42RLE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее RAM Pickup 2500

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. Проверить наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
3. Проверить уровень и состояние жидкости.
4. Дорожные испытания и обратить внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Если рекламация была связана с качеством смены, выполнить процедуру Quick Learn, и процедуру привод Study. См. " МОДУЛЬ, управление трансмиссией, стандартная процедура ". (ref-457810-S05239779082012030200000)
6. Если проблема переключения передач все еще существует, сравнить фактическое давление в линии (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в линии, в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедиться, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише/выключенном двигателе.
7. Выполнить испытание давлением воздуха для проверки работы сцепления. См. раздел " Диагностика и испытания ". (ref-457852-S07915936932012030200000)
8. Заменить соленоид коробки передач / TRS в сборе и снова выполнить процедуры Quick Learn и привод Learn.
9. Если претензия все еще существует, удалить, проверить и отремонтируйте трансмиссию по мере необходимости.

Транспортное средство отключено

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. При работающем двигателе включить передачу и проверить правильность показаний PRNDL. Наблюдайте скорость ввода и вывода с помощью инструмента сканирования. Если частота вращения на выходе больше нуля, но автомобиль не движется, проверить наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или неисправной/отсоединенной ведущей оси. Если частота вращения на выходе равна нулю, а частота вращения на входе больше нуля, отображается внутреннее проскальзывание передачи. Провести испытания сцепления на проскальзывание с помощью сканирующего инструмента, проверить масляный поддон на наличие мусора и проверить воздухом различные цепи сцепления.
3. Переведите коробку передач в нейтральное положение, если входная и выходная скорости равны нулю, проверить болты упругой пластины, гидротрансформатор и входной вал коробки передач.
4. Сравнить фактическое давление в трубопроводе (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в трубопроводе в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедиться, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимальное значение, которое он должен когда-либо отображать) при включенном/выключенном двигателе. Если давление в линии неправильное, проверить уровень и состояние жидкости.
5. При необходимости снять, осмотреть и отремонтируйте коробку передач.

Гидравлические испытания под давлением

Схема №566

Войти

Тестирование под давлением является очень важным шагом в диагностической процедуре. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с передачей.

Перед проведением испытаний под давлением убедиться, что уровень и состояние жидкости, а также регулировки кабеля переключения были проверены и одобрены. Жидкость должна быть при рабочей температуре (от 150 до 200 градусов по Фаренгейту).

Установить тахометр двигателя, поднять автомобиль на подъемнике, который позволяет колесам поворачиваться, и расположить тахометр так, чтобы его можно было прочитать.

С помощью специальных переходников (специальный инструмент # L-4559A, набор адаптеров, давление) прикрепите манометр(ы) 300 фунт / кв. дюйм (специальный прибор # xtigx1-SP, манометры, давление 0-300 P.s.i.i.) к отверстию (ам), необходимому для проведения испытания. C-3293

Точки расположения испытательных отверстий показаны на графике " давление Taps " (Отводы давления). (Рис. 8)

2/4 сцепление

Приложите давление воздуха к отверстию подачи, расположенному на фиксаторе сцепления 2 / 4 (2). Посмотрите в области, где поршень 2 / 4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следить за тем, чтобы поршень 2 / 4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Приложите давление воздуха к каналу питающего отверстия муфты низкого / обратного хода. Посмотрите в области, где поршень низкого / обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следить за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Схема №567

Войти

Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется по функции. Использовать воздушное сопло (2) для приложения давления воздуха к низкому / обратному или 2 / 4 открытию муфты в тестовой пластине (специальный инструмент № 6599-1, пластина). Это блокирует выходной вал. Использовать кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала и пару зажимных клещей для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к нижнему приводу сцепления. ( 10).

Утечка трансмиссионного масла

Начать с тщательной проверки коробки передач, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Очистить или обезжирьте трансмиссию только водорастворимым растворителем.
2. Добавить маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями изготовителя), пока силовой агрегат находится при температуре окружающей среды. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масломерную линейку (если она оборудована), чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано, флуоресцентным цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотреть всю трансмиссию на наличие флуоресцентного красителя практически в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте согласно инструкциям по сервисной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно в течение 24 км и повторить осмотр.

Схема №568

Войти

При диагностике течи жидкости из корпуса преобразователя (5) перед ремонтом необходимо выполнить три действия

1. Проверить правильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Убедиться, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
3. Определить истинный источник утечки.

Утечка жидкости на участке гидротрансформатора или вокруг него может произойти из-за утечки моторного масла (7). (Рисунок 11) Область должна быть тщательно осмотрена. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла.

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.

Утечки уплотнения насоса имеют тенденцию стекать вниз по передней крышке из области ступицы. Протечки уплотнительного кольца передней крышки смачивают внутреннюю часть корпуса, но сама крышка обычно сухая. Если гидротрансформатор влажный, проблема, как правило, заключается в сварном шве ступицы преобразователя или утечке сварного шва.

Схема №569

Войти

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора по наружному диаметру (1). (Таблица 12)
2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденные или изношенные резьбы в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана могут быть отремонтированы с помощью Heli-Coils, или эквивалентного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным отводом Heli- Coil или эквивалентным устройством и установить в отверстие вставку Heliscoil (или эквивалентное устройство). Это возвращает диаметр отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil или эквивалентные инструменты и вставки легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Соленоиды

Соленоиды получают электропитание от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами индивидуально, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, соленоидный клапан переключается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды 2 / 4 и Ud обычно применяются, что позволяет жидкости проходить через них в их расслабленном или выключенном состоянии. По конструкции это позволяет трансмиссии хромать (P, R, N, 2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунта на квадратный дюйм. Обычно точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт на квадратный дюйм ниже точки замыкания. Например, каждый переключатель может замыкаться на 18 фунтов на квадратный дюйм и размыкаться на 17 фунтов на квадратный дюйм.

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, проверяя закрытое состояние, когда применяется соответствующий элемент. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления трансмиссией мгновенно включает давление элемента на 2 / 4 / 4 / или замыкает цепи.

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполнить следующую процедуру

1. Снять щуп и вставить чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте к трансмиссии следующее начальное количество MOPAR ® ATF + 4: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 3 пинты (1-1 / 2 кварты) ATF- + 4 в трансмиссию. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, гидротрансформатор был заменен или осушен, а охладитель промыт, добавьте 12 пинт (6 квартов) АТФ4 в коробку передач.
3. Применить стояночные тормоза.
4. Запустить и запустить двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
5. Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
6. Снять воронку, вставить щуп и проверить уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверить, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и перепроверьте.
7. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
8. При работе двигателя на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверить уровень трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Не допускайте переполнения трансмиссии, это может привести к вспениванию жидкости и проблемам переключения передач.
9. Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX.

Когда уровень жидкости правильный, выключить двигатель, отпустить стояночный тормоз, снять воронку и установить щуп в наполнительную трубку.

Схема №570

Войти

Планетарный редуктор расположен между входным узлом сцепления и задней частью картера коробки передач, состоит из двух солнечных шестерен, двух водил, двух кольцевых зубчатых колес и одного выходного вала. (Рисунок 244)

Муфта 2 / 4 гидравлически прикладывается на второй и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 2 / 4. Когда применяется муфта 2 / 4, передний узел солнечной шестерни удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкий / Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первых передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий / Reverse. Когда применяется муфта низкий / Reverse, переднее водило планетарной передачи / задний кольцевой узел удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Схема №571

Войти

Блокиратор переключения передач тормозов (BTSI) представляет собой систему с электромагнитным управлением. Он состоит из соленоида, постоянно установленного на рычаге переключения передач в сборе.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедиться, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
3. Выключение из режима PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в отключенном положении.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
8. С рычагом переключения в

1. Положение PARK (стоянка) - приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
2. Положение PARK (стоянка) - приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
3. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное, запуск двигателя должен быть возможен.
4. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - двигатель работает и тормоза включены, приложить направленное вверх усилие на рычаг переключения передач. Коробка передач не должна быть в состоянии переключаться с нейтрали на задний ход.

Схема №572

Войти

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри колоколообразного корпуса коробки передач и состоит из внутренней (3) и наружной (2) шестерен, корпуса (1) и крышки, служащей также опорой вала реакции (6). (Рисунок 248)

Как очистить 42RLE автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

Очистить компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Схема №573

Войти

Схема №574

Войти

1. Установить шестерни на место и проверить зазоры.
2. Замерить зазор между шестерней наружной 1 и карманом насоса 2, который должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма).
3. Измерить зазор между наружной шестерней и полумесяцем, который должен быть 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма).
4. Измерить зазор между внутренним зубчатым колесом и серповидным зубчатым колесом. Зазор должен быть 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма). 1 - ПЛОСКАЯ ПОВЕРХНОСТЬ КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА 2 - БЛОК СКУТЕРА D-115-2A 3-9524 90 ° ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР или C-3339A ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 4 - ШЕСТЕРНЯ НАСОСА
5. Установить (специальный инструмент # 9524, Indicator, Dial) 90 ° или (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) индикатор циферблата (3) в блок скутера (специальный инструмент # D-115-2A, Block, Scooter) (2).
6. Обнулить циферблатный индикатор (3) в блоке самоката в сборе на плоской поверхности (1) корпуса насоса.
7. При приложении небольшого давления вниз повернуть переднюю часть блока скутера на внешнюю шестерню (4).
8. Измерить и записать высоту шестерни в зазор корпуса насоса.
9. Зазор должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма). Если нет, заменить масляный насос в сборе.

Схема №575

Войти

1. Собрать маслонасос (Насос 253)
2. Установить и затянуть болты корпуса опорного масляного насоса вала на 28 Н.м (250 фунтов).

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Переключатель передач

1. Установить фиксатор 2 троса переключения передач.
2. Установить конец троса переключателя (1).
3. Установить узел переключения передач.
4. Установить крепежные детали (1) и затянуть до 7 Н · м (65 дюймовых фунтов).
5. Установить крепления (1), затем установить резиновые прокладки в лоток для хранения и подстаканники.
6. Снова подсоединить разъем жгута питания (1) и соединитель жгута переключения передач (2).
7. Установить лицевую панель консоли (1).
8. Установить крепежные элементы (1) на передней панели консоли.
9. Установить резиновую вставку 1.
10. Установить кольцо облицовки лицевой панели консоли (1).
11. Проверить правильность работы переключателя. Транспортное средство должно стартовать только в режиме PARK или NEUTRAL.

Лицевая панель консоли PRNDL

1. Установить лицевую панель PRNDL консоли и убедиться, что все зажимы (1) находятся в зацеплении.
2. Установить лампу в панель PRNDL консоли и повернуть разъем жгута на 1 / 4 оборота по часовой стрелке, чтобы зацепить лепестки.
3. Установить нижний элемент облицовки (1) на рычаг переключения.
4. Установить ручку переключения.
5. Потянуть нижний элемент облицовки (1) вверх, чтобы зацепить его за ручку переключения передач.
6. Подсоединить разъем жгута питания (1) к разъему жгута переключения передач (2).
7. Установить крепежные детали (1), а также резиновые прокладки из центрального лотка для хранения и подстаканники.
8. Установить лицевую панель консоли (1).
9. Установить крепежные элементы (1) на передней панели консоли.
10. Установить резиновую вставку 1.
11. Установить кольцо облицовки лицевой панели консоли (1).

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Статор

Увеличение крутящего момента достигается за счет блокировки рабочего колеса статора на его валу. (Рис. 319) При увеличении частоты вращения (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударить лопатки статора, а затем перенаправляется в " вспомогательное направление турбины " перед тем, как оно входит в нее.

Схема №576

Войти

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L / R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция заключается в смягчении изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие ЭМСС. Это делается при среднем дросселе путем медленного уменьшения рабочего цикла соленоида L / R.

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Муфта низкого / заднего хода применяется из разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или реверс. Клапан переключения низкого / заднего хода чередует положения в зависимости от того, с какого направления подается давление жидкости. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения отчуждает возможность проверки заклинивания шарика, тем самым обеспечивая последовательное применение муфты низкого / заднего хода в этих условиях работы.