AS68RC автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее RAM Pickup 2500

Передаточные числа

Передаточные числа AS68RC:

Схема №772

Войти

При установке упорного подшипника убедиться, что прокатанная поверхность (наружное кольцо) упорного подшипников соприкасается с прокатанной поверхностью компонента.

Сцепления и тормоза

ФУНКЦИИ СЦЕПЛЕНИЙ И ТОРМОЗОВ

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. Проверить наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
3. Проверить уровень и состояние жидкости.
4. Дорожные испытания и обратить внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Если рекламация была связана с качеством смены, выполнить процедуру Quick Learn, и процедуру привод Study. См. " МОДУЛЬ, управление трансмиссией, стандартная процедура ". (ref-457810-S05239779082012030200000)
6. Если рекламация все еще существует, удалить, проверить и отремонтируйте коробку передач по мере необходимости.

Транспортное средство отключено

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. При работающем двигателе включить передачу и проверить правильность показаний PRNDL. Наблюдайте скорость ввода и вывода с помощью инструмента сканирования. Если частота вращения на выходе больше нуля, но автомобиль не движется, проверить наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или неисправной/отсоединенной ведущей оси. Если частота вращения на выходе равна нулю, а частота вращения на входе больше нуля, отображается внутреннее проскальзывание передачи. Провести испытания сцепления на проскальзывание с помощью сканирующего инструмента, проверить масляный поддон на наличие мусора и проверить воздухом различные цепи сцепления.
3. Переведите трансмиссию в нейтральное положение, если обе скорости на входе и выходе равны нулю, проверить болты приводной пластины, гидротрансформатор и входной вал трансмиссии.
4. При необходимости снять, осмотреть и отремонтируйте коробку передач

Давление в трубопроводе

Схема №773

Войти

Все показания давления должны быть сняты с полным уровнем трансмиссионной жидкости, трансмиссионным маслом при нормальной рабочей температуре. Проверить коробку передач на правильную работу в каждом рассматриваемом положении передачи или если речь идет о конкретном элементе.

1. Полностью включить стояночный тормоз.
2. Установить упорные колодки.
3. Снять пробку датчика давления в трубопроводе и установить переходник (специальный инструмент № 10009, адаптеры, давление в трубопроводе) (1) и манометр для измерения давления масла (специальный прибор No C-3293-SP, датчик, давление 0-300 P.s.i.i.) (2).
4. Запустить двигатель и дать ему прогреться до тех пор, пока АТФ не достигнет температуры 50-80 ° С (120-115°C).
5. Если скорость двигателя не достигает уровня сваливания и заднее колесо начинает поворачиваться, акселератор выключается и испытание прекращается. Несоблюдение этой инструкции может привести к травме или летальному исходу.
6. Полностью нажать педаль акселератора. Быстро измерить и записать давление масла на скорости сваливания. Провести измерения аналогичным образом для диапазона R.
7. Демонтировать переходную арматуру (спец. инструмент № 10009, Адаптеры, Линейное давление) (1) и манометр для масла (спец. Инструмент № C-3293-SP, Манометр, Давление 0-300 P.s.i.i.) (2).
8. Установить заглушку датчика давления в трубопроводе и затянуть ее до 27 Н · м (20 фут / фунт).

Возможные причины

Схема №774

Войти

Испытание давлением воздуха может использоваться для проверки работы сцепления трансмиссии и тормозов. Испытание может проводиться с трансмиссией либо в транспортном средстве, либо на рабочем стенде, в качестве окончательной проверки.

Испытание давлением воздуха требует, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из трансмиссии.

Приложите давление воздуха к каждому порту. Если сцепление или тормоз функционируют, мягкий стук будет слышен при применении сцепления или тормоза. Применение сцепления или торможения также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. По мере того как давление воздуха сбрасывается, сцепление либо тормоз должны также отпускаться.

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденные или изношенные резьбы в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана могут быть отремонтированы с помощью Heli-Coils, или эквивалентного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным отводом Heli- Coil или эквивалентным устройством и установить в отверстие вставку Heliscoil (или эквивалентное устройство). Это возвращает диаметр отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil или эквивалентные инструменты и вставки легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Как очистить AS68RC автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

Применение крокусовой ткани допустимо там, где это необходимо, при условии бережного ее использования. При использовании на валах или клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых кромок. Острые кромки имеют жизненно важное значение, поскольку они предотвращают попадание инородного вещества между клапаном и каналом клапана.

Не использовать повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Заменить эти детали как само собой разумеющееся. Также не использовать повторно стопорные кольца или E-образные зажимы, которые изогнуты или искажены. Заменить и эти детали.

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar ® AS68RC, автоматической трансмиссией, во время капитального ремонта и сборки. Использовать вазелин для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин также можно использовать для удержания деталей на месте при повторной сборке.

Очистить корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промыть отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедиться, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

1. Используя подходящий растворитель, очистить кастрюлю и магнит.
2. Используя соответствующий скребок прокладки, очистить оригинальный уплотнительный материал с поверхности картера коробки передач и поддона коробки передач.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполнить следующую процедуру

1. Снять щуп и вставить чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавить к трансмиссии следующее первоначальное количество MOPAR ® AS68RC ATF: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте в трансмиссию 6,8 л (7,2 кварта) AS68RC. Если трансмиссия была полностью капитально отремонтирована, а гидротрансформатор был заменен или осушен, то добавьте в коробку передач 13L (13,75 кварты) MOPAR xtагx3 ATF. AS68RC
3. Проверить трансмиссионную жидкость и отрегулировать по мере необходимости.

P1 планетарный редуктор

1. Снять планетарную шестерню Р1 (2) и узел зубчатого венца с узла сцепления С3 (7).
2. Снять планетарную передачу Р1 (2) и упорный подшипник (3) с узла коронной шестерни.
3. Снять стопорное кольцо 6 с зубчатого венца 4.
4. Снять фланец 5 зубчатого венца с зубчатого колеса 4.

P2 планетарный редуктор

1. Снять планетарную шестерню Р2 (10), обойму упорного подшипника (1), упорный подшипник (2) и узел зубчатого венца с вала солнечной шестерни (3).
2. Снять узел коронной шестерни и упорные подшипники 5, 9 с планетарной передачи П2 10.
3. Снять стопорное кольцо 6 с зубчатого венца 8.
4. Отсоединить ступицу Р1 (7) от зубчатого венца (8).

Планетарный редуктор P3

1. Снять планетарную шестерню П3 (1), обойму упорного подшипника (2), упорный подшипник (3) с узла зубчатого венца.
2. Снять стопорное кольцо (6) с кольцевого зубчатого колеса в сборе.
3. Снять ступицу Р2 (5) с зубчатого венца (4).

Очистить планетарные компоненты в растворителе и высушите их сжатым воздухом.

1. Установить фланец 5 коронной шестерни в коронную шестерню 4.
2. Установить стопорное кольцо 6 в зубчатый венец 4.
3. Установить планетарную передачу П1 2 и упорный подшипник 3 в узел коронной шестерни.
4. Установить планетарную шестерню Р1 (2) и зубчатый венец в сборе в узел сцепления С3 (7).

1. Установить ступицу Р1 (7) в коронную шестерню (8).
2. Установить стопорное кольцо 6 в зубчатый венец 8.
3. Установить узел коронной шестерни и упорные подшипники 5, 9 на планетарную шестерню П2 10.
4. Установить планетарную шестерню Р2 10, кольцо упорного подшипника 1, упорный подшипник 2 и узел зубчатого венца на вал солнечной шестерни 3.

1. Установить ступицу Р2 (5) в коронную шестерню (4).
2. Установить стопорное кольцо (6) на узел зубчатого венца.
3. Установить планетарную передачу П3 1, обойму упорного подшипника 2, упорный подшипник 3 в узел коронной шестерни.

Схема №775

Войти

Узлы тормозной муфты B1 и В2 (удерживающая муфта), используемые в трансмиссии AS68RC, все являются фрикционными сцеплениями, прикрепленными к картеру коробки передач. Тормозные узлы используются для удержания и предотвращения вращения определенных компонентов наборов планетарных зубчатых колес P1, P2, P3 для передачи крутящего момента привода.

Схема №776

Войти

Зазор хода поршня тормоза В1 составляет 1,55-1,80 мм (0 061-0,71 дюйма).

Зазор пакета тормозных муфт В1 составляет 1,25-1,50 мм (0 049 -0 059 дюйма). Если зазор не соответствует допуску, выбрать правильную реактивную пластину.

1. A = 5,40 мм (0 212 дюйма)
2. B = 5,55 мм (0 218 дюйма)
3. C = 5,70 мм (0 224 дюйма)
4. D = 5,85 мм (0 230 дюйма)
5. E = 6,0 мм (0 236 дюйма)

Схема №777

Войти

Зазор хода поршня тормоза В2 составляет 1,84-2,28 мм (0 072 -0 090 дюйма).

Зазор пакета тормозных муфт B2 составляет 1,60-2,04 мм (0 063 -0 080 дюйма). Если зазор не находится в пределах допуска, выбрать правильную реактивную пластину.

1. A = 5,40 мм (0 212 дюйма)
2. B = 5,60 мм (0 220 дюйма)
3. C = 5,80 мм (0 228 дюйма)
4. D = 6,00 мм (0 236 дюйма)

В1 тормозная муфта

Тормозная муфта В1 гидравлически приводится в действие на второй и шестой передачах жидкостью под давлением. При включении тормозной муфты B1 она блокирует планетарную кольцевую шестерню Р2. Поскольку планетарная кольцевая шестерня P2 фиксируется тормозом Б1, сателлит планетарной шестерни П2 вращается против часовой стрелки, а эффект поворота по часовой стрелке передается водилу планетарной передачи П2.

В2 тормозная муфта

Тормозная муфта В2 гидравлически приводится в действие на стояночной, реверсивной, нейтральной, первой передаче жидкостью под давлением против поршня муфты тормоза В2.п ри приведении в действие тормозной муфты Б2 она блокирует планетарную шестерню П2 с помощью планетарной кольцевой шестерни П3. Вращение вала солнечной шестерни передается как эффект поворота против часовой стрелки на планетарную ведущую шестернь Пз, так как он пытается повернуть планетарную кольцевую шестерню П3против часовой стрелке.

Схема №778

Войти

Блокиратор переключения передач тормозов (BTSI) представляет собой систему с электромагнитным управлением. Он состоит из соленоида, постоянно установленного на рычаге переключения передач в сборе.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедиться, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
3. Выключение из режима PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в отключенном положении.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
8. С рычагом переключения в

1. Положение PARK (стоянка) - приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
2. Положение PARK (стоянка) - приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
3. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное, запуск двигателя должен быть возможен.
4. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - двигатель работает и тормоза включены, приложить направленное вверх усилие на рычаг переключения передач. Коробка передач не должна быть в состоянии переключаться с нейтрали на задний ход.

Схема №779

Войти

1. Масляный насос установлен в корпусе преобразователя трансмиссии.
2. Масляный насос может обслуживаться только путем разборки коробки передач.
3. Масляный насос является высокопроизводительным насосом шестеренного типа с небольшим количеством специально разработанных зубьев. Ведущая шестерня вставлена в удлинительную втулку гидротрансформатора, поэтому она поворачивается в том же направлении, что и выходная мощность двигателя. Масло, втянутое в насос, сжимается, а затем выталкивается.

Очистить компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Датчик частоты вращения выходного вала

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Поместить подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
3. Снять разъем проводки с выходного датчика скорости.
4. Вывернуть болт, крепящий датчик выходной скорости к картеру коробки передач.
5. Извлечь датчик выходной скорости из картера коробки передач.

Датчик входной скорости

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Поместить подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
3. Снять разъем проводки с входного датчика скорости.
4. Вывернуть болт, крепящий датчик входной скорости к картеру коробки передач.
5. Извлечь датчик входной скорости из картера коробки передач.

1. Смазать уплотнительное кольцо выходного датчика скорости с помощью MOPAR ® AS68RC ATF.
2. Установить датчик выходной скорости в картер коробки передач.
3. Затянуть болт до 8 Н · м (70 дюйм / фунт).
4. Установить разъем проводки на датчик выходной скорости.
5. Снижение транспортного средства.
6. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте MOPAR ® AS68RC ATF.

1. Смазать уплотнительное кольцо выходного датчика скорости с помощью MOPAR ® AS68RC ATF.
2. Установить входной датчик скорости в картер коробки передач.
3. Затянуть болт до 8 Н · м (70 дюйм / фунт).
4. Установить разъем электропроводки на входной датчик скорости.
5. Снижение транспортного средства.
6. Проверить уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте MOPAR ® AS68RC.

Схема №780

Войти

Датчик диапазона передачи (1) установлен снаружи на левой стороне картера коробки передач.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Статор

Увеличение крутящего момента достигается путем блокировки односторонней муфты статора на своем валу. В условиях срыва (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, односторонняя муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло сталкивается с лопатками статора, перенаправляется в " помогающее " направление перед тем, как оно попадет в рабочее колесо.

Схема №781

Войти

Корпус нижнего клапана

Верхний корпус клапана

Выключатели и соленоиды

Очистить корпуса клапанов, клапаны, пробки, пружины и сепараторные пластины только стандартным чистящим раствором для деталей. Не использовать бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистить электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедиться, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не использовать ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

Схема №782

Войти

Очистить экран электромагнитного фильтра (1) (если имеется).