Дорожные испытания
Перед проведением дорожных испытаний убедиться, что уровень жидкости и регулировка троса управления были проверены и при необходимости отрегулированы. Убедиться, что все расшифровка кодов ошибок устранены.
Наблюдение за работой двигателя во время дорожного испытания. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
Работайте с коробкой передач во всех диапазонах передач. Проверить изменения смещения и засветку двигателя, которая указывает на проскальзывание. Обратить внимание, если переключения являются жесткими, губчатыми, задержанными, ранними или если частичные понижающие переключения дроссельной заслонки чувствительны.
Проскальзывание, указываемое факелом двигателя, обычно означает проблемы с сцеплением или давлением в линии.
Скользящую муфту часто можно определить, сравнивая, какие внутренние блоки применяются в различных диапазонах передач. Таблицы применения сцепления служат основой для анализа результатов дорожных испытаний.
| ДИАПАЗОН ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ | UD | OD | R | 2C | 4C | L/R | ЗАПОЛНЕНИЕ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| П-ПАРК | ON | ||||||
| R-РЕВЕРС | ON | ON | |||||
| N-НЕЙТРАЛЬ | ON | ||||||
| D-FIRST | ON | ВКЛ * | ON | ||||
| Д-СЕКУНДА | ON | ON | |||||
| D-ТРЕТИЙ (ВТОРОЙ ОСНОВНОЙ) | ON | ON | |||||
| D-ЧЕТВЕРТЫЙ | ON | ON | |||||
| D-ПЯТЫЙ | ON | ON | |||||
| D-ШЕСТОЙ | ON | ON | |||||
| D-LIMP-IN (полный) | ON | ON | |||||
| * Сцепление L/R включено только при частоте вращения выходного вала ниже 150 об/мин. | |||||||
ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 66RFE
Гидравлическое испытание под давлением
Требуется точный тахометр и манометры для испытания под давлением. Испытательный манометр (специальный инструмент # C-3293-SP, Указатель, давление 0-300 P.s.i.i.) имеет диапазон 300 фунтов на кв. дюйм и используется во всех местах, где давление превышает 100 фунтов на кв.дюйм.
Схема №220
На картере коробки передач поставляются только два порта давления. Порты включения (3) и выключения (1) гидротрансформатора расположены на правой стороне картера коробки передач.
Схема №221
Для определения линейного давления существует два метода. С помощью сканирующего прибора можно считывать линейное давление от датчика линейного давления. Второй метод заключается в установке адаптера линейного давления (специальный инструмент # 8259, адаптер, испытание давлением) (3) в картер коробки передач, а затем установить манометр и оригинальный датчик (2) в переходник. Это позволит сравнить показания сканера и показания манометра, чтобы определить точность показаний датчика давления линии. Показание линейного давления сканирующим прибором должно соответствовать показаниям манометров в пределах 10 ± psi.
Процедура испытаний
Все показания давления должны быть сняты при полном уровне трансмиссионной жидкости, трансмиссионном масле при нормальной рабочей температуре и двигателе на 1500 об / мин. Проверить работу трансмиссии в каждом рассматриваемом положении передачи или, если речь идет о конкретном элементе, проверить показания давления как минимум в двух положениях передачи, которые используют этот элемент. Обратитесь к " СХЕМАМ И ДИАГРАММАМ " для определения правильных давлений для каждого элемента в данном положении передачи. (ref-476564-S05402871352012060400000)
Примечание66RFE использует замкнутый контур управления давлением в насосной линии. Показания давления могут сильно отличаться, поэтому вы всегда должны следовать желаемому давлению в линии.
Некоторые общие давления, которые могут быть измерены для оценки производительности насоса и сцепления, представляют собой давление при переключении на более высокую / более низкую передачу, давление переключения в гараже и давление муфта блокировки гидротрансформатора. Для получения информации о давлении переключения на более низкую или более высокую передачу для всех переключений обратитесь к разделам " ДАВЛЕНИЯ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ или БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ ". Максимальное давление в зубчатой передаче для каждого положения передачи см. в разделе " ДАВЛЕНИЕ В ЗУБЧАТОМ ". (ref-476564-S03626787652012060400000)(ref-476564-S30540723162012060400000)(ref-476564-S20685803912012060400000)
| 66RFE | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | 1-2 | 2-3 | 2prime-3 | 3-4 | 2prime-4 | 2-5 | 3-5 | 4-5 |
| 5.7L | 150 | 125 | 125 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 |
| 66RFE | ||||||||
| Двигатель | 1-2 | 2-3 | 3-4 | 4-5 | 5-6 | 2-4 | 3-5 | 4-6 |
| 6.7L | 160 | 150 | 150 | 160 | 160 | 150 | 150 | 160 |
ДАВЛЕНИЕ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ
| 66RFE | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | 5-4 | 5-3 | 5-2 | 4-3 | 4-2prime | 3-2 | 3-2prime | 2prime-1 | 2-1 | |
| 5.7L | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | |
| 66RFE | ||||||||||
| Двигатель | 6-5 | 6-4 | 5-4 | 5-3 | 4-3 | 4-2 | 3-2 | 3-1 | 2-1 | |
| 6.7L | 150 | 150 | 150 | 160 | 150 | 160 | 150 | 160 | 160 | |
ДАВЛЕНИЕ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ
| 66RFE | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | 1 | 2 | 2prime | 3 | 4 | 5 | Нейтральное положение | Задний ход |
| 5.7L | 160 | 135 | 135 | 135 | 135 | 135 | 120 | 250 |
| 66RFE | ||||||||
| Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Нейтральное положение | Задний ход |
| 6.7L | 160 | 150 | 150 | 160 | 160 | 160 | 125 | 250 |
ДАВЛЕНИЯ В ЗУБЧАТОМ ЗАЦЕПЛЕНИИ
Фактическое давление в трубопроводе при включенной передаче будет изменяться в зависимости от минимального расчетного давления в трубопроводе. Минимальное линейное давление начинается с 40 фунтов на квадратный дюйм и определяется до минимального давления для удержания муфт сцепления в рабочем состоянии.
Схема №222
| 1 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА НИЗКОГО УРОВНЯ |
|---|
| 2-4c СЦЕПЛЕНИЕ |
| 3-2c СЦЕПЛЕНИЕ |
| 4 - МУФТА ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ |
| 5 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ |
| 6 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА |
ПримечаниеКаждое сцепление имеет небольшое спускное отверстие, поэтому минимальная утечка воздуха является нормальной и ожидаемой.
Проверка давления воздуха может использоваться для проверки работы сцепления трансмиссии. Испытание может проводиться с коробкой передач либо в транспортном средстве, либо на рабочем стенде в качестве окончательной проверки.
Для проведения испытаний под давлением необходимо, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из коробки передач. Проходы для применения сцепления показаны на рисунке Проходы для испытаний под давлением воздуха. (Рисунок 6)
ПримечаниеИспользуемый источник воздуха не должен содержать влаги и грязи. Для проверки работы сцепления использовать давление 30 фунт/кв. дюйм.
Подайте давление воздуха на каждый порт. Если сцепление функционирует, то при включении сцепления будет слышен мягкий стук. Применение сцепления также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. Когда давление воздуха сбрасывается, сцепление также должно быть разомкнуто.
Как проверить 66RFE автоматический коробку передачи - сервисной информация: диагностики
Осмотреть корпус на наличие трещин, пористых пятен, изношенных отверстий или поврежденной резьбы. Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью резьбовых вставок Helicoil®. Однако футляр придется заменить, если он проявит какой-либо вид повреждений или износа.
Как продиагностировать и испытания - трос переключения передач
- Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
- При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.
Убедиться, что обгонная муфта в сборе плавно поворачивается в одном направлении и блокируется в противоположном. Проверить, чтобы отверстия для подачи масла во внутренней обойме не были заблокированы мусором.
Заменить фиксатор муфты Lr, если расточки поршней или поверхности втулок сильно забиты, изношены или повреждены.
Проверить нижнюю часть поддона и магнита на наличие чрезмерного количества металла. Легкое покрытие материала сцепления в нижней части поддона не указывает на проблему, если это не сопровождается проскальзыванием или задержкой переключения передач. Если жидкость и поддон загрязнены чрезмерным количеством мусора, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-476564-S05295195922012060400000)
Осмотреть каждый планетарный водило в сборе на предмет повреждений. Проверить, чтобы каждая шестерня свободно и плавно вращалась на своем валу. Убедиться, что неподвижная упорная шайба с каждой стороны каждой ведущей шестерни находится на месте. Следить за тем, чтобы внешние концы валов-шестерен не обесцвечивались от перегрева. Заменить узел водила, если обнаружены заклинившие или липкие шестерни, раскрученные или отсутствующие неподвижные шайбы, либо почерневшие валы-шестерни.
Проверить состояние солнечной шестерни и зубчатого колеса с внутренним зацеплением. При необходимости заменить компоненты в случае повреждения или износа каких-либо втулок. Втулки не исправны. Заменить ведущую оболочку, если она изношена, треснула или повреждена.
Заменить выходной вал, если обработанные поверхности имеют царапины, изъяны или повреждены каким-либо образом. Также заменить вал, если шлицы повреждены, или проявляют трещины в любом месте.
Как продиагностировать и испытания - блокировка переключения тормозной передачи
- Убедиться, что ключ можно вынуть только в положении PARK (парковка).
- Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK И кнопка ручки переключения передач находится в положении " OUT ", цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из положения OFF в положение замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен вращаться в положение замок.
- Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении OFF (выключено).
- Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении обычного усилия к кнопке, а цилиндр ключа зажигания находится в положениях RUN (ПУСК) или START (ПУСК), если только педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
- Если цилиндр ключа зажигания находится в положении ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) или замок (ЗАМОК), переключение из положения PARK (СТОЯНКА) не должно быть возможным.
- Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях RUN или START.
Проверить состояние уплотнительных колец и втулки ввода на опоре вала реактора. Уплотнительные кольца не нуждаются в замене, если они не треснули, сломаны или сильно изношены.
Осмотреть насос и компоненты опоры. Заменить насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют точечную коррозию или повреждены. При наличии точечной коррозии, износа, сколов или повреждений заменить шестерни насоса.
Осмотреть опорные втулки реактивного вала насоса. Заменить любую втулку только в том случае, если она сильно изношена, забита или повреждена. Нет необходимости заменять втулки, если они фактически не повреждены.
Осмотреть клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.
Осмотреть все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана масляного насоса. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий использовать пенлайт. Заменить масляный насос, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотреть все пружины клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.
Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки. Наклонить корпус клапана насоса назад и вперед и проверить, чтобы каждый клапан свободно скользил в своем отверстии под собственным весом (без толчка или постороннего воздействия).