Схема №751
Полную схему подключения см. в разделе «Информация о проводке».
Теория работы
Цель этого монитора состоит в том, чтобы проверить, не работает ли последовательная лампа рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) выше, чем предписано. Диагностика закрывает клапан ЭГР и ограничивает дроссельный регулирующий клапан EGR4. Затем он смотрит на долю потока свежего воздуха и разницу давлений между датчиком давления выхлопных газов и датчиком давления наддува, чтобы определить, течет ли клапан Egr. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) также включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Диагностическая лампа системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Клапан открывается отдельно после того, как двигатель, расположенный в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов, начинает работать. Клапан рециркуляция отработавших газов подпружинен и закрыт. Электродвигатель открывает клапан и управляется модулем управления силовым агрегатом (РСМ). Двигатель клапана ОГО содержит три датчика положения, которые определяют положение клапана РОР. Три датчика положения соответствуют шести действительным секторам, в которых может находиться клапан.
Диагностическая лампа рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Клапан открывается при помощи двигателя, расположенного на верхней части клапана ЭГР. Клапан ЭГК подпружинен и закрыт. Двигатель электронным путем открывает клапан и управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Электродвигатель клапана EGP содержит три датчика положения, которые определяют положение клапана Эгр. Эти датчики сообщают о положении клапана обратно в ПКМ по сигнальным проводам положения ЭГП.
Датчик времени рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) на выходе датчика температуры не является датчиком с переменным резистором и используется для измерения температуры потока газа ЭГР после того, как он выходит из охладителя рециркуляция отработавших газов. модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в цепь сигнала температуры рециркуляции выхлопных газов. ПКМ контролирует изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика, чтобы определить температуру на выходе EGP. Есть два теста блок управления силовым агрегатом выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда диагностика выполняется и проходит в четырех последовательных циклах привода.
Реле времени рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Датчик температуры на выходе работает с переменным резисторным датчиком и используется для измерения температуры потока газа ЭГР после того, как он выходит из охладителя рециркуляция отработавших газов. модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в цепь сигнала температуры рециркуляции выхлопных газов. ПКМ контролирует изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика, чтобы определить температуру на выходе EGP.
Датчик температуры рециркуляции выхлопного газа, управляемый последовательным датчиком PCR, будет работать с переменным резисторным датчиком и используется для измерения температуры потока газа ЭГР после того, как он выйдет из охладителя света рециркуляция отработавших газов.М одуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь рециркуляции отработавших газов.
Каталитический нейтрализатор на входе ДОУ предназначен для реагирования с углеводородами в потоке выхлопных газов, эта химическая реакция определяет уровни выбросов углеводородов и также производит тепло. Периодически модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет использовать тепло, генерируемое этой реакцией в катализаторе окисления дизельного топлива после обработки, чтобы активно регенерировать и очищать фильтр твердых частиц дизеля после очистки. Это диагностическая проверка того, что эффективность доочистки дизельного катализатора присутствует и функционирует правильно. ИКМ будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда монитор работает и выходит из строя в двух последовательных отключениях. ИКM выключит лампу МИЛ сразу после запуска и прохождения диагностики.
Датчик уровня топлива будет установлен на стороне диагностического модуля топливного насоса X5. Блок передачи состоит из поплавка, рычага и регулируемого резистора (карты). Топливоподкачивающий насос также подключен к модулю топливного насоса. Постоянный сигнал 5 вольт подается на резистор датчика подачи топлива. Резистор является переменным резистором, используемым для изменения сигнала напряжения в зависимости от положения поплавков топливного бака. По мере увеличения уровня топлива поплавок и рычаг перемещаются вверх, при этом напряжение уменьшается. P0191 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306
Датчик уровня топлива будет установлен на стороне диагностического модуля топливного насоса X5. Блок передачи состоит из поплавка, рычага и регулируемого резистора (карты). Топливоподкачивающий насос также подключен к модулю топливного насоса. Постоянный сигнал 5 вольт подается на резистор датчика подачи топлива. Резистор является переменным резистором, используемым для изменения сигнала напряжения в зависимости от положения поплавков топливного бака. По мере увеличения уровня топлива поплавок и рычаг перемещаются вверх, при этом напряжение уменьшается. P0191 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306
Датчик уровня топлива будет установлен на стороне диагностического модуля топливного насоса X5. Блок передачи состоит из поплавка, рычага и регулируемого резистора (карты). Топливоподкачивающий насос также подключен к модулю топливного насоса. Постоянный сигнал 5 вольт подается на резистор датчика подачи топлива. Резистор является переменным резистором, используемым для изменения сигнала напряжения в зависимости от положения поплавков топливного бака. По мере увеличения уровня топлива поплавок и рычаг перемещаются вверх, при этом напряжение уменьшается. P0191 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306
Последовательная лампа рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается с помощью двигателя, расположенного на верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов подпружинен и нормально закрыт. Двигатель электронным способом открывает клапан и управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ контролирует три функции клапана рециркуляция отработавших газов; заданное положение, фактическое положение и приемлемый допуск между фактическим и заданным положением. Если разница между фактическими и заданными положениями превышает установленное пороговое значение ошибки в течение установленного периода времени.
Логический датчик давления отработавших газов используется для измерения давления отработанных газов в выпускном коллекторе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое питание датчика давления отработавшего газа в цепи питания датчика. блок управления силовым агрегатом- также масса на возвратной цепи датчика. Датчик давления отработанного газа подает сигнал в PCМ на цепь сигнала давления выхлопного газа. Если эта неисправность становится активной, блок управления силовым агрегатом немедленно зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В течение этого времени блок управления силовым агрегатом использует предполагаемое давление выхлопных газов. PSM выключает MILE при запуске диагностики и проходит четыре последовательных цикла привода.
Логический датчик давления отработавших газов используется для измерения давления отработавшего газа в выпускном коллекторе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое питание датчика давления выхлопных газов в цепи питания датчика. блок управления силовым агрегатом- также масса на возвратной цепи датчика. Датчик давления выхлопного газа подает сигнал в PCМ на сигнальную цепь датчика давления отработанного газа. Если эта неисправность становится активной, блок управления силовым агрегатом немедленно зажигает индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В течение этого времени блок управления силовым агрегатом использует расчетное давление выхлопных газов. PSM выключает MILL при запуске диагностики и проходит четыре последовательных цикла привода.
Логический датчик давления отработавших газов используется для измерения давления отработанных газов в выпускном коллекторе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое питание датчика давления отработавшего газа в цепи питания сенсора. PCМ также предоставляет масса на возвратной цепи датчика. Датчик давления отработанного газа предоставляет сигнал для блок управления силовым агрегатом.С амплитуда контроля давления выхлопного газа. Если эта неисправность становится активной, блок управления силовым агрегатом немедленно зажигает индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В течение этого времени блок управления силовым агрегатом использует расчетное давление выхлопных газов. PSM выключает MILL при запуске диагностики и проходит четыре последовательных цикла привода.
Когда диагностическая лампа рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) клапан не открывается в положение и использует слишком большой ток для достижения этого положения, диагностика потерпит неудачу. Также при каждой включенной клавише клапан EGM пытается повторно откалибровать свое положение. Вал клапана будет двигаться до тех пор, пока он не войдет в контакт с клапаном. Если расстояние, на которое должен переместиться вал клапана, отличается от калиброванного значения первоначального изученного движения, происходит сбой диагностики.
Когда диагностическая лампа рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) клапан не открывается в положение и использует слишком большой ток для достижения этого положения, диагностика потерпит неудачу. Также при каждой включенной клавише клапан EGM пытается повторно откалибровать свое положение. Вал клапана будет двигаться до тех пор, пока он не войдет в контакт с клапаном. Если расстояние, на которое должен переместиться вал клапана, отличается от калиброванного значения первоначального изученного движения, происходит сбой диагностики.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует скорость транспортного средства через антиблокировочный тормозной модуль по шина CAN. Когда в течение определенного периода времени блок управления силовым агрегатом видит высокий крутящий момент и состояние высокого усиления, а скорость автомобиля постоянно сообщает 0 миль в час, устанавливается расшифровка кода ошибки. Этот монитор является ошибкой одной поездки.
Датчик давления картера используется для контроля давления внутри картера. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на датчик давления в картере опорное напряжение 5 вольт. Когда давление картера низкое, сигнальное напряжение датчика является низким. При высоком давлении в картер напряжение сигнала датчика близко к опорному напряжению 5 вольтов. ИКМ контролирует напряжение цепи сигнала давления в коленчатом картере, чтобы рассчитать давление воздуха в корпусе двигателя.
Датчик давления картера используется для контроля давления внутри картера. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на датчик давления в картере 5-вольтовое опорное напряжение. Когда давление картера низкое, сигнальное напряжение датчика является низким. При высоком давлении в картер напряжение сигнала датчика находится вблизи опорного напряжения 5 вольт. PCМ контролирует напряжение цепи сигнала давления в коленчатом картере для расчета давления воздуха в пределах подсветки картера и т.д.
Датчик давления картера используется для контроля давления внутри картера. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на датчик давления в картере 5-вольтовое опорное напряжение. Когда давление картера низкое, сигнальное напряжение датчика является низким. При высоком давлении в картер напряжение сигнала датчика находится вблизи опорного напряжения 5 вольт. PCМ контролирует напряжение цепи сигнала давления в коленчатом картере для расчета давления воздуха в пределах подсветки картера и т.д.
Реле давления масла в двигателе используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для контроля давления смазочного масла. Сигнализатор давления масла нормально замкнут, когда двигатель не работает или давление масла падает ниже предела защиты двигателя, и разомкнут при наличии давления масла. Этот контрольно-измерительный прибор проверяет состояние переключателя давления масла на изменение из открытого в закрытое через калиброванный промежуток времени после выключения двигателя. Если установлен цикл сигнализации о неисправности, то ПКМ включает лампу давления масла и выключает центр давления.
Переключатель давления масла в двигателе (EOP) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для контроля давления смазочного масла. Если давление масла падает ниже предела защиты двигателя, выключатель закроется и приведет к регистрации неисправности. Реле давления обычно замыкается, когда двигатель не работает, и размыкается при наличии давления масла. Когда неисправность установлена, ИКМ зажигает световой индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после того, как PCL пройдет диагностический тест.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает различную информацию от органов управления оператора и входов датчика двигателя, чтобы определить, когда должна быть включена схема сцепления компрессора A / C. Totally Integrated Питание модуль (TIPM-) подает сигнал на включение муфты компрессора А / С из модуля PCМ. Информация о датчике давления A или С является входом в TIPS. Устройство TIM использует сигнал на срабатывание датчика давления a / С.
Датчик давления кондиционера монтируется в фреоновом контуре системы кондиционирования воздуха. Этот датчик контролирует давление в системе. Эта информация о давлении является частью информации, которую модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) использует для определения того, должна ли муфта кондиционера включаться или выключаться. Данная информация также важна для защиты фреонового компрессора от повреждений. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет гореть при этой неисправности. Заказчик может заметить плохую характеристику кондиционера.
Лампа подогревателя всасываемого воздуха встраивается в крышку впускного коллектора. Элемент нагревателя всасывающего воздуха используется для нагрева воздуха, поступающего во впускной коллектор. Это делается для того, чтобы помочь запуску двигателя и улучшить управляемость при низких или холодных температурах снаружи. Электропитание элемента воздухонагревателя контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле подогревателя впускного воздуха. Один кабель большой мощности соединяет элемент нагревателя воздуха с релейным устройством легкого воздуха на впуске. Этот кабель будет питать нагреватель воздуха 12.
Лампа подогревателя всасываемого воздуха встраивается в крышку впускного коллектора. Элемент нагревателя всасывающего воздуха используется для нагрева воздуха, поступающего во впускной коллектор. Это делается для того, чтобы помочь запуску двигателя и улучшить управляемость при низких или холодных температурах снаружи. Электропитание элемента воздухонагревателя контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле подогревателя впускного воздуха. Один кабель большой мощности соединяет элемент нагревателя воздуха с релейным устройством легкого воздуха на впуске. Этот кабель будет питать нагреватель воздуха 12.
Датчик температуры блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используется для измерения напряжения на входе выхлопного газа. Поэтому при калибровке с помощью модуля управления силовым агрегатом сигнал о неисправности меньше, чем у фильтра отработавших газов, определяет температуру выхлопных газов в системе последующей обработки. Датчики температуры после обработки определяют температуру термисторов и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. PCМ обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение для датчика. блок управления силовым агрегатом контролирует изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры. Когда температура отработанных газов - холодная, датчик или терморезистор - высокое. Значение по умолчанию для показаний температуры на входе дизельного сажевого фильтра после очистки будет использоваться, и активная регенерация дизельного сажевых фильтров будет отключена. блок управления силовым агрегатом выключит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после запуска и прохождения диагностики.
Датчик температуры выхлопного газа после термообработки используется для измерения напряжения на датчике температуры отработавших газов (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Поэтому, когда сигнал от датчика давления отработанных газов выходит из строя, он измеряет высокое напряжение выхлопных газов двигателя в системе последующей обработки. Датчики температуры постобработки определяют температуру терморезисторов и изменяют сопротивление на основе измеряемой температуры. Импульсно-управляемый источник питания обеспечивает опорное напряжение 5 вольт. Модуль PCМ контролирует изменение напряжения сигнала и преобразует его в значение температуры. Когда температура выхлопных паров холодная, датчик или резистор высокого напряжения. Значение по умолчанию для показаний температуры на входе катализатора окисления дизельного топлива после очистки будет использоваться, и активная регенерация сажевого фильтра дизеля будет отключена. блок управления силовым агрегатом выключит лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после запуска и прохождения диагностики.
Система управления двигателем использует множество методов для достижения стабильной скорости холостого хода (об / мин) и способна компенсировать неожиданные изменения нагрузки (включение вспомогательных устройств и т. Д.). В случае, если двигатель не способен устойчиво поддерживать желаемую частоту вращения на холостом ходу либо из-за превышения этой цели, занижения или " охоты ", этот расшифровка кода ошибки может быть установлен.
Система управления двигателем использует множество методов для достижения стабильной скорости холостого хода (об / мин) и способна компенсировать неожиданные изменения нагрузки (включение вспомогательных устройств и т. Д.). В случае, если двигатель не способен устойчиво поддерживать желаемую частоту вращения на холостом ходу либо из-за превышения этой цели, занижения или " охоты ", этот расшифровка кода ошибки может быть установлен.
Эта диагностика предназначена для обнаружения неисправного тормозного переключателя. Алгоритм начинает работать, когда оператор едет выше 30 миль в час (48 км / ч) более пяти минут. Если после этого времени скорость транспортного средства упадет ниже 2 миль в минуту (3 км / ч.) и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаружит активность тормоза, диагностика завершится неудачно. PCМ включит лампу ETC сразу же после запуска диагностики и сбоя.
Этот код неисправности срабатывает, когда внутренняя диагностика модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю ошибку чтения или записи в модуле. ИКМ освещает индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после запуска и сбоя диагностики. Икм выключает индикатор МИЛ сразу после выполнения и прохождения диагностики. Данный код ошибки может быть вызван только внутренней проблемой с ПКМ. и может помешать запуску двигателя.
Цель этого теста состоит в том, чтобы проверить внутреннюю диагностическую лампу ручного управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для диагностики топливной системы (ASIC) на предмет правильной работы путем преднамеренного побуждения к сбою и поиска правильного ответа на ИКМ. При выключенном ключе диагностика перезаписывает инжектор вовремя и ложно циклирует инжекторы. Если внутренний чип обнаружения блок управления силовым агрегатом. обнаруживает срабатывание и устанавливает ошибку, то диагностика проходит это событие только в случае отключения ключа.
Этот алгоритм контролирует систему управления, чтобы гарантировать, что выходная мощность заправки соответствует условиям эксплуатации. Модуль управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет зажигать лампу ETC сразу после запуска диагностики и выхода из строя. В течение этого времени клиент может испытывать дефект двигателя или грубую работу двигателя. ИКМ выключит лампу ETC, как только диагностика пройдет за один цикл привода.
Эта диагностика является проверкой на отказ внутреннего модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ с резервированием вычисляет датчик частоты вращения двигателя, основанный на частоте вращения картера. Этот расчет выполняется в другой части блок управления силовым агрегатом. чем первичный расчет. Он определяет, не меньше ли основной расчет скорости двигателя по сравнению с избыточным расчетом более чем на калиброванную величину 675 об / мин для откалиброванного количества времени две секунды. ПКМ. включит лампу ETC цикла при запуске и отказе диагностики.
Есть две линии связи между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и генератором. Основываясь на воспринятом напряжении батареи, блок управления силовым агрегатом дает команду генератору зарядить батареи до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое блок управления силовым агрегатом даст команду генератору на зарядку, составляет 14,75 Вольт. Затем блок управления силовым агрегатом получает обратную связь от генератора на уровне напряжения, на котором он заряжает батареи, через линию считывания. блок управления силовым агрегатом не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности.
Есть две линии связи между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и генератором. Основываясь на воспринятом напряжении батареи, блок управления силовым агрегатом дает команду генератору зарядить батареи до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое блок управления силовым агрегатом даст команду генератору зарядиться, составляет 14,75 вольта. Затем блок управления силовым агрегатом получает обратную связь от генератора переменного тока на уровне напряжения, на котором он заряжает батареи, через линию считывания. блок управления силовым агрегатом не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности.
Цепь управления топливоподъемным насосом является последовательным приводом низкого уровня внутри модуля управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет сигнал массы в Totally Integrated Питание модуль (TIPМ). Затем TPIM посылает подачу 12 вольт к насосу подъема топлива. Насос подъема топлива заземляется через специальный контур массы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и лампа ETC могут загореться сразу после этого диагностического запуска.
Цепь управления топливоподъемным насосом является последовательным приводом низкого уровня внутри модуля управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет сигнал массы в Totally Integrated Питание модуль (TIPМ). Затем TPIM посылает подачу 12 вольт к насосу подъема топлива. Насос подъема топлива заземляется через специальный контур массы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и лампа ETC могут загореться сразу после этого диагностического запуска.
Находясь в круиз-контроле, эта диагностика проверяет, что скорость транспортного средства остается в пределах 5 миль / ч (8 KPH) от контрольной точки. Диагностика будет прервана, если во время этого состояния частота вращения двигателя снижается более чем на 13 об / мин. Это предназначено для обнаружения состояния, когда транспортное средство движется под уклон, так как это может вызвать увеличение общей скорости автомобиля. Эта диагностика прекратит работу, если водитель выйдет из режима крейсерского движения нажатием тормоза или педали акселератора. Круиз-за остановки будет отключен остальной привод цикла (до тех пор, пока ключ не выключен).
Есть две линии связи между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и генератором. Основываясь на воспринятом напряжении аккумулятора, ИКМ дает команду генератору зарядить аккумуляторы до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое EPCM даст генератору для зарядки, составляет 14,75 вольта. Затем блок управления силовым агрегатом- получает обратную связь от генератора об уровне напряжения, которым он заряжает батареи. PCMS не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности.
Между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и генератором есть две линии связи. Основываясь на воспринятом напряжении аккумулятора, ИКМ дает команду генератору зарядить аккумуляторы до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое блок управления силовым агрегатом- командует зарядить генератор, составляет 14,75 вольт. Затем блок управления силовым агрегатом получает обратную связь от генератора по уровню напряжения, которым он заряжает батареи. Лампа PSM не будет гореть лампой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности, но и т.д.
Эта цепь питания датчика обеспечивает 5-вольтовое питание для датчика положения коленчатого вала. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится сразу после запуска этой диагностики и выйдет из строя. Лампочка Ml выключится, как только диагностика будет запущена и пройдет в четырех последовательных ездовых циклах.
Эта цепь питания датчика обеспечивает 5-вольтовое питание для датчика положения коленчатого вала. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится сразу после запуска этой диагностики и выйдет из строя. Лампочка Ml выключится, как только диагностика будет запущена и пройдет в четырех последовательных ездовых циклах.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает различную информацию от органов управления оператора и системы кондиционирования воздуха, чтобы определить, когда должна быть включена муфта компрессора кондиционера. Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM- полностью интегрированный блок питания) принимает сигнал от PCМ на включение муфты компрессоров кондиционера воздуха. TIPS подает напряжение 12 вольт в муфту компрессора кондиционеров, которая имеет выделенную цепь массы.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает различную информацию от органов управления оператора и входов датчика двигателя, чтобы определить, когда должна быть включена схема сцепления компрессора A / C. Totally Integrated Питание модуль (TIPM-) подает сигнал на включение муфты компрессора А / С из модуля PCМ. Информация о датчике давления A или С является входом в TIPS. Устройство TIM использует сигнал на срабатывание датчика давления a / С.
Свечи накаливания обеспечивают горячую точку в камере сгорания и используются для содействия холодному запуску. Модуль управления запальной свечой (GPCM) контролирует температуру запальной свечи путем регулирования тока, подаваемого на свечи накала. GPSM обменивается данными с блоком управления силовым агрегатом по линии связи двигателя J1939, а температура и время работы запальных свечей основаны на информации о двигателе, поступающей от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).М одуль контроля за запалом контролирует состояние каждой свечи индивидуально, а диагностическая система сообщает об отказах PCX1. J1939
Система последующей обработки двигателя контролирует содержание датчика O2 в выхлопе дизельного двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отслеживает содержание кислорода в отработавших газах и изменяет насыщенную / обедненную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для настройки системы. Эта диагностика контролирует сообщение о состоянии, транслируемое модулем Smart O2sensor для внутренней цепи нагревателя датчиков выше по потоку. PCМ немедленно установит неисправность, если получит FMI (индикатор режима Smart).
Эта цепь питания датчика обеспечивает подачу 5-вольтового напряжения на: Датчик положения распределительного вала, датчик температуры / давления впускного воздуха, датчик давления выхлопных газов, сенсор давления топлива, давление наддува / температура интеркулер, клапан рециркуляция отработавших газов, узел сцепления вентилятора, последовательный клапан управления воздушным потоком ЭГР и датчик давления картера. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится сразу после запуска диагностики и отказа привода.
Эта цепь питания датчика обеспечивает подачу 5-вольтового напряжения на датчик положения распределительного вала, датчик температуры / давления впускного воздуха, датчик давления выхлопных газов, сенсор давления топлива, давление наддува / температуру интеркулер, клапан рециркуляция отработавших газов, узел сцепления вентилятора и датчик давления картера. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится сразу после этого диагностического запуска и выхода из строя. Лампочка Ml выключается после четырех последовательных циклов диагностики и сбоя.
Smart Главное реле подает 12 вольт на диагностический датчик расхода воздуха. Вероятно, этот индикатор отключает систему регенерации отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Система управления потоком воздуха и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Схема управления интеллектуальным силовым реле - это драйвер со стороны низкого уровня, управляемый модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).умное силовое реле подключается к ключу напрямую и остается подключенным до тех пор, пока не отключится.
Вентилятор охлаждения представляет собой устройство с гидроэлектрическим управлением, которое установлено на двигателе. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует различные датчики для контроля скорости вентилятора. Охлаждающий вентилятор обеспечивает контроль температуры охлаждающей жидкости двигателя, воздуха, заряженного двигателем, фреона A / C и жидкости автоматической коробки передач. Скорость вентилятора увеличивается по мере увеличения требований к охлаждению. Так как вентилятор установлен в двигатель, частота вращения вентилятора связана со скоростью двигателя (обороты в минуту). PCМ использует широтно-импульсный модулятор (Pwidth Modulated) (pulse).
Вентилятор охлаждения представляет собой устройство с гидроэлектрическим управлением, которое установлено на двигателе. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует различные датчики для контроля скорости вентилятора. Охлаждающий вентилятор обеспечивает контроль температуры охлаждающей жидкости двигателя, воздуха, заряженного двигателем, фреона A / C и жидкости автоматической коробки передач. Скорость вентилятора увеличивается по мере увеличения требований к охлаждению. Так как вентилятор установлен в двигатель, частота вращения вентилятора связана со скоростью двигателя (обороты в минуту). PCМ использует широтно-импульсный модулятор (Pwidth Modulated) (pulse).
Эта цепь питания датчика обеспечивает подачу 5-вольтового напряжения на датчик положения педали акселератора (APPS) 1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и выходит из строя. Лампа ETC также будет мигать. В течение этого времени клиент будет находиться в хромающем режиме дома. ИКМ выключает лампу МИЛ после выполнения диагностики и проходит четыре последовательных цикла привода.
Эта цепь питания датчика обеспечивает подачу 5-вольтового напряжения на датчик положения педали акселератора (APPS) 1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и выходит из строя. Лампа ETC также будет мигать. В течение этого времени клиент будет находиться в хромающем режиме дома. ИКМ выключает лампу МИЛ после выполнения диагностики и проходит четыре последовательных цикла привода.
Эта цепь питания датчика обеспечивает подачу 5-вольтового напряжения на датчик положения педали акселератора (APPS) 2, датчик давления дизельного сажевого фильтра и датчик давления в трансмиссии. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и выходит из строя. Лампа ETC также будет мигать. В течение этого времени клиент будет находиться в хромающем домашнем режиме. блок управления силовым агрегатом отключит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Эта цепь питания датчика обеспечивает подачу 5-вольтового напряжения на датчик положения педали акселератора (APPS) 2, датчик давления дизельного сажевого фильтра и датчик давления в трансмиссии. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу после запуска диагностики и выходит из строя. Лампа ETC также будет мигать. В течение этого времени клиент будет находиться в хромающем домашнем режиме. блок управления силовым агрегатом отключит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Диагностика PRNDL коробки передач обнаружит застрявшую в парковке передачу, если скорость транспортного средства превышает калиброванное пороговое значение и выбранная передача является PARK согласно полученному CAN-сообщению. Он также обнаружит заклинивание коробки передач в ошибке привода, если состояние кривошипа двигателя наблюдается, когда выбранная шестерня находится в состоянии привод согласно принятому CAN -сообщению.
Кислородный датчик является входом для интеллектуального модуля датчика кислорода. Этот модуль представляет собой интеллектуальное устройство, которое получает информацию, такую как флаг точки росы, частота вращения двигателя и т. Д., По шине J1939 от первичного модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он обеспечивает PCМ сигналом концентрации кислорода. Кроме того, он выполняет собственную диагностику и сообщает о сбоях обратно в первичный двигатель с помощью шины xtax1. J1939
Входное давление воздуха является частью входного цикла датчика температуры / давления, который находится в верхней части коробки воздухоочистителя. Датчик температуры входящего воздуха проверяет выходные сигналы четырех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. При включении после восьмичасовой холодной выдержки значения температуры впускного воздуха, температуры двигателя, температуры всасываемого воздуха и температуры отверстия рециркуляция отработавших газов сравниваются.
Датчик температуры входящего воздуха и датчик давления входящего воздуха объединены в одном датчике и расположены в верхней части коробки воздухоочистителя. Датчик температур входящего воздуха используется для измерения температуры воздуха, поступающего во впускную систему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое питание и масса датчика для датчика температуры входного воздуха. Светосигнальный датчик температуры входящего воздуха подает сигнал обратно на датчик температуры PCМ на входе.
Датчик температуры входящего воздуха и датчик давления входящего воздуха объединены в одном датчике и расположены в верхней части коробки воздухоочистителя. Датчик температур входящего воздуха используется для измерения температуры воздуха, поступающего во впускную систему. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5-вольтовое питание и масса датчика для датчика температуры входного воздуха. Светосигнальный датчик температуры входящего воздуха подает сигнал обратно на датчик температуры PCМ на входе.
Аварийный клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Байпасный клапан перепускного клапана может использоваться для перенаправления газов рециркуляция отработавших газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в определенных условиях эксплуатации. Перепускной клапан EGM - это интеллектуальное устройство, которое сообщает о своем состоянии модулю управления силовым агрегатом. При нажатии на ключ байпасного клапана холодильника ЭГР направляет сигнальную линию через цепь перепуска и затем высокого уровня. P245C
Шунтирующий клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), установленный на байпасном клапане перепускного клапана, используется для перенаправления газов из системы рециркуляции отработавших газов вокруг охладителя при определенных условиях работы двигателя. Шиберный клапан рециркуляция отработавших газов - это интеллектуальное устройство, которое сообщает о своем состоянии модулю управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Модуль управления трансмиссией с уведомлением (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) позволяет контролировать нагрузку сажевого фильтра через дизельный фильтр твердых частиц. Нагрузка сажи в дизельном фильтре твердых частиц оценивается PCМ с использованием значений датчика дифференциального давления выхлопных газов и расчетного выхода сажи двигателя. При нормальных условиях работы дизельный сажевый фильтр является самоочищающимся, где накопленная сажа преобразуется в золу. В условиях легкой нагрузки водитель может быть проинформирован посредством EVIC транспортного средства.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-датчик низкого напряжения выхлопного газа предназначен для реагирования с углеводородами в потоке выхлопных газов, эта реакция производит тепло. Тепло может стать чрезмерным, если слишком много углеводорода поступает на постобработку. Таким образом, блок управления силовым агрегатом воспринимает низкое напряжение сигнала или высокую температуру. ИКМ будет освещать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после запуска и сбоя диагностики. Pcm также отключит активную регенерацию дизельного сажевого фильтра последующей очистки. Этот расшифровка кода ошибки не будет самоочищаться и должен быть очищен сканирующим инструментом.
Датчик давления картера используется для контроля давления внутри картера. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на датчик давления в картере опорное напряжение 5 вольт. Когда давление картера низкое, напряжение сигнала датчика является низким. При высоком давлении картера напряжение сигнала сенсора близко к опорному напряжению 5 вольта. PCМ контролирует напряжение цепи сигналов давления в картер для расчета давления воздуха.
Датчик давления картера используется для контроля давления внутри картера. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на датчик давления в картере опорное напряжение 5 вольт. Когда давление картера низкое, сигнальное напряжение датчика является низким. При высоком давлении картера напряжение сигнала датчика близко к эталонному напряжению в 5 вольтах. ИКМ контролирует напряжение цепи сигнала давления в картер, чтобы рассчитать давление в КУТ.
Масло к подшипникам в турбонагнетателе подается через шланг, соединенный с головкой фильтра. При низких температурах масло становится более вязким и, следовательно, медленно проходит через масляные каналы. Если турбо вращается на более высоких скоростях до того, как масло достигнет турбо, подшипники в турбо выходят из строя. Таким образом, при холодных температурах окружающей среды крутящий момент и мощность, доступные двигателю, ограничены для ограничения скоростей турбо до тех пор, пока масло не дойдет до турбо. В зависимости от температуры окружающей среды / охлаждающей жидкости скорость снижения крутящего момента применяется от 2 секунд до 200 секунд.