Схема №696
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Система управления коробкой передач проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что выключатель замыкается при наложении соответствующего элемента. Если коммутатор не замыкается, он тестируется повторно. Если второй тест завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки устанавливается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и система передачи по умолчанию переходит к стандартной процедуре отключения.
Система трансмиссии использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L / R, 2c, 4c и Ud. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на иллюстрации.
Система управления коробкой передач проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что выключатель замыкается при наложении соответствующего элемента. Если коммутатор не замыкается, он тестируется повторно. Если второй тест завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки устанавливается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и система передачи по умолчанию переходит к стандартной процедуре отключения.
Система трансмиссии использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L / R, 2c, 4c и Ud. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на иллюстрации.
Выходная схема управления коробкой передач используется для подачи питания на соленоид коробки передач / TRS в сборе и на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при нормальном режиме работы. Назначение выходной схемы передачи состоит в том, чтобы позволить системе управления трансмиссией отключить питание соленоида трансмиссии / Trs в сборе в случае необходимости перевода трансмиссии в режим " limp-in " из-за расшифровка кода ошибки.
После сброса Txm (переключатель зажигания повернут в рабочее положение или после прокрутки двигателя) система управления трансмиссией проверяет, что выходная цепь трансмиссии разомкнута, а также проверяет напряжение на выходных цепях передачи перед тем, как система управления коробкой передач запросит питание схемы. Запрос отправляется прямым управлением цепи от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к TIPM.Е сли система управления передачей обнаруживает менее 3,0 вольт при подаче команды на включение выходного сигнала, AGC-примечание: P0846 P0869 P0871 P0876 P0988 P0882
Выходная схема управления коробкой передач используется для подачи питания на соленоид коробки передач / TRS в сборе и на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при нормальном режиме работы. Назначение выходной схемы передачи состоит в том, чтобы позволить системе управления трансмиссией отключить питание соленоида трансмиссии / Trs в сборе в случае необходимости перевода трансмиссии в режим " limp-in " из-за расшифровка кода ошибки.
После перезагрузки модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), (переключатель зажигания повернут в рабочее положение или после проворачивания двигателя) система управления трансмиссией проверяет, что выходная цепь трансмиссии разомкнута, проверяя напряжение на выходных цепях трансмиссии перед тем, как система управления коробкой передач запросит питание цепи. Запрос отправляется прямым управлением схемой от ИКМ к модулю Totally Integrated Питание модуль (TIPMS).
Если транспортное средство теряет питание в системе управления коробкой передач, соленоиды (Lr, 2c, Od, Ud, 4c) переходят в соответствующее состояние выключения питания. Некоторые соленоиды обычно вентилируются, а некоторые обычно применяются в их состоянии выключения питания. Трансмиссия предназначена для работы на 3-й передаче со всеми соленоидами в этом состоянии. Однако, если мощность восстанавливается, система управления коробкой передач будет включена и нормальная работа будет восстановлена.
Этот код указывает на то, что питание системы управления коробкой передач было восстановлено, когда селектор переключения передач находился в положении " Привод " во время движения автомобиля со скоростью выше 32 км / ч (20 миль в час). Это расшифровка кода ошибки не указывает на проблему с трансмиссией или системой управления передачей, вместо этого он предполагает периодические проблемы в выходе выключателя зажигания с предохранителем B (+) или заземляющих цепях для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Поэтому альтернативно, если человек выполняет маневр по повторному вращению, исследуемый DCC может быть установлен.
Totally Integrated управление модуль (TIPM) заменяет реле управления трансмиссией. Выходная схема управления коробкой передач Он используется для подачи питания на соленоиды и переключатели давления (трансмиссия Solenoid / TRS сборка), когда коробка передач находится в нормальном рабочем режиме. При отключенной выходной схеме управления передачей питание не подается, а трансмиссия.
Сразу же после сброса контроллера (ключ зажигания повернут в положение " работа " или после запуска двигателя) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет, что выходные цепи управления коробкой передач разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на выходных клеммах управления трансмиссией в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). После этого проверяется напряжение на переключателях давления. В это время не должно быть никакого напряжения на реле давления. Затем ИКМ активирует реле.
Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).
Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. Рассчитанный входной крутящий момент для трансмиссии используется в качестве основного входного сигнала для расчета требуемого линейного давления и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне от 827 до 931 кПа (от 120 до 135 фунт/кв. дюйм) во время смен и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества смен.
Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).
Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. Рассчитанный входной крутящий момент для трансмиссии используется в качестве основного входного сигнала для расчета требуемого линейного давления и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне от 827 до 931 кПа (от 120 до 135 фунт/кв. дюйм) во время смен и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества смен.
Контролируемое напряжение датчика линейного давления всегда должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любое контролируемое напряжение вне этих параметров указывает на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и может привести к установке P0934 или P0935 расшифровка кода ошибки.
Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).
Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. Рассчитанный входной крутящий момент для трансмиссии используется в качестве основного входного сигнала для расчета требуемого линейного давления и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне от 827 до 931 кПа (от 120 до 135 фунт/кв. дюйм) во время смен и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества смен.
Контролируемое напряжение датчика линейного давления всегда должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любое контролируемое напряжение вне этих параметров указывает на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и может привести к установке P0934 или P0935 расшифровка кода ошибки.
Тест Loss of prime используется для предотвращения сбоев передачи по умолчанию и ошибочных кодов неисправностей во время временной потери подачи насоса, которые могут возникнуть с низкой трансмиссионной жидкостью в условиях сильного торможения, запуска и т. Д., И указывает на более тонкие проблемы, такие как закупорка или треснувший масляный фильтр.
Система управления коробкой передач проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что выключатель замыкается при наложении соответствующего элемента. Если коммутатор не замыкается, он тестируется повторно. Если второй тест завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки устанавливается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и система передачи по умолчанию переходит к стандартной процедуре отключения.
Система трансмиссии использует пять переключателей давления для мониторинга давления жидкости в цепях сцепления Lr, 2c, 4c, Ud и Od. переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на рисунке.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует RAM с питанием от батареи (Random Access Memory) используется для поддержания некоторых запомненных значений. При отключении батареи B (+) память теряется. Когда B (+) восстанавливается, эта потеря памяти обнаруживается системой управления передачей. расшифровка кода ошибки установлен, и запомненные значения инициализируются в известные константы или ранее запомненные значения из EEPROM (Electronic Erasable Programmable Read Only Memory). Это ories приводит к повторной инициализации некоторых параметров.
Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок
ПримечаниеРазличные ошибки передаточного числа расшифровка кода ошибки будут установлены, только если коробка передач проскальзывает после первого достижения правильного передаточного числа. Следовательно, трансмиссия без привода (или заднего хода) может не устанавливать какую-либо ошибку передаточного числа расшифровка кода ошибки, потому что она никогда не достигает правильного передаточного числа.
1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).
2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.
3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.
Электромагнитный переключающий клапан (SSV) контролирует направление трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R включен. SSV будет находиться в положении пониженной передачи на 1-й передаче, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L/R. На передачах со 2-й по 5-ю он будет находиться в положении повышенной передачи и направлять жидкость в муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), EMCC блокируется до подтверждения работы SSV.
Электромагнитный переключающий клапан (SSV) контролирует направление трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R включен. SSV будет находиться в положении пониженной передачи на 1-й передаче, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L/R. На передачах со 2-й по 5-ю он будет находиться в положении повышенной передачи и направлять жидкость в муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
При работе на второй, второй основной, третьей, четвертой или пятой передачах муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может включаться при соблюдении определенных условий. Поршень TCS модулируется электронным способом путем увеличения рабочего цикла соленоида L / R до тех пор, пока разница в скольжении преобразователя крутящего момента (разность между входными скоростями двигателя и трансмиссии) не будет находиться в пределах 60 об / мин. Затем полностью включается соленоид Л / Р (FEMCC - 100% рабочий цикл).
Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок
1) При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности в зубчатом зацеплении (коды неисправностей P0729 и P0731-36).
2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.
3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтральном положении. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты сцепления, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может привести к установке P1794 расшифровка кода ошибки при остановке.
Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.
Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.
Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.
Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.
Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.
Система управления трансмиссией использует пять соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что позволяет получить требуемую передачу. Периодически проверяется непрерывность каждой цепи соленоида. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Эта пульсация напряжения на соленоиде вызывает индуктивный выброс, который может быть обнаружен системой управления передачей. Если индуктивный пик не обнаруживается системой управления передачей во время проверки непрерывности, он проверяется снова. Если тест завершается неуспешно три раза подряд, устанавливается соответствующий расшифровка кодов ошибок. Если испытание соленоида выполняется в ответ на ошибку передаточного числа или реле давления, один отказ приведет к настройке соответствующего расшифровка кода ошибки.
Это сообщение используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для электронного выбора диапазона (ERS). Коммутатор ERS жестко соединен с узлом салона (CCN). Затем CCN посылает сообщение шины CAN в блок управления силовым агрегатом.