Технические характеристики AS68RC автоматической коробки передачи - сервисной информация: технического характеристики
| Тип коробки передач | Шестиступенчатый автоматический, с электронным управлением, полностью адаптивный, электронно модулированный гидротрансформатор |
|---|---|
| Метод смазки | Насос (внутренний - наружный шестеренчатый) |
| Метод охлаждения | Водяной теплообменник и / или воздушно-масляный теплообменник |
| Рекомендуемая жидкость | Мопар ® AS68RC |
| Мощность капитального ремонта | 13 л (13,74 кварц) |
| Заполнение сервиса | 6,8 л (7,2 кварта) |
Общие технические характеристики
| Компонент | Метрика | Дюйм |
|---|---|---|
| Люфт конца выходного вала | 0,50-0,90 мм | 0 019-0 035 дюйма |
| Люфт конца входного вала | 0,50-0,90 мм | 0 019-0 035 дюйма |
| 4WD Удлиненный корпус выходной вал - люфт (с внешней выбираемой шайбой на месте) | 0,00-0,24 мм | 0 000-0 009 дюйма |
| B1 Зазор пакета тормозных муфт | 1,25-1,50 мм | 0 049-0 059 дюйма |
| B1 Ход поршня тормоза | 1,55-1,80 мм | 0 061-0 071 дюйма |
| B2 Зазор пакета тормозных муфт | 1,60 -.2,04 мм | 0 063-0 080 дюйма |
| B2 Ход поршня тормоза | 1,84-2,28 мм | 0 072-0 090 дюйма |
| Клиренс пакета сцепления K1 | 1,25-1,50 мм | 0 049-0 059 дюйма |
| K1 ход поршня сцепления | 1,49-1,74 мм | 0 059-0 069 дюйма |
| Клиренс пакета сцепления K2 | 1,25-1,50 мм | 0 049-0 059 дюйма |
| Ход поршня сцепления K2 | 1,60-1,85 мм | 0 063-0 071 дюйма |
| Клиренс пакета сцепления K3 | 1,25-1,50 мм | 0 049-0 059 дюйма |
| Ход поршня сцепления K3 | 1,60-1,85 мм | 0 063-0 071 дюйма |
| Боковой зазор масляного насоса | 0,02-0 055 мм | 0,0008-0 002 дюйма |
ЗАЗОРЫ
| 1ST | 3.74:1 |
|---|---|
| 2ND | 2.00:1 |
| 3RD | 1.34:1 |
| 4TH | 1.00:1 |
| 5TH | 0.77:1 |
| 6TH | 0.63:1 |
| Задний ход | 3.54:1 |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Фитинг, линия охладителя в транце | 44 | 32 | |
| Примерка, Джиффи Тите | 25 | 18 | |
| Болт, гидротрансформатор | 50 | 37 | |
| Болт / гайка, поперечина | 68 | 50 | |
| Болт, датчик перепада давления | 10 | 88 | |
| Болт, гибкая пластина к коленчатому валу | 75 | 55 | |
| Болт, слив масляного поддона | 22 | 16 | |
| Болт, фильтр жидкости | 10 | 88 | |
| Болт, корпус удлинителя | 37 | 27 | |
| Болт, масляный насос | 21 | 15.5 | |
| Болт, корпус масляного насоса к крышке | 21 | 15.49 | |
| Пробка, датчик давления | 27 | 20 | |
| Болт, крышка КОМ | 15 | 11 | |
| Болт, водило планетарной передачи P1 к картеру коробки передач | 28 | 21 | |
| Болт, корпус гидротрансформатора | 64 | 47 | |
| Болт, масляный поддон | 7 | 62 | |
| Болт, заливная трубка | 12.5 | 9 | |
| Болт, диапазон передачи | 12.5 | 106 | |
| Соединители электрожгутов с корпусом (корпусом клапана) | 8 | 71 | |
| Болт, 4WD Удлиненная уплотнительная пластина корпуса на выходном валу | 17 | 12.5 | |
| Гайка, диапазон передачи | 7 | 62 | |
| Болт, датчик входной скорости | 8 | 70 | |
| Болт, датчик выходной скорости | 8 | 70 | |
| Внешний датчик температуры (на штуцере линии охладителя) | 34 | 25 | |
| Гайка, выходной вал | 210 | 155 | |
| Гайки, рычаг ручного переключения передач | 12.5 | 9 |
Момент затяжки
Технические условия на крутящий момент корпуса клапана
| Описание | Н.м | В. Фунтов. |
|---|---|---|
| Болт, верхний корпус клапана к нижнему корпусу клапана (M5) | 5.5 | 49 |
| Болты, разделительная пластина к нижнему корпусу клапана (M6) | 10 | 88 |
| (2) 58 мм (2,28 дюйма) | 10 | 88 |
| (3) 31,2 мм (1,23 дюйма) | 10 | 88 |
| (4) 42,5 мм (1,67 дюйма) | 10 | 88 |
| (5) 43 мм (1,69 дюйма) | 10 | 88 |
| (6) 51 мм (2,00 дюйма) | 10 | 88 |
| (7) 57,2 мм (2,25 дюйма) | 10 | 88 |
| (8) 41,5 мм (1,63 дюйма) | 5.5 | 49 |
| (15) 32,2 мм (1,27 дюйма) | 10 | 88 |
Крутящий момент на корпусе клапана
Обратитесь к разделу " КОРПУС КЛАПАНА, установка ". (ref-457853-S00978911802012030200000)
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднять и поддержите транспортное средство.
- Удалить все необходимые пластины опорной рамы. См. разделы " ПЛАСТИНА, опорная рама, передняя часть, демонтаж " и " ПЛИТА, опора, раздаточная коробка, снятие ". (ref-457829-S37099224772012030200000)(ref-457829-S06628527422012030200000)
- Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
- Снять задний карданный вал.
- При необходимости снять передний карданный вал.
- Снять двигатель до крышки осмотра трансмиссии.
- Снять кронштейн опоры выхлопа с задней части трансмиссии.
- Снять фильтр твердых частиц. 1 - ОТВЕРСТИЕ 3 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР 2 - ПЛАСТИНА ПРИВОДА 4 - БОЛТ ГИДРОТРАНСПОРТЕРА
- Проверните коленчатый вал в направлении по часовой стрелке до тех пор, пока не будут доступны болты гидротрансформатора (4). Затем отвернуть 6 болтов по одному. Вращайте коленвал торцевым ключом на болте демпфера. ВНИМАНИЕ: отметить ориентацию всех электрических соединителей. Некоторые электрические соединители могут быть взаимозаменяемыми, повреждение электрической системы может произойти при реверсировании соединителей 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - датчик ВЫХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
- Отсоединить входной датчик скорости (1), выходной датчик частоты вращения (2), электрические соединители и отведите жгут в сторону.
- Отсоединить электромагнит корпуса клапана коробки передач и электрические разъемы реле давления, а жгут проводов расположить в сторону.
- Отсоединить электроразъем датчика температуры линии охладителя и расположить жгут в сторону. 1 - КРОНШТЕЙН КАБЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - РЫЧАГ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОЛТ КРОНШТЕЙНА КАБЕЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ 3 - ШАРОВАЯ РОЗЕТКА кабеля
- Отсоединить шаровое гнездо 3 троса переключения передач от рычага 4 ручного клапана коробки передач.
- Извлечь трос переключения передач (2) из кронштейна (1).
- Снять болт (5) кронштейна троса переключения передач и кронштейн (1). 1 - болт
- Снять болт (1) крепления датчика перепада давления к картеру коробки передач, если таковой имеется.
- Отсоединить вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
- Поддержите заднюю часть двигателя с помощью предохранительной подставки или домкрата. ПРИМЕЧАНИЕ: Поддерживайте трансмиссию там, где масляный поддон коробки передач встречается с картером трансмиссии.
- Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
- Отвернуть болты, крепящие заднюю опору и подушку к трансмиссии и поперечине.
- При необходимости снять раздаточную коробку. Обратитесь к соответствующей информации о снятии раздаточной коробки.
- Отвинтить гайки (1), крепящие кронштейн силового изгиба к корпусу удлинителя, если он имеется. 1 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ 2 - ФИТИНГИ JIFFY TITE 3 - ФУРНИТУРА ЛИНИИ ОХЛАЖДЕНИЯ
- Отсоединить линии охладителя трансмиссионной жидкости на фитингах Jiffy Tite (2) с помощью инструмента быстрого соединения (специальный инструмент # 9546, инструмент отключения).
- Удалить все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
- Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
- Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
- Опустить трансмиссию (2) и извлечь узел из-под автомобиля. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что трансмиссия надежно закреплена на подъемном устройстве или рабочей поверхности, центр тяжести трансмиссии будет смещаться при снятии гидротрансформатора, создавая нестабильное состояние. Гидротрансмиттер является тяжелым агрегатом. Соблюдать осторожность при отделении гидротранслятора от коробки передач.
- Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.
Соленоид гидротрансформатора
Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может включать или выключать соленоид гидротрансформатора по мере необходимости. Эта функция может выполняться в разное время в зависимости от следующих переменных:
- Положение рычага переключения передач
- Текущий диапазон передач
- Температура трансмиссионной жидкости
- Скорость на входе
- Угол поворота дроссельной заслонки
- Частота вращения двигателя
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя блокировочную муфту, турбинка и рабочее колесо вращаются вместе, устраняя любое проскальзывание. Результатом этого взаимодействия является прямая механическая связь 1: 1 между двигателем и трансмиссией.
Сцепление может быть включено во второй, третьей, четвертой, пятой и шестой диапазонах передач.