Схема №335
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Рациональность датчика скорости транспортного средства представляет собой непрерывный тест, который контролирует датчик скорости транспортного средств на предмет отсутствия активности. Разумность не сработает, если существует хромание для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости автомобиля ниже минимального порога в течение периода времени после того, как транспортное средство работает с достаточной нагрузкой, будет указан сбой.
Цель программы обороты холостого хода Rationality состоит в том, чтобы контролировать способность достижения и поддержания устойчивого состояния холостого хода. Монитор будет оценивать функциональность системы управления скоростью холостого хода, отслеживая обороты во время холостого хода. Если обороты не попадают в калиброванную мертвую полосу целевой скорости холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает своего максимального порога без какого-либо признака тенденции оборотов к управлению, генерируется мягкий сбой.
Цель рациональности числа оборотов холостого хода состоит в том, чтобы контролировать способность достижения и поддержания устойчивого состояния на холостом ходу. Монитор будет судить о функциональности системы управления числом оборотов на холостых оборотах, отслеживая обороты во время холостого движения. Если число оборотов не попадает в калиброванную мертвую зону целевого числа оборотов на малом газе, запускается таймер. При достижении таймером максимального порога без какого-либо признака тенденции числа оборотов к управлению формируется мягкий сбой.
Регулировка искры при холодном запуске призвана обеспечить быструю реакцию на колебания оборотов холостого хода. Диагностика регулировки искры контролирует опережение искры при холодном запуске в течение некоторого периода времени, затем сравнивает среднее опережение искры с порогом.
Цель динамического контроля топлива коленчатого вала (DCFC) состоит в том, чтобы уменьшить топливо настолько, насколько это возможно во время холодного запуска. Динамический контроль топлива на коленчатом валу начинает вычитать топливо из верхнего предела при холодном запуске и продолжает удалять топливо в попытке достичь калиброванного предела обеднения.
Для MDS, чтобы включить 4-цилиндровый режим, давление масла должно быть приблизительно 25 фунтов на квадратный дюйм. Для того, чтобы MMS оставался включенным в 4-цилиндрическом режиме, давление моторного масла не может упасть ниже 23,2 фунтов на кв. дюйм. Если давление масла падает менее 23,2 фунта на кв.дюйм. в то время как, MDA будет отключен.
Датчик давления на стороне PCS 16 контролирует давление в верхней части системы хладагента A / C, когда его подключение к штуцеру на нагнетательной линии А / С и его внутреннее сопротивление изменяется в ответ на давление, которое он отслеживает. Totally Intergrated Питание модуль (TIPM) обеспечивает пятивольтовый эталон и масса датчика для преобразователя давления A \ C. Затем контролирует выходное напряжение преобразователя по цепи управления датчиком для определения давления хладагента Когда давление хладагента поднимается выше 1655 к Па (240 фунт / кв. дюйм), МУП приводит в действие охлаждающий вентилятор.
Датчик давления на стороне PCS 16 контролирует давление в верхней части системы хладагента A / C, когда его подключение к штуцеру на нагнетательной линии А / С и его внутреннее сопротивление изменяется в ответ на давление, которое он отслеживает. Totally Intergrated Питание модуль (TIPM) обеспечивает пятивольтовый эталон и масса датчика для преобразователя давления A \ C. Затем контролирует выходное напряжение преобразователя по цепи управления датчиком для определения давления хладагента Когда давление хладагента поднимается выше 1655 к Па (240 фунт / кв. дюйм), МУП приводит в действие охлаждающий вентилятор.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует цепь сигнала рабочего цикла поля генератора или цепь F-вывода для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУП использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет РСМ регулировать частоту вращения холостого хода для компенсации высоких электрических нагрузок. МУП контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления силовым агрегатом должен обнаружить рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-95 процентов.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует цепь сигнала рабочего цикла поля генератора или цепь F-вывода для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУП использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет РСМ регулировать частоту вращения холостого хода для компенсации высоких электрических нагрузок. МУП контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления силовым агрегатом должен обнаружить рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-95 процентов.
Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима неисправности тормозного переключателя. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет состояние высокой скорости транспортного средства, при котором неожиданно нажимается тормозной переключатель. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет повторные маневры остановки транспортного средства без нажатия на тормозной переключатель.
Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима неисправности тормозного переключателя. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет состояние высокой скорости транспортного средства, при котором неожиданно нажимается тормозной переключатель. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет повторные маневры остановки транспортного средства без нажатия на тормозной переключатель.
Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима неисправности тормозного переключателя. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет состояние высокой скорости транспортного средства, при котором неожиданно нажимается тормозной переключатель. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет повторные маневры остановки транспортного средства без нажатия на тормозной переключатель.
Контроллер программируется во время производства с помощью общего программного обеспечения для облегчения тестирования. Однако общее программное обеспечение не имеет надлежащих калибровок для управления коробкой передач в транспортном средстве. Проверка общего программного обеспечения выполняется при включении питания. При обнаружении общего программного обеспечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно загорается, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным до тех пор, пока не будет установлено соответствующее программное обеспечение. Примечание: Передача будет переведена в режим limp-in.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует цепь сигнала рабочего цикла поля генератора или цепь F-вывода для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУП использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет РСМ регулировать частоту вращения холостого хода для компенсации высоких электрических нагрузок. МУП контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления силовым агрегатом должен обнаружить рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-95 процентов.
Управление топливным насосом запрашивается модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи реле управления топливным насосом. Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) контролирует напряжение на цепи реле топливного насоса, когда блок управления силовым агрегатом понижает напряжение в цепи, TIPM подключается к топливному насосу. Если измеренное напряжение разомкнуто или понижено, модуль блок управления силовым агрегатом установит P0627-топливо цепь реле насоса расшифровка кода ошибки.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует цепь сигнала рабочего цикла поля генератора или цепь F-вывода для контроля рабочего цикла генератора. Цепь сигнала скважности генератора подключается к верхней стороне обмоток возбуждения в генераторе. Формирователь высокого уровня с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) в регуляторе напряжения включает и выключает обмотки возбуждения. МУП использует входной сигнал ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет РСМ регулировать частоту вращения холостого хода для компенсации высоких электрических нагрузок. МУП контролирует состояние цепи сигнала скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления силовым агрегатом должен обнаружить рабочий цикл около 0 процентов. Однако при работающем двигателе рабочий цикл должен быть в пределах 5-95 процентов.
Управление сцеплением кондиционер запрашивается модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи реле управления сцеплением кондиционер. Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) контролирует напряжение считывания на цепи реле сцепления кондиционер. Когда блок управления силовым агрегатом переводит цепь на низкий уровень, TIPM включает сцепление кондиционер. Если измеренное напряжение отсутствует или понижено, блок управления силовым агрегатом установит P0645-кондиционер цепь реле сцепления расшифровка кода ошибки.
Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима неисправности тормозного переключателя. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет состояние высокой скорости транспортного средства, при котором неожиданно нажимается тормозной переключатель. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет повторные маневры остановки транспортного средства без нажатия на тормозной переключатель.