42RLE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Обзор RAM Pickup 2500

Схема №337

Войти

42RLE - это четырехступенчатая коробка передач, которая представляет собой обычный гидравлический / механический узел, управляемый адаптивными электронными органами управления и контроля. ( 1) Гидравлическая система коробки передач состоит из трансмиссионной жидкости, гидравлических каналов, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии. Используется входной узел сцепления, который вмещает муфты пониженной передачи, повышенной передачи и заднего хода. Он Также использует отдельные удерживающие муфты: 2-ю / 4-ю передачу и низкую / обратную передачу.

1. Три многодисковых входных сцепления
2. Две многодисковые удерживающие муфты
3. Четыре гидроаккумулятора
4. Два планетарных ряда
5. Гидравлический масляный насос
6. Корпус клапана
7. Соленоид/реле давления в сборе

Управление коробкой передач осуществляется полностью адаптивной электроникой. Оптимальное планирование переключения осуществляется с помощью непрерывной информации обратной связи датчика в реальном времени, предоставляемой в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сердцем электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса на водителя и условий эксплуатации транспортного средства. С помощью этой информации блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные устройства вывода или управления (пакет соленоидов, реле управления трансмиссией и т. Д.).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования.

Схема №338

Войти

Передача 42RLE может быть идентифицирована этикеткой со штрих-кодом, которая прикреплена к верхней левой области корпуса.

Этикетка содержит ряд цифр, которые могут быть преобразованы в полезную информацию, такую как номер детали передачи (10), дата изготовления (4, 5), происхождение изготовления (2), идентификатор сборочной линии (6), порядковый номер сборки (7) и т.д. (Таблица 2)

Если бирка не читаема или отсутствует, для идентификации можно использовать номер " Pk ", который проставлен на левом заднем фланце коробки передач. Весь номер детали, код сборки и порядковый номер проставляются на фланце.

Операция

Передаточные числа коробки передач 42RLE:

Схема №339

Войти

В первом диапазоне передаточных чисел крутящий момент передается через зубчатое колесо пониженной передачи (1) на ступицу первой планетарной передачи. ( 3) Ступица задней передачи имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда применяется зубчатое колесо пониженной передачи, оно вращает ступицу пониженной передачи и заднюю солнечную шестерню. L / R сцепление (2) применяется для удержания переднего зубчатого колеса / заднего зубчатого колеса. Задняя солнечная шестерня приводит в движение задние сателлиты планетарной передачи.

Схема №340

Войти

Вторая передача достигается за счет того, что оба планетарных ряда способствуют увеличению крутящего момента. (Таблица 4) Как и на первой передаче, крутящий момент передается через муфту пониженной передачи (1) на заднюю солнечную шестерню. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания передней солнечной шестерни в неподвижном состоянии. Вращающаяся задняя солнечная шестерня поворачивает задние планетарные шестерни. Задние шестерни вращают заднее кольцо / переднее водило. Шестерни переднего водила ходят вокруг неподвижной передней солнечной шестерни.

Схема №341

Войти

На третьей передаче применяются две входные муфты для обеспечения ввода крутящего момента: муфта понижающей передачи (1) и муфта повышающей передачи (2). (Таблица 5) Муфта понижающей передачи вращает заднюю солнечную шестерню, в то время как муфта повышающей передачи вращает узел переднее водило / заднее кольцо. В результате получаются два компонента (задняя солнечная шестерня и задняя кольцевая шестерня), вращающиеся с той же скоростью и в том же направлении. Это эффективно блокирует весь планетарный ряд вместе и вращается как один блок: 1.

Схема №342

Войти

На четвертой передаче входной крутящий момент передается через муфту повышающей передачи (1), которая приводит в действие переднее водило. (Рис. 6) Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания передней солнечной шестерни. Поскольку муфта повышающей передачи вращает переднее водило, это приводит к тому, что шестерни переднего водила огибают неподвижное переднее солнечное зубчатое колесо. Это приводит к тому, что шестерни переднего водила поворачивают переднее кольцо / задний водило в сборе, что обеспечивает выходной крутящий момент. На четвертой передаче выходная скорость больше, чем входная частота 69, и эта ситуация называется.

Схема №343

Войти

При реверсе входная мощность подается через муфту заднего хода (1). (Рисунок 7) При включении муфта заднего хода приводит в движение переднюю солнечную шестерню через ступицу и вал повышающей передачи. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольцевого узла в неподвижном состоянии. Переднее водило удерживается муфтой L / R, поэтому шестерни вынуждены вращать переднее кольцо / задний водило в обратном направлении. Выходной крутящий момент обеспечивается, в обратном направлении, с передаточным отношением 2,21.

42RLE неисправности автоматической коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

1. Плохая работа двигателя
2. Неправильные регулировки
3. Гидравлические неисправности
4. Механические неисправности
5. Электронные неисправности

При диагностике проблемы всегда начинайте с записи жалобы. Жалоба должна быть определена как можно более конкретно. Включить следующие проверки

1. Температура при возникновении (холодная, горячая, обе)
2. Динамические условия (ускорение, замедление, переключение на более высокую передачу, движение на повороте)
3. Элементы, используемые при возникновении состояния (на какой передаче находится передача во время состояния)
4. Дорожные и погодные условия
5. Любая другая полезная диагностическая информация.

Отметив все условия, проверить легкодоступные переменные

1. Уровень и состояние жидкости
2. Настройка троса переключения передач
3. Диагностическая проверка кода неисправности

Затем выполнить дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема существует после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверки гидравлического давления.

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, сила приложения демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей камере аккумулятора, против поршня и пружин. Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Схема №344

Войти

Две многодисковые муфты с гидравлическим приводом используются для удержания компонентов планетарной зубчатой передачи в неподвижном состоянии, тогда как входные муфты приводят в движение другие. Муфты 2 / 4 (2) и низкий / Reverse (3) считаются удерживающими муфтами и находятся в задней части картера коробки передач. (Рисунок 245)

Система блокирует переключатель в положение PARK. Система блокировки включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACCESSORY. Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвратит смещение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата примерно на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство на линии с тросом блокировки активируется, когда зажигание находится в положении RUN. Когда ключ находится в положении RUN, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

1. Снять болты крепления реактивного вала.
2. Снять опору вала реакции (2) с корпуса насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА 3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКЦИИ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) 6 - ВАЛ РЕАКЦИИ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ
3. Снять шестерни насоса (2, 3) и проверить наличие износа и повреждений на корпусе насоса (1) и шестернях (2, 3).

Описание 42RLE автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора

Реле снабжается напряжением B + с предохранителем, питается от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и используется для подачи питания на блок соленоидов, когда передача находится в нормальном рабочем режиме.

Когда реле «выключено», питание на пакет соленоидов не подается и трансмиссия находится в режиме «хромания». После сброса контроллера блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле. Перед этим блок управления трансмиссией проверяет, что контакты разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на клеммах коммутируемой батареи. После проверки этого проверяется напряжение на реле давления электромагнитного пакета. После включения реле блок управления трансмиссией контролирует клеммы, чтобы убедиться, что напряжение превышает 3 вольта.

Схема №347

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Отметить вал карданного вала и вилку оси, или ответный фланец, для сравнения центровки.
3. Отсоединить и снять карданный вал.
4. Удалить старое уплотнение с помощью типового съемника уплотнений (1) из корпуса удлинителя овердрайва.

Схема №348

Войти

1. Установить уплотнение на место на корпусе овердрайва.
2. Вставить уплотнение в корпус привода с помощью установщика уплотнений (специальный инструмент # C-3995-A, Installer, Seal) (1).
3. Осторожно направьте скользящую вилку карданного вала в корпус и на шлицы выходного вала, совместите метки, сделанные при демонтаже, и соединить карданный вал с вилкой шестерни заднего моста.

Входные (1) и выходные (2) датчики скорости являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. (Таблица 256) Они установлены в левой части коробки передач и считаются первичными входами для модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Входные (1) и выходные (2) датчики скорости являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. (Таблица 259) Они установлены в левой части коробки передач и считаются основными входами для модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет встроенный термистор, который блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для мониторинга температуры картера передачи. Поскольку температура жидкости может повлиять на качество переключения передачи и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения графика переключения для работы. блок управления трансмиссией также контролирует эти данные о температуре, чтобы он мог запитать вентилятор(ы) охлаждения автомобиля, когда существует состояние " перегрева " передачи. Если схема термистора выходит из строя, блок управления трансмиссией вернется к расчетной температуре использования масла.

Датчик диапазона передачи (TRS) (2) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач и может обслуживаться только путем снятия корпуса клапана. (Таблица 263) Электрический соединитель проходит через картер коробки передач.

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения передач имеет назначенную комбинацию состояний переключателей (разомкнутый / замкнутый), которые блок управления трансмиссией получает от четырех схем считывания. блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.

Поскольку имеется четыре переключателя, существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды " между передачами ". Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны возникать. Они называются " недействительными " кодами. Недействительный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения на основе данных переключателя давления. Это позволяет разумно нормальную работу трансмиссии с отказом TRS.

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

1. Демонтировать корпус клапана в сборе с транспортного средства (см. раздел " КОРПУС КЛАПАНА, Демонтаж "). (ref-457852-S17701709272012030200000)
2. Снять ручное уплотнение вала 1. (Шток 264) 1 - ВИНТ 2 - TRS
3. Демонтировать ручной вал / стопорный винт TRS (1).
4. Сдвинуть TRS с вала ручного клапана.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое линейное давление на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. блок управления трансмиссией вычисляет крутящий момент, подводимый к трансмиссии, и использует эту информацию в качестве основных входных данных для расчета. Давление в линии устанавливается на заданное значение во время переключений и когда коробка передач находится в положениях PARK и NEUTRAL. Это сделано для обеспечения постоянного качества смены. Во время всех других операций фактическое линейное давление сравнивается с желаемым линейным давлением, и в рабочий цикл соленоида регулирования давления вносятся коррективы.

Механизм переключения передач обеспечивает шесть положений переключения, которые являются

1. Парк (П)
2. Реверс (R)
3. Нейтраль (N)
4. Привод (D)
5. Ручной секундный (2)
6. Ручной низкий (1)

Диапазон MANUAL низкий (1) обеспечивает только ПЕРВУЮ передачу. В этом диапазоне также предусмотрено торможение при превышении скорости. Диапазон MANUAL SECOND (2) обеспечивает только ПЕРВУЮ и ВТОРУЮ передачи.

Диапазон привод обеспечивает диапазоны передач FIRST, SECOND, THIRD и OVERDRIVE FOURTH. Переключение в диапазон передач OVERDRIVE FOURTH происходит только после того, как коробка передач завершила переключение в диапазон передач D THIRD. Для завершения переключения 3-4 не требуется дальнейшего движения механизма переключения.

Переключение ЧЕТВЕРТОЙ передачи на повышенную происходит автоматически, когда переключатель овердрайва находится в положении ON (вкл). Переключение на ЧЕТВЕРТУЮ передачу может не произойти или задержаться в некоторых из возможных графиков переключения передач. См. раздел " МОДУЛЬ, управление коробкой передач, эксплуатация ". (ref-457810-S30391298792012030200000)

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

1. Используя трим-стик (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или аналог, снять кольцо облицовки лицевой панели консоли (1).
2. Снять резиновую вставку (1) с ободка консоли.
3. Снять крепежные элементы (1) на передней панели консоли.
4. Используя трим-стик (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или аналог, снять лицевую панель консоли (1).
5. Снять резиновые прокладки с центрального лотка для хранения и подстаканников в лицевой панели PRNDL консоли, а также удалить крепежные элементы (1).
6. Отсоединить разъем жгута питания (1) и соединитель жгута переключения передач (2).
7. Поставить сдвигатель в парк.
8. Снять крепежные элементы (1) и расположить устройство переключения передач в сборе (2) так, чтобы обеспечить доступ к концу кабеля.
9. Отсоединить фиксатор 2 троса переключения передач от кронштейна.
10. Отсоединить конец троса переключателя (1) от рычага переключения.
11. Снять переключатель в сборе.

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

1. Используя трим-стик (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или аналог, снять кольцо облицовки лицевой панели консоли (1).
2. Снять резиновую вставку (1) с ободка консоли.
3. Снять крепежные элементы (1) на передней панели консоли.
4. Используя трим-стик (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или аналог, снять лицевую панель консоли (1).
5. Снять резиновые прокладки с центрального лотка для хранения и подстаканников в панели PRDL консоли, а также удалить крепежные элементы (1).
6. Отсоединить разъем жгута питания (1) и соединитель жгута переключения передач (2).
7. Повернуть нижний элемент облицовки (1) на основании ручки переключателя против часовой стрелки, затем нажать вниз для отсоединения элемента облицовки.
8. Снять ручку переключения передач.
9. Закрутить разъем лампы индикатора положения переключения передач (1) на 1 / 4 оборота против часовой стрелки, затем отсоединить лампу от лицевой панели PRNDL консоли.
10. Отпустить зажимы (1) на лицевой панели PRNDL консоли и снять ее.

Соленоид регулирования давления (1) установлен в верхней части корпуса клапана, рядом с датчиком линейного давления (2).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно в отстойник. Система также содержит датчик переменного давления, линейный датчик давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Соленоид давления в линии контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для регулировки своего управления соленоидом управления давлением для достижения желаемого давления в линии.

Соленоид регулирования давления (PCS) представляет собой соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид ВФС представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан.

Модуль управления коробкой передач изменяет ток для PCS, который изменяет давление в гидравлическом контуре линейного давления. При низком токе (скважности) ПКС давление в контуре выше. При токе 0 (коэффициент заполнения 0%) давление находится на максимальном значении. И наоборот, когда ток максимизирован (100% рабочий цикл), давление в цепи находится на минимально возможном значении.

При включенном режиме разрешается работа с повышающей передачей. Нажатие переключателя один раз включает режим буксировки / перемещения и загорается лампа времени буксировки (перемещения). В режиме буксирования / перемещения 5-я передача отключена, а 3-4 переключения на повышенную передачу задерживаются. Переключения на 4-ю передачу по-прежнему разрешены в стабильных крейсерских условиях. Закрытые дроссельные переключения на понижающую передачу (для улучшения торможения двигателя) могут произойти во время маневров устойчивого торможения. Нажатие ия второго переключателя приводит к отключению Od, где вся 4-ая передача находится в нормальном рабочем состоянии.

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

1. Используя пластиковый инструмент для облицовки, снять фиксатор выключателя (2) с рычага переключения передач (1).
2. Потянуть переключатель (2) наружу, чтобы освободить его от соединителя в рычаге (1).

Рабочее колесо (ведущий элемент) преобразователя, выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к ведущей пластине двигателя, вращается со скоростью вращения двигателя. (Таблица 318) Турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии.

Схема №364

Войти

Узел корпуса клапана состоит из литого алюминиевого корпуса (5) клапана, разделительной пластины (4) и передаточной пластины (3). (Таблица 321) Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, узлу соленоида / реле давления и фрикционным муфтам.

Кроме того, на корпусе клапана в сборе установлены соленоид / реле давления в сборе и датчик диапазона передачи (2).

Схема №365

Войти

Клапаны, содержащиеся в корпусе клапана (1), включают следующее:

1. Клапан-регулятор 8
2. Клапан переключения электромагнитов (7)
3. Клапан ручной 5
4. Клапан переключения сцепления преобразователя (6)
5. Клапан управления муфтой преобразователя (4)
6. Клапан регулятора гидротрансформатора (2)
7. Клапан переключения низкого/обратного направления (3)

Кроме того, корпус клапана также содержит термоклапан, контрольные шарики № 2, 3, 4 И 5 и аккумуляторную сборку 2 / 4.

Схема №366

Войти

Термоклапан (1) представляет собой биметаллический клапан встряхивания, который помогает контролировать скорость стравливания давления масла в канале муфты под приводом во время выключения сцепления. (Таблица 323) Когда температура масла составляет приблизительно 20 градусов по Фаренгейту или менее, клапан полностью открыт, чтобы помочь выпустить масло через отверстие U1 (2). При температуре выше 20 градусов клапан начинает закрываться и становится полностью закрытым примерно на 140 градусов.

Схема №367

Войти

Клапан регулятора (9) управляет гидравлическим давлением в трансмиссии. (Таблица 324) Он получает нерегулируемое давление от насоса (6), который работает против натяжения пружины (8) для поддержания масла при определенных давлениях. Система втулок и портов позволяет клапану регулятора работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называется " линейным давлением ".

Схема №368

Войти

Клапан переключения электромагнитов управляет давлением в линии от соленоида Lr / CC (4). (Таблица 325) В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого / заднего хода, а в другом - направляет давление в линии к клапанам управления преобразователем и сцепления преобразователя (7).

Схема №369

Войти

Ручной клапан (4) приводится в действие механической рычажной передачей. (Таблица 326) Его основной обязанностью является передача линейного давления к соответствующим гидравлическим контурам и соленоидам. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.

Схема №370

Войти

Основная ответственность вентиля (10) переключения муфты гидротрансформатора заключается в регулировании гидравлического давления, приложенного к передней (отключенной) стороне поршня сцепления преобразователя. (Таблица 327) Линейное давление от вентиля-регулятора (5) подается на клапан-регулятор (8) гидротранслятора. Затем это давление направляется на вентиль (10-) переключения сцепления преобразователя и на переднюю сторону поршня сцепления трансформатора. Это давление толкает поршень назад и выводит из зацепления сцепление с преобразователем.

Схема №371

Войти

Клапан управления муфтой преобразователя (5) управляет обратной стороной муфты гидротрансформатора (1). (Таблица 328) Когда контроллер возбуждает или модулирует соленоид Lr / CC для включения поршня муфты преобразователя, оба клапана - и клапан управления сцеплением преобразователя (6), и управляющий клапан преобразователя перемещаются, позволяя подавать давление на обратную сторону муфты.