Низкая скорость детонации
Низкая скорость стука, как правило, вызвана
- Изношенные U-образные соединения / соединение Cv.
- Изношенные упорные шайбы боковых шестерен.
- Изношенная расточка вала шестерни.
Защелка трансмиссии
Щелчок или щелчок при переключении транспортного средства на передачу (или при включенном сцеплении) может быть вызван
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные U-образные соединения / соединение Cv.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабить гайку шестерни и вилку.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Источник щелчка или шума может быть определен с помощью помощника. Поднять автомобиль на подъемнике с колесами, чтобы свободно вращаться. Проинструктируйте помощника переключить передачу на передачу и прислушаться к шуму. Механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.
| Состояние | Возможные причины | Исправление |
|---|---|---|
| Шум колес | 1. Колесо свободно. | 1. Ослабшие гайки затянуть. |
| 2. Изношенный подшипник колеса. | 2. Заменить подшипник. | |
| Шум вала моста | 1. Несоосность осевой трубы. | 1. Осмотреть центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости. |
| 2. Изогнутая или подрессоренная ось. | 2. Осмотреть и исправьте по мере необходимости. | |
| 3. Концевой люфт в подшипниках шестерни. | 3. Обратитесь к информации о предварительной нагрузке шестерни и исправьте по мере необходимости. | |
| 4. Чрезмерный зазор между зубчатым венцом и шестерней. | 4. Проверить регулировку кольцевого зубчатого колеса и люфта шестерни. Исправьте по мере необходимости. | |
| 5. Неправильная регулировка подшипников шестерни. | 5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипников шестерни. | |
| 6. Ослабить гайку вилки шестерни. | 6. Затянуть гайку вилки шестерни. | |
| 7. Зачищенные поверхности контакта зуба шестерни. | 7. Осмотреть и заменить при необходимости. | |
| Поломка полуоси | 1. Несоосность осевой трубы. | 1. Заменить сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки. |
| 2 Транспортное средство перегружено. | 2. Заменить сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве. | |
| 3. Неустойчивая работа сцепления. | 3. Заменить сломанный вал и избегайте или исправьте неустойчивую работу сцепления. | |
| 4. Захват сцепления. | 4. Заменить сломанный вал и осмотреть и отремонтируйте сцепление по мере необходимости. | |
| Дифференциальный крекинг | 1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала. | 1. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейших повреждений. Установить предварительную нагрузку подшипника дифференциала должным образом. |
| 2. Чрезмерный люфт зубчатого венца. | 2. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установить должным образом люфт зубчатого венца. | |
| 3. Транспортное средство перегружено. | 3. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля. | |
| 4. Неправильная работа сцепления. | 4. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте неустойчивого использования сцепления. | |
| Дифференциальные передачи в баллах | 1. Недостаточная смазка. | 1. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины. | 3. Заменить забитые шестерни. Проверить все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости. | |
| Потеря смазки | 1. Слишком высокий уровень смазки. | 1. Слить смазку до нужного уровня. |
| 2. Изношенные уплотнения вала моста. | 2. Заменить уплотнения. | |
| 3. Треснувший корпус дифференциала. | 3. Ремонт по мере необходимости. | |
| 4. Изношенное уплотнение шестерни. | 4. Заменить уплотнение. | |
| 5. Изношенное/забитое ярмо. | 5. Заменить ярмо и уплотнение. | |
| 6. Крышка оси не должным образом загерметизирована. | 6. Снять, очистить и запечатайте крышку. | |
| Перегрев оси | 1. Низкий уровень смазки. | 1. Заполните дифференциал до нужного уровня. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Слишком высокая предварительная нагрузка на подшипник. | 3. Отрегулировать предварительные нагрузки подшипника. | |
| 4. Недостаточный люфт зубчатого венца. | 4. Отрегулировать люфт кольцевого зубчатого колеса. | |
| Сломались зубья шестерни | 1. Перегрузка. | 1. Заменить шестерни. Осмотреть другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений. |
| 2. Неустойчивая работа сцепления. | 2. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления. | |
| 3. Ледовое пятнистое покрытие. | 3. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. | |
| 4. Неправильные регулировки. | 4. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся части на предмет повреждений. Убедиться, что люфт зубчатого венца правильный. | |
| Шум оси | 1. Недостаточная смазка. | 1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни. | 2. Проверить тип контакта зубчатого венца и шестерни. | |
| 3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня. | 3. Заменить шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней. | |
| 4. Изношенные зубья на зубчатом венце и шестерне. | 4. Заменить зубчатое колесо и шестерню. | |
| 5. Свободные подшипники шестерни. | 5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипника шестерни. | |
| 6. Свободные подшипники дифференциала. | 6. Отрегулировать предварительную нагрузку дифференциального подшипника. | |
| 7. Биение зубчатого венца. | 7. Измерить биение коронной шестерни. Заменить компоненты по мере необходимости. | |
| 8. Ослабить болты крышки дифференциального подшипника. | 8. Осмотреть дифференциальные компоненты и заменить по мере необходимости. Убедиться, что крышки подшипников закручены для правильной спецификации. | |
| 9. Корпус не обработан должным образом. | 9. Заменить корпус. |
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
Схема №303
Зубчатое колесо (3) и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для зубчатого колеса и шестерни нанесены на вал шестерни и сторону зубчатого венца. Плюс (+) номер, минус (-) номер или ноль (0) вместе с порядковым номером зубчатой передачи (от 01 до 99) находится на каждой передаче. Это первое число представляет собой величину (в тысячных долях дюйма) глубины, которая отличается от стандартной установки глубины шестерни, отмеченной знаком (0. Следующие два числа представляют собой последовательность изменения глубины шестерен.
При установке нового зубчатого колеса записать номер отклонения глубины исходной и заменяющей шестерни. Добавьте или вычтите это число из исходной прокладки глубины / маслосъемника, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины. Цифры представляют собой отклонение на тысячи дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.
График изменения глубины шестерни: Обратить внимание, где столбцы старой и новой маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.
| Изменение глубины исходной шестерни | Новая вариация глубины шестерни | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Α ^, 4 | Α ^, 3 | Α ^, 2 | Α ^, 1 | 0 | +1 | +2 | +3 | +4 | ||
| +4 | +0.008 | +0.007 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | |
| +3 | +0.007 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | Α ^, 0 001 | |
| +2 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | Α ^, 0 001 | Α ^, 0 002 | |
| +1 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | Α ^, 0 001 | Α ^, 0 002 | Α ^, 0 003 | |
| 0 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | Α ^, 0 001 | Α ^, 0 002 | Α ^, 0 003 | Α ^, 0 004 | |
| Α ^, 1 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | Α ^, 0 001 | Α ^, 0 002 | Α ^, 0 003 | Α ^, 0 004 | Α ^, 0 005 | |
| Α ^, 2 | +0.002 | +0.001 | 0 | Α ^, 0 001 | Α ^, 0 002 | Α ^, 0 003 | Α ^, 0 004 | Α ^, 0 005 | Α ^, 0 006 | |
| Α ^, 3 | +0.001 | 0 | Α ^, 0 001 | Α ^, 0 002 | Α ^, 0 003 | Α ^, 0 004 | Α ^, 0 005 | Α ^, 0 006 | Α ^, 0 007 | |
| Α ^, 4 | 0 | Α ^, 0 001 | Α ^, 0 002 | Α ^, 0 003 | Α ^, 0 004 | Α ^, 0 005 | Α ^, 0 006 | Α ^, 0 007 | Α ^, 0 008 | |
ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ
Схема №304
Измерения производятся с помощью установленных в корпусе чашек шестерни и подшипников ведущей шестерни. Замеры выполняйте при помощи измерительного комплекта шестерни (специальный инструмент # 6775, Комплект, Глубина главной шестерни), блока измерителя (специальный прибор # 8177, Калибр, Высота шестерней) (6), дисков оправки (специального инструмента # 8541A, Набор, Диск оправки) (8) и индикатора циферблата (специального прибора # C-хтаг1, Установить 1, индикатор лимба). 3339A
Схема №305
Схема №306
Схема №307
- Собрать блок высоты шестерни (специальный инструмент # 6739, Block, Height) (3), измерительный блок (особый инструмент # 8177, Указатель, Pinion Heat) (6) и подшипник задней шестерни на винт (специальный механизм # 6741, Screw) (5).
- Вставить собранные компоненты датчика высоты (1, 2), задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
- Установить передний подшипник шестерни и коническую гайку (специальный инструмент № 6740, конус) на винт. Затянуть конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 2,0 Н.м (18 дюймов фунтов).
- Установить диски оправки (специальный инструмент # 8541A, Set, Arbor дисковые тормоза) (1) на оправке (специальном инструменте # D-115-3, ARBOR) (3) в положение в боковых опорных ложементах корпуса. Установить крышки дифференциальных подшипников на дисках оправки 1 и затянуть болты 61 Н.м (45 фут фунтов).
- Собрать циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) в Scooter Block (особый инструмент # хтагх1-2A, блок, скутер) и закрепить установочный винт. D-115
- Поместить блок скутера / циферблатный индикатор в положение в корпусе, чтобы зонд и блок скутера находились заподлицо с поверхностью блока высоты шестерни. Удерживайте блок скутера на месте и обнулить циферблатный индикатор. Затянуть винт блокировки циферблатного индикатора.
- Сдвинуть датчик циферблатного индикатора (3) через зазор между блоком высоты ведущей шестерни и стержнем оправки (1) с помощью блока скутера (2) к блоку высоты ведущей шестерни. Сдвинуть датчик циферблатного индикатора к гребню стержня оправки и записать самое высокое показание.
- Выбрать регулировочную прокладку / маслоотражатель, равный показанию циферблатного индикатора плюс или минус число отклонений глубины шестерни на ведущей шестерне. Если отклонение глубины равно -2, добавьте 0 002 дюйма к показанию индикаторного диска. ЕСЛИ отклонение глубины составляет + 2, вычтите 0 002 дюймов из показания цифербинового индикатора.
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала
Перед измерением предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта зубчатой передачи необходимо установить глубину шестерни, а шестерню подготовить к установке. Глубина шестерни имеет важное значение для установления зазора шестерни и схемы контакта зубьев.
Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт зубчатой передачи достигаются с помощью селективных регулировочных прокладок (2) (4), расположенных между чашками дифференциального подшипника и корпусом дифференциала. Толщина регулировочной прокладки определяется с использованием холостых подшипников (специальный инструмент № 8398, комплект, фиктивный подшипник) и глухих регулировочных шайб (специальный механизм № 8107, регулировочная прокладка, заглушка) вместо боковых подшипников дифференциала, а также прокладок предварительного натяга.
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
- Снять боковые подшипники с корпуса дифференциала.
- Установить глухие подшипники (специальный инструмент № 8398, комплект, глухой подшипник) (4) на картер дифференциала.
- Установить картер дифференциала в корпус.
- Установить глухие прокладки толщиной 3 мм (0 118 дюйма) (специальный инструмент № 8107, регулировочная прокладка, заглушка) (1) между глухими подшипниками (4) и корпусом дифференциала.
- Установить крышки подшипников в правильное положение и затянуть болты крышек подшипников.
- С глухим ударником (1) посадочного места дифференциального манекенного подшипника к стороне шестерни (3) корпуса.
- С гидромолотом (2) посадочный манекен дифференциала подшипник к стороне коронной шестерни (3) корпуса.
- Ниппель с резьбой (специальный инструмент # C-3288-B, комплект, центрирующие штифты) (2) в отверстие под болт крышки ниже зубчатого венца.
- Прикрепить циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (3) к столбу и расположить плунжер на плоской поверхности головки болта кольцевого зубчатого колеса.
- Нажать и удерживайте картер дифференциала со стороны ведущей шестерни 1 корпуса и нулевого циферблатного индикатора 3.
- Нажать и удерживайте корпус дифференциала со стороны коронной шестерни (3) и записать показания циферблатного индикатора (1).
- Добавьте показания циферблатного индикатора к толщине фиктивной прокладки 6 мм (0 236 дюйма), это общая толщина прокладки, необходимая для достижения нулевого дифференциального люфта на конце.
- Добавьте 0,2 мм (0 008 дюйма) к суммарному люфту на нулевой конец. Это общая толщина прокладок, необходимая для предварительной нагрузки новых подшипников дифференциала. ПРИМЕР: показания дифференциального циферблатного индикатора + фиктивные прокладки 6 мм (0 236 дюйма) + спецификация предварительного натяга 0.2 мм (0.008 дюймов) = суммарная регулировочная прокладка дифференциала
- Повернуть циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
- Снять картер дифференциала, глухие подшипники и глухие прокладки с корпуса.
- Установить шестерню в корпус, установить фланец шестерни (1) и установить крутящий момент шестерни на вращение с помощью дюймового гаечного ключа (2).
- Установить картер дифференциала и глухие подшипники (специальный инструмент № 8398, комплект, глухой подшипник) в корпус.
- Установить одиночную (специальный инструмент № 8107, регулировочная прокладка, манекен) прокладку со стороны зубчатого венца в корпусе. Установить крышки подшипников и затянуть болты с натягом.
- Установить плунжер циферблатного индикатора (3) на ровную поверхность между головками болтов зубчатого венца.
- Нажать и удерживайте картер дифференциала в направлении шестерни (1) и нулевого циферблатного индикатора (3).
- Надавите и удерживайте корпус дифференциала на стороне зубчатого венца (3) корпуса и записать показания циферблатного индикатора (1) со стороны зубчатого зацепления. Добавьте толщину одной фиктивной прокладки 3 мм (0 118 дюйма) к показаниям со стороны кольцевого колеса.
- Вычесть спецификацию зазора 0,05 мм (0 002 дюйма) из общего показания стороны зубчатого венца для зазора в зубчатом венце. Это прокладка, необходимая на стороне кольцевого колеса дифференциала. ПРИМЕР: показание индикатора циферблата со стороны кольцевого зубчатого колеса + одна заглушенная прокладка 3 мм. (0 118 дюйма) - спецификация зазора 0.05 мм (0.002 дюймов) = регулировочная прокладка со стороны кольцевой шестерни
- Вычесть боковую прокладку зубчатого венца из общей прокладки предварительного натяга. Прокладка, необходимая на стороне ведущей шестерни корпуса. ПРИМЕР: Общая регулировочная пластина дифференциала - боковая прокладка зубчатого колеса = боковая регулировочная шайба ведущей шестерня
- Повернуть циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
- Снять картер дифференциала, глухие подшипники и глухую прокладку с корпуса.
- Установить новые конусы и стаканы боковых подшипников на корпус дифференциала.
- Установить траверсу (специальный инструмент # W-129-B, спредер, дифференциал) и переходные пластины (особый инструмент # хтагх1, адаптеры, спрейдер) на корпус и раздвиньте их достаточно для приема корпуса дифференциала. ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте более 0,50 мм (0 020 дюйма). Несоблюдение этих инструкций может привести к искажению корпуса. 8142A
- Поместить прокладки бокового подшипника в корпус дифференциала напротив заплечика корпуса.
- Установить картер дифференциала в корпус.
- Повернуть картер дифференциала несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники.
Схема №315
Схема №316
- Установить плунжер циферблатного индикатора (1) напротив зуба коронной шестерни (2).
- Нажать и удерживайте кольцевую шестерню вверх, не допуская при этом вращения ведущей шестерни.
- Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
- Нажать и удерживайте коронную шестерню вниз, не допуская вращения шестерни. Показания циферблатного индикатора должны быть в диапазоне от 0,12 мм (0 005 дюйма) до 0,20 мм (0 008 дюйма). Если люфт не соответствует спецификациям, перенесите необходимое количество толщины прокладки с одной стороны корпуса дифференциала на другую.
- Проверить биение картера дифференциала и зубчатого венца, измеряя зазор между кольцом и шестерней в восьми местах вокруг зубчатого венца. Показания не должны изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма). Если показания отличаются от указанных, кольцевое зубчатое колесо или картер дифференциала неисправны.
После достижения надлежащего люфта выполнить процедуру " Схема зубчатых контактов ".
Схема №317
- Протереть чистотой каждый зуб зубчатого венца.
- Нанести маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
- Проверить затяжку болтов крышки подшипника до 61 Н · м (45 фут-фунтов).
- Слегка нажать на педаль тормоза для создания вращающего момента шестерни 14 Н · м (10 фут-фунт).
- Повернуть вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
- Считать схему контакта зубьев зубчатого колеса.
Правильная схема контакта шестерни. Люфт и глубина шестерни верны.
Схема №318
Кольцевая шестерня находится слишком далеко от переднего торца (1) ведущей стороны ведущей шестерни. Уменьшите люфт, переместив кольцо ближе к ведущей шестерне.
Схема №319
Кольцевая шестерня расположена слишком близко к боковому носку (1) ведущей шестерни со стороны береговой линии (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни.
Схема №320
Зубчатое колесо слишком далеко от боковой пятки (1) привода ведущей шестерни, боковой пятки (2) береговой шестерни. Уменьшите люфт, переместив кольцо ближе к ведущей шестерне.
Схема №321
Кольцевое зубчатое колесо находится слишком близко к носику (1) со стороны привода ведущей шестерни, носок (2) со стороны берега. Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни.
Схема №322
Набор шестерен слишком низок. Увеличьте высоту шестерни, увеличив толщину прокладки глубины шестерни.
Схема №323
Набор шестерен слишком высок. Уменьшите глубину шестерни, уменьшив толщину прокладки глубины шестерни.