора находится в положении М; команда изменения затем отправляется из CIM. При одновременном изменении с органами управления рулевым колесом и рычагом рычаг будет иметь приоритет. Ручная передача должна быть полностью завершена до того, как TSM примет новую команду переключения.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает на шину непрерывную информацию о крутящем моменте двигателя, допустимом коробкой передач. При переключении передачи это значение падает, что означает, что блок управления двигателем ограничивает крутящий момент двигателя, если он превышает это значение.

Муфта гидротрансформатора включается на постоянной скорости в передачах 3-6, когда нет необходимости в каком-либо усилении крутящего момента. Процедура проскальзывания регулируется путем сравнения частоты вращения входного вала с частотой вращения двигателя, полученной от блок управления двигателем через шину. Блокировка не будет работать при температуре ниже 15 ° C. Если тормоз нажат или ускорение увеличивается, функция будет активирована.

Если температура превышает 150 ° C в течение более 2 секунд, из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет отправлено сообщение шины " ПЕРЕГРЕВ ПЕРЕДАЧИ ". блок управления зажиганием показывает текст на SID. Прежде чем это сообщение о температуре отобразится в SIN, крутящий момент будет снижен до 200 Нм с целью защиты коробки передач от повреждений. Падение крутящего момента происходит при 150 ° C.

Функция фиксации заднего хода предотвращает включение передачи заднего хода, если автомобиль едет быстрее 7 км / ч при переводе рычага селектора с N на R.

Перерегулирование в положении передачи М будет предотвращено, если не допустить переключения на более низкую передачу при слишком высокой скорости.

Для высоких нагрузок двигателя без соответствующего увеличения скорости будет выбрана одна из двух программ подъема на холм. Переключение передач выполняется при более высоких оборотах двигателя, и передача останется включенной в течение более длительных периодов до тех пор, пока не прекратится дополнительная нагрузка. Эти программы переключения передач используются, чтобы избежать ненужного изменения вверх и вниз, например, при езде на длинные уклоны с прицепом и во избежание перегрева масла коробки передач.

Специальные программы переключения передач не активируются при скоростях выше 150 км / ч. Если специальная программа переключения передач активна, когда скорость увеличивается до более чем 150 кг / ч, то программа будет продолжаться, однако, пока нагрузка не нормализуется.

Если питание блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или соленоидов отключено, автомобиль все еще может быть приведен в движение. Положение передачи D / M даст 2-ю передачу, а P-Rn будет работать как обычно, но передача будет включена примерно так, как нет регулирования.

В случае серьезной неисправности коробки передач, механической или электрической, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает питание соленоидов управляемым образом. В большинстве случаев модуль управления будет пытаться поддерживать текущую передачу до тех пор, пока автомобиль не остановится. Впоследствии модуль управления попытается включить 2-ю передачу, если выбран D / M. После этого подача на соленоиды будет отключена и коробка передач потеряет все электрическое управление.

В случае обнаружения недопустимого передаточного числа или неправильной передачи крутящий момент двигателя будет ограничен до 70 Нм при движении задним ходом и 100 Нм - вперед. Для других неисправностей, вращающий момент будет ограничен 180 Нм.

Автомобиль может буксироваться только с передним направлением движения. Рычаг селектора должен быть в положении N. Должны соблюдаться национальные правила, касающиеся скоростей буксировки. Если законодательство позволяет, самая высокая разрешенная скорость буксировки составляет 50 км / ч. Наибольшее допустимое расстояние буксировки - 50 км. Если автомобилю требуется буксировка на большие расстояния, передние колеса должны быть подняты от земли.

Двигатель не может быть запущен толканием или буксировкой автомобиля.

Сообщение шиныЕдиницаПередатчикПользовательОписание
ABS активнаВкл./выкл.TCS / ESPTCMИспользуется для информирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во время модуляции ABS, риск быстрых изменений скорости
ЭЦН активенВкл./выкл.TCS / ESPTCMИспользуется для информирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во время модуляции ABS, риск быстрых изменений скорости
Скорость вращения переднего колеса влевоRPMTCS / ESPTCMИспользуется в качестве эталонного значения скорости
Скорость колеса переднего правогоRPMTCS / ESPTCMИспользуется в качестве эталонного значения скорости
Положение рычага автоматического селектораP, R, N, D, M, незавершенное производствоTCMSLM, ЕСМИспользуется ПМС модулятором для включения соответствующего сегмента в кулоне переключателя передач
Рычаг переключения в положении МВкл./выкл.SLMTCMБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переходит в M-режим
Ключ зажигания может быть снятВкл./выкл.SLMCIMИспользуется CIM как один из критериев для разрешения снятия ключа. Рычаг должен быть в П.
Стоп-сигналы активныВкл./выкл.RECSLMИспользуется SLM для освобождения электромагнита блокировки рычага переключения передач.
Освещение приборов, значение реостата%MIUSLMИспользуется SLM для увеличения или уменьшения яркости в кулоне селектора передач
Скорость транспортного средстваКм/чECMTCMИспользуется в качестве эталонного значения скорости
Педаль тормоза, переключатель активенВкл./выкл.ECMTCMИспользуется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для деактивации блокировки.
Предотвращение переключения, запросВкл./выкл.ECMTCMИспользуется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для предотвращения переключения передач, например, во время модуляции ESP
Педаль акселератора, кикдаунВкл./выкл.ECMTCMИспользуется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для запроса kickdown.
Положение педали акселератора%ECMTCMИспользуется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (вместе с частотой вращения выходного вала) для определения точек переключения передач. Если эта информация неверна, коробка передач перейдет в хромающий дом.
Двигатель, хромать домойВкл./выкл.ECMTCMИнформирует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о том, что система управления двигателем ушла в хромающий дом.
Торможение двигателем, отсечка топлива активнаВкл./выкл.ECMTCMИспользуется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для контроля скользящей блокировки
Крутящий момент двигателя, токНмECMTCMЗначение управляет давлением, запрашиваемым ТА так, чтобы оно не превышало то, что в настоящее время требуется для фрикционного элемента.
Крутящий момент двигателя, запрос водителяНмECMTCMЗначение управляет точками переключения вместе с частотой вращения выходного вала
Частота вращения двигателяRPMECMTCMИспользуется для модуляции проскальзывания гидротрансформатора
Передача, связанный с выбросами сбой активенВкл./выкл.TCMECMБлок управления двигателем включает механизм проверки
Схема переключения для предотвращения тряски двигателя, запросВкл./выкл.ECMTCMЗапрос от блок управления двигателем к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на изменение программы переключения для предотвращения тряски двигателя
Скорость транспортного средстваКм/чECMSLMЕсли скорость превышает 12 км / ч, SLM активирует соленоид блокировки для рычага переключения передач, который в таком случае не блокируется по N.
Педаль тормоза, переключатель активенВкл./выкл.ECMSLMИнформирует SLM о включении ножного тормоза, что является критерием для освобождения соленоида блокировки рычага переключения передач.
Положение ключа, выключатель зажиганияБлокировка, откл.CIMTCMСообщение будит блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (+ 15), а также информирует о запуске двигателя (+ 50)
Sentronic, запрос на переключение передачНет, вверх, внизCIMTCMКнопки рулевого колеса подключены к CIM. Когда переключатель передач находится в положении M, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет использовать значение для переключения передачи вручную.
Иммобилайзер, ответчик исправенВкл./выкл.CIMSLMSLM не отпускает соленоид блокировки для рычага переключения передач, если ответчик не одобрен.
Положение ключа, выключатель зажиганияБлокировка, выключение, вкл., запускCIMSLMПробуждение SLM осуществляется по шине

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), информация о шине

Управление точками переключения, давлением в системе и включением блокировки.

Микропроцессор со встроенным датчиком Холла.

Схема №529

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) монтируется непосредственно на верхней части коробки передач. Рычаг селектора интегрирован в модуль управления. ТСМ устанавливается таким образом, чтобы вал рычага селектора проходил через модуль контроля. Положение рычага селекции откалибровано с помощью Tech2, механическая регулировка отсутствует.

Внешний 16-контактный разъем соединяется с электрической системой автомобиля. Под модулем управления находится еще один соединитель (22-контактный), который подключается непосредственно к коробке передач. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает контакт со всеми соленоидами коробки передач и датчиками здесь.

ПримечаниеМагнитные поля, например, от магнитов и сильноточных кабелей, таких как кабели стартера и кабели вспомогательного оборудования, могут создавать помехи для датчика положения зубчатой передачи. Эмпирическое правило - макс. 1A на мм на расстоянии от модуля управления. Поэтому кабель стартера, несущий ток 200A, должен находиться на расстоянии не менее 20 см от модуля управления.

В состав блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) входят микропроцессор с часами, оперативная память и программируемое ПЗУ. Внутренняя шина соединяет процессор и память с блоком ввода-вывода. Блок ввода-вывода считывает значения с АЦП для аналоговых входов, цифровых входов и шины, а также активирует выходные каскады транзисторов.

Адаптивные значения сохраняются в энергонезависимой памяти (ПЗУ). При смене коробки передач эти значения должны быть обнулены с помощью Tech2. После смены блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) они будут обнуляться автоматически после добавления модуля управления с помощью меню " Добавить " в Tech 2.

Контакт с электрической системой автомобиля

Номер выводаИнтерфейсОписание
9Силовое массаЭлектропитание
11+ 30Электропитание
1+ 15Сигнал
7P-шина +Сигнал в / из других модулей управления
6P-шинаСигнал в / из других модулей управления
8P-шина +Сигнал в / из других модулей управления
14P-шинаСигнал в / из других модулей управления
3Рычаг селектораЗапрос на смену передач Sentronic
16Реле двигателя стартераИсточник питания в положении P / N

СВЯЗЬ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ АВТОМОБИЛЯ

Контакт блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) напрямую с коробкой передач

Номер выводаИнтерфейсОписание
1SLTМасса
2S2Источник питания +
3SLTИсточник питания +
4SLUМасса
5S1Источник питания +
7Датчик температурыМасса
8Датчик температурыСигнал температуры
9SLUИсточник питания +
10SLC1Масса
11SLC1Источник питания +
12Частота вращения первичного валаСигнал частоты вращения
13Частота вращения первичного валаМасса
14SLC3Источник питания +
16SLB1Масса
17SLC2Источник питания +
18SLC2Масса
19Частота вращения вторичного валаСигнал частоты вращения
20Частота вращения вторичного валаМасса
21SLB1Источник питания +
22SLC3Масса

КОНТАКТ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) НЕПОСРЕДСТВЕННО С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Схема №530
Схема №531
ВажноПри работе с модулем управления важно сначала создать масса между собой и, например, двигателем транспортного средства. Избегайте прикосновения к контактам модуля управления.

Программа переключения передач SPORT

Кнопка возврата пружины на панели переключателей (737а) позволяет переключаться между программами переключения передач NORMAL и SPORT. Переключатель подключен к контакту 23 модуля управления BCM (707) и точке массы G40. Модуль управления выводит B + на контакт 23. При нажатии кнопки цепь замыкается на массу и происходит переключение двух программ переключения передач.

БКМ (707) передает информацию о текущей программе переключения передач на автобусе - программа SPORT ON / OFF (используется MIU (540) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (502)). Когда активен SPORT, передается информация шины " СПОРТ ВКЛ ". В этом режиме меняется схема переключений, с повышающими передачами при более высоких оборотах и понижающими при более низких оборотах.

Индикаторная лампа SPORT загорается основным приборным блоком при активации программы SPORT. Если режим M выбран, когда активен SPORT (в D), то из MIU исчезает " СПОРТ ".функция SPORT всегда активна в режиме M, но текст не показывается в MI u.

СПОРТ можно активировать в положениях передачи N и D.

Программа NORMAL всегда активна при запуске.

Программа SPORT деактивирована

  1. При повторном срабатывании выключателя
  2. Если переключатель передач переведен в положение P или R
  3. Если ключ зажигания выключен
  4. Если автомобиль находится в режиме хромоты

Клапан используется вместе с S1 для приложения давления к тормозу B2 при торможении двигателем на первой передаче.

Электромагнитный, нормально закрытый.

Схема №532

Модуль управления приводит в действие клапан, прикладывая к нему B +. Питание клапана осуществляется от контакта 2 модуля управления в разъеме, находящемся в непосредственном контакте с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен в корпусе клапана.

Номер выводаИнтерфейсОписание
2B +Соленоид S2

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА

Схема №533

Клапан управляет давлением в тормозе В1. Клапан активен при положениях передач Р, R, N, D (шестерни 1, 3, 4 и 5).

Электромагнитный, регулируемый ШИМ.

Схема №534

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 21 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач внизу модуля управления. Клапан заземлен от контакта 16. Ток изменяется между 0-1000mA. Соленоид нормально открыт и гидравлическое давление падает по мере увеличения тока.

Номер выводаИнтерфейсОписание
21B + (ШИМ 300 Гц)Электромагнит SLB1
16Масса

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА

Схема №535

Клапан регулирует давление в муфте С1. Клапан активен при положениях передач Р, R, N, D (шестерни 5 и 6).

Электромагнитный, регулируемый ШИМ.

Схема №536

Управляющий модуль активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 11 управляющего модуля в разъеме, который находится в непосредственном контакте с коробкой передач внизу управляющего модуля. Клапан заземлен от контакта 10. Ток изменяется между 0-1000mA. Соленоид нормально открыт и гидравлическое давление падает по мере увеличения тока.

Номер выводаИнтерфейсОписание
11B + (ШИМ 300 Гц)Электромагнит SLC1
10Масса

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА

Схема №537

Клапан регулирует давление в муфте С2. Клапан активен при положениях передач Р, R, N, D (шестерни 1, 2 и 3).

Электромагнитный, регулируемый ШИМ.

Схема №538

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 17 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач внизу модуля управления. Клапан заземлен от контакта 18. Ток изменяется между 0-1000mA. Соленоид нормально открыт и гидравлическое давление падает по мере увеличения тока.

Номер выводаИнтерфейсОписание
17B + (ШИМ 300 Гц)Электромагнит SLC2
18Масса

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА

Схема №539

Клапан контролирует давление в муфте С3. Клапан активен в положениях передач Р, Н, Д (шестерни 1, 2, 4 и 6).

Электромагнитный, регулируемый ШИМ.

Схема №540

Управляющий модуль активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 14 управляющего модуля в разъеме, который находится в непосредственном контакте с коробкой передач внизу управляющего модуля. Клапан заземлен от контакта 22. Ток изменяется между 0-1000mA. Соленоид нормально открыт и гидравлическое давление падает по мере увеличения тока.

Номер выводаИнтерфейсОписание
14B + (ШИМ 300 Гц)Электромагнит SLC3
22Масса

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА

Схема №541

Клапан контролирует давление в системе коробки передач. Значение контролируется так, чтобы оно не превышало то, что в настоящее время необходимо для любого фрикционного элемента. Тормоз B2 не имеет собственного клапана контроля давления и поэтому поставляется SLT.

Электромагнитный, регулируемый ШИМ.

Схема №542

Управляющий модуль активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 3 управляющего модуля в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач внизу управляющего модуля. Клапан заземлен от контакта 1. Ток изменяется между 0-1000mA. Соленоид нормально открыт и гидравлическое давление падает по мере увеличения тока.

Номер выводаИнтерфейсОписание
3B + (ШИМ 300 Гц)Соленоид SLT
1Масса

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА

Схема №543

Клапан контролирует давление, используемое для сцепления гидротрансформатора. Давление модулируется таким образом, что достигается полное, частичное или полное отсутствие сцепления.

Электромагнитный, регулируемый ШИМ.

Схема №544

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 9 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач внизу модуля управления. Клапан заземлен от контакта 4. Ток изменяется между 0-1000mA. Соленоид обычно закрыт и гидравлическое давление повышается по мере увеличения тока.

Номер выводаИнтерфейсОписание
9B + (ШИМ 300 Гц)Соленоид SLU
4Масса

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА

Схема №545

Для измерения частоты вращения входного вала коробки передач. Это значение используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета фактического времени переключения передач и регулирования блокировки.

Магниторезистивный, эффект Холла. Измеряет зубчатое колесо с 36 зубьями.

Схема №546
  1. Шестерня выходного вала с датчиком частоты вращения на выходе
  2. Барабан сцепления C2 с датчиком скорости на входе

Датчик запитывается от контакта 12 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и заземляется через контакт 13.

Номер выводаИнтерфейсОписание
12Сигнал частоты вращенияСигнал питания и частоты вращения
13Масса

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАТЧИКОВ

Схема №547

Для измерения частоты вращения выходного вала коробки передач. Это значение используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в основном для определения точек переключения передач.

Магниторезистивный, эффект Холла. Измеряет зубчатое колесо с 56 зубьями.

Схема №548

Датчик запитывается от контакта 19 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и заземляется через контакт 20.

Номер выводаИнтерфейсОписание
19Сигнал частоты вращенияСигнал питания и частоты вращения
20Масса

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАТЧИКОВ

Схема №549

Для информирования модуля управления о текущей температуре. Значение используется для корректировки отношения ШИМ к соленоидам, чтобы на переключение передач не влияла вязкость масла. Он также используется для активации специальной программы переключения передач в случае перегрева.

Датчик содержит резистор NTC, встроенный в пластиковый корпус. Характеристики резистора NTS означают, что сопротивление падает с повышением температуры.

Резистор NTC получает питание 5V через вытягивание вверх от контакта 8 модуля управления и заземляется через контакт 7.

Номер выводаИнтерфейсОписание
8Сигнал температурыСигнал температуры
7Масса

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ВЫВОДОВ

Схема №550

Для предотвращения перемещения рычага селектора из положения P или N на автоматических автомобилях до нажатия педали тормоза.

Электромагнитные.

Соленоид управляется модулем рычага переключения передач (726). Рычаг селектора может быть отпущен вручную через соленоид при наличии электрической неисправности.

Схема №551

Клапан используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при активации C2. Давление до SLC2 затем повышается с давления в системе до D-давления. Клапан также используется для приложения давления к тормозу B2 для торможения двигателем на 1-й передаче.

Электромагнитный, нормально разомкнутый

Схема №552

Управляющий модуль приводит в действие клапан, прикладывая к нему B +. Питание клапана осуществляется от штыря 5 управляющего модуля в разъеме, находящемся в непосредственном контакте с коробкой передач на дне управляющего модуля. Клапан заземлен в корпусе клапана.

Номер выводаИнтерфейсОписание
5B +Соленоид S1

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ВЫВОДОВ

Схема №553

Сообщить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что выбрано положение передачи " M ".

Информировать блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по прямой линии о необходимости ручного переключения передач вверх или вниз.

Сообщить модулю выключателя зажигания, что выбрано положение переключения передач " P ".

Для указания с помощью светодиодов в селекторе переключения передач положения передачи, которое выбрано на данный момент, P-R-N-D или M.

Микропроцессор со встроенным датчиком Холла.

Питание модуля управления SLM осуществляется с помощью + 30 на контакте 2 от электрического центра 22, предохранитель 5. Масса выполняется на контакте 3, точка массы G41. Связь по шине (I-шина) происходит на контакте 12.

Передача информации о переключении передач вверх или вниз в положении " M " происходит от контакта 7 на модуле SLM к контакту 3 на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для Fa 57 и соответственно контакту 8 в TSM для Af 40.

Связь резистивно-мультиплексная. SLM имеет внутренний резистор 8,2 к Ом на B +, подключенный к контакту. Это подключается параллельно с другим резистором 1,5 к Ам при переходе вниз. При переключении вверх подключается резистор 4,4 к Км. В блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) есть резистор 390 Ом для массы. Таким образом генерируются 3 нормальных уровня напряжения, соответствующих нетронутому рычагу переключения передач, M- и M +. Другие уровни напряжения дают расшифровка кода ошибки.

Номер выводаИнтерфейсОписание
2+ 30Питание от основной коробки предохранителей 22
3МассаТочка массы G41
12ШинаI-шина
7Sentronic, запрос на переключение передачПереключение вверх и вниз на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ВЫВОДОВ

Схема №554
Схема №555
  1. Подключение к источнику питания, заземлению и шине
  2. Связь с блоком управления трансмиссией

Управление аудио / навигацией, телефоном, настройками автомобиля, переключением вверх и вниз автоматической коробки передач и выключателем сирены.

Кнопки рулевого колеса имеют резистивное мультиплексирование (5V) и разделены на 2 цепи; переключатели для Sentronic, сирены и SET в одной цепи и другие кнопки во второй. 2 цепи имеют общее масса от CIM. Каждая цепь имеет дополнительный резистор для диагностики разомкнутой цепи.

Вывод для Sentronic / звуковой сигнал / SET запитывается 5V через резистор 560 Ом, встроенный в CIM. Когда переключатель сирены замыкается, линия заземляется и напряжение падает до xtigx1. Для переключения вверх и вниз соответственно есть 2 переключателя и 2 резистора: один для повышения и один для понижения. В зависимости от нажатого переключателя изменяется совокупное сопротивление и тем самым также напряжение. 0V

Кнопки имеют интегрированные светодиоды, чтобы символы можно было видеть в темноте. Светодиоды питаются от CIM. Все провода идут через подпружиненный контакт к CIM.C im отправляет состояние сирены и других кнопок на шине.

CIM (модуль управления рулевой колонкой) подает 5 вольт на клавиатуру для аудио / навигации, настроек телефона и автомобиля на контакте 1 и для Sentronic / звуковой сигнал / SET на контакте 4. Общее масса подается на контакт 2. В зависимости от нажатого переключателя изменяется совокупное сопротивление и тем самым также напряжение.

На контакт 3 поступает 12-вольтовый сигнал ШИМ для управления яркостью светодиодов.

Номер выводаИнтерфейсОписание
15VАудио / навигация, телефон, настройки автомобиля
2МассаОбщее масса, светодиоды и кнопки
312V ШИМСветодиоды
45V тянуть вверхSentronic / звуковой сигнал / SET

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ВЫВОДОВ

Схема №556

Электросхема, источник питания

Схема №557

Расположение: В блоке выбора передач

Расположение: В ободе рулевого колеса

Расположение: В блоке выбора передач

Расположение: интегрировано в блок рулевой колонки

Выступать в качестве электрического центра для передней части автомобиля и обрабатывать некоторые части логики для переднего освещения, а также системы видимости и сигнализации.

Распределяет ток от батареи к другим электрическим центрам.

Электрический центр содержит транспортный предохранитель (предохранитель 37).

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями и интегрированным модулем управления для логических операций.

Блок предохранителей подключается к аккумуляторной батарее и к точкам массы G30A, G31 и xtigx2. Электрический центр через три выключателя в своей базе соединяется с жгутом двигателя, передним жгутом и главным жгутом проводов. G33S

Схема питания на + 30

Схема питания на + 15

Жгут двигателя подключается через переключатель М

Передний жгут подключается через переключатель F

Главный жгут проводов подключается через переключатель B

Предохранители

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключаются к жгуту проводов.

НетУсилительНапечататьФункция
130+ 30Z18XE (система впрыска система впрыска Simtec) через главное реле 229: Модуль управления дросселем, симтек (705) Датчики нагретого кислорода (271) Клапан продувки канистры подогрева EVAP (324) Электромагнитный привод, заслонка VIM (454) Модуль, датчик массового расхода воздуха (686) Z19 (xtagen x2) через основное реле 219: модуль управления xtax3 (595B) Блок контроля свечей кислородной свечи (591) Элемент усилителя EDC16 ECD16
210+ 30Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (502a / b) модуль управления Trionic T8 (589A) Модуль управления, ME9 (608B) Блок управления система впрыска система впрыска Simtec (705B)
320+ 30Звуковой сигнал
410+ 15Модуль датчика расхода блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), Af 40 (502b) Датчик отключения аккумулятора (700) B207 (T8): Управляющий модуль рулевого управления Trionic T8- (589A) xтагх2 (система впрыска система впрыска Simtec): Модуль контроля уровня Simt Ec (xtag 3) Модуль, катушки зажигания (552) Блок, блок усилителя руля (745) B284 (xta x5): Контрольный модуль, xtax 6, выключатель Agb ag5 Z18XE 705B ME9 ME9 608B Z19 EDC16 ECD16 595B
5
610+ 30Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), Fa 57 (502а) Переключатель иммобилайзера, автомат (77) Селектор переключения передач, автоматика (245) Выключатель иммobilizer (411)
77.5+ 15Модуль управления, фара, левая (628FL)
85+ 15Вакуумный насосный агрегат (459)
910+ 15Модуль управления, AFL
10
11
1210+ 30Жидкостный насос омывателя, заднее окно (63c)
1310+ 30EDC16 и система впрыска система впрыска Simtec: компрессор переменного тока (170)
14
1530+ 30Электродвигатель, насос омывателя фар высокого давления (668)
1630Освещение, слева спереди: Боковые указатели поворота, ближний свет, противотуманный огонь.
1730Двигатель стеклоочистителя ветрового стекла, низкоскоростной
1830Двигатель стеклоочистителя ветрового стекла, высокоскоростной
1920+ 30Стояночный подогреватель, дизель (597) Подключение, аксессуары (711)
2010+ 15Двигатели, ручная регулировка положения фар (280) Модуль управления Ahl (664) Управляющий модуль, фара, правая (682FR)
21
2230+ 30Жидкостный насос омывателя, ветровое стекло (63b)
23
2420+ 30Вспомогательная лампа
2520+ 30Передний усилитель (354F)
2630+ 30Освещение, левое переднее: указатель поворота, габаритный огонь, основной луч
2760 макси+ 30B207 (T8): Главный предохранитель для блока предохранителей 727
20 максиZ18XE и Z19 (система впрыска система впрыска Simtec и xtegx2): топливный насос (323) EDC16
2840 макси+ 30Модуль управления, TCS / ESP (382 / 671)
2960 макси+ 30Главный предохранитель 2 для заднего электрического центра
3060 макси+ 30Главный предохранитель 1 для электрического центра приборной панели
3140 макси+ 30Соленоид стартерного двигателя через реле 517
3260 макси+ 30Главный предохранитель 2 для электрического центра приборной панели
3340 макси+ 30Модуль управления, TCS / ESP (382 / 671)
3460 макси+ 30Главный предохранитель 1 для заднего электрического центра
3530 макси+ 30B207 и Z18XE: Вентилятор радиатора xtaгx2: Вакуумный насосный агрегат B248
3620 макси+ 30B207: Вентилятор радиатора EDC16: Нагревательный элемент, топливный фильтр
3760 макси+ 30Транспортный замок, главный предохранитель 3 для заднего электрического центра

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем те, которые перечислены ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов.

МестоположениеНетОписание
R1432bРеле, насос омывающей жидкости, ветровое стекло
R2156Реле, компрессор переменного тока (система впрыска система впрыска Simtec и EDC16)
R3
R4641Реле, предварительный подогрев дизеля
R5675Реле, дополнительные огни
R668Роговое реле
R7229Главное реле, система управления двигателем (система впрыска система впрыска Simtec и EDC16)
R8517Реле, + 50
R983Реле стеклоочистителя
R10432сРеле, насос промывочной жидкости, заднее окно
R11757FРеле, + 15, УЭК
R12709Реле, стеклоочиститель ветрового стекла, полная / половинная скорость
R13
R14667Реле, жидкостный насос омывателя, высокого давления, фара
R15
R16

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА РЕЛЕ

Электрический центр для большинства операций в отсеке и приборной панели.

Модуль 707 управления BCM расположен в электрическом центре

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями.

16-контактный разъем от модуля управления BCM 707 подключается непосредственно к электрическому центру.

Электрический центр питается напряжением + 30 от электрического центра 342 моторного отсека и подключается к жгуту приборной панели через 42-контактный разъем.

Электроцентраль распределяет следующие токовые цепи

  1. Источник питания + 30, электрический центр приборной панели
  2. Источник питания + 15, электрический центр приборной панели
  3. Источник питания + 54, электрический центр приборной панели

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключаются к жгуту проводов.

НетAmp.НапечататьФункция
115+ 30Блокировка рулевой колонки (708)
25+ 30Модуль выключателя зажигания (20), модуль интеграции колонок (703a)
310+ 30Uhp unit (721) SID (541) Подключение, мобильный телефон (375)
410+ 30Главная приборная панель (540) ACC (216) BCM (707)
57.5+ 30Модуль управления, передние двери (702D / P)
67.5+ 30Сигнал включения стоп-сигнала (29)
720+ 30BCM (707) Соленоид, заслонка заливной горловины (434а)
830+ 30Модуль управления, передняя пассажирская дверь (702P)
910+ 30BCM (707)
1030+54Розетка 12 В, кабина, включая освещение (480C / 361) розетка 12 V, багажное отделение (480R) Подключение, прицеп (258)
1115+ 30Разъем канала передачи данных (445)
1215+ 30Внутреннее освещение Перчаточный ящик
1330Аксессуары
1420+ 30Усилитель (354S) Панель управления, информационно-развлекательная система (736)
1530+ 30Модуль управления, дверь водителя (702D)
167.5+ 15Модуль управления, PPS (591)
177.5+ 15Подключение, электронные дорожные сборы (461)
18
19
207.5+ 15Переключатель, регулировка длины луча фары (282)
217.5+ 15Переключатель, сцепление, круиз-контроль (133) Выключатель, тормоз, круизный контроль (134) Подключение, мобильный телефон (375) Панель переключателей (737а)
2230+ 15Прикуриватель (48)
2340 макси+ 30Вентилятор вентиляции (36)
247.5+ 30Модуль управления подушкой безопасности (331)
25
265+ 15Датчик рыскания (658)
27

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем те, которые перечислены ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов.

МестоположениеНетОписание
R121Реле, + 54
R2757CРеле, + 15, ИПЭК
R3
R4
R5
R6756Реле, принадлежности
R7
Паяная печатная плата717Реле внутреннего освещения

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА РЕЛЕ

Схема №558
Нет.Имя
342Блок предохранителей отсека двигателя
502аБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), Fa 57
502bМодуль управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), Af 40
589AМодуль управления, Trionic, 4-цил бензин, переключатель A
608BМодуль управления система впрыска система впрыска Motronic E9, контакт B
705BМодуль управления, Z18XE, контакт B

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Модуль управления блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), AF40 (502b)

Расположение: на кожухе коробки передач

K16

Схема №559

Реле, + 50 (517)

Расположение: в главной коробке предохранителей в моторном отсеке 342

Схема №560

FA57

Расположение: на кожухе коробки передач

Схема №561

Расположение: В приборном пространстве слева от коленного элемента

Через обжимное соединение J70, инструментальный жгут
20Блок выключателей зажигания
361Лампа, подсветка розетки 12 В
445Разъем канала передачи данных, 16-контактный, CARB
480CРозетка 12 В, кабина
707Модуль управления кузовом, BCM
708Блок, блокировка рулевой колонки
737аПанель переключателей
757CРеле, + 15, ИПЭК

ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №562

Соединитель H10-2

Расположение: коричневый разъем под левой фарой

Схема №563
Схема №564

Расположение: Верхняя точка массы на полу под левой А-стойкой

502bБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (Af 40)
502аБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (Fa 57)

ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №565
НетИмя
20Модуль выключателя зажигания
22Электрический центр, приборная панель
314Переключатель, складной мягкий верх
361Лампа, подсветка розетки 12 В
445Разъем канала передачи данных, 16-контактный, CARB
480CРозетка 12 В, кабина
707Модуль управления кузовом, BCM
708Блок, блокировка рулевой колонки
737аПанель переключателей
757CРеле, + 15, ИПЭК

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №566
НетИмя
102Реле, топливный насос
205Датчик массового расхода воздуха
342Электрический центр, моторный отсек
502bМодуль управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), AF40
589AМодуль управления, Trionic, 4-цил бензин, контакт A
552Блок, катушки зажигания
595BМодуль управления EDC16, разъем B
608BМодуль управления система впрыска система впрыска Motronic E9, контакт B
672Блок фильтров дизельного топлива
686Модуль, датчик массового расхода воздуха
692Датчик уровня воды, топливный фильтр
705BМодуль управления, система впрыска система впрыска Simtec, контакт B
745Блок, гидроусилитель руля
757FРеле, + 15, УЭК

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №567
Нет.Имя
4Стартер
342UEC
517Реле, + 50

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Расположение: В блоке выбора передач

Расположение: в приборной панели электрического распределительного устройства

Схема №568
Нет.Имя
22Электрический центр, приборная панель
702DМодуль управления дверью водителя
702PМодуль двери переднего пассажира
726Модуль рычага переключения передач

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Соединитель H24-6 (ME9)

Расположение: серый разъем перед батареей на стороне левого конструктивного элемента

Схема №569

Расположение: Под левой А-колонной

Нет.Имя
102Реле топливного насоса
205Датчик массового расхода воздуха
342Блок предохранителей отсека двигателя
502bМодуль управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), Af 40
608BМодуль управления система впрыска система впрыска Motronic E9, контакт B

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Расположение: серый разъем перед батареей на стороне левого конструктивного элемента

Нет.Имя
375Подключение, мобильный телефон
44516-контактный разъем канала передачи данных, CARB
461Подключение, электронные дорожные сборы (начиная с пересмотренного варианта 1 и включая его)
540Основной приборный блок
658Датчик рыскания
684Модуль выключателя света
703Модуль интеграции колонн
721Блок Uhp
726Модуль переключения передач

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №570

Расположение: на правой стороне коленного элемента

Точка массы соединяется с точкой массы G34S через обжимки хтагх1 и хтегх2. J80 J108

Через обжим J80, инструментальный жгут
375Подключение, мобильный телефон
44516-контактный разъем канала передачи данных, CARB
461Подключение, электронные дорожные сборы
540Основной приборный блок
658Датчик рыскания
684Модуль выключателя света
703Модуль интеграции колонн
721Блок Uhp
726Модуль переключения передач

ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №571

Обжим J80

Схема №572

Расположение: На ободе рулевого колеса

МестоположениеНа кожухе коробки передач
Для подгонкиСкорректировано с помощью Tech2.
НапечататьДатчик Холла положения переключателя передач

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Конфигурация контактов

Соединитель А

A1+ 15
A2Не подключен
A3Входной сигнал от Sentronic
A4Не подключен
A5Не подключен
A6Шина - L1
A7Шина + H1
A8Шина + H2
A9Масса
A10Не подключен
A11B +
A12Не подключен
A13Не подключен
A14Шина - L2
A15Не подключен
A16Реле выключателя зажигания

КОНФИГУРАЦИЯ контакт

Соединитель Б

B1SLT
B2S2
B3ТА +
B4SLU
B5S1
B6Не подключен
B7OT
B8ОТ +
B9SLU +
B10SLC1
B11SLC1 +
B12Датчик скорости, вход +
B13Датчик скорости, вход
B14SLC3
B15Не подключен
B16SLB1
B17SLC2 +
B18SLC2
B19Датчик скорости, выход +
B20Датчик скорости, выход
B21SLB1 +
B22SLC3

КОНФИГУРАЦИЯ контакт

Z19DTHZ19DTRB284
Дифференциал2.673.203.20
1-я передача11.0613.2713.27
2-я передача6.327.597.59
3-я передача4.154.984.98
4-я передача3.083.693.69
5-я передача2.292.752.75
6-я передача1.832.192.19
Передача заднего хода9.0510.8610.86

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

Давление в системе

БездельничаньеD (к Па)372 - 412
R (к Па)575 - 665
Остановка двигателяD (к Па)1350 - 1460
R (к Па)1905 - 2125

ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ

Схема №573

6-ступенчатая автоматическая коробка передач в Saab 9-3 MY 05 имеет обозначение AF40 (Automatic трансмиссия передний wheel привод).

Это обозначение предоставляет информацию о трансмиссии, как объяснено ниже.

Первый ряд Tf-80SC хтагx1 Pd AF40

КодексОбъяснение
TF-80SCТип коробки передач Aisin Warner
AF 40Тип коробки передач Gm
PDКод модели

ИНФОРМАЦИЯ О НАЗНАЧЕНИИ ПЕРЕДАЧИ

Второй ряд W-Z04000001PD

КодексОбъяснение
W-Z04 000001 Сз(жирный стиль) производственная линия

ИНФОРМАЦИЯ О НАЗНАЧЕНИИ ПЕРЕДАЧИ

Третий ряд 13106944

КодексОбъяснение
13106944Номер детали GM

ИНФОРМАЦИЯ О НАЗНАЧЕНИИ ПЕРЕДАЧИ

Четвертая строка 04F38 00001

КодексОбъяснение
04Год выпуска
FПроизводственный месяц: A = январь, B = февраль, C = март, D = апрель, E = май, F = июнь, G = июль, H = август, J = сентябрь, K = октябрь, L = ноябрь, M = декабрь.
38Обозначение модели
00001Производство серийных номеров

ИНФОРМАЦИЯ О НАЗНАЧЕНИИ ПЕРЕДАЧИ

Обозначение типа модуля управления передачей содержит два кода с двумя группами символов, как в следующем примере: Wbjd 000011 и 03 07 соответственно.

КодексОбъяснение
Первая группа: FМодель модуля управления, например для отсека двигателя
BТип аппаратного обеспечения, например с шиной или без шины
JТип двигателя: J = B207L, K = хтагx1, L = B207E? B207R Z19DTH
DВерсия сборки, обновленная для редакций
000011Серийный номер
Вторая группа: 03Год выпуска (03 = 2003)
07Неделя изготовления (календарная неделя)

ИНФОРМАЦИЯ О НАЗНАЧЕНИИ ПЕРЕДАЧИ

Для 9-3 см. электросхему " трансмиссия " (передача), а для 9-3x - схему " ТРАНСМИССИЯ ". (ref-366727-S23623053022010072000000)(ref-366728-S08942219952010072000000)

Для 9-3 см. электросхему " трансмиссия " (передача), а для 9-3x - схему " ТРАНСМИССИЯ ". (ref-439909-S40932154162011120900000)(ref-439910-S19810649532011120900000)

Другие статьи — Автоматическая коробка передач