5.7L двигатель - сервисная информация: Обзор RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Описание 5.7L двигателя - сервисной информация: обзора

Восьмицилиндровый двигатель 5.7L (348 CID) представляет собой легкий чугунный блок с глубокой юбкой, 90 ° V-Type, алюминиевые головки, одиночный кулачок, двигатель с верхним расположением клапанов с гидравлическими роликовыми толкателями. Головки включают в себя раструбные клапаны с полусферической камерой сгорания и двойными свечами зажигания. Цилиндры пронумерованы спереди назад; 1, 3, 5, 7 на левом берегу и 2, 4, 6, 8 на правом берегу. Порядок обжига - 1-8-4-3-6-5-7-2.

Операция

Головка цилиндров закрывает камеру сгорания, позволяя поршням сжимать воздушно-топливную смесь до правильного соотношения для зажигания. Клапаны, расположенные в головке цилиндров, открываются и закрываются, чтобы либо пропускать чистый воздух в камеру сгорания, либо выпускать выхлопные газы, в зависимости от хода двигателя.

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Узел регулируемой синхронизации кулачка (VCT) приводится в действие давлением моторного масла. Поток масла к узлам VCT регулируется регулирующим клапаном масла (OCV). OCV состоит из электромагнита с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и золотникового клапана. МУП приводит в действие OCV для управления потоком масла через золотниковый клапан в сборки VCT. Узел VCT состоит из ротора, статора и звездочки. Статор соединен с цепью газораспределения через звездочку. Ротор соединен с распределительным валом. Поток масла в узел VCT вращает ротор относительно статора, таким образом вращая распределительный вал выпуска относительно цепи газораспределения и распределительного вала впуска. Бесконечно изменяемое положение кулачковой синхронизации может быть достигнуто в пределах аппаратных средств. КМП контролирует положение распределительного вала относительно коленчатого и обеспечивает обратную связь с РСМ.

Схема №17

Войти

1. Снять цепь ГРМ и звездочки (см. раздел " ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ, хронометраж, демонтаж, 5.7L "). (ref-457797-S24060447012012030200000)
2. Снять болт фазера распределительного вала (1).
3. Снять фазер распределительного вала (2).

Схема №18

Войти

1. Совместите прорезь (2) в фазере (1) со штифтом на распределительном валу. ВНИМАНИЕ: Никогда не пытайтесь разобрать фазер распределительного вала, это может привести к серьезным повреждениям двигателя.
2. Установить фазер (2) на место, установить фиксирующий болт фазера (1) и затянуть до 122 Н.м (90 футов фунтов).
3. Установить цепь ГРМ и звездочки (см. раздел " ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ, Синхронизация, Установка, 5.7L "). (ref-457797-S28990632222012030200000)

Схема №19

Войти

Со снятым с блока цилиндров коленчатым валом.

Очистить от масла шейку коренного подшипника.

Определить микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерить в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное скругление - 0 005 мм (0,0002 дюйма). Сравнить измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Main подшипник Fitting Chart). Выбрать вставки, необходимые для получения заданного зазора между подшипником и шейкой.

Схема №20

Войти

Основные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора коренного подшипника противовес коленчатого вала имеет штампуемые в него опознавательные знаки марки. Эти метки читаются слева направо. Левая буква (1) относится к главному журналу номер один, а правая (2) - к журналу номер 5.

СХЕМА ВЫБОРА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА - 5.7L

Схема №21

Войти

Протереть вставки и осмотреть на предмет ненормального износа и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку. Показаны нормальные схемы износа вкладыша основного подшипника.

Осмотреть заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.

Осмотреть верхние фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.

Заменить все поврежденные или изношенные вкладыши подшипников.

Схема №22

Войти

1. Выполнить процедуру стравливания давления в топливной системе согласно " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-457834-S04226998202012030200000)
2. Снять двигатель с транспортного средства (см. раздел " Демонтаж, 5.7L "). (ref-457797-S13097779332012030200000)
3. Снять гибкую пластину. См. " FLEXPLATE, снятие, 5.7L ". ВНИМАНИЕ: Не повреждайте заднюю поверхность распределительного вала или уплотнительную поверхность сердечника при извлечении сердечника. (ref-457797-S33878622702012030200000)
4. Используя подходящий острый пуансон, пробейте небольшое отверстие в пробке отверстия сердечника распределительного вала (1).
5. Вставить короткий винт из листового металла в небольшое отверстие в пробке отверстия сердечника распределительного вала.
6. С помощью подходящего съемника скользящего молотка снять заднюю пробку отверстия сердечника распределительного вала.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Извлечь отрицательный кабель батареи.
2. Снять воздухоочиститель в сборе. См. " КОРПУС, воздухоочистка, демонтаж, 5.7L ". (ref-457797-S42752377112012030200000)
3. Слить хладагент согласно " Стандартной процедуре ". (ref-457792-S30781673372012030200000)
4. Снять ремень привода приспособления согласно " РЕМЕНЬ, серпантин, демонтаж ". (ref-457792-S18686393612012030200000)
5. Снять левую и правую головки цилиндров (см. раздел " Головка цилиндра, демонтаж, 5.7L "). (ref-457797-S12195487782012030200000)
6. Снять радиатор согласно " РАДИАТОР, охлаждение двигателя, демонтаж ". (ref-457792-S21225288992012030200000)
7. Снять масляный поддон, см. " PAN, масло, снятие, 5.7L ". (ref-457797-S04954463982012030200000)
8. Снять крышку коробки синхронизации. См. " КРЫШКА(ы), синхронизация двигателя, снятие, 5.7L ". ПРИМЕЧАНИЕ: Определить подъемники для обеспечения установки в исходном месте. (ref-457797-S09931747462012030200000)
9. Снять толкатели 2 и фиксатор 1 в сборе.
10. Снять трубку для забора масла (1).
11. Отвернуть болты крепления масляного насоса (2) и снять масляный насос (1).
12. Снять цепь ГРМ (5) в соответствии с разделом " ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, Синхронизация, Демонтаж, 5.7L ". (ref-457797-S24060447012012030200000)
13. Снять упорную пластину распределительного вала 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Медленно вращайте распределительный вал, одновременно вытягивая распределительный вал наружу.
14. Установить длинный болт (2) в переднюю часть распределительного вала (1), чтобы облегчить снятие распределительного вала. Снять распределительный вал, соблюдая осторожность, чтобы не повредить кулачковые подшипники с лепестками кулачка.

Система многократного перемещения (MDS) избирательно деактивирует цилиндры 1, 4, 6 и 7 во время установившейся скорости, низкого ускорения и мелкого подъема для увеличения экономии топлива.

MDS может обеспечить от 5 до 20% экономии топлива при работе в четырехцилиндровом режиме. В зависимости от привычек вождения и использования транспортного средства. Для целей оценки EPA экономия топлива на 8-15% выше, чем если бы двигатель постоянно работал на восьми цилиндрах.

Подъемник (1), отключающий РМР, можно отличить от подъемника (2), не являющегося РМР, посредством разъединяющего штыря (3) на стороне подъемника РМР.

MDS интегрирована в базовую архитектуру двигателя, требующую этих дополнительных компонентов

1. Уникальный распредвал MDS
2. 8 отключающих роликовых подъемников
3. 4 соленоида регулирующих клапанов MDS
4. Жгут проводов электромагнитного клапана управления MDS
5. Датчик температуры масла

Система MDS с несколькими пружинами обеспечивает отключение цилиндра во время постоянной скорости, низкого ускорения и условий подъема под низким давлением для увеличения экономии топлива. Конфигурации как четырех, так и восьми цилиндров имеют равномерные интервалы зажигания для обеспечения плавной работы. MDS выборочно отключает цилиндры 1, 4, 6 и 7, чтобы улучшить экономию топлива. Все отключенные цилиндры имеют уникальные гидравлические подъемники, которые разрушаются при отключении, чтобы предотвратить открытие клапанов. Давление масла в двигателе используется для включения и отключения клапанов. Масло подается через специальные масляные каналы

Деактивация происходит во время такта сжатия каждого цилиндра, после попадания в цилиндр воздуха и топлива. Происходит воспламенение, но продукты сгорания остаются захваченными в цилиндре под высоким давлением, потому что клапаны больше не открываются. Во время последующих ходов поршня топливо/воздух не поступает и не выходит, этот газ высокого давления многократно сжимается и расширяется, как воздушная пружина.

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote R) для снижения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Канавка верхнего кольца поршня и земля анодированы. Шатуны выполнены из кованого порошкового металла, с изломанной конструкцией колпачка.

Схема №30

Войти

1. Чтобы правильно выбрать поршень нужного размера, использовать Индикатор цилиндра (специальный инструмент # С-119, Индикатор цилиндра) (2) для измерения внутреннего диаметра расточки цилиндра (3). Калибр отверстия цилиндра с возможностью считывания через 0 003 мм (0,0001 дюйма) Требуется увеличение. Если датчик отверстия недоступен, не использовать внутренний микрометр.
2. Измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия (4). Начать перпендикулярно (поперек или под углом 90 °) к оси коленчатого вала в точке А (1), а затем возьмите дополнительное отверстие, показывающее 90 ° в точке В (1).
3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном. Поршневой шток в сборе предназначен для левого блока цилиндров (с нечетным номером) и правого блока цилиндров (с четным номером) и не подлежит замене.
4. Измерить диаметр поршня микрометром в точках (1, 2).

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Выполнить процедуру стравливания давления в топливной системе согласно " ТИПОВОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-457834-S04226998202012030200000)
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (3).
3. Снять крышки двигателя 1.
4. Ослабить хомут и отсоединить воздуховод у корпуса дросселя.
5. Отсоединить электрический соединитель датчика 4 температуры всасываемого воздуха.
6. Снять шланг подпиточного воздуха (1).
7. Снять крепежный болт (3) корпуса воздухоочистителя и снять корпус (2) воздухоочистителя.
8. Снять головку(и) цилиндров. См. раздел " Головка цилиндров, демонтаж, 5.7L ". (ref-457797-S12195487782012030200000)
9. Поднять и поддержите транспортное средство.
10. Отвернуть гайки крепления двигателя (1, 2).
11. Отвернуть крепежные болты рулевого механизма (1) и отведите рулевой механизм (2) в сторону.
12. Снять масломерную линейку двигателя и трубку с масляного поддона.
13. Опустить транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать пневматические инструменты для установки приспособления для подъема двигателя.
14. Установить приспособление для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984B, приспособление, подъем двигателя) (1), адаптер для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984-UPD, адаптер, подъем двигателя) (2) и приспособление для опоры двигателя (специальный инструмент # 8534B, приспособление, опора трансмиссии) (3).
15. Поднять двигатель, чтобы обеспечить зазор для снятия масляного поддона.
16. Поднять и поддержите транспортное средство.
17. Снять масляный поддон, см. " PAN, масло, снятие, 5.7L ". (ref-457797-S04954463982012030200000)
18. Опустить автомобиль.
19. Снять крышку цепи газораспределения. См. раздел " КРЫШКА(ы), синхронизация двигателя, демонтаж, 5.7L ". (ref-457797-S09931747462012030200000)
20. При необходимости перед извлечением поршней из блока цилиндров снять гребень поверх расточек цилиндров надежным расширителем гребня. Обязательно держите верхушки поршней закрытыми во время этой операции. ВНИМАНИЕ: Не использовать номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или колпачков, так как может произойти повреждение шатунов. ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки.
21. Поднять и поддержите транспортное средство.
22. Отметить положения шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или разметочного инструмента. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка шатуна и крышки, так как может произойти повреждение двигателя. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршни и узлы шатунов должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При снятии поршня и узлов шатуна с двигателя проверните коленчатый вал таким образом, чтобы каждый шатун был центрирован в расточке цилиндра.
23. Снять колпачок шатуна, установить Направляющие шатуна (специальный инструмент № 8507, Направляющие, Шатун) (1) и осторожно извлечь поршень из расточки цилиндра, повторить эту процедуру для каждого снимаемого поршня.
24. Сразу после снятия поршня и шатуна установить крышку подшипника на ответный шатун для предотвращения повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
25. Осторожно снять поршневые кольца с поршня (поршней), начиная от верхнего кольца вниз.

Заднее масляное уплотнение коленчатого вала является неотъемлемой частью заднего фиксатора масляного уплотнения коленчатого вала, для получения дополнительной информации обратитесь к следующему

1. Диагностика и тестирование: См. " ФИКСАТОР, задний масляный уплотнитель коленчатого вала, диагностика и тестирование, 5.7L ". (ref-457797-S40294270772012030200000)
2. Демонтаж: См. " ФИКСАТОР, сальник коленчатого вала задний, демонтаж, 5.7л ". (ref-457797-S32772113992012030200000)
3. Установка: См. " ФИКСАТОР, масляное уплотнение коленчатого вала заднее, монтаж, 5.7л ". (ref-457797-S21891879812012030200000)

Мульти система перемещения выборочно деактивирует цилиндры 1, 4, 6 и 7, чтобы улучшить экономию топлива. Он имеет два режима работы

1. 8 цилиндров для разгона и больших нагрузок.
2. 4 цилиндра для крейсерского и городского движения.

Основными компонентами системы Multi Displacement являются

1. Уникальный распределительный вал MDS.
2. Отключение толкателей роликов.
3. 4 регулирующих клапана/соленоида.
4. Жгут проводов регулирующего клапана/соленоида.
5. Датчик температуры масла.

Отключение цилиндра

1. Улавливание заряда выхлопных газов при нормальном сгорании
2. Нормальное горение
3. Не открывайте выпускной клапан
4. Не открывайте впускной клапан
5. Поршень - это воздушная пружина
6. Цилиндры отключаются в последовательности срабатывания

Реактивация цилиндра

1. Открыть выпускной клапан
2. Опорожнить цилиндр
3. Открыть впускной клапан
4. Нормальное горение
5. Повторное включение цилиндров в последовательности зажигания

Двигатель 5.7L оснащен регулируемой синхронизацией кулачка (VCT). Эта система использует клапан управления маслом, чтобы направить давление масла в узел фазера распределительного вала. Узел фазера распредвала продвигает и / или замедляет синхронизацию распределителя для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Клапан управления маслом расположен под впускным коллектором.

Впускной вал с изменяемой синхронизацией кулачка (VCT) в сборе, таким образом, приводится в действие с помощью давления масла в двигателе. Поток масла к ротору Vct в сборе регулируется цепью управления маслом (OCV). OCB состоит из широтно-импульсного соленоида (Pwm) и золотникового клапана. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует поток масла через золотниковый клапан.

Схема №38

Войти

1. Демонтировать впускной коллектор согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, впуск, демонтаж, 5.7L ". (ref-457797-S09573092392012030200000)
2. Отсоединить электрический соединитель 2 крана управления маслом.
3. Снять крепеж масляного регулирующего клапана (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы снять масляный регулирующий клапан, двигатель должен находиться при комнатной температуре.
4. Повернуть масляный регулирующий клапан, чтобы нарушить уплотнение, и вытащите масляный регулирующий клапан.

Датчик давления масла использует следующие три цепи

1. Сигнальная цепь в МУП
2. Цепь массы датчика от МУП
3. Опорная цепь 5 В от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Датчик давления масла возвращает сигнал напряжения обратно в МУП с привязкой к давлению масла. Земля для датчика подается МУП.

С правой стороны блока двигателя расположен датчик давления масла, который ввинчивается в основную масляную галерею двигателя.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить электрический соединитель 1 датчика давления масла.
3. Снять датчик давления масла (1).

Датчик температуры масла использует следующие две цепи

1. Сигнальная цепь в МУП
2. Цепь массы от МУП

Датчик температуры масла является датчиком отрицательного теплового коэффициента. Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры масла. Это приводит к различным выходным напряжениям обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик температуры масла расположен с правой стороны блока двигателя.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить электрический соединитель 1 датчика температуры масла.
3. Снять датчик температуры масла (1).