Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - электрическая диагностика - 66RFE автоматическая коробка передач: Обзор RAM Cab & Chassis 3500 HD I

Теория работы

Расшифровка кода ошибки предназначен в качестве информационного расшифровка кода ошибки, чтобы помочь технику в определении первопричины проблемы управляемости клиента. расшифровка кода ошибки также предназначен для предупреждения техника, чтобы определить, произошла ли неисправность системы охлаждения или требуется дополнительный воздух передачи к маслоохладителю, чтобы поддержать поведение клиентов за рулем.

Повреждение фрикционного элемента может быть результатом недостаточного напряжения питания для надлежащего управления соленоидами. Чтобы предотвратить эту возможность, контролируется напряжение батареи, и система переводится в логический режим limp-in, если напряжение батареи падает ниже предела.

Контроллер программируется во время производства с помощью общего программного обеспечения для облегчения тестирования. Тем не менее, общее программное обеспечение не имеет надлежащих калибровок для управления коробкой передач в транспортном средстве. Типовое программное обеспечение проверено при включении питания. Если обнаружено базовое программное обеспечение, индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) немедленно загорится, и MИЛ останется включенным, если неисправность устранена до тех пор, пока не будет установлено надлежащее программное обеспечение. Примечание: коробка передач будет переведена в режим полного включения.

После сброса контроллера (зажигание повернуто в положение RUN), микропроцессор проверяет целостность каждого места оперативной памяти (RAM) путем записи в него и считывания из него. Считанное значение должно совпадать с записанным значением.

После сброса контроллера (зажигание повернуто в положение RUN) микропроцессор проверяет целостность памяти программы Read Only Memory (ROM). Контрольная сумма вычисляется путем сложения всех использованных байтов в памяти программы. Сумма должна быть такой же, как и у известной константы, хранящейся в памяти программ.

Внутренний сторожевой таймер (Wd) - это отдельная аппаратная схема, которая непрерывно контролирует микропроцессор. Для обеспечения правильной работы контроллера передачи сторожевой контроллер должен получать сигнал от микропроцессора в течение определенного временного окна (14 мс ± 1 мс), чтобы предотвратить отключение системы после короткой задержки (570 мс). Микропроцессор периодически проверяет способность сторожевых мониторов обеспечивать эту функцию отключения с помощью трехфазного теста

1) Пошлите сигнал слишком поздно> 15 мсек

2) Посылка сигнала слишком рано <13 мсек

3) Тест задержки <590 мс

Если входной сигнал сторожевого таймера поступает слишком рано или слишком поздно, линия отказа сторожевого таймера переходит на низкий уровень, и задержка сторожевого таймера начинает истекать. Задержка будет сброшена путем правильной синхронизации сторожевого сигнала, посылаемого во время последующих операций.

Тест задержки проверяет время ожидания. Линия монитора задержки вытягивается вниз, что заставляет задержку начать отсчет времени. По истечении времени задержки реле передачи будет выключено. Тест отсрочки при обнаружении выключения реле немедленно включит реле до того, как может произойти отключение.

Цепи T41 (C1), T42 (С2), T3 (С3); T1 (С4) и T2 (С5) Sense передают информацию о положении рычага переключения передач в систему управления трансмиссией. Каждая цепь завершается на коробке передач переключателем датчика диапазона передачи (TRS). Каждый переключатель может быть разомкнут или замкнут в зависимости от положения рычага переключения. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет это положение рычага переключения и расшифровывает эту информацию.

Каждая позиция рычага переключения имеет свою уникальную комбинацию замкнутых и разомкнутых переключателей, это называется кодом PRNDL. Существует пять переключателей. Поэтому: есть много возможных комбинаций разомкнувшихся и замкнутых выключателей (кодов). Есть 12 действительных кодов: два для нейтрали, по одному для каждой позиции передачи (5), и пять временных (переходная зона) кодов. Остаток кодов никогда не должен происходить, они называются недействительными кодами.

Датчик температуры передачи является переменным резистором, который изменяется с температурой или иначе известен как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на различные операции трансмиссии с электронным управлением, такие как качество переключения, блокировка гидротрансформатора и / или когда проводятся определенные тесты самодиагностики системы OBDII. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет рассчитанное значение температуры передачи, если обнаруживается неисправность в цепи датчика температуры передачи.

Датчик температуры передачи является переменным резистором, который изменяется с температурой или иначе известен как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на различные операции трансмиссии с электронным управлением, такие как качество переключения, блокировка гидротрансформатора и / или когда проводятся определенные тесты самодиагностики системы OBDII. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет рассчитанное значение температуры передачи, если обнаруживается неисправность в цепи датчика температуры передачи.

Датчик температуры передачи является переменным резистором, который изменяется с температурой или иначе известен как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на различные операции трансмиссии с электронным управлением, такие как качество переключения, блокировка гидротрансформатора и / или когда проводятся определенные тесты самодиагностики системы OBDII. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет рассчитанное значение температуры передачи, если обнаруживается неисправность в цепи датчика температуры передачи.

Датчик температуры передачи является переменным резистором, который изменяется с температурой или иначе известен как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на различные операции трансмиссии с электронным управлением, такие как качество переключения, блокировка гидротрансформатора и / или когда проводятся определенные тесты самодиагностики системы OBDII. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет рассчитанное значение температуры передачи, если обнаруживается неисправность в цепи датчика температуры передачи.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливаются соответствующие коды неисправностей P0731-36 и P1736.

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приводит к настройке коды неисправностей P0716 и / или xtigx1. P0721

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтральном положении. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы муфты ввода, а выходной датчик скорости - 30 зубьев с парковочной передачи, результатом является кажущееся соотношение скоростей 1: 2 и может привести к установке расшифровка кода ошибки P1794 при остановке.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливаются соответствующие in-передача коды неисправностей P0731-36, хтагх1 и хтегх2. P1736 P1776

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, приводит к настройке коды неисправностей P0716 и / или xtigx1. P0721

3) Если потеряна общая цепь массы датчика скорости, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости имеет 60 зубцов, а выходной датчик скорости - 30 зубьев, это приводит к кажущемуся отношению скоростей 1: 2 и может привести к установке расшифровка кода ошибки P1794.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и другой для измерения выходных оборотов в секунду. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) Однажды на конкретной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливаются соответствующие in-передача коды неисправностей P0729 и P0731-36.

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приводит к настройке коды неисправностей P0716 и / или xtigx1. P0721

3) Если потеряна общая цепь массы датчика скорости, оба входа датчика считывают импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы сцепления на входе, а выходной датчик скорости - 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся соотношение скоростей 1: 2 и может привести к установке расшифровка кода ошибки P1794.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и другой для измерения выходных оборотов в секунду. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) Один раз на конкретной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливаются соответствующие коды неисправностей P0729 и P0731-36.

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приводит к настройке коды неисправностей P0716 и / или xtigx1. P0721

3) Если потеряна общая цепь массы датчика скорости, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы сцепления на входе, а выходной датчик скорости - 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся соотношение скоростей 1: 2 и может привести к установке расшифровка кода ошибки P1794.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и другой для измерения выходных оборотов в секунду. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) Однажды на конкретной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливаются соответствующие in-передача коды неисправностей P0729 и P0731-36.

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приводит к настройке коды неисправностей P0716 и / или xtigx1. P0721

3) Если потеряна общая цепь массы датчика скорости, оба входа датчика считывают импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы сцепления на входе, а выходной датчик скорости - 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся соотношение скоростей 1: 2 и может привести к установке расшифровка кода ошибки P1794.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и другой для измерения выходных оборотов в секунду. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливаются соответствующие коды неисправностей P0729 и P0731-36 в зубчатом зацеплении.

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приводит к настройке коды неисправностей P0716 и / или xtigx1. P0721

3) Если потеряна общая цепь массы датчика скорости, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтрали. Так как входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы муфты ввода, а выходной датчик скорости - 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся соотношение скоростей 1: 2 и может привести к установке расшифровка кода ошибки P1794 при остановке.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и другой для измерения выходных оборотов в секунду. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) Один раз на конкретной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливаются соответствующие коды неисправностей P0729 и P0731-36.

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приводит к настройке коды неисправностей P0716 и / или xtigx1. P0721

3) Если потеряна общая цепь массы датчика скорости, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы сцепления на входе, а выходной датчик скорости - 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся соотношение скоростей 1: 2 и может привести к установке расшифровка кода ошибки P1794.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и другой для измерения выходных оборотов в секунду. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) Один раз на конкретной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливаются соответствующие коды неисправностей P0729 и P0731-36.

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приводит к настройке коды неисправностей P0716 и / или xtigx1. P0721

3) Если потеряна общая цепь массы датчика скорости, оба входа датчика считывают импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы сцепления на входе, а выходной датчик скорости - 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся соотношение скоростей 1: 2 и может привести к установке расшифровка кода ошибки P1794.

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и другой для измерения выходных оборотов в секунду. Эти входы необходимы для правильной работы трансмиссии. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) Один раз на конкретной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливаются соответствующие коды неисправностей P0729 и P0731-36.

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приводит к настройке коды неисправностей P0716 и / или xtigx1. P0721

3) Если потеряна общая цепь массы датчика скорости, оба входа датчика считывают импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы сцепления на входе, а выходной датчик скорости - 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся соотношение скоростей 1: 2 и может привести к установке расшифровка кода ошибки P1794.

Когда трансмиссия находится на 2-й передаче через 6-ю передачу, муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может включаться при соблюдении определенных условий. Поршень TCS модулируется электронным способом путем увеличения рабочего цикла соленоида L / R-TSC до тех пор, пока разница в скольжении преобразователя крутящего момента (разность между входными скоростями двигателя и коробки передач) не будет находиться в пределах 60 об / мин. Затем соленоид L \ R - TСС полностью возбуждается (FEMCC - 100% dutine cycle).

Система управления коробкой передач использует пять соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (муфты). Это позволяет запрашиваемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается.

Система управления коробкой передач использует пять соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (муфты). Это позволяет запрашиваемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается.

Система управления коробкой передач использует пять соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (муфты). Это позволяет запрашиваемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается.

Система управления коробкой передач использует пять соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (муфты). Это позволяет запрашиваемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается.

Система трансмиссии использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L / R, 2c, 4c, Ud и Od. переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на графике.

Система управления передачей проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет работу переключателей (закрыть с приложенным давлением). Система контроля передачи проверяет, что переключатель закрывается при применении соответствующего элемента. Если выключатель не замыкается, он повторно тестируется. В случае неудачного завершения второго теста расшифровка кода ошибки устанавливается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и система передачи по умолчанию переходит к программе упорядоченного отключения.

Система трансмиссии использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L / R, 2c, 4c, Ud и Od. переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на графике.

Линейное давление измеряется датчиком линейного давления (LPS), и регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS), управляемого системой управления трансмиссией (5% рабочий цикл = соленоид выключен = максимальное линейное давление, 62% рабочий такт = соленоидный вкл. = минимальное рабочее давление в линии). Система управления коробкой передач вычисляет желаемое давление на основе входных сигналов двигателя и трансмиссии.

Система управления трансмиссией рассчитывает крутящий момент на входе в коробку передач и использует его как основной вход для расчета желаемого линейного давления. Это называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, линейное давление устанавливается на предварительно установленный уровень 827 или 931 к Па (120 или 135 фунт / кв. дюйм) во время смен и в режиме Park или Neutral для обеспечения постоянного качества переключения. Фактическое давление в линии постоянно сравнивается с желаемым целевым давлением в линии. Если фактическое линейное нажатие последовательно ниже целевого значения при движении линии AGX0. P0868

Линейное давление измеряется датчиком линейного давления (LPS), и регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS), управляемого системой управления трансмиссией (5% рабочий цикл = соленоид выключен = максимальное линейное давление, 62% рабочий такт = соленоидный вкл. = минимальное рабочее давление в линии). Система управления коробкой передач вычисляет желаемое давление на основе входных сигналов двигателя и трансмиссии.

Система управления коробкой передач рассчитывает крутящий момент, подводимый к коробке передач, и использует его в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого линейного давления. Это называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, линейное давление устанавливается на предварительно установленный уровень 827 или 931 КП а (120 или 135 фунт / кв. дюйм) во время переключений и в режиме Park или Neutral для обеспечения постоянного качества переключения. Фактическое давление в линии постоянно сравнивается с желаемым целевым давлением в линии. Если фактическое давление в магистрали неизменно выше, чем самое высокое требуемое давление в системе Txc. P0869

Система управления передачей проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет работу переключателей (закрыть с приложенным давлением). Система контроля передачи проверяет, что переключатель закрывается при применении соответствующего элемента. Если выключатель не замыкается, он повторно тестируется. В случае неудачного завершения второго теста расшифровка кода ошибки устанавливается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и система передачи по умолчанию переходит к программе упорядоченного отключения.

Система трансмиссии использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L / R, 2c, 4c, Ud и Od. переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на графике.

Система управления трансмиссией проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест подтверждает, что переключатели работают (закрыть с приложенным давлением). Система контроля трансмиссии проверяет, что переключатель закрывается при применении соответствующего элемента. Если выключатель не замыкается, он проходит повторное тестирование. если, Если он не пройдет второе испытание, расшифровка кода ошибки установится, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться и система передачи по умолчанию перейдет к программе упорядоченного отключения.

Система трансмиссии использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L / R, 2c, 4c, Ud и Od. переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на графике.

Txc-реле управления передачей используется для устранения проблемы с питанием соленоидов и переключателей давления, когда передача находится в нормальном рабочем режиме. Выход реле подается обратно на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через контакты 16, 17 и 36. Он упоминается как " Выход управляющего реле передачи ". Эта схема не подает питание на ТСМ, это только цепь считывания. Когда реле выключено, никакое питание не подается на соленоиды или переключатели давления, а трансмиссия находится в состоянии " limp-in agrate ". P0846 P0869 P0871 P0876 P0988 P0882

Реле управления передачей используется для подачи питания (выход управления передачей) на соленоид передачи / узел TRS в нормальном режиме работы и на контакты C4-19, Cчетыре-28 и Cчетырех-38 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Назначение реле управления передачей состоит в том, чтобы позволить модулю управления трансмиссией (PCМ) отключить питание на соленоиде передачи / узле TRC в случае необходимости включения режима расшифровка кода ошибки при передаче ".

После перезагрузки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (переключатель зажигания повернут в рабочее положение или после запуска двигателя), блок управления силовым агрегатом проверяет, разомкнуты ли контакты реле управления коробкой передач, проверяя напряжение на выходном контуре реле управления передачей до того, как будет подано напряжение. Если напряжение обнаружено, расшифровка кода ошибки установится.

Если транспортное средство теряет питание в системе управления коробкой передач, соленоиды (L / R, 2c, Od, UID, 4c) переходят в соответствующее состояние выключения питания. Некоторые соленоидные клапаны обычно вентилируются, а другие нормально применяются в их состоянии отключения питания. Трансмиссия предназначена для работы на 4-й передаче со всеми соленоидами в этом состоянии. Однако при восстановлении мощности система управления трансмиссией включается и восстанавливается нормальная работа.

Этот код указывает на то, что питание 4-й системы управления трансмиссией было восстановлено, когда селектор переключения передач находится в положении " Привод " во время движения транспортного средства со скоростью выше 32 км / ч (20 миль в час). Это расшифровка кода ошибки не указывает на проблему с коробкой передач или системой управления передачей, вместо этого он предполагает периодические проблемы в выходе выключателя зажигания с предохранителем B (+) или цепях массы для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Альтернативно, если выполняется маневр перезапуска при качении, исследуемый DACT может быть установлен таким образом.

Реле управления коробкой передач используется для подачи питания на соленоиды и переключатели давления (соленоид коробки передач / TRS в сборе), когда коробка передач находится в нормальном рабочем режиме. Когда реле выключено, питание не подается, а коробка передач работает в режиме " limp-in ". Релейный выход подается обратно на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через контакты C4-19, C3-28 и C5-38 и называется " Выход реле управления передачей ".

Сразу же после сброса контроллера (ключ зажигания повернут в положение RUN или после запуска двигателя) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет, что контакты реле разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на выходных клеммах реле управления трансмиссией. После этого проверяется напряжение на переключателях давления. В это время не должно быть напряжения на переключателе давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует реле.

Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление постоянно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида контроля давления (PCS), (5% рабочий цикл = соленоид выкл. = макс. линейное напряжение, 62% рабочий период = соленоиду вкл. = мин. сетевое давление).

Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. Рассчитанный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого давления в линии и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, во время переключений давление в магистрали устанавливается на заданном уровне 1034-1103 к Па (150-160 фунтов / кв. дюйм) для обеспечения постоянного качества переключения.

Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление постоянно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида контроля давления (PCS), (5% рабочий цикл = соленоид выкл. = макс. линейное напряжение, 62% рабочий период = соленоиду вкл. = мин. сетевое давление).

Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов трансмиссии и двигателя. Расчетный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого давления в линии и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, линейное давление устанавливается на заданном уровне от 827 до 931 к Па (от 120 до 135 фунт / кв. дюйм) во время переключений и в режиме парковки или нейтрали для обеспечения постоянного качества переключения.

Контролируемое напряжение датчика линейного давления должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любые контролируемые напряжения за пределами этих параметров указывают на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и приведут к установке расшифровка кода ошибки P0934 или P0935.

Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление постоянно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида контроля давления (PCS), (5% рабочий цикл = соленоид выкл. = макс. линейное напряжение, 62% рабочий период = соленоиду вкл. = мин. сетевое давление).

Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов трансмиссии и двигателя. Расчетный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного входного сигнала для расчета желаемого давления в линии и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, линейное давление устанавливается на заданном уровне от 827 до 931 к Па (от 120 до 135 фунт / кв. дюйм) во время переключений и в режиме парковки или нейтрали для обеспечения постоянного качества переключения.

Контролируемое напряжение датчика линейного давления должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любые контролируемые напряжения за пределами этих параметров указывают на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и приведут к установке расшифровка кода ошибки P0934 или P0935.

Испытание на потерю заполнения используется для предотвращения сбоев по умолчанию и ошибочных кодов неисправностей во время временной потери заполнения насоса, которые могут возникнуть при низком уровне трансмиссионной жидкости в тяжелых условиях торможения, запуска и т. Д., А также для указания на более тонкие проблемы, такие как закупорка или треснувший масляный фильтр.

Потеря гидравлического насоса Prime расшифровка кода ошибки устанавливается потерей гидравлического давления в системе трансмиссии. Это условие, если оно сохраняется, приведет к тому, что транспортное средство не сможет двигаться.

Система управления передачей проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет работу переключателей (закрыть с приложенным давлением). Система контроля передачи проверяет, что переключатель закрывается при применении соответствующего элемента. Если выключатель не замыкается, он повторно тестируется. В случае неудачного завершения второго теста расшифровка кода ошибки устанавливается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и система передачи по умолчанию переходит к программе упорядоченного отключения.

Система коробки передач использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L / R, 2c, 4c и Ud. Переключатели давления постоянно контролируются на предмет правильного состояния каждой передачи, как показано на графике.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует Random Access Memory (RAM) с питанием от батареи для поддержания некоторых запомненных значений. При отключении батареи память теряется. Когда батарея восстанавливается, эта потеря памяти обнаруживается системой управления передачей. расшифровка кода ошибки устанавливается и запомненные значения инициализируются известными константами или ранее запомненными значениями из электронного стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства. Это приводит к повторной инициализации некоторых параметров.

Соленоидный переключающий клапан (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда электромагнит L / R находится под напряжением. SSV- будет находиться в положении пониженной передачи на 1-й передаче, направляя жидкость в цепь сцепления Л / R. На 2-й - 6-й передачах он будет в положении повышенной передачи и направлять жидкость в схему управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), EMCC блокируется до подтверждения работы SSV.

Соленоидный клапан переключения (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда электромагнит L / R находится под напряжением. SSV- будет находиться в положении пониженной передачи на 1-й передаче, таким образом направляя жидкость в цепь сцепления Л / R. На 2-й передачи через 5-ю передачу он будет в положении повышенной передачи и направлять жидкость в муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При работе на второй, второй основной, третьей, четвертой или пятой передачах муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) включается при выполнении определенных условий. Поршень TCS модулируется электронным способом путем увеличения рабочего цикла соленоида L / R до тех пор, пока разница проскальзывания преобразователя крутящего момента (разность между входными скоростями двигателя и трансмиссии) не будет в пределах 60 об / мин. Затем соленоид муфты полностью возбуждается (FEMCC / 100% рабочий цикл).

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливаются соответствующие коды неисправностей P0729 и xtigx1-36 в зубчатом зацеплении. P0731

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приводит к установке коды неисправностей P0716 и / или xtigx1. P0721

3) Если потеряна общая цепь массы датчика скорости, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтрали. Так как входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы муфты ввода, а выходной датчик скорости - 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся соотношение скоростей 1: 2 и может привести к установке расшифровка кода ошибки P1794 при остановке.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно контролируется и изучается для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимой для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевой изученный объем, что приводит к установке расшифровка кода ошибки. DTS обычно устанавливается с другими датчиками, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно контролируется и изучается для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимой для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевой изученный объем, что приводит к установке расшифровка кода ошибки. DTS обычно устанавливается с другими датчиками, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно контролируется и изучается для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимой для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевой изученный объем, что приводит к установке расшифровка кода ошибки. DTS обычно устанавливается с другими датчиками, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно контролируется и изучается для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимой для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевой изученный объем, что приводит к установке расшифровка кода ошибки. DTS обычно устанавливается с другими датчиками, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно контролируется и изучается для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимой для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевой изученный объем, что приводит к установке расшифровка кода ошибки. DTS обычно устанавливается с другими датчиками, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Система управления коробкой передач использует пять соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (муфты), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается в течение нескольких миллисекунд, затем выключается. Каждому активному соленоиду отключаются несколько миллисекунды, затем включаются. Этот импульс напряжения на соленоиде вызывает индуктивный спайк, который воспринимается системой контроля передачи.

Это сообщение используется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для электронного выбора диапазона (ERS). Коммутатор ERS жестко соединен с узлом салона (CCN). Затем CCN посылает сообщение шины CAN в блок управления силовым агрегатом.