Схема №420
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Тест рациональности переключателя Park Neutral включен только для транспортных средств, оснащенных 4 / 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эта диагностика проверяет, неправильно ли переключатель park / neutral застрял в нейтральном положении во время вождения, сравнивая скорость транспортного средства, скорость двигателя, положение дроссельной заслонки и отношение давления с порогами отказа и просматривая состояние переключателя Park / Neutral. Застрявший в состоянии привода явно не проверяется, так как реле стартера не возбуждается и, следовательно, делает автомобиль неработоспособным.
Режим работы двигателя и выходная мощность повышаются за счет использования системы " короткий распределительный клапан " (SRV). Система SRV- позволяет впускному наддувочному воздуху обходить длинные бегунки впускного коллектора между нагнетательным коллектором и интерфейсом впускного впускной коллектор с головками цилиндров, обеспечивая более короткий бегунок непосредственно между нагнетательной камерой и интерфейсом головки цилиндров. Положение СРВ контролируется пневматическим / пружинным приводом и электронным электромагнитным клапаном. Когда соленоид не возбужден (положение покоя), SRВ закрытом состоянии удерживается электромагнит.
Общая рациональность температуры рассматривает выходные сигналы трех температурных датчиков и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала времени задержки запуска выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будут сравниваться. Если два датчика совпадают, но не третий, третий датчик объявляется иррациональным. Если все три датчика являются иррациональными, то общая рациональность температурных датчиков не выполняется.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) имеет датчик положения, и рациональность положения рециркуляция отработавших газов предназначена для того, чтобы убедиться, что клапан свободно перемещается в пределах своего рабочего диапазона. Контрольная проверка положения закрытого клапана проверяет, что клапан находится в допустимых верхних и нижних пределах. Тест рациональности положения рециркуляция отработавших газов ищет устойчивую ошибку относительно заданного положения клапана.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид системы с несколькими вытеснениями (MDS), когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый режим. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид системы с несколькими вытеснениями (MDS), когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый режим. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид системы с несколькими вытеснениями (MDS), когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый режим. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Когда все критерии выполнены, питание подается на каждый соленоид системы с несколькими вытеснениями (MDS), когда двигатель осуществляет переход из 8-цилиндрового режима в 4-цилиндровый режим. При приведении в действие соленоида давление масла повышается на пару подъемников, которые совпадают с каждым конкретным соленоидом. Давление масла толкает стопорные штифты, что позволяет подъемнику разрушаться, разъединяя клапаны и распределительный вал.
Цель динамического контроля топлива коленчатого вала (DCFC) заключается в максимально возможном снижении расхода топлива во время холодного запуска. DCFC начинает вычитать топливо из верхнего предела при холодном запуске и продолжает удалять топливо в попытке достичь калиброванного предела обеднения. DCFC прекращает удаление топлива при обнаружении грубого холостого хода или достижении предела обеднения.
Чтобы включить VCT, давление масла должно быть приблизительно 42 фунт / кв. дюйм. Для того, чтобы VCTT оставался включенным, давление моторного масла не может упасть ниже 31 фунт / кв.дюйм.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактическое время выключения с расчетным значением времени выключения. Расчетное значение времени выключения основано на величине, на которую температура охлаждающей жидкости должен снизиться после того, как полностью прогретый двигатель будет выключен в течение минимум 8 часов. Если разница между фактическим временем выключения и расчетным временем выключения больше максимального значения, будет установлен один сбой отключения. Время выключения измеряется снова через 1 час времени выключения зажигания после следующего цикла прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает время выключения с расчетным значением, если разница больше заданного значения.
Режим работы двигателя и выходная мощность усилены за счет использования системы " короткое замыкание Runner клапан " (SRV). Система SRB позволяет впускному нагнетательному воздуху обходить длинные литники впускного коллектора между впускным коллектором и интерфейсом впускного впускной коллектор с головками цилиндров, обеспечивая более короткий бегунок непосредственно между камерой и интерфейсом головки цилиндра. Положение СРВ контролируется пневматическим / пружинным приводом и электронным электромагнитным клапаном. Когда соленоид не включен (положение покоя), SRВ закрытом состоянии.
Режим работы двигателя и выходная мощность усилены за счет использования системы " короткое замыкание Runner клапан " (SRV). Система SRB позволяет впускному нагнетательному воздуху обходить длинные литники впускного коллектора между впускным коллектором и интерфейсом впускного впускной коллектор с головками цилиндров, обеспечивая более короткий бегунок непосредственно между камерой и интерфейсом головки цилиндра. Положение СРВ контролируется пневматическим / пружинным приводом и электронным электромагнитным клапаном. Когда соленоид не включен (положение покоя), SRВ закрытом состоянии.
Режим работы двигателя и выходная мощность усилены за счет использования системы " короткое замыкание Runner клапан " (SRV). Система SRB позволяет впускному нагнетательному воздуху обходить длинные литники впускного коллектора между впускным коллектором и интерфейсом впускного впускной коллектор с головками цилиндров, обеспечивая более короткий бегунок непосредственно между камерой и интерфейсом головки цилиндра. Положение СРВ контролируется пневматическим / пружинным приводом и электронным электромагнитным клапаном. Когда соленоид не включен (положение покоя), SRВ закрытом состоянии.
Рациональность датчика скорости транспортного средства является непрерывным испытанием, которое контролирует датчик скорости автомобиля на отсутствие активности. Разумность не сработает, если существует хромание для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средств ниже минимального порога в течение периода времени после того, как транспортное средство работает с достаточной нагрузкой, будет указан сбой. Сиганлы скорости автомобиля представляют собой служебную информацию для модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))