Контроль выбросов: Обзор RAM Pickup 2500

Описание контроля выбросов: обзора

Система контроля за выбросами выхлопных газов дизеля использует модули селективного каталитического восстановления (SCR). Это технология, которая преобразует два датчика на основе аммиака для отработавших газов (DEF) и каталитический конвертер для значительного снижения выбросов закиси азота (nox). Система выполняет это путем впрыска небольшого количества дизельного выхлопного газа (DEFD) в систему избирательного каталитического снижения (Scr), где его испаряется и разлагается с образованием и углекислым газом.

Насос подачи выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) установлен на внешней левой направляющей рамы транспортного средства рядом с резервуаром DEF.Н асос подачи DEФ

1. Имеет рабочее давление 9 бар (131 фунт / кв. дюйм)
2. Возможность обратного потока для вакуумирования системы при останове
3. Имеет исправный фильтр
4. С электрическим обогревом

Операция

Насос подачи дизельной выхлопной жидкости (DEF) имеет много функций. Его основная цель состоит в том, чтобы откачивать жидкость из бака и создавать адекватное давление системы для дозирования в выхлоп. Блок управления дозированием DEF- обеспечивает подачу 12 вольт и масса на насосе. Модуль регулирования дозировки DEФ предоставляет сигнал широтно-импульсного модулирования (Pwm) к насосу подачи ДЭФС для контроля скорости и температуры внутреннего насоса.

Схема №5

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Отсоединить линию подачи выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (1).
3. Отсоединить возвратную линию DEF (2).
4. Отсоединить напорную магистраль DEF (3).
5. Отсоединить разъем жгута (5) насоса подачи ДЭФ.
6. Отвернуть болты 4 и снять подающий насос 6 ДЭФ.

Блок управления дозированием выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) управляет функцией " мокрой системы " мочевины (нагреватели, насос и инжектор).

Блок управления дозированием выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) используется для управления работой и мониторинга системы выхлопных жидкостей дизтоплива. Блок регулирования дозирования ДЭФ обменивается информацией с ЭБУ по каналу передачи данных J1939.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Отсоединить кабельные разъемы (1) блока управления дозированием дизельной выхлопной жидкости DEF (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для ясности монтажный кронштейн блока управления подачей был снят с рамы.
3. Снять болты 1 и блок управления дозатором DEF с кронштейна.

Дизельная форсунка выхлопной жидкости (DEF) похожа на топливную форсунку, но модифицирована для совместимости с мочевиновой жидкостью. Форсунка ДЭФ установлена перед катализатором селективного каталитического восстановления (SCR) и предназначена для работы в подфюзеляжной среде.

Инжектор выхлопной жидкости дизеля (DEF) установлен на трубке разложения на входе катализатора селективного каталитического восстановления (SCR). Блок управления дозированием DEF- посылает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) к инжектору ДЕФ для изменения количества жидкости, распыляемой в поток выхлопа.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Слить воду из системы охлаждения в соответствии со стандартной процедурой. (ref-457792-S30781673372012030200000)
3. Отсоединить разъем жгута инжектора DEF (1).
4. Отсоединить линии подвода и отвода охлаждающей жидкости (2).
5. Отсоединить линию (1) давления жидкости на выхлопе дизельного топлива.
6. Удалить болты и инжектор DEF (1) из катализатора селективного каталитического восстановления (SCR) (2).

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Установить новую прокладку инжектора выхлопной жидкости дизельного топлива (1).
2. Установить инжектор DEF (1) на катализатор селективного каталитического восстановления (SCR) (2). ВНИМАНИЕ: Несоблюдение процедуры установки и затяжки может привести к повреждению корпуса инжектора.
3. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, установить болты плотно.
4. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затянуть болты до 11 Н · м (97 фунтов).
5. Подсоединить напорную линию жидкости DEF (1).
6. Подсоединить линии подачи и возврата охлаждающей жидкости (2).
7. Подсоединить разъем жгута инжектора DEF (1).
8. Заправить систему охлаждения согласно " Стандартной процедуре ". (ref-457792-S30781673372012030200000)
9. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

Бак для выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) установлен на раме транспортного средства с левой стороны и оснащен

1. Теплообменник охлаждающей жидкости двигателя
2. Датчик уровня
3. Датчик температуры
4. Вентиляционный клапан
5. Клапан сброса предельной жидкости

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Слить воду из системы охлаждения в соответствии со стандартной процедурой. (ref-457792-S30781673372012030200000)
3. Отсоединить линии охлаждающей жидкости (1 и 2), идущие к баку с дизельной выхлопной жидкостью (DEF).
4. Извлечь толкающий штифт 4 и отсоединить кронштейн 3 магистралей охлаждающей жидкости от рамного рельса.
5. Отсоединить вентиляционную линию наполнительной трубки (2) от выпускного клапана ограничения жидкости (1).
6. Отсоединить заправочную трубку (1) от бака DEF (2).
7. Отсоединить разъем кабеля нагревателя линии подачи / возврата DEF (1).
8. Отсоединить подающую (2) и обратную (3) линии DEF от насоса подачи DEF-.
9. Установить трансмиссионный домкрат под резервуар DEF.
10. Отвернуть болты 1 и частично опустить бак 2 ДЭФ.
11. Отсоединить разъем жгута датчика уровня / температуры бака DEF (1).
12. Отсоединить фиксаторы жгута проводов 2 от кронштейна.
13. Отсоединить разъем жгута клапана управления охлаждающей жидкостью (1).
14. Снять бак DEF.
15. Отсоединить линии подвода (1) и отвода (2) охлаждающей жидкости от бака ДЭС.
16. Отсоединить от бака ДЭС подводящую (3) и обратную (4) магистрали.
17. Отсоединить линии охлаждающей жидкости (5) на трассировочном зажиме (6).
18. Отсоединить линии DEF (7) на ролике (8) и удалить линии.
19. Снять болт 1 и клапан регулировки охлаждающей жидкости в сборе 2.
20. Отвернуть гайку 2 и снять лямку переднего бака 1.
21. Отвернуть гайку 2 и снять лямку заднего бака 1.

Фильтр насоса дизельной выхлопной жидкости (DEF) представляет собой 10-микронный фильтр, предназначенный для предотвращения попадания посторонних предметов в дозирующую систему. Мусор может привести к необратимому повреждению и преждевременному выходу из строя либо насоса отработавшей жидкости дизельного двигателя после очистки, либо инжектора отработанной жидкости дизельного топлива после очистки.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Очистить насос выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF), чтобы удалить загрязнение или мусор с помощью фильтра для жидкости.
3. Снять колпачок фильтра DEF (1).
4. Извлечь старый фильтрующий элемент DEF из подающего насоса и утилизируйте его.
5. Осмотреть колпачок фильтра DEF и резиновое уплотнение на предмет повреждений или трещин.

Датчик уровня дизельного топлива в баке выхлопной жидкости (DEF) и датчик температуры дизельного топлива на выходе из бака являются комбинированными датчиками, используемыми для измерения уровня жидкости в резервуаре и температуры жидкости в нем.

Датчик уровня дизельной выхлопной жидкости (DEF) и датчик температуры дизельного топлива в баке являются комбинированными датчиками, используемыми для измерения уровня и температуры жидкости в резервуаре. Хотя они объединены, датчик уровня и температурный датчик работают независимо друг от друга. Оба датчика работают как двухпроводный 5-вольтовый датчик. Датчиком уровня бака является 14-точечный магнитный сенсор с герконовым переключателем.

Схема №26

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Удалить резервуар для отработанной дизельной жидкости (DEF). См. " БАК, отработанная дизельная жидкость, удаление ". (ref-457800-S03029686772012030200000)
3. С помощью ключа для стопорного кольца модуля DEF (специальный инструмент № 10189, ключ, стопорное кольцо модуля DEF1) (1) снять стопорное кольца (3) с резервуара DEF4.
4. Извлечь датчик уровня / температуры (2) из бака DEF (4).
5. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Очистить уплотнительные поверхности уплотнительных колец.
2. Установить новое уплотнительное кольцо (1) на резервуар для отработанной дизельной жидкости (2).
3. Установить датчик уровня / температуры бака DEF (1) в бак.
4. С помощью ключа для стопорного кольца модуля DEF (специальный инструмент № 10189, ключ, стопорное кольцо модуля) (1) установить запорное кольцо (3) на резервуар (4) и зафиксировать его на месте.
5. Установить бак DEF. См. " БАК, дизельная выхлопная жидкость, установка ". (ref-457800-S22113021672012030200000)
6. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

Линия подачи дизельной выхлопной жидкости (DEF) подает жидкость из бака к насосу и имеет соединители, аналогичные топливным линиям. Линия также включает в себя нагреватель для предотвращения замерзания ДЭФ-жидкости. Нагреватели подающей и обратной линий также имеют один и тот же разъем жгута проводов.

Каждый из шлангов системы выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) имеет встроенный нагреватель для подогрева жидкости в линии. Сетевой нагреватель получает питание от линейного реле DEF-, которое управляется модулем управления дозированием ДЭФ.К онтроли линейного нагревателя контролируются на обратной стороне контура.

Напорная линия выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) подает жидкость от насоса к инжектору и имеет соединители, аналогичные топливным линиям. Линия также включает в себя нагреватель для предотвращения замерзания жидкости ДЭФ.

Каждый из шлангов системы выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) имеет встроенный нагреватель для подогрева жидкости в линии. Сетевой нагреватель получает питание от линейного реле DEF-, которое управляется модулем управления дозированием ДЭФ.К онтроли линейного нагревателя контролируются на обратной стороне контура.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Отсоединить разъем (2) электронагревателя линии (1) давления выхлопной жидкости дизтоплива.
3. Отсоединить нагнетательную линию DEF (1) на подающем насосе DEF. см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-457834-S33306886662012030200000)
4. Отсоединить фиксатор напорной линии DEF на рамном рельсе и магистрали охлаждающей жидкости (1).
5. Отсоединить и снять линию (2) давления DEF на инжекторе (3), как описано в разделе " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-457834-S33306886662012030200000)

Линия возврата дизельной выхлопной жидкости (DEF) позволяет закачивать неиспользованную жидкость ДЭФ обратно в бак и имеет соединители, аналогичные топливным линиям. Линия также включает нагреватель для предотвращения замерзания жидкости ДЭФА. Нагреватели линии подачи и обратной линии также имеют тот же соединитель жгута проводов.

Каждый из шлангов системы выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) имеет встроенный нагреватель для подогрева жидкости в линии. Сетевой нагреватель получает питание от линейного реле DEF-, которое управляется модулем управления дозированием ДЭФ.К онтроли линейного нагревателя контролируются на обратной стороне контура.

Датчик давления выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) расположен внутри подающего насоса DEF-, который контролирует подаваемое давление к инжектору ДЭФ.Д атчик давления ДЭФ не является исправным изделием, так как он является частью питающего насоса ДЭФА.

Датчик давления дизельной выхлопной жидкости (DEF) - это трехпроводный датчик, размещенный внутри насоса подачи DEF130, который контролирует давление, подаваемое на инжектор ДЭФ.Д ля управления дозированием ДЭФ обеспечивает подачу 5 вольт и масса датчика давления ДЭФА. Датчик подает сигнал в блок управления дозировкой ДЭФУ по сигналу датчика давления ДЕФ.

Датчик Pre-nox устанавливается на входе катализатора селективного каталитического восстановления (SCR) и измеряет входящие газы NO x. Датчик Post-noх монтируется на заднем выходе катализатора избирательного каталитического восстановления. Он измеряет выходящие газы No X.

В жидкостной системе DEF используются два модуля и датчика nox. Оба работают аналогично широкополосному датчику O2. Датчики представляют собой циркониевый монитор, многослойные датчики с кислородными насосами. Модули nox передают количество nox на блок управления двигателем через коммуникационную шину J1939. Модуль выше по потоку может быть расположен на правой рамке, а датчик - на передней части дизельного сажевого фильтра (Dpx). Сенсорный модуль используется для входа катализатора.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Отвернуть гайки (1) и снять крышку модуля датчика NO x (3).
3. Отсоединить фиксатор жгута проводов датчика No X (2).
4. Отсоединить разъем жгута nox-датчика (2).
5. Отвинтить гайки (1) и снять модуль датчика NO x (3).
6. Извлечь датчик NO x (1) из каталитического / дизельного сажевого фильтра для окисления дизельного топлива (DOC / Dpf) (2).

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Отсоединить разъем жгута nox датчик модуль (3).
3. Отвернуть гайки 1 и снять модуль NO x 2.
4. Отсоединить фиксаторы электрожгутов.
5. Извлекают датчик NO x (1) из катализатора селективного каталитического восстановления (SCR) (2).

Датчик температуры окружающей среды контролирует температуру нижней части тела вокруг насоса подачи выхлопной жидкости дизтоплива (DEF) и обменивается данными с ЭБУ, когда требуются нагреватели системы деэтанизации.

Схема №36

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Очистить зону, окружающую датчик температуры окружающей среды выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF)
3. Отсоединить и снять датчик температуры окружающей среды DEF (1) с соединителя жгута (2).

Реле выхлопной жидкости дизеля (DEF) получает сигнал питания от блока управления дозированием DEФ на основе температуры окружающего воздуха для размораживания линий жидкости DEF- в случае замерзания. Реле DEФ- также посылает питание к клапану управления охлаждающей жидкостью двигателя DEФА, чтобы позволить теплой охлаждающей жидкости двигателя оттаять жидкость DEФУ внутри бака.

Клапан управления охлаждающей жидкостью дизельного двигателя (DEF) используется для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в баке или блокировки в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Резервуар для отработанной дизельной жидкости (DEF) имеет внутренний нагревательный змеевик, чтобы помочь устранить замерзание DEF.Б лок управления дозированием DEФ контролирует температуру DEФВ в резервуаре. Когда определено, что необходимо нагреть DEФА, блок управления дозировкой DEFF открывает клапан хладагента двигателя DEOД и позволяет теплому охлаждающему двигателю циркулировать через нагревательную катушку, чтобы прогревать ДЭФТВ баке.

Датчик давления картера (Cp) (5) установлен на крышке клапана (4). Датчик КП контролирует давление в картере, которое накапливается в результате продувки газообразными продуктами сгорания. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует данные от датчика КП для определения состояния фильтра суфлера (вентиляции) картера. ИКМ также может определить, присутствует ли фильтр суфлирования (вентиляция) картер.

Система CCV перенаправляет вентиляционные (продувочные) газы картера из дыхательного узла обратно во впускной воздушный поток двигателя, который будет использоваться для сгорания. Система вентиляции картера (CCV) использует коалесцирующий фильтр (2), который улавливает и фильтрует продувочные газы картера, а затем возвращает масло непосредственно в картер.

Схема №37

Войти

Закрытая система вентиляции картера (CCV) состоит из нескольких частей, чтобы сделать его функциональным. Одна часть является дыхательным элементом (1). Дыхательный элемент (2) исправен и предотвращает попадание масляного тумана в выпускную трубку системы CCV.С интервалом 67 500 миль следует заменить дыхательный элемент.

Картерные газы поступают в полость суфлера под крышкой суфлера, где проходят через фильтрующий материал (исправный компонент технического обслуживания), который отделяет масло от картерных газов и сливается обратно в блок двигателя через два шланга (2) с левой стороны двигателя.

Картерные газы направляются через клапан регулятора давления картера (CDR), который позволяет системе поддерживать постоянное положительное давление в картере. Клапан CDR является неисправным компонентом, расположенным на нижней стороне крышки дыхательного клапана. Чистые картерные газы перетекают из клапана CDR в сторону свежего воздуха компрессора турбонагнетателя.

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов (1) расположен на перепускной трубе рециркуляция отработавших газов (6) рядом с клапаном РОЖ.

Схема №38

Войти

Датчик температуры рециркуляция отработавших газов представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, используемый для измерения температуры потока газа ЭГР после его выхода из охладителя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь температуры рециркуляция отработавших газов. Для определения температуры потока газа ЭГР PCМ контролирует изменение напряжения, вызванное изменениями сопротивления датчика. блок управления силовым агрегатом- использует значение температуры рециркуляции отработавших газов для системы защиты двигателя, а также для контроля выбросов из двигателя.

В зависимости от объема двигателя можно использовать одну или две канистры EVAP. Также, в зависимости от модели транспортного средства и размера топливного бака, канистра может быть установлена вертикально или горизонтально.

Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль) смонтирован на контейнере EVAP. Система NVLD больше не используется ни на одном двигателе.

Канистры EVAP заполняются гранулами смеси активированного угля. Топливные пары, поступающие в канистры ЭВАП, поглощаются угольными гранулами.

Давление в топливном баке сбрасывается в канистры EVAP. Пары топлива временно удерживаются в канистрах до тех пор, пока они не смогут быть втянуты во впускной коллектор. Соленоид продувки канистры EVAP позволяет продувать канистры EVAP в заданные моменты времени и при определенных условиях работы двигателя.

Схема №39

Войти

Одиночный вертикально установленный контейнер EVAP (1) используется с типом 1. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль) (3) установлен на контейнере.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Некоторые модели, оснащенные топливным баком определенного размера, могут потребовать снятия опорной плиты топливного бака и / или опорной плиты раздаточной коробки для получения доступа к контейнеру (контейнерам) EVAP.
3. Отсоединить разъем электропроводки от выключателя ЕСИМ (3).
4. Отсоединить паропровод (6) от выключателя ESIM.
5. Отсоединить быстроразъемный паропровод (5) от канистры.
6. Удалить болт монтажного кронштейна коробки, который расположен ниже и рядом с переключателем ESIM.
7. Вытянуть коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки от монтажного держателя.

Схема №40

Войти

Одиночный вертикально установленный контейнер EVAP (1) используется с типом 2. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль) (2) установлен на контейнере.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Некоторые модели, оснащенные топливным баком определенного размера, могут потребовать снятия опорной плиты топливного бака и / или опорной плиты раздаточной коробки для получения доступа к контейнеру (контейнерам) EVAP.
3. Отсоединить разъем электропроводки от выключателя ЕСИМ (3).
4. Отсоединить паропровод (7) от выключателя ESIM.
5. Отсоединить быстроразъемный паропровод (5) на канистре.
6. Снять болт монтажного кронштейна канистры (6).
7. Вытянуть коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки от монтажного держателя.

Схема №41

Войти

Двойные вертикально установленные контейнеры EVAP (1) и (4) используются с типом 3. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль - контроль целостности системы выбросов) (2) монтируется на основном контейнере (1, 4) считается вспомогательным контейнером.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Некоторые модели, оснащенные топливным баком определенного размера, могут потребовать снятия опорной плиты топливного бака и / или опорной плиты раздаточной коробки для получения доступа к контейнеру (контейнерам) EVAP.
3. Отсоединить разъем электропроводки от выключателя ЕСИМ (3).
4. Отсоединить паропровод (9) от выключателя ESIM.
5. Отсоединить быстроразъемный паропровод (7) на основной емкости.
6. Снять болт (8) монтажного кронштейна канистры.
7. Вытянуть коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки от монтажного держателя.
8. Чтобы снять вспомогательную коробку (4), вынуть крепежный болт и вытащите коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки (6) от монтажного держателя.

Схема №42

Войти

Двойные горизонтально установленные канистры EVAP (1) и (7) используются с типом 4. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль - контроль целостности эмиссионной системы) (3) монтируется на основную, первичную канистру 1. Канистра 7 считается вторичной канистрой.

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Некоторые модели, оснащенные топливным баком определенного размера, могут потребовать снятия опорной плиты топливного бака и / или опорной плиты раздаточной коробки для получения доступа к контейнеру (контейнерам) EVAP.
3. Отсоединить соединитель электропроводки от выключателя 4 ЭСИМ.
4. Отсоединить паропровод (5) от выключателя ESIM.
5. Отсоединить быстроразъемный паропровод (8) на основной емкости.
6. Отвернуть гайку (9) кронштейна крепления первичной канистры.
7. Вытянуть коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки от монтажного держателя.
8. Чтобы снять вспомогательную коробку (7), отвернуть монтажную гайку (6). Извлечь коробку из монтажного кронштейна, направляя два установочных штифта коробки от монтажного держателя.

Канистры типа 1

Одиночный вертикально установленный контейнер EVAP (1) используется с типом 1. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль) (3) установлен на контейнере.

1. Сзади канистры расположены два установочных штифта, которые вдвигаются в монтажный кронштейн.
2. Установить болт монтажного кронштейна канистры, расположенного ниже и рядом с выключателем ESIM.
3. Подсоединить к канистре быстроразъемный паропровод (5).
4. Подсоединить паропровод (6) к переключателю ESIM.
5. Подсоединить соединитель электропроводки к выключателю ЕСИМ (3).
6. При наличии оборудования установить необходимые опорные плиты.
7. Все паро-вакуумные линии и шланги должны быть прочно соединены. Также проверить паро-вакуумную линию на соленоиде продувки канистры EVAP на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки может быть установлен расшифровка кодов ошибок.
8. Снижение транспортного средства.

Канистры типа-2

Одиночный вертикально установленный контейнер EVAP (1) используется с типом 2. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль) (2) установлен на контейнере.

1. Сзади канистры расположены два установочных штифта, которые вдвигаются в монтажный кронштейн.
2. Установить болт (6) монтажного кронштейна канистры.
3. Подсоединить к канистре быстроразъемный паропровод (5).
4. Подсоединить паропровод (7) к переключателю ESIM.
5. Подсоединить соединитель электропроводки к выключателю ЕСИМ (3).
6. При наличии оборудования установить необходимые опорные плиты.
7. Все паро-вакуумные линии и шланги должны быть прочно соединены. Также проверить паро-вакуумную линию на соленоиде продувки канистры EVAP на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки может быть установлен расшифровка кодов ошибок.
8. Снижение транспортного средства.

Канистры типа-3

Двойные вертикально установленные контейнеры EVAP (1) и (4) используются с типом 3. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль - контроль целостности системы выбросов) (2) монтируется на основном контейнере (1, 4) считается вспомогательным контейнером.

1. Вставить вспомогательную коробку (4) в монтажный кронштейн, направив два установочных штифта (6) коробки в монтажном кронштейне. Установить крепежный болт.
2. Вставить основную первичную коробку (1) в монтажный кронштейн, направляя два установочных штифта коробки в монтажном кронштейне.
3. Установить болт (8) монтажного кронштейна основной коробки.
4. Подсоединить быстроразъемный паропровод (7) к основной канистре.
5. Подсоединить паропровод (9) к переключателю ESIM.
6. Подсоединить соединитель электропроводки к выключателю ЕСИМ (3).
7. При наличии оборудования установить необходимые опорные плиты.
8. Все паро-вакуумные линии и шланги должны быть прочно соединены. Также проверить паро-вакуумную линию на соленоиде продувки канистры EVAP на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки может быть установлен расшифровка кодов ошибок.
9. Снижение транспортного средства.

Канистры типа 4

Двойные горизонтально установленные канистры EVAP (1) и (7) используются с типом 4. Переключатель ESIM (Emission система Integrity контроль - контроль целостности эмиссионной системы) (3) монтируется на основную, первичную канистру 1. Канистра 7 считается вторичной канистрой.

1. Вставить два установочных штифта вспомогательной коробки в монтажный кронштейн и наверните крепежную гайку (6).
2. Поместить два основных установочных штифта корпуса в монтажный кронштейн.
3. Наверните гайку (9) кронштейна крепления первичной канистры.
4. Подсоединить быстроразъемный паропровод (8) к основной канистре.
5. Подсоединить паропровод (5) к переключателю ESIM.
6. Подсоединить соединитель электропроводки к выключателю ЭСИМ (4).
7. При наличии оборудования установить необходимые опорные плиты.
8. Все паро-вакуумные линии и шланги должны быть прочно соединены. Также проверить паро-вакуумную линию на соленоиде продувки канистры EVAP на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки может быть установлен расшифровка кодов ошибок.
9. Снижение транспортного средства.

Пластиковый колпачок заправки топлива представляет собой резьбовой / четверть оборота на конец трубки заправки топлива. Его назначение - удерживать пары и топливо в топливном баке.

Потеря каких-либо топливных паров из трубки заливной горловины топлива предотвращается посредством использования крышки заливной горловины под давлением-вакуумом. Предохранительные клапаны внутри колпачка будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум топливного бака также будет сбрасываться при заданных значениях. При необходимости замены этот колпачок необходимо заменить на аналогичный. Это для того, чтобы система оставалась эффективной.

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана управления потоком, клапана регулирования жидкости, одностороннего обратного клапана и парового фильтра.

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для удаления избыточных паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.

Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.

Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.

Схема №43

Войти

Электромагнит продувки канистры EVAP рабочего цикла (1) расположен в моторном отсеке под батареей и рядом с ней.

1. Осторожно потянуть узел соленоида прямо вверх от кронштейна типа язычка, не сгибая две паропроводы.
2. Отсоединить соединитель электропроводки 2 на соленоиде.
3. Отсоединить быстроразъемный штуцер (3) паропровода на соленоиде.
4. Отсоединить быстроразъемный штуцер 4 паропровода на соленоиде.

Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».

Диспетчер задач определяет, когда выполняются тесты и когда выполняются функции. Многие из диагностических шагов, необходимых для бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»