Технические характеристики передней подвески и выравнивания колеса - 1500: технического характеристики
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Гайки кронштейнов воздушного компрессора | 27 | 20 | |
| Воздушная линия к передней амортизационной и пружинной гайке в сборе | 5.5 | 49 | |
| Воздушная линия к задней удерживающей гайке пневматической рессоры | 3.5 | 31 | |
| Воздушная линия к стопорной гайке воздушного компрессора в сборе (все) | 5.5 | 49 | |
| Воздушная линия к стопорной гайке резервуара (все) | 5.5 | 49 | |
| Гайка кронштейна датчика высоты | 9 | 80 | |
| Крепежные болты кронштейна резервуара | 27 | 20 | |
| Пружина и амортизатор в сборе Болт/гайка с отверстием под шплинт | 235 | 173 | |
| Верхние гайки пружинного и ударного узла | 28 | 21 | |
| Винт датчика температуры | 4 | 35 | |
| Болты запорной арматуры | 4 | 35 |
Моменты затяжки
ПримечаниеВсе спецификации трассы приведены в градусах.
ПримечаниеВсе выравнивания колес должны быть установлены на транспортном средстве на высоте обочины. См. " ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-603010-S20739445492014030600000)
| ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал колёс - левый (РАЗВАЛ - ВЛЕВО) | 0.10° | От 0,30 ° до 0,50 ° |
| РАЗВАЛ ВПРАВО | 0.10° | От 0,30 ° до -0,50 ° |
| CROSS - развал колёс (Максимальное различие между сторонами) | 0.20° | От 0,20 ° до 0,60 ° |
| ЗАКЛИНАТЕЛЬ -- СЛЕВА | 3,50 ° | От 3,00 ° до 4,00 ° |
| Продольный наклон оси (кастор) - правый (шины 20 и 22 дюйма) | 3,90 ° | 3,40 ° - 4,40 ° |
| CROSS-Продольный наклон оси (кастор) (шины 20 и 22 дюйма) | 0,40 ° | От 0,80 ° до 0,00 ° |
| КАРТЕР - СПРАВА (17-дюймовая шина) | 3,75 ° | 3,25 ° - 4,25 ° |
| CROSS - Продольный наклон оси (кастор) (17-дюймовая шина) | 0,25 ° | От 0,65 ° до 0,15 ° |
| TOE - ВСЕГО * | 0.10° | От 0,00 ° до 0,20 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
СЕРИЯ 1500 - НЕВОЗДУШНАЯ ПОДВЕСКА (ШИНА 17, 20 И 22 ДЮЙМОВ)
| ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал - левый (DS воздух Nrh) * * | 0,24 ° | От 0,16 ° до -0,64 ° |
| КАМЕРА - ПРАВАЯ (DS воздух Nrh) * * | 0,44 ° | От 0,84 ° до -0,04 ° |
| Развал - ВЛЕВО (DS воздух Aero) * * * | 1.00° | 1,40 ° до -0,60 ° |
| Развал - ПРАВЫЙ (DS воздух Aero) * * * | 1,20 ° | 1,60 ° до -0,80 ° |
| CROSS - развал колёс (Максимальное различие между сторонами) | 0.20° | От 0,60 ° до -0,20 ° |
| Продольный наклон оси (кастор) -- левый (DS воздух Nrh) * * | 3,67 ° | От 4,17 ° до 3,17 ° |
| КАСТЕР -- ЛЕВЫЙ (DS воздух Aero) * * * | 4,10 ° | От 4,60 ° до 3,60 ° |
| Продольный наклон оси (кастор) - правый (DS воздух (Nrh) * * (20-дюймовая шина) | 4,07 ° | От 4,57 ° до 3,57 ° |
| Продольный наклон оси (кастор) - правый (DS воздух Nrh) * * (17-дюймовая шина) | 3,92 ° | От 4,42 ° до 3,42 ° |
| Продольный наклон оси (кастор) - правый (DS воздух Aero) * * * (20-дюймовая шина) | 4,50 ° | От 5,00 ° до 4,00 ° |
| КАСТЕР - ПРАВЫЙ (DS воздух Aero) * * * (17-дюймовая шина) | 4,35 ° | 4,85 ° - 3,85 ° |
| CROSS - Продольный наклон оси (кастор) (20-дюймовая шина) | 0,40 ° | От 0,00 ° до -0,80 ° |
| CROSS - Продольный наклон оси (кастор) (17-дюймовая шина) | 0,25 ° | От 0,15 ° до -0,65 ° |
| TOE - всего * (DS воздух Nrh) | 0,47 ° | От 0,57 ° до 0,37 ° |
| TOE - TOTAL * (DS воздух Aero) | 0.10° | От 0,20 ° до 0,00 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
| * * Все воздушные транспортные средства должны быть выровнены по Nrh (нормальная высота езды) | ||
| * * * Аэро - автомобиль, опущенный на 27 мм от Нрх | ||
СЕРИЯ 1500 - ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА - 1 ИЗ 2
| ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0.10° | От 0,60 ° до 0,40 ° |
| CROSS - развал колёс (Максимальное различие между сторонами) | 0.00° | От 0.50 ° до 0,50 ° |
| TOE - ВСЕГО * | 0,30 ° | От 0,00 ° до 0,60 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0.30 ° до 0,30 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
СЕРИЯ 1500 - ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА - 2 ИЗ 2
| ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал колёс - левый (РАЗВАЛ - ВЛЕВО) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| РАЗВАЛ ВПРАВО | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЗАКЛИНАТЕЛЬ - СЛЕВА | + 4,15 ° | От + 3,65 ° до + 4,65 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА - СПРАВА | + 4.00 ° | + 3,50 ° до + 4,50 ° |
| КРЕСТОВИНА | + 0,15 ° | От 0,35 ° до + 0,65 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.20° | От + 0,10 ° до + 0,30 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
СЕРИЯ 2500-4x2-1 ИЗ 2
| ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0.10° | От 0,45 ° до + 0,25 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.10° | От 0,20 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,40 ° до + 0,40 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
СЕРИЯ 2500-4x2-2 ИЗ 2
| ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал колёс - левый (РАЗВАЛ - ВЛЕВО) | 0,25 ° | От 0,25 ° до + 0,75 ° |
| РАЗВАЛ ВПРАВО | 0,25 ° | От 0,25 ° до + 0,75 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЗАКЛИНАТЕЛЬ - СЛЕВА | + 4.50 ° | От + 4,00 ° до + 5,00 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА - СПРАВА | + 4,80 ° | + 4.30 ° - + 5.30 ° |
| КРЕСТОВИНА | 0,30 ° | От 0,80 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.20° | От + 0,10 ° до + 0,30 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
СЕРИЯ 2500-4x4-1 ИЗ 2
| ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0.10° | От 0,45 ° до + 0,25 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.10° | От 0,20 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,40 ° до + 0,40 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
СЕРИЯ 2500-4x4-2 ИЗ 2
| ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал колёс - левый (РАЗВАЛ - ВЛЕВО) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| РАЗВАЛ ВПРАВО | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЗАКЛИНАТЕЛЬ - СЛЕВА | + 4,15 ° | От + 3,65 ° до + 4,65 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА - СПРАВА | + 4.00 ° | + 3,50 ° до + 4,50 ° |
| КРЕСТОВИНА | + 0,15 ° | От 0,35 ° до + 0,65 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.20° | От + 0,10 ° до + 0,30 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
3500 СЕРИЯ - 4x2-1 ИЗ 2
| ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0.10° | От 0,45 ° до + 0,25 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.10° | От 0,20 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,40 ° до + 0,40 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
3500 СЕРИЯ - 4x2-2 ИЗ 2
| ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал колёс - левый (РАЗВАЛ - ВЛЕВО) | 0,25 ° | От 0,25 ° до + 0,75 ° |
| РАЗВАЛ ВПРАВО | 0,25 ° | От 0,25 ° до + 0,75 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЗАКЛИНАТЕЛЬ - СЛЕВА | + 4.50 ° | От + 4,00 ° до + 5,00 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА - СПРАВА | + 4,80 ° | + 4.30 ° - + 5.30 ° |
| КРЕСТОВИНА | 0,30 ° | От 0,80 ° до + 0,20 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.20° | От + 0,10 ° до + 0,30 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
3500 СЕРИЯ - 4x4-1 ИЗ 2
| ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0.10° | От 0,45 ° до + 0,25 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.10° | От 0,20 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,40 ° до + 0,40 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
СЕРИЯ 3500-4x4-2 ИЗ 2
| ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал колёс - левый (РАЗВАЛ - ВЛЕВО) | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| РАЗВАЛ ВПРАВО | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЗАКЛИНАТЕЛЬ - СЛЕВА | + 3,75 ° | От + 3,25 ° до + 4,25 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА - СПРАВА | + 3,75 ° | От + 3,25 ° до + 4,25 ° |
| КРЕСТОВИНА | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.20° | От + 0,10 ° до + 0,30 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
СЕРИЯ 2500 / 3500 - КОРОБКА ВЫКЛ. - 4x2-1 ИЗ 2
| ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0.10° | От 0,45 ° до + 0,25 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.10° | От 0,20 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,40 ° до + 0,40 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
СЕРИЯ 2500 / 3500 - КОРОБКА ВЫКЛ. - 4x2-2 ИЗ 2
| ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал колёс - левый (РАЗВАЛ - ВЛЕВО) | 0,25 ° | От 0,25 ° до + 0,75 ° |
| РАЗВАЛ ВПРАВО | 0,25 ° | От 0,25 ° до + 0,75 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЗАКЛИНАТЕЛЬ - СЛЕВА | + 3,75 ° | От + 3,25 ° до + 4,25 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА - СПРАВА | + 3,75 ° | От + 3,25 ° до + 4,25 ° |
| КРЕСТОВИНА | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.20° | От + 0,10 ° до + 0,30 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
СЕРИЯ 2500 / 3500 - КОРОБКА ВЫКЛ. - 4x4-1 ИЗ 2
| ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0.10° | От 0,45 ° до + 0,25 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.10° | От 0,20 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,40 ° до + 0,40 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
СЕРИЯ 2500 / 3500 - КОРОБКА ВЫКЛ. - 4x4-2 ИЗ 2
| ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал колёс - левый (РАЗВАЛ - ВЛЕВО) | 0,25 ° | От 0,25 ° до + 0,75 ° |
| РАЗВАЛ ВПРАВО | 0,25 ° | От 0,25 ° до + 0,75 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЗАКЛИНАТЕЛЬ - СЛЕВА | + 3,75 ° | От + 3,25 ° до + 4,25 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА - СПРАВА | + 3,75 ° | От + 3,25 ° до + 4,25 ° |
| КРЕСТОВИНА | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.20° | От + 0,10 ° до + 0,30 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
3500 СЕРИЯ - ШАССИ КАБИНЫ - 1 ИЗ 2
| ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0.10° | От 0,45 ° до + 0,25 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.10° | От 0,20 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,40 ° до + 0,40 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
3500 СЕРИЯ - ШАССИ КАБИНЫ - 2 ИЗ 2
| ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал колёс - левый (РАЗВАЛ - ВЛЕВО) | 0.10° | От 0,40 ° до + 0,60 ° |
| РАЗВАЛ ВПРАВО | 0.10° | От 0,40 ° до + 0,60 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЗАКЛИНАТЕЛЬ - СЛЕВА | + 7,80 ° | От + 6,80 ° до + 8,80 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА - СПРАВА | + 8,10 ° | + 7,10 ° до + 9,10 ° |
| КРЕСТОВИНА | 0,30 ° | От 0,20 ° до + 0,80 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.20° | От + 0,10 ° до + 0,30 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
СЕРИЯ 4500 / 5500 - КОЛЕСНАЯ БАЗА 144,5 164,4 168,5 173,4-1 ИЗ 2
| ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0.10° | От 0,45 ° до + 0,25 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.10° | От 0,20 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,40 ° до + 0,40 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
СЕРИЯ 4500 / 5500 - КОЛЕСНАЯ БАЗА 144.5 164.4 168.5 173.4-2 ИЗ 2
| ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал колёс - левый (РАЗВАЛ - ВЛЕВО) | 0.10° | От 0,40 ° до + 0,60 ° |
| РАЗВАЛ ВПРАВО | 0.10° | От 0,40 ° до + 0,60 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЗАКЛИНАТЕЛЬ - СЛЕВА | + 8.30 ° | + 7,30 ° до + 9,30 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА - СПРАВА | + 8,60 ° | От + 7,60 ° до + 9,60 ° |
| КРЕСТОВИНА | 0,30 ° | От 0,20 ° до + 0,80 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.20° | От + 0,10 ° до + 0,30 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
СЕРИЯ 4500 / 5500 - КОЛЕСНАЯ БАЗА 192,5 197,4-1 ИЗ 2
| ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0.10° | От 0,45 ° до + 0,25 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.10° | От 0,20 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,40 ° до + 0,40 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
СЕРИЯ 4500 / 5500 - КОЛЕСНАЯ БАЗА 192,5 197,4-2 ИЗ 2
| ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал колёс - левый (РАЗВАЛ - ВЛЕВО) | 0.10° | От 0,40 ° до + 0,60 ° |
| РАЗВАЛ ВПРАВО | 0.10° | От 0,40 ° до + 0,60 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,50 ° до + 0,50 ° |
| ЗАКЛИНАТЕЛЬ - СЛЕВА | + 8,60 ° | От + 7,60 ° до + 9,60 ° |
| ЛИТЕЙНАЯ МАШИНА - СПРАВА | + 8.90 ° | От + 7,90 ° до + 9,90 ° |
| КРЕСТОВИНА | 0,30 ° | От 0,20 ° до + 0,80 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.20° | От + 0,10 ° до + 0,30 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
СЕРИЯ 4500 / 5500 - КОЛЕСНАЯ БАЗА 204.5-1 ИЗ 2
| ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА | ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ | ДОПУСТИМЫЙ ДИАПАЗОН |
|---|---|---|
| Развал | 0.10° | От 0,45 ° до + 0,25 ° |
| ПОПЕРЕЧНАЯ ВЫПУКЛОСТЬ | 0.00° | От 0,30 ° до + 0,30 ° |
| TOE - ВСЕГО * | +0.10° | От 0,20 ° до + 0,40 ° |
| Угол смещения задней оси | 0.00° | От 0,40 ° до + 0,40 ° |
| Положительный носок (+) - это схождение, а отрицательный носок (?) - схождение. | ||
| * TOTAL TOE - это сумма настроек носка левого и правого колеса. TOTAL TOE должен быть поровну разделен между каждым колесом на одной оси, чтобы обеспечить центрирование рулевого колеса после установки носка. | ||
СЕРИЯ 4500 / 5500 - КОЛЕСНАЯ БАЗА 204,5-2 ИЗ 2
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Верхняя гайка амортизатора - 4x4 (или пневматическая подвеска, если она оборудована) | 61 | 45 | |
| Нижний болт амортизатора - 4x4 | 210 | 155 | |
| Верхняя гайка амортизатора - 4x2 | 54 | 40 | |
| Нижний болт амортизатора - 4x2 | 26 | 19 | 250 |
| Гайки рамы нижнего рычага управления | 210 | 155 | |
| Нижняя гайка шарового шарнира рычага управления | 51, затем дополнительные 90 ° | 37.5, Затем дополнительные 90 ° | |
| Гайки рамы верхнего рычага управления | 176 | 130 | |
| Верхняя гайка шарового шарнира рычага управления | 54, затем дополнительные 200 ° | 40, затем дополнительные 200 ° | |
| Болт рамы стабилизатора | 59 | 43.5 | |
| Гайка нижнего рычага стабилизатора | 102 | 75 | |
| Гайка стабилизатора | 22 | 16 | 195 |
| Болты ступицы / подшипника | 163 | 120 | |
| Гайка полувала | 251 | 185 | |
| Гайка косяка конца стяжной тяги | 75 | 55 | |
| Концевая гайка соединительной тяги | 30, затем дополнительные 90 ° | 22, Затем дополнительные 90 ° |
1500-4x2 И 4x4
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Верхняя гайка амортизатора | 61 | 45 | |
| Нижний болт амортизатора | 28 | 21 | 250 |
| Гайки рамы нижнего рычага управления | 258 | 190 | |
| Нижняя гайка шарового шарнира рычага управления | 157 | 116 | |
| Гайки рамы верхнего рычага управления | 149 | 110 | |
| Верхняя гайка шарового шарнира рычага управления | 125 | 92 | |
| Болт рамы стабилизатора | 64 | 47 | |
| Гайка нижнего рычага стабилизатора | 111 | 82 | |
| Гайка стабилизатора | 27 | 20 | |
| Болты ступицы / подшипника | 174 | 128 | |
| Гайка косяка конца стяжной тяги | 75 | 55 | |
| Концевая гайка соединительной тяги | 108 | 80 |
2500 / 3500-4x2
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
- Поднять и поддержите транспортное средство.
- Снять шину и колесо в сборе.
- Поддержите нижний рычаг управления на внешней стороне нижнего рычага управления, чтобы поддержать вес транспортного средства.
- Снять амортизатор (3). См. раздел " АМОРТИЗАТОР, ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте свободного провисания суппорта, поддерживайте суппорт в сборе. (ref-603010-S10076166832014030600000)
- Снять переходник суппорта дискового тормоза (см. " АДАПТЕР, СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-603017-S28067972812014030600000)
- Снять ротор.
- Отвернуть гайку верхнего шарового шарнира.
- Установить компрессор с передней пружиной (специальный инструмент # DD-1278, компрессор, передняя пружина) (3) вверх через нижний рычаг управления, спиральную пружину (2) и ударное отверстие в раме. Колоколообразный адаптер идет против нижнего рычага управления. Наверните гайку на верхнюю часть инструмента у ударного отверстия.
- Затянуть гайку пружинного компрессора, плотно прижимая палец переходника в форме колокола, затем ослабить 1 / 2 оборота для удержания пружины на месте.
- Отсоединить верхнее шаровое соединение (4) от шарнира (6) с помощью съемника шарового соединения (специальный инструмент # 9360, съемник, шаровой шарнир) (5).
- Снять кулак с автомобиля.
- Отвернуть гайку нижнего звена стабилизатора. 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 2 - СПЕЦИНСТРУМЕНТ 8677
- Отвернуть гайку нижнего шарового шарнира на поворотном кулаке 1.
- Отделите шаровой шарнир от пальца с помощью съемника шарового шарнира (специальный инструмент № 8677, Remover, Шаровой шарнир) (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Не позволяйте верхнему управляющему рычагу отскакивать вниз, он должен поддерживаться.
- Снять нижнюю опору рычага управления.
- Затянуть инструмент пружинного компрессора, чтобы обеспечить зазор для извлечения нижнего шарового шарнира из шарнира.
- Медленно ослабить натяжение на инструменте пружинного компрессора (2), позволяя нижнему рычагу управления повернуться вниз.
- Снять инструмент пружинного компрессора (2).
- Снять спиральную пружину (1) и изолирующую прокладку с транспортного средства.
- Отвернуть передний и задний шкворневые болты.
- Снять нижний рычаг управления.
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
- Поднять и поддержите транспортное средство.
- Снять колесо и шину в сборе.
- Отвинтить гайку полуоси 1 от вала 2.
- Сожмите суппорт дискового тормоза (6).
- Снять болты адаптера суппорта (1) ВНИМАНИЕ: никогда не позволяйте суппорту дискового тормоза свисать из тормозного шланга. Это приведет к повреждению тормозного рукава. Обеспечить подходящую опору для надежного подвешивания суппера.
- Снять суппорт дискового тормоза (1) и адаптер суппорта (2) в сборе.
- Снять ротор со ступицы/подшипника.
- При наличии АБС снять зажимы проводки датчика частоты вращения колеса и отсоединить электрический разъем.
- Отвернуть гайку верхнего шарового шарнира (7).
- Отделите шаровой шарнир от поворотного кулака с помощью съемника шарового шарнира (специальный инструмент № 9360, Remover, Шаровой шарнир) (5).
- Отсоединить внутреннее соединение C / V (1) от полуоси с помощью двух прутков между корпусом C \ V и корпусом моста.
- Снять переднюю полуось.
- Отвернуть нижнюю гайку / болт 7 амортизатора.
- Отвернуть нижнюю гайку (8) тяги стабилизатора. 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8677
- Используя подходящий стяжной ремень, поддерживайте шарнир. Снять нижнюю гайку шарового шарнира. Отделите шаровой шарнир от поворотного кулака с помощью съемника шарового шарнирного соединения (специальный инструмент # 8677, съемник, шаровое шарнирное соединение) (2).
- Снять два болта поворота рычага управления (1) и рычаг управления (2) с кронштейнов лонжерона.