Теория работы
Напряжение батареи подается на контроллер и используется для записи в EEPROM контроллера после остановки транспортного средства.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет несколько внутренних проверок на процессоре. Контроллер проверяет контрольную сумму ПЗУ, целостность чтения / записи ОЗУ и проверочную сумму EEPROM.
Выход управления трансмиссией используется для подачи первичного питания на модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Когда переключатель зажигания находится в положении разблокировки, запуска или проворачивания, выключатель зажигания обеспечивает и вход для модуля Totally Integrated Питание модуль (IPM). Затем TIPМ включает реле управления передачей, которое подает напряжение на TSM.
Датчик диапазона передачи (TRS) - это многопозиционный переключатель, который изменяет путь сигнала путем перенаправления 12-вольтового источника сигнала на семь различных сигнальных цепей TRC (P, R, N, D, 3, 2, 1), а также содержит схему переключения Park / Neutral. Эти цепи контролируются модулем управления коробкой передач и используются в сочетании с различными переключателями давления для подтверждения правильной работы коробки передач и диагностики любой возможной проблемы " Р ".
Датчик диапазона передачи (TRS) - это многопозиционный селекторный переключатель, который изменяет путь сигнала путем перенаправления 12-вольтного источника сигнала на семь различных сигнальных цепей ТРС (P, R, N, D, 3, 2, 1), а также содержит схему переключения " парк / нейтраль ". Эти цепи контролируются модулем управления коробкой передач и используются в сочетании с различными переключателями давления для подтверждения правильности работы коробки передач и диагностики любой возможной проблемы " Р ".
Датчик диапазона передачи (TRS) - это многопозиционный селекторный переключатель, который изменяет путь сигнала путем перенаправления 12-вольтного источника сигнала на семь различных сигнальных цепей ТРС (P, R, N, D, 3, 2, 1), а также содержит схему переключения " парк / нейтраль ". Эти цепи контролируются модулем управления коробкой передач и используются в сочетании с различными переключателями давления для подтверждения правильности работы коробки передач и диагностики любой возможной проблемы " Р ".
Датчик температуры трансмиссионного масла используется для определения выбора графика смен. Температура трансмиссионного топлива также используется в работе муфта блокировки гидротрансформатора. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует температуру коробки передач путем сравнения температуры трансмиссионное масло с температурой окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя после холодной выдержки, сравнивая повышение температуры трансмиссионных масел с повышением температуры двигателя и ненормальными изменениями во времени.
Датчик температуры трансмиссионного масла используется для определения выбора графика смен. Температура трансмиссионного топлива также используется в работе муфта блокировки гидротрансформатора.
Датчик температуры трансмиссионного масла используется для определения выбора графика смен. Температура трансмиссионного топлива также используется в работе муфта блокировки гидротрансформатора.
Датчик входной скорости используется для расчета передаточного отношения гидротрансформатора. Входной датчик частоты вращения также используется вместе с выходным датчиком частоты вращения для вычисления передаточных отношений.
Датчик выходной скорости используется для определения положения передачи путем подачи сигнала на карту статического графика переключения. Датчик входной скорости также используется вместе с датчиком входной скорости для расчета передаточных чисел. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сравнивает скорость выходного вала и сообщения шины скорости транспортного средства, чтобы диагностировать систему. Если TSM обнаруживает сбой в сигнале выходной скорости, он переключается на скорость автомобиля, чтобы определить положение передачи.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно вычисляет, какой должна быть частота вращения выходного вала на любой данной передаче, основываясь на датчике входной скорости, датчике выходной скорости и текущем состоянии передачи.
Линейный соленоид 4 используется для контроля общего давления в линии передачи. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует нагрузку по току и сопротивление соленоида. Если обнаружена неисправность, коробка передач перейдет в хромающий режим, муфта гидротрансформатора будет отключена, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.
Линейный соленоид 1 используется для управления входным давлением к регулирующему клапану 1. Регулирующий клапан 1 использует вход, чтобы модулировать линейное давление до соответствующего давления подачи сцепления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет работу регулирующего клапана 1 путем мониторинга реле давления 1. Если обнаружена неисправность, трансмиссия перейдет в режим пониженного энергопотребления, муфта гидротрансформатора (ТСС) будет отключена и другие условия работы будут зависеть от MCC.
Линейный соленоид 1 используется для управления входным давлением к управляющему клапану 1. Управляющий клапан 1 использует вход, чтобы модулировать давление в линии до соответствующего давления подачи для сцепления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует нагрузку и сопротивление тока соленоида. Если обнаружена неисправность, трансмиссия перейдет в слабый режим, муфта гидротрансформатора будет отключена, предельная передача будет изменяться в зависимости от тока передачи и других условий.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет работу клапана переключения 1 путем мониторинга реле давления 3. При обнаружении неисправности трансмиссия перейдет в хромающий режим, муфта гидротрансформатора будет отключена, вялость на передаче будет изменяться в зависимости от текущей передачи и других условий, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет работу клапана переключения 2, контролируя реле давления 4. Если будет обнаружена неисправность, коробка передач перейдет в хромающий режим, муфта гидротрансформатора будет отключена, вялость на передаче будет изменяться в зависимости от текущей передачи и других условий, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет работу клапана переключения 3, контролируя реле давления 5. Если обнаружена неисправность, коробка передач перейдет в хромающий режим, муфта гидротрансформатора будет отключена, вялость на передаче будет изменяться в зависимости от текущей передачи и других условий, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет работу клапана переключения 4, контролируя реле давления 6. Если будет обнаружена неисправность, коробка передач перейдет в хромающий режим, муфта гидротрансформатора будет отключена, вялость на передаче будет изменяться в зависимости от текущей передачи и других условий, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.
Линейный соленоид 2 используется для управления входным давлением к регулирующему клапану 2. Регулирующий клапан 2 использует вход, чтобы модулировать давление в линии до соответствующего давления подачи для сцепления. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет работу регулирующего клапана 2 путем мониторинга реле давления 2. Если обнаружена неисправность, коробка передач перейдет в режим пониженного энергопотребления, муфта гидротрансформатора (ТСС) будет отключена и другие условия работы будут зависеть от MCC.
Линейный соленоид 2 используется для управления давлением на входе регулирующего клапана 2. Регулирующий клапан 2 использует входной сигнал, чтобы модулировать давление в линии до соответствующего давления подачи сцепления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует токовую нагрузку и сопротивление соленоида. Если обнаружена неисправность, трансмиссия перейдет в хромающий режим, муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) будет отключена, хромающая передача будет изменяться в зависимости от тока и других условий, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться.
Линейный соленоид 3 используется для управления входным давлением к регулирующему клапану 3. Регулирующий клапан 3 использует вход, чтобы модулировать давление в линии до соответствующего давления подачи для сцепления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет работу регулирующего клапана 3 путем мониторинга реле давления 7. Если обнаружена неисправность, трансмиссия перейдет в хромающий режим, муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) будет отключена, хромающая передача будет изменяться в зависимости от тока передачи и других условий.
Линейный соленоид 3 используется для управления входным давлением к регулирующему клапану 3. Регулирующий клапан 3 использует вход, чтобы модулировать давление в линии до соответствующего давления подачи сцепления. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует нагрузку и сопротивление тока соленоида. Если обнаружена неисправность, трансмиссия перейдет в хромающий режим, муфта гидротрансформатора будет отключена, предельная передача будет изменяться в зависимости от тока передачи и других условий.
Соленоид переключения передач (вкл. / выкл.) 1 используется для переключения гидравлических путей на клапане переключения передач 1, который будет управлять переключением передач.
Соленоид переключения передач (вкл. / выкл.) 1 используется для переключения гидравлических путей на клапане переключения передач 1, который будет управлять переключением передач.
Соленоид переключения передач (вкл. / выкл.) 2 используется для переключения гидравлических путей на клапане переключения передач 2, который будет управлять переключением передач.
Соленоид переключения передач (вкл. / выкл.) 2 используется для переключения гидравлических путей на клапане переключения передач 2, который будет управлять переключением передач.
Соленоид переключения (вкл. / выкл.) 3 используется для переключения гидравлических путей на клапане переключения 3, который будет управлять переключением передач.
Соленоид переключения (вкл. / выкл.) 3 используется для переключения гидравлических путей на клапане переключения 3, который будет управлять переключением передач.
Соленоид 4 Переключение (On / Off) используется для переключения гидравлических трактов на регулирующих клапанах 1 и 2.
Соленоид 4 Переключение (On / Off) используется для переключения гидравлических трактов на регулирующих клапанах 1 и 2.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) должен изучить определенные значения, чтобы должным образом управлять работой передачи. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что эти значения в настоящее время не изучены в TMM. Если TSM или передача заменены, должна быть выполнена процедура быстрого изучения.
Датчик выходной скорости используется для определения положения передачи путем подачи сигнала на карту статического графика переключения. Датчик входной скорости также используется вместе с датчиком входной скорости для расчета передаточных чисел. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сравнивает скорость выходного вала и сообщения шины скорости транспортного средства, чтобы диагностировать систему. Если TSM обнаруживает сбой в сигнале выходной скорости, он переключается на скорость автомобиля, чтобы определить положение передачи.
Датчик температуры трансмиссионного масла используется для определения выбора графика смен. Температура трансмиссионного топлива также используется в работе муфта блокировки гидротрансформатора. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует температуру коробки передач путем сравнения температуры трансмиссионное масло с температурой окружающей среды и охлаждающей жидкости двигателя после холодной выдержки, сравнивая повышение температуры трансмиссионных масел с повышением температуры двигателя и ненормальными изменениями во времени.
Датчик температуры масла на выходе гидротрансформатора используется для определения необходимости перехода коробки передач в стратегию высокотемпературного переключения для защиты трансмиссии.
Датчик температуры масла на выходе гидротрансформатора используется для определения необходимости перехода коробки передач в стратегию высокотемпературного переключения для защиты трансмиссии.
Этот расшифровка кодов ошибок проверяет механическую работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Когда включается команда TCS, разница между частотой вращения двигателя и входной скоростью должна быть незначительной или вообще отсутствовать. Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что TSC проскальзывает больше калиброванного значения в течение двух последовательных циклов зажигания, это значение будет установлено.
Датчик диапазона коробки передач (TRS) - это многопозиционный селекторный переключатель, который изменяет путь сигнала путем перенаправления 12-вольтового источника сигнала на семь различных сигнальных цепей TRC (P, R, N, D, 3, 2, 1). Кроме того, в нем находится цепь переключателя Park / Neutral (Р / Н). Эти цепи контролируются модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и используются совместно с различными переключателями давления для подтверждения правильности работы трансмиссии и диагностики любой возможной проблемы.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует активность шины и получает необходимые сообщения.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно контролирует активность шины и получает необходимые сообщения. Шина CAN C также используется для передачи статуса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) передачи контроллеру двигателя. Если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, то контроллер двигателя включит MИЛ.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует активность шины и получает необходимые сообщения.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует активность шины и получает необходимые сообщения.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует активность шины и получает необходимые сообщения.
Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.
Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.
Это сообщение используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в датчиках температуры трансмиссии и датчиков температуры трансмиссионной жидкости.
Это сообщение используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) как часть стратегии управления крутящим моментом между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и TSM.
Это сообщение используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для переключения на стратегию движения накатом непосредственно перед остановкой транспортного средства.
Сообщения, посылаемые по шине CAN, различаются идентификатором (ID). Каждый идентификатор CAN определен как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он принял надлежащее количество байтов для каждого ID.
Это сообщение используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) как часть стратегии управления крутящим моментом между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и TSM.
Это сообщение используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в датчиках температуры трансмиссии и датчиков температуры трансмиссионной жидкости.
Эта запрограммированная информация о передаточном числе моста принимается от TIPM для использования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в качестве части диагностики датчика скорости.
Эта запрограммированная информация Hi Ratio раздаточной коробки принимается от TIPM для использования в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) как часть диагностики датчика скорости.
Эта запрограммированная информация нижнего передаточного отношения раздаточной коробки принимается от TIPM для использования в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) как часть диагностики датчика скорости.
Это сообщение используется модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для работы электронного выбора диапазона (ERS). Коммутатор ERS подключен к узлу салона (CCN). Затем CCN отправляет сообщение шины CAN в блок управления трансмиссией.
Примечание