66RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Передаточные числа

Передаточные числа 66RFE:

Утечка трансмиссионного масла

Начать с тщательной проверки коробки передач, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Очистить или обезжирьте трансмиссию только водорастворимым растворителем.
2. Добавить маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями изготовителя), пока силовой агрегат находится при температуре окружающей среды. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масломерную линейку (если она оборудована), чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано, флуоресцентным цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотреть всю трансмиссию на наличие флуоресцентного красителя, практически на предполагаемом участке утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполнить ремонт в соответствии с указаниями служебной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях приблизительно в течение 24 км и повторить осмотр.

Схема №316

Войти

При диагностике течи жидкости из корпуса преобразователя (5) перед ремонтом необходимо выполнить три действия

1. Проверить правильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Убедиться, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
3. Определить истинный источник утечки.

Утечка жидкости в зоне гидротрансформатора или вокруг нее может быть вызвана утечкой моторного масла (7). (Рисунок 2) Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет и, следовательно, ее можно отличить от машинного масла.

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.

В 66RFE используется цельная крышка насоса, которая включает уплотнение ступицы рабочего колеса. Утечки у уплотнительного кольца крышки насоса или уплотнения ступицы крыльчатки обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя.

Схема №317

Войти

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора по наружному диаметру (1).
2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. Проверить наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
3. Проверить уровень и состояние жидкости.
4. Дорожные испытания и обратить внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Если жалоба была связана с качеством смены, выполнить процедуру Quick Learn. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДАЧЕЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-476533-S36458444462012060400000)
6. Если проблема переключения передач все еще существует, сравнить фактическое давление в линии (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в линии, в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедиться, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише/выключенном двигателе.
7. Следовать процедуре диагностики для любых существующих расшифровка кода ошибки.

Транспортное средство отключено

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. Сравнить фактическое давление в трубопроводе (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в трубопроводе в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедиться, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимальное значение, которое он должен когда-либо отображать) при включенном/выключенном двигателе. Если давление в линии неправильное, проверить уровень и состояние жидкости.
3. При работающем двигателе включить передачу и проверить правильность показаний PRNDL. Наблюдайте скорость ввода и вывода с помощью инструмента сканирования. Если частота вращения на выходе больше нуля, но автомобиль не движется, проверить наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или неисправной/отсоединенной ведущей оси. Если частота вращения на выходе равна нулю, а частота вращения на входе больше нуля, отображается внутреннее проскальзывание передачи. Провести испытания сцепления на проскальзывание с помощью сканирующего инструмента, проверить масляный поддон на наличие мусора и проверить воздухом различные цепи сцепления.
4. Переведите коробку передач в нейтральное положение, если входная и выходная скорости равны нулю, проверить болты упругой пластины, гидротрансформатор и входной вал коробки передач.
5. При необходимости снять, осмотреть и отремонтируйте коробку передач

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным вентилем Heli- Coil™ или эквивалентным и установить в отверстие вставку Heli- Coil™ или эквивалентную. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Обучение привода - коробки передач RFE

После ремонта коробки передач и выполнения процедуры быстрого обучения в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может быть выполнена следующая процедура обучения дисковода для точной настройки любых переключений, которые особенно нежелательны.

Узнайте о плавном переключении между нейтральным 1ST и приводом

Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если жалоба касается отсроченного или резкого переключения передач при первом включении коробки передач после того, как автомобилю разрешено переключаться с неработающим двигателем в течение не менее 10 минут. Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о первом CVI N-D UD.

1. Запускайте двигатель только тогда, когда двигатель и зажигание выключены не менее десяти (10) минут.
2. После остановки транспортного средства и включения рабочего тормоза записать 1-й CVI N-D UD при переключении с нейтрального положения на приводное. Первый N-D UD CVI учитывает захват воздуха в муфте UD, который может произойти после того, как двигатель был выключен в течение некоторого периода времени.
3. Повторить операцию до стабилизации записанного значения 1-го N-D Ud CVI (см. пункты 1 и 2).

Узнайте плавную нейтраль для управления гаражной сменой

Выполнить эту процедуру, если жалоба касается задержки или резкого переключения передач, когда коробка передач переводится на передачу после того, как транспортное средство прошло первое переключение. Выполнить следующие действия для получения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о Norm N-D UD CVI.

1. Запустить двигатель автомобиля и переключитесь на привод.
2. Переместить транспортное средство вперед до скорости не менее 16 км/ч (10 миль в час) и остановиться. Это гарантирует отсутствие воздуха в гидравлическом контуре UD.
3. Повторные N-D сдвиги выполняйте с остановкой при паузе в нейтральном положении не менее 2-3 секунд и контролируйте уровень громкости Norm N-D UD CVI до тех пор, пока значение не стабилизируется. Значение будет изменяться в течение сдвига N-D. Это нормально, поскольку значение UD отличается для сдвига N-D от показанного нормального значения, которое используется для 4-3 выбега и кикдаунов. Выполняйте повторные переключения в этом температурном диапазоне до тех пор, пока значение Norm N-D UD CVI не стабилизируется, а N-D переключения не станут плавными.

Узнайте о 1ST 2-3 сменах после перезапуска или переключении на задний ход

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й 2-3 сдвиг OD CVI.

1. При работающем двигателе автомобиля выбирайте передачу заднего хода более 2 секунд.
2. Переключите передачу на привод и ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполнить 2-3 переключения, отмечая при этом 1-й 2-3 OD CVI.
3. Повторяйте до тех пор, пока 1-я повышающая передача 2-3 не станет плавной и стабилизируется 1-й CVI с наружным диаметром 2-3. см. 1 и 2.

Узнайте о плавном переключении 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

Выполнить следующие действия для ознакомления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с OD и CVI 4C.

1. Разгоняйте автомобиль от упора при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполняйте многократные переключения 1-2, 2-3 и 3-4 на повышенную передачу. 2-я смена 2-3 после перезапуска или смена на обратную будет показана во время смены как значение между 1-й 2-3 OD CVI и нормальной OD CVI. Обновление нормального OD CVI произойдет после 2-го переключения на 3-ю передачу, после перезапуска или переключения на задний ход.
2. Повторяйте до тех пор, пока сдвиги 2-3 и 3-4 не станут плавными, а OD и 4C CVI не станут стабильными. См. 1.

Узнайте плавный 4-3 выбег и часть дросселя 4-3 кикдаун

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал объем смещения UD.

1. При скорости транспортного средства между 64-97 км/ч (40-60 миль в час) выполнить повторные переключения 4-3 кикдауна.
2. Повторяйте до тех пор, пока объем UD не станет несколько стабильным и сдвиг не станет плавным. См. 1.

Узнайте о плавном переключении 1-2 на повышенную передачу и кикдауне 3-2

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию о сдвиге громкости 2C.

1. При скорости автомобиля ниже 48 км/ч (30 миль в час) и трансмиссии на 3-й передаче выполнить многократные 3-2 кикдауна.
2. Повторяйте до тех пор, пока 3-2 кикдауны не станут плавными и 2C CVI не станет стабильным. См. 1.

Узнайте о плавном ручном переключении на 2-1 опускание, а также переключении с нейтрали на задний ход

Выполнить следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о томе LR.

1. При скорости транспортного средства около 40-48 км/ч (25-30 миль в час) в ручном режиме 2-й, выполнить ручное вытягивание на низкую или 1-ю передачу при закрытой дроссельной заслонке.
2. Повторяйте до тех пор, пока CVI LR не станет стабильным, а ручной 2-1 не станет гладким. См. 1.

Узнайте плавную нейтраль для обратного переключения

1. Когда транспортное средство остановилось, выполняйте переключения с нейтрального положения на обратное, пока переключение не станет плавным. Неученая смена нейтрального положения на обратное может быть жесткой или иметь двойной удар.
2. Если какое-либо из переключений все еще не будет плавным после стабилизации объема сцепления, может возникнуть проблема с внутренней трансмиссией.

Узнайте о плавном переключении 4-5 на более высокую передачу

Выполнить следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию об Alt 2C CVI.

1. Разгоняйте автомобиль до скорости 88 км / ч (55 миль / ч) при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 10-15 градусов и выполняйте несколько переключений на 4-5 повышающих передач.
2. Повторяйте до тех пор, пока сдвиг 4-5 не станет плавным, и Alt 2C CVI не станет стабильным. См. 1. Для 4-5 смен, 2CA, используется отдельный объем 2C. Он не зависит от 2C CVI, полученного на 3-2 кикдаунах.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) QUICK LEARN - RLE и RFE передачи

Процедура быстрого обучения требует использования средства сканирования.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена узла коробки передач.
2. Замена модуля управления коробкой передач.
3. Замена пакета электромагнитов.
4. Замена диска сцепления и / или уплотнения.
5. Замена или восстановление корпуса клапана.

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены.
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об / мин.
3. Угол дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть меньше 3 градусов.
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет выдан запрос на переключение на повышающую передачу.
5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки Переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °.

Как очистить 66RFE автоматический коробку передачи - сервисной информация: прочее

Применение крокусовой ткани допустимо там, где это необходимо, при условии бережного ее использования. При использовании на валах или клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых кромок. Острые кромки имеют жизненно важное значение, поскольку они предотвращают попадание инородного вещества между клапаном и каналом клапана.

Не использовать повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Заменить эти детали как само собой разумеющееся. Также не использовать повторно стопорные кольца или E-образные зажимы, которые изогнуты или искажены. Заменить и эти детали.

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar® ATF + 4, автоматической трансмиссией, во время капитального ремонта и сборки. Использовать вазелин, Mopar® дверь Ease или Ru-Glyde для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин можно также использовать для удержания деталей на месте во время повторной сборки.

Очистить корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промыть отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедиться, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется на первой, второй, третьей и четвертой (прямой) передачах с помощью жидкости под давлением против поршня понижающей передачи. При применении муфты пониженной привода ступица понижающей трансмиссии приводит во вращение входную солнечную шестерню.

Муфта повышенной передачи

Муфта повышенной передачи гидравлически применяется на четвертой (прямой), пятой и шестой передачах с помощью жидкости под давлением против поршня повышающей / реверсивной передачи. При применении муфты повышенной передачи ступица повышающей передачи приводит в действие узел кольцевого пространства водила / входа обратной передачи.

Муфта заднего хода

Муфта заднего хода гидравлически приводится в действие на передаче заднего хода жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи / заднего хода. При включении муфты заднего хода приводится в движение реактивная солнечная шестерня.

Соленоиды

Соленоиды используются для управления электромагнитным клапаном L / R, 2c, 4c, od и Ud-фрикционными элементами. Реверсивная муфта управляется линейным давлением и положением ручного клапана в корпусе клапана. Все соленоиды содержатся в соленоиде и переключателе давления в сборе. 2c, 4с и ud-соленоид предназначены для тех или иных конкретных элементов сцепления (соответственно).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возбуждает или управляет соленоидами индивидуально, заземляя обратный провод соленоида по мере необходимости. Когда соленоид находится под напряжением, электромагнитный клапан смещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется) в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды MS и Ud обычно применяются (они подают гидравлическое давление на сцепление, когда они обесточены), что обеспечивает соответствующую работу коробки передач в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2c, 4c и Ud. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь TSM обнаруживать, когда происходят отказы гидравлики цепи сцепления. Переключатели закрываются при 23 фунтах на квадратный дюйм и открываются при 11 фунтов на кв. дюйм, а также просто указывают, существует ли давление. Переключатель постоянно контролируется муфта блокировки гидротрансформатора на предмет правильного состояния (открыто или закрыто) в каждой передаче, как показано на следующих диаграммах.

66RFE СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Очистить обгонную муфту в сборе и фиксатор муфты заднего хода, после очистки просушите сжатым воздухом.

1. Используя подходящий растворитель, очистить кастрюлю и магнит.
2. Используя соответствующий скребок прокладки, очистить оригинальный уплотнительный материал с поверхности картера коробки передач и поддона коробки передач.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполнить следующую процедуру

1. Снять щуп и вставить чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте следующее начальное количество Mopar® ATF + 4 в трансмиссию: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 10 пинт (5 квартов) ATF + 4 в трансмиссию. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, а гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте к трансмиссии 24 пинты (12 квартов) ATF + 4.
3. Проверить трансмиссионную жидкость и отрегулировать ее в соответствии с " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-476564-S03947320392012060400000)

Реактивный планетарный редуктор.

Реактивное планетарное водило и солнечная шестерня заднего хода представляют собой единый компонент, который при необходимости удерживается муфтой 2с. Солнечная шестерня удерживается на ступице реактивного водила скрытым стопорным кольцом и не может быть удалена. Реакционное солнечное зубчатое колесо является автономным компонентом, который может приводиться в движение муфтой заднего хода или удерживаться муфтой 4с. Кольцо реакции приварено к водилу обратного планетарного хода.

Планетарная передача заднего хода

Планетарная зубчатая передача заднего хода является серединой трех планетарных рядов. Водило планетарной передачи обратного хода может приводиться в действие муфтой повышающей передачи по мере необходимости. Колесо планетарной зубчатой передачи заднего хода приваривается к зубчатому колесу с реактивным кольцевым зазором и соединяется шлицами с шестерней входного кольцевого зазора, которая может удерживаться муфтой сцепления низкого / заднего хода. Зубчатое колесо кольцеобразного зазора заднего хода, входное планетарное водило и выходной вал - все это одно целое. Кольцо кольцевого зацепления заднего хода удерживается на входном фланце ведущего вала скрытым кольцом и не может быть разобрано.

Входной планетарный редуктор

Входная солнечная шестерня входного планетарного ряда приводится в действие муфтой понижающей передачи. Упорный подшипник номер 11 находится под шестернями и поэтому не может быть снят.

Очистить планетарные компоненты в растворителе и высушите их сжатым воздухом.

Сцепление 2с

Сцепление 2c гидравлически применяется на второй и шестой передачах с помощью жидкости под давлением против поршня 2c. При применении сцепления 2c реактивное планетарное водило и солнечная шестерня заднего хода удерживаются или заземляются на картер трансмиссии.

Муфта 4C

Муфта 4c гидравлически применяется на третьей и пятой передачах с помощью жидкости под давлением против поршня муфты 4c. При применении муфты 4с реактивная солнечная шестерня удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкого/заднего хода

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первой передаче, только на низких скоростях, под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода входной кольцевой узел удерживается или заземляется на картер коробки передач.

Схема №318

Войти

1. Снять задний приводной вал, руководствуясь указаниями " ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ ОБЛЕГЧЕННЫЙ РЕЖИМ, ДЕМОНТАЖ " или " ВАЛИК, ПРИВОДА, ЗАДНЕГО УСИЛЕННОГО РЕЖИМА, ДЕМОНТАЖА ". (ref-476498-S29421166842012060400000)(ref-476498-S40591703672012060400000)
2. Отвернуть болты корпуса удлинителя 2.
3. Снять корпус удлинителя 1 с трансмиссии 3.

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

1. Снять стопорное кольцо подшипника (1) с корпуса удлинителя.
2. Извлечь вал (1) из корпуса удлинителя (2).
3. Снять стопорное кольцо 1 с вала 2.
4. С помощью (специального инструмента № 9045, Монтажник, Пробка) (1) и пресса снять подшипник (3) с вала (2).
5. Снять стопорное кольцо центрального подшипника (1) и проставку (если имеется).
6. Снять подпятник 1.
7. С помощью инструмента для снятия уплотнения снять уплотнение выходного вала заднего корпуса удлинителя.

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

1. Очистить отверстие уплотнения корпуса расширения в корпусе расширения от остатков или частиц, оставшихся от первоначального уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: маленькое маслосборное отверстие в пылезащитном кожухе уплотнения должно быть обращено вниз при установке в корпус расширения.
2. Установить новое масляное уплотнение в корпус удлинителя (1) с помощью (специального инструмента № 8896, Installer, Seal) (2) и (специальный инструмент № C-4171, водитель Handle, Universal) (3).
3. Установить подпятник 1.
4. Установить проставку (если имеется) и стопорное кольцо подшипника (1).
5. Используя (специальный инструмент № 6756, Ресивер, Шаровой шарнир) (1) и пресс, установить подшипник (2) на вал (3).
6. Установить на вал 2 стопорное кольцо 1.
7. Установить вал (1) в корпус удлинителя (2).
8. Установить стопорное кольцо подшипника (1) в корпус удлинителя.

Схема №327

Войти

1. Нанести шарик силикона RTV на корпус удлинителя.
2. Установить корпус удлинителя 1 на трансмиссию 3.
3. Установить болты корпуса удлинителя (2) и затянуть до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
4. Установить задний приводной вал согласно указаниям раздела " ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ ОБЛЕГЧЕННЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ, МОНТАЖ " или раздела " ВАЛИК, ДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА, ЗАДНЯЯ УСИЛЕННАЯ НАГРУЗКА, УСТАНОВКА ". (ref-476498-S26973992622012060400000)(ref-476498-S14010316012012060400000)

Схема №328

Войти

Блокиратор переключения передач тормозов (BTSI) представляет собой систему с электромагнитным управлением. Он состоит из соленоида, постоянно установленного на рычаге переключения передач в сборе.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедиться, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
3. Выключение из режима PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в отключенном положении.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
8. С рычагом переключения в

1. Положение PARK (стоянка) - приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
2. Положение PARK (стоянка) - приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
3. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное, запуск двигателя должен быть возможен.
4. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - двигатель работает и тормоза включены, приложить направленное вверх усилие на рычаг переключения передач. Коробка передач не должна быть в состоянии переключаться с нейтрали на задний ход.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Вентиль переключения сцепления гидротрансформатора используется для управления направлением потока масла к гидротрансформатору. При отпускании муфты гидротрансформатора (переключение клапана переключения CC на пониженную передачу) гидравлическое давление подается на переднюю (выключенную) сторону муфты гидротрансформатора. При включении муфты преобразователя (повышающая передача переключающего клапана CC) регулируемое давление масла подается на заднюю (ON) сторону муфты преобразователя.

Клапан регулятора сцепления преобразователя.

Клапан регулятора муфты гидротрансформатора используется для регулирования гидравлического давления, подаваемого на заднюю (ON) сторону муфты гидротрансформатора.

Очистить компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Статор

Увеличение крутящего момента достигается тем, что рабочая жидкость статора блокируется на своем валу. (Рис. 204) В условиях замедления (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяет по поверхности лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударить по лопаткам статора, а затем перенаправляется в " помогающее турбинное направление " перед входом в него колеса.

Схема №329

Войти

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L/R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный привод EMCC

Эта операция заключается в смягчении изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие ЭМСС. Это делается при среднем дросселе путем медленного уменьшения рабочего цикла соленоида L / R.

Электромагнитный переключающий клапан

Соленоидный клапан переключения (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R-муфта блокировки гидротрансформатора находится под напряжением.

Электромагнитный переключающий клапан управляет давлением в линии от соленоида Lr-муфта блокировки гидротрансформатора. На 1-й передаче SSV будет находиться в положении пониженной передачи, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L / R. Во всех остальных передачах соленоидный переключательный клапан будет находится в положении повышенной передачи и направляет жидкость в схему муфты гидротрансформатора (TCS).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.

Схема №330

Войти

Ручной клапан - это клапан-реле. Назначение ручного клапана заключается в том, чтобы направлять жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона привода. Ручным клапаном, как следует из названия, управляет водитель с помощью рычага, расположенного на верхней части корпуса клапана. Клапан механически соединен с механизмом переключения передач. В каждом своем положении клапан удерживается роликовой пружиной (2), которая входит в зацепление с петушком селекторной пластины TRS (1).

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Переключающий клапан заднего хода позволяет управлять муфтой заднего хода с помощью соленоида LR/CC или соленоида MS.