AS68RC автоматическая коробка передач - сервисная информация: Обзор RAM Pickup 2500

Описание AS68RC автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора

Схема №584

Войти

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач AS68RC демонстрирует характеристики долговечности, необходимые в индустрии грузовых автомобилей и автобусов, при этом выполняя основополагающие роли в улучшении характеристик автомобиля благодаря новой зубчатой передаче и многодисковой муфте блокировки. Другие особенности включают лучшую эффективность торможения, более высокую способность крутящего момента с меньшим весом, более плавное качество переключения при достижении высокой надежности.

Гидравлический механизм управления использует прямое управление основным давлением с использованием линейного соленоида.

Основные механические компоненты коробки передач состоят из следующих

1. Три комплекта пакетов сцепления
2. Два комплекта тормозных пакетов
3. Одностороннее сцепление
4. Три планетарных ряда
5. Одноступенчатый, трехэлементный, двухфазного типа гидротрансформатор.
6. Корпус клапана
7. Линейные соленоиды
8. Соленоиды переключения передач
9. Масляный насос

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) является " сердцем " или " мозгом " электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса водителя и условий эксплуатации автомобиля. В зависимости от конфигурации транспортного средства TСМ может быть автономным модулем или он может размещаться вместе с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в одном модуле. Благодаря этой информации TSM может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные устройства выходного контроля или управления.

Схема №585

Войти

Идентификационные номера трансмиссии расположены на верхней части корпуса гидротрансформатора. Обратитесь к этой информации при заказе запасных частей. Этикетка дает дополнительную информацию, которая также может быть необходима для целей идентификации.

Операция

AS68RC предлагает полное электронное управление всеми автоматическими переключениями на более высокую и более низкую передачу, а также адаптивное управление переключением передач и давлением в режиме реального времени. Электронные элементы управления муфтой переключения передач и гидротрансформатора помогают защитить коробку передач от повреждений из-за высоких температур, которые могут возникнуть при тяжелых условиях эксплуатации. Изменяя графики переключения передач, давление в линии и управление сцеплением преобразователя, эти элементы управления уменьшают выработку тепла и увеличивают охлаждение коробки передач.

Широкий диапазон передач и близкое передаточное число были реализованы с целью улучшения как эксплуатационных, так и топливных характеристик. Первое передаточное отношение было снижено на 18% по отношению к обычной четырехскоростной автоматике для повышения пусковых возможностей.

Конструкция гидравлической системы управления (без электронной помощи) обеспечивает передачу с РЕВЕРСОМ, ПЯТЫМ и ТРЕТЬИМ. Эта конструкция позволяет управлять автомобилем (в режиме " хромания ") в случае отказа электронной системы управления или ситуации, которую модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) признает потенциально повреждающей трансмиссию.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Кроме того, возможность калибровки TSM со старсканом R позволяет трансмиссии обеспечивать оптимальное качество переключения для клиентов с различными приложениями автомобиля.

Схема №586

Войти

Схема №587

Войти

Управление сцеплениями, тормозами и соленоидными клапанами в зависимости от времени

Схема №588

Войти

Схема №589

Войти

ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА

При подаче давления масла на муфту К1 (2) и непосредственно соединенные входной вал (1) и вал солнечной шестерни (12), в результате действия вращательного движения по часовой стрелке входного вала (1а) вращается вал солнечной передачи (12а).

Вращение вала (12) солнечной шестерни передается как эффект вращения против часовой стрелки на планетарную шестерню Р3, когда она пытается вращать планетарную зубчатую передачу Рз с внутренним зацеплением против часовой стрелке.

Вращение против часовой стрелки проверяется действием односторонней муфты Ф1 (6), планетарная шестерня П3 вращается по часовой стрелке (вращается центрируясь на валу солнечной шестерни (12), вращаясь при этом по часовой стрелки на собственной оси.

Это приводит к вращению по часовой стрелке планетарного кольца Р3 (9) и соединенного с ним выходного вала (8).

Схема №590

Войти

ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА

При подаче давления масла на муфту К1 (2) и непосредственно соединенные входной вал (1) и вал солнечной шестерни (12) вращается по часовой стрелке.

Вращение по часовой стрелке вала солнечной шестерни (12) передается в качестве эффекта вращения против часовой стрелки на планетарную шестерню Р2 и пытается вращать планетарную зубчатую передачу P2 с внутренним зацеплением против часовой стрелкой.

Так как планетарная шестерня Р2 зафиксирована тормозом В1 (5), то сателлит планетарной шестерни P2 вращается против часовой стрелки, а эффект поворота по часовой стрелке передается на планетарную шестерню Р2- (10).

В результате эффект поворота по часовой стрелке передается на планетарную зубчатую передачу Р3, которая соединена с планетарной зубчатой передачей Р2 (10).

Эффект вращения по часовой стрелке вала солнечной шестерни (12) также передается на планетарную шестерню P3, планетарная кольцевая шестерня Р3 также замедляется и вращается по часовой стрелки.

Планетарная шестерня Р3 вращается по часовой стрелке при вращении против часовой стрелки на своей собственной оси, и эффект вращения по часовой ходу передается выходному валу (8), который соединен с планетарным кольцом Рз (9).

Схема №591

Войти

ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА

Когда давление масла прикладывается к муфте К3 (4), передается эффект вращения по часовой стрелке планетарной зубчатой передачи Р1 и планетарная зубчатая передача Р2 вращается по часовой стрелки.

При подаче давления масла на муфту К1 (2) входной вал (1) и вал солнечной шестерни (12) соединяются напрямую, вал солнечной зубчатой передачи 12 вращается по часовой стрелке.

В результате сателлит планетарной шестерни Р2 вращается по часовой стрелке при вращении его вокруг собственной оси, таким образом создается эффект вращения по часовой стрелки для планетарного кольцевого зубчатого колеса Р3, которое соединено с планетарным кольцевым колесом P2 (10).

Этот эффект вращения и поворота по часовой стрелке вала (12) солнечной шестерни дает вращающий эффект планетарной шестерне Р3 для вращения по часовой стрелки, в то время как вращение вокруг своей собственной оси осуществляется вдоль часовой стрелки и затем вращательный эффект по часовой ходу передается на планетарное кольцо (9) Рз, а также на выходной вал (8).

Схема №592

Войти

ЧЕТВЕРТАЯ ПЕРЕДАЧА

При подаче давления масла на муфту К1 (2) и непосредственном соединении входного вала (1) с валом солнечной шестерни (12) вал центральной шестерни вращается по часовой стрелке.

При подаче давления масла на муфту К2 планетарная передача Р3 вращается по часовой стрелке через планетарную передачу Р2 (10).

Это действие приводит к вращению по часовой стрелке планетарного кольца Р3 (9), а вращение по часовой стрелки - выходного вала (8).

Схема №593

Войти

ПЯТАЯ ПЕРЕДАЧА

При подаче давления масла на муфту К3 (4) передается эффект поворота по часовой стрелке планетарной зубчатой передачи Р1, а планетарная шестерня Р2 вращается по часовой стрелки.

При подаче давления масла на муфту К2 (3) планетарное кольцо Р2 получает эффект поворота по часовой стрелке (10).

Когда планетарная кольцевая шестерня Р2 вращается, достигается эффект вращения по часовой стрелке вала (12) солнечной шестерни.

Затем эффект поворота по часовой стрелке планетарной зубчатой передачи Р3, которая соединена с планетарным кольцевым колесом Р2 (10), и эффект поворота вала солнечной шестерни по часовой стрелки создает эффект поворота планетарного кольцевого колеса Рз (9) в направлении движения часовой стрелки, а также создается эффект поворота выходного вала 8 в направлении вращения часовой стрелки.

Схема №594

Войти

ШЕСТАЯ ПЕРЕДАЧА

Давление масла прикладывается к муфте К2 (3), а эффект поворота по часовой стрелке придается планетарному кольцу Р2.

Давление масла прикладывается к тормозу B1, и поскольку планетарная кольцевая шестерня P2 зафиксирована, планетарная шестерня Р2 вращается против часовой стрелки на собственной оси, вращаясь по часовой стрелке.

В результате вал (12) солнечной шестерни получает эффект поворота по часовой стрелке.

Эффект вращения по часовой стрелке вала солнечной шестерни (12) и планетарной зубчатой передачи Р3, соединенной с планетарным кольцевым колесом Р2 (10), дает эффект поворота по часовой стрелки в планетарное кольцевое кольцо Рз, а затем также передается на выходной вал.

Схема №595

Войти

РЕВЕРС-РЕДУКТОР

При подаче давления масла на муфту К3 (4) и передаче эффекта поворота по часовой стрелке планетарной зубчатой передачи Р1 в межтрубном пространстве; планетарная шестерня Р2 вращается по часовой стрелки.

Затем давление масла прикладывается к тормозу В2 для фиксации планетарной зубчатой передачи Р3 и соединенного с ней планетарного кольца Р2 (10).

В результате планетарная шестерня P2 вращается по часовой стрелке с фиксированным положением, обеспечивая вращение против часовой стрелки вала солнечной шестерни (12).

В результате эффекта вращения по часовой стрелке, передаваемого валу солнечной шестерни (12) и неподвижной планетарной зубчатой передаче Р3, планетарная шестерня Рз вращается против часовой стрелки, вращаясь при этом на своей собственной оси, а затем эффект вращения против часовой стрелки передается планетарному кольцевому колесу P3 (9), а также выходному валу (8).

Неисправности коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

1. Плохая работа двигателя
2. Неправильные регулировки
3. Гидравлические неисправности
4. Механические неисправности
5. Электронные неисправности

Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполнить дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема сохраняется после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверку гидравлического давления.

Функция односторонней механической муфты заключается в том, что она позволяет муфте свободно вращаться в одном направлении во время определенных условий работы трансмиссии.

Односторонняя муфта F1 блокирует переднее планетарное водило и заднюю планетарную кольцевую передачу от вращения против часовой стрелки, позволяя им вращаться только по часовой стрелке.

Схема №596

Войти

1. Снять стопорное кольцо (1 с одностороннего узла сцепления F1.
2. Снять одностороннюю муфту F1 (2) с внешней обоймы сцепления F1 для односторонней муфты (3)

Схема №597

Войти

ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ

Схема №598

Войти

Планетарная зубчатая передача Р1 находится перед переборкой картера коробки передач, расположенной за масляным насосом, узлами сцепления С1 и С2 и крепится болтами к картеру трансмиссии. Планетарный комплект P1 работает совместно с узлом сцепления С3.

Схема №599

Войти

Планетарный ряд Р2 - это первый набор зубчатых передач, расположенный за переборкой картера коробки передач. Планетарная передача P2 работает совместно с тормозной муфтой В1.

Схема №600

Войти

Планетарная передача Р3 расположена за планетарной передачей Р2 перед односторонним сцеплением F1. Планетарный ряд P3 работает совместно с тормозным сцеплением В2.

Планетарные зубчатые передачи называются так из-за их физического расположения. Все планетарные передаточные механизмы содержат по меньшей мере три основных компонента.

1. Солнечное зубчатое колесо в центре набора шестерен.
2. Водило в сборе с планетарными шестернями, которые вращаются вокруг солнечной шестерни.
3. Внутреннее кольцевое пространство, охватывающее всю зубчатую передачу.

Это устройство обеспечивает как прочность, так и эффективность, а также равномерно распределяет энергетические силы, протекающие через зубчатую передачу. Еще одним преимуществом планетарных передач является то, что столкновение шестерен, распространенное явление в механических коробках передач, устраняется, поскольку зубья шестерни всегда находятся в зацеплении.

Система блокирует переключатель в положение PARK. Система блокировки включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACCESSORY. Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвратит смещение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата примерно на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство на линии с тросом блокировки активируется, когда зажигание находится в положении RUN. Когда ключ находится в положении RUN, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает шестерню привода масляного насоса. Когда ведущая шестерня вращает обе ведомые шестерни, создается вакуум, когда зубья шестерни выходят из зацепления. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зубья шестерни возвращаются в зацепление, жидкость под давлением нагнетается в выходное отверстие насоса и в клапаны масляного насоса.

Схема №601

Войти

Первичный регулирующий клапан (1) регулирует давление в линии, подаваемой к элементам.

Вторичный регулирующий клапан (2) регулирует давление, подаваемое от первичного регулирующего клапана к гидротрансформатору, и контролирует давление смазки для различных деталей.

На реле подается напряжение В + с предохранителем, питаемое TIPM и используемое для подачи питания на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при нормальном режиме работы передачи.

На ТИПМ подается питание реле управления трансмиссией. При " выключенном " реле электропитание к ТСМ не подводится и трансмиссия работать не будет.

Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы постоянного тока прямоугольной формы при вращении. Они установлены в левой части коробки передач и считаются основными входами для модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Входной датчик скорости предоставляет информацию о том, насколько быстро вращается входной вал. Поскольку " зубья " шестерни проходят мимо катушки датчика, генерируется прямоугольная волна постоянного тока и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TSM интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик скорости на выходе генерирует сигнал постоянного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарной опоры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик дальности передачи запрещает запуск автомобиля на любой передаче, кроме парковочной и нейтральной.

Механизм переключения передач обеспечивает четыре положения переключения, которые являются

1. Парк (П)
2. Реверс (R)
3. Нейтраль (N)
4. Привод (D)

Диапазон привод обеспечивает диапазоны передач FIRST (первая), SECOND (вторая), THIRD (третья), FOURTH (четвертая), OVERDRIVE FIFTY (пятая).

ШЕСТАЯ передача переключается на повышенную передачу автоматически, если не включен режим буксировки / перемещения или Od Off. Переключение на более высокую передачу до ПЯТОЙ или ШЕСТОЙ передачи не происходит, если выполняется любое из следующих условий:

1. Температура трансмиссионной жидкости ниже 5°C.
2. Сдвиг к четвертому еще не завершен.
3. Скорость транспортного средства слишком мала для выполнения 4-5 или 5-6 переключений.
4. Раздаточная коробка находится в низком диапазоне.

Переключение на ЧЕТВЕРТУЮ или ПЯТУЮ передачу будет задерживаться, когда температура трансмиссионной жидкости ниже 4,5°C или выше 115,5 ° c.

Выключатель (управления) перегрузкой при буксировке / перегоне расположен в контейнере выключателей приборной панели и является быстродействующим контактным устройством, сигнализирующим МУП о переключении текущего состояния функции перегрузки. См. раздел " Модуль POD, переключатель, описание ". (ref-457793-S25793378372012030200000)

При включенном режиме разрешается работа с повышающей передачей. Однократное нажатие переключателя включает режим буксировки / перемещения и загорается лампа времени буксировки (перемещения). В режиме буксирования / перемещения по умолчанию 6-я передача отключена, а 4-5 переключений на повышенную передачу задерживаются. Переключения на 5-ю передачи все еще разрешены в стабильных крейсерских условиях. Закрытые понижающие переключения дроссельной заслонки (для улучшенного торможения двигателя) могут произойти во время маневров устойчивого торможения. Нажатие второго переключателя приводит к выключению Od, где вся 5-ая работает нормально.

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, связывающее коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротранспортер состоит из наружной оболочки с блокировочным демпфером (1), блокировочного поршня (3), рабочего колеса насоса (4), турбинного ротора (5), статора (6) и односторонней муфты сцепления (7). Муфта сцепления преобразователя обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление также обеспечивает пониженные температуры жидкости в трансмиссии.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №602

Войти

Крыльчатка является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. (Рисунок 288) Рабочее колесо состоит из криволинейных лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны трансмиссии преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем, то и рабочее колесо, потому что они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы.

Схема №603

Войти

Турбина является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. (Рисунок 289) Турбинка установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицевое соединение с турбиной. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.

Схема №604

Войти

Статор в сборе установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. (Рисунок 290) Статол (1) расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора.

Статор содержит одностороннюю муфту (1-4), которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора против обгонной муфты работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Гидротрансформатор передает крутящий момент двигателя на трансмиссию. Когда она не заблокирована, он передает вращающий момент с помощью масла.

Демпфер блокировки предназначен для смягчения удара при блокировке гидротрансформатора.

Гидротрансформатор - 3-х элементный, одноступенчатый, 2-х фазного типа.

Термин " одноступенчатый " указывает на то, что имеется 1 турбинный ротор (выходной элемент).термик " 2-фазный " указывает, что механизм работает как гидротрансформатор при медленном повороте турбинного ротора относительно рабочего колеса насоса и как гидромуфта при быстром повороте рабочего колеса турбины относительно крыльчатки насоса.

Схема №605

Войти

Давление срабатывания гидротрансформатора не подается между передней крышкой преобразователя и блокирующим поршнем через канал (3). Следовательно, блокирующая муфта (1) и пластина (2) расцеплены, а функция блокировки неактивна.

Схема №606

Войти

Давление активации гидротрансформатора подается между передней крышкой преобразователя и блокирующим поршнем через канал (3). Следовательно, блокирующая муфта (1) и пластина (2) находятся в зацеплении, а функция блокировки активна.

Корпус клапана состоит из двух частей алюминиевого корпуса клапана. Обширный электронный контроль, осуществляемый микрокомпьютером (электронным блоком управления автоматической коробкой передач) над гидравлической схемой позволяет точно контролировать переключения передач. В корпусе клапана находятся клапаны и датчики давления, которые контролируют подачу жидкости к муфте гидротрансформатора, сцеплениям переднего хода и тормозным муфтам.

Схема №607

Войти

Верхний корпус клапана содержит следующие компоненты:

1. 1 = Комбинированный дренаж
2. 2 = Соленоидный клапан изменения усиления
3. 3 = Ручной клапан
4. 4 = Клапан модулятора
5. 5 = Электромагнитный клапан переключения № 3
6. 6 = Электромагнитный клапан переключения передач № 2
7. 7 = Клапан переключения № 1

Схема №608

Войти

Корпус нижнего клапана содержит следующие компоненты:

1. 1 = Регулирующий клапан № 3
2. 2 = Электромагнитный клапан переключения № 4
3. 3 = Запорный регулирующий клапан
4. 4 = Регулирующий клапан № 1
5. 5 = Регулирующий клапан № 2

Схема №609

Войти

Имеется восемь реле давления и одно температурное реле ATF, используемое для информирования модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о наличии давления в различных гидравлических контурах. Шесть из них расположены на нижней части корпуса клапана. Остальные находятся на верхней части тела клапана.

Схема №610

Войти

Восемь соленоидов используются для управления различными функциями переключения в трансмиссии. Четыре расположены на верхней части корпуса клапана (3, 4), а остальные - на нижней части тела клапана.