Главная ОтзывыВозврат
Главная/RAM/Cab & Chassis 3500 HD/RAM Cab & Chassis 3500 HD I (2011-2012)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/66RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

66RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Технические характеристики RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 29 иллюстраций ~4 мин чтения

Технические характеристики 66RFE автоматической коробки передачи - сервисной информация: технического характеристики

КомпонентМетрикаДюйм
Люфт конца выходного вала0,25-0,52 мм0 010-0 020 дюйма.
Люфт конца входного вала0,52-0,74 мм0 020-0 029 дюйма
2C Зазор пакета сцепления0,99-1,65 мм0 039-0 065 дюйма
Зазор пакета сцепления 4C0 770-1 390 мм0 030-0 055 дюйма
Зазор пакета сцепления L/R1,18-2,09 мм0 046-0 082 дюйма
Наружный диаметр зазора блока сцепления0,75-1,61 мм0 030-0 063 дюйма
UD Зазор пакета сцепления1,02-1,72 мм0 040-0 068 дюйма
Обратный зазор пакета сцепления0,58-1,47 мм0 023-0 058 дюйма

Общие сведения

Рекомендуемая жидкостьMopar® ATF + 4
Служебная заливка - 66RFE4x2-5,2 л (5,5 квартов)
4x4-6,2 л (6,5 кварц)
Капитальный ремонт -68RFE15,6-16,6 л (16,4-17,5 кварц)?

66RFE ЖИДКОСТЬ

1ST3.23:1
2ND1.83:1
3RD1.41:1
4TH1.0:1
5TH0.81:1
6TH0.62:1
Задний ход4.44:1

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Винт крышки аккумулятора760
Технические характеристики заднего крепления см. в разделе " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-476518-S21775198662012060400000)
Болт корпуса преобразователя6850
Линия охладителя на проходном фитинге17.5155
Фильтр возврата охладителя9.584
Винт стопорной пружины4.540
Приводная пластина к болту коленчатого вала7555
Болт корпуса удлинителя5440
Заправочная трубка на передаточном болте1088
Заливная трубка на гайке крышки клапана1088
Болт датчика входной скорости12105
Болт смотровой крышки1088
Болт датчика давления в магистрали12105
Поперечный болт вала ручного селектора16140
Стопорный винт вала ручного селектора28250
Стопорный винт кулачка ручного клапана4.540
Болты масляного поддона12105
Корпус масляного насоса для болтов крышки4.540
Болт масляного насоса28250
Болт датчика выходной скорости12105
Пластина к винту корпуса масляного насоса4.540
Заглушка порта опрессовки545
Винт фильтра первичной жидкости4.540
Опорный болт реактивного вала12105
Соленоидный модуль для перемещения пластинчатого винта650
Корпус гидротрансформатора на четыре нижних болта двигателя5440
Корпус гидротрансформатора к верхним четырем болтам двигателя4130
Гидротрансформатор для болта ведущего диска8865780
Болт переходной муфты коробки передач6850
Гайки раздаточной коробки3526
Болты крепления корпуса клапана к корпусу12105
Корпус клапана для перемещения пластинчатого винта5.550

Моменты затяжки

Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднять и поддержите автомобиль
  3. Удалить все необходимые пластины опорной рамы. См. " ПЛАСТИНА, ОПОРНАЯ РАМА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ " или " ПЛИТА, ОПОРА, РАЗДАТОЧНУЮ КОРОБКУ, СНЯТИЕ ". (ref-476503-S01914809092012060400000)(ref-476503-S37395847282012060400000)
  4. Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
  5. Снять задний карданный вал
  6. При необходимости снять передний карданный вал.
  7. Снять силовую пылезащитную крышку 2 двигателя 1 к трансмиссии 3.
  8. Снять кронштейн опоры выхлопа с задней части трансмиссии.
  9. Отсоединить и опустить или снять все необходимые компоненты выхлопной системы.
  10. Снять стартер.
  11. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя. Затем снять болты по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера.
  12. Отсоединить разъем выходного датчика скорости от выходного датчика (2).
  13. Отсоединить разъем входного датчика скорости от входного датчика (2).
  14. Отсоединить разъем электромагнита трансмиссии / TRS (2).
  15. Отсоединить разъем датчика линейного давления от датчика (2).
  16. Отсоединить трос переключения передач (1) от рычага ручного клапана коробки передач, полностью нажав на штифт (2) до тех пор, пока он не зафиксируется в положении расцепления. Снять конец троса движением вверх.
  17. Отсоединить вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
  18. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
  19. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
  20. Отвернуть болты, крепящие заднюю опору и подушку к трансмиссии и поперечине.
  21. Снять раздаточную коробку, если она оборудована.
  22. Отсоединить линии охладителя трансмиссионной жидкости на фитингах и зажимах трансмиссии и расположить в стороне. ПРИМЕЧАНИЕ: При отключении линий охладителя масла необходимо заменить зажим линии, который расположен на шпильке масляного поддона. Сила удержания зажима сильно снижается при снятии.
  23. Удалить все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
  24. Снять трубку щупа трансмиссии.
  25. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
  26. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
  27. Опустить трансмиссию (2) и снять сборку из-под автомобиля.
  28. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Концевой клапана гидротрансформатора

Ограничительный клапан гидротрансформатора служит для ограничения максимального давления, подаваемого на переднюю сторону муфты гидротранслятора.

Схема №192
1 - КОРПУС НАСОСА4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА
2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА5 - КОРПУС КЛАПАНА НАСОСА
3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (5)
Схема №193
Схема №194
Схема №195
  1. Отвернуть болты, крепящие опору вала реактора (4) к масляному насосу.
  2. Снять опору вала реактора (4) с масляного насоса.
  3. Отвернуть все болты, удерживающие вместе половинки масляного насоса.
  4. Используя подходящие инструменты для проверки, отделите секции масляного насоса, вставив инструменты в поставляемые области и разделив половинки. ПРИМЕЧАНИЕ: Половинки масляного насоса выравниваются друг с другом за счет использования двух дюбелей. Во избежание повреждения компонентов масляного насоса обязательно поднимайте его вверх равномерно. 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 5 - ДЮБЕЛЬ (2) 2 - ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ (2) 6 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - ОТКИДНОЙ КЛАПАН 7 - ВИНТ 4 - КОРПУС НАСОСА
  5. Отвернуть винты (7), крепящие разделительную пластину (1) к корпусу масляного насоса (4).
  6. Снять разделительную пластину (1) с корпуса масляного насоса (4).
  7. Отметить все шестерни для расположения. Шестерни подобраны по посадке, и если масляный насос необходимо использовать повторно, шестерни должны быть возвращены в исходное положение.
  8. Извлечь клапан (3) заслонки масляного насоса из его кармана в корпусе насоса.
  9. Снять шестерни масляного насоса (2, 6) с корпуса маслонасоса (4). 1 - ФИКСАТОР 2 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ТЕРМОПАРЫ 3 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
  10. Снять фиксаторы клапана масляного насоса (1) и клапан переключения муфта блокировки гидротрансформатора (2) и пружину по одному. Отметить комбинацию компонентов как группу и промаркируйте их в соответствии с местом, из которого они были удалены. 1 - T / C-РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН 2 - Т / С-ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ ВЕНТИЛЬ 3 - ГЛАВНЫЙ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ Клапан 4 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
  11. Снять клапан (1), ограничительный клапан (2) и главный регулирующий клапан (3).

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины и фрикционный материал к передней крышке, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.

Сцепление может быть включено во всех диапазонах передач, кроме первого в зависимости от буксировки / перемещения и статуса ERS. При нормальной работе сцепление будет включаться после переключения на четвертую передачу. Если включен режим буксирования / перемещения, сцепление войдет в зацепление после перехода на третью (прямую) передачу.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет муфтой гидротрансформатора через соленоид L / R-CC. Есть четыре режима работы муфта блокировки гидротрансформатора

  1. Нет EMCC
  2. Частичный EMCC
  3. Полный EMCC
  4. Постепенный привод EMCC

Другие статьи — 66RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация