Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) - электрическая диагностика - 1500: Прочее RAM 1500 IV

C151E-11-левый передний RIDE HEIGHT датчик - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №96

Войти

При контроле

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Как установить условия

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает короткое замыкание сигнала датчика высоты левого переднего хода на массу, когда зажигание находится в положении Run.

Возможные причины

C151E-15-левый передний датчик высоты - короткое замыкание на батарею или размыкание цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) определяет, закорочен ли левый передний датчик высоты езды до напряжения или разомкнутой цепи, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C151E-36-левый передний датчик высоты езды - слишком низкая частота сигнала

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что частота сигнала левого переднего датчика высоты поездки ниже 588 Гц в течение более 1 секунды.

C151E-37-левый слишком высокая частота сигнала датчика высоты перед поездкой.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что частота сигнала левого переднего датчика высоты поездки ниже 1000 Гц в течение более 1 секунды.

C151E-76-левый передний RIDE HEIGHT датчик - неправильное положение установки

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает опрокидывание диапазона частот сигнала левого переднего датчика высоты езды (от более 90% до менее 10% в течение 1 секунды).

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает короткое замыкание сигнала датчика высоты правой передней части на массу, когда зажигание находится в положении Run.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) определяет, закорочен ли правый передний датчик высоты езды до напряжения или разомкнутой цепи, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что частота сигнала правого переднего датчика высоты поездки ниже 588 Гц в течение более 1 секунды.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что частота сигнала правого переднего датчика высоты поездки ниже 1000 Гц в течение более 1 секунды.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает опрокидывание диапазона частот сигнала правого переднего датчика высоты езды (от более 90% до менее 10% в течение 1 секунды).

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) определяет, что сигнал датчика высоты левого заднего хода закорочен на массу, когда зажигание находится в положении Run.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) определяет, закорочен ли левый задний датчик высоты езды до напряжения или разомкнутой цепи, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что частота сигнала левого заднего датчика высоты поездки ниже 588 Гц в течение более 1 секунды.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что частота сигнала левого заднего датчика высоты поездки ниже 1000 Гц в течение более 1 секунды.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает опрокидывание диапазона частот сигнала левого заднего датчика высоты езды (от более 90% до менее 10% в течение 1 секунды).

C152A-11-правый датчик высоты заднего хода - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) определяет короткое замыкание сигнала правого заднего датчика высоты езды на массу, когда зажигание находится в положении Run.

C152A-15-правый задний датчик высоты - замыкание на батарею или размыкание цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) определяет, закорочен ли правый задний датчик высоты езды до напряжения или разомкнутой цепи, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C152A-36-правый заднее положение датчика высоты - слишком низкая частота сигнала

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что частота сигнала правого заднего датчика высоты поездки ниже 588 Гц в течение более 1 секунды.

C152A-37-правый заднее положение датчика высоты - слишком высокая частота сигнала

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что частота сигнала правого заднего датчика высоты поездки ниже 1000 Гц в течение более 1 секунды.

C152A-76-правый задний датчик высоты - неправильное монтажное положение

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает опрокидывание диапазона частот сигнала правого заднего датчика высоты езды (от более 90% до менее 10% в течение 1 секунды).

C153A-11-левый передний RIDE HEIGHT LEVEL управление - цепь короткое замыкание TO масса (контроль уровня замыкания цепи на землю)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Схема №97

Войти

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) определяет, что клапан управления пневматической рессорой левого переднего привода закорочен на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C153A-12-левый управление уровнем высоты перед поездкой - короткое замыкание цепи на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) определяет, что левый передний клапан регулировки пневматической рессоры закорочен до напряжения аккумулятора, когда зажигание находится в положении Run.

C153A-13-левый управление уровнем высоты перед поездкой - цепь разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что левая передняя цепь управления клапаном пневматической рессоры разомкнута, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C153A-96-левый контроль высоты передней части - внутренний отказ компонента

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает внутренний отказ левого переднего клапана пневматической рессоры, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C153D-11-правый управление уровнем высоты переднего хода - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) определяет, что клапан управления пневматической рессорой правого переднего привода закорочен на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C153D-12-правый управление уровнем высоты перед поездкой - короткое замыкание цепи на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневмоподвеской (ASCM) определяет, что клапан регулировки пневматической рессоры правого переднего привода закорочен до напряжения аккумуляторной батареи, в то время как зажигание находится в положении Run.

C153D-13-правый управление уровнем высоты перед поездкой - цепь разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что цепь управления правым передним пневматическим пружинным клапаном разомкнута, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

C153D-96-правый контроль высоты передней части - внутренний отказ компонента

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает внутренний отказ правого переднего регулятора пневматической рессоры, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) определяет, что левый задний клапан управления пневматической рессорой закорочен на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, когда левый задний клапан регулировки пневматической рессоры закорачивается до напряжения аккумулятора, в то время как зажигание находится в положении Run.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что цепь управления клапаном левой задней пневматической рессоры разомкнута, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что регулятор клапана левой задней пневматической рессоры имеет внутренний отказ, в то время как зажигание находится в рабочем положении.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) определяет, что клапан управления пневматической рессорой правого заднего хода закорочен на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) определяет, что правый задний клапан регулировки рессоры закорочен до напряжения аккумулятора, когда зажигание находится в положении Run.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что цепь управления клапанами правой задней пневматической рессоры разомкнута, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской ASCM) обнаруживает, что правый задний регулятор клапана пневматической рессоры имеет внутренний отказ, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает короткое замыкание сигнала датчика давления на батарею, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает короткое замыкание сигнала датчика давления на массу или обрыв цепи, в то время как зажигание находится в рабочем положении.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает внутренний отказ датчика давления, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Управление сбросом давления C155E-11-RIDE по высоте - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает замыкание цепи управления клапана на массу, когда зажигание находится в положении Run.

C155E-12-RIDE HEIGHT давление VENT управление - замыкание на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает короткое замыкание цепи управления клапаном на батарею, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Управление сбросом давления по высоте C155E-13-RIDE - цепь разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) определяет, когда цепь управления клапанами правой задней пневматической рессоры разомкнута, в то время как зажигание находится в положении Run.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что клапан сброса давления находится под напряжением более трех минут в течение последних десяти минут.

Управление вентиляционным отверстием C155E-96-RIDE высоты - внутренний отказ компонента

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает внутреннее короткое замыкание клапана управления сбросом давления на высоте езды.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает обрыв реле или цепи, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО расшифровка кода ошибки АКТИВЕН ПРИМЕЧАНИЕ: Если присутствует несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), осмотреть разъем проводки и жгута на компрессоре пневматической подвески. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента записать и стереть коды неисправностей. При помощи сканирующих инструментов прочитайте информацию о коды неисправностей В данный момент активен dtc? Да перейти к 2 Нет Перейти к 6
2. РЕЛЕ ПОДВЕСА ВОЗДУХА Выключить зажигание в положение блокировки. Установить заведомо исправное реле Включение зажигания, двигатель не работает. С помощью сканирующего прибора стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). При помощи сканера прочтите коды неисправностей. Статус все еще активен для данного расшифровка кода ошибки? Да Перейти к 3 Нет Установить новое реле подвеса воздуха. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ASCM. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-603012-S35878058202014030600000)
3. (Y38) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ РЕЛЕ КОМПРЕССОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание в положение блокировки. Снять реле подвеса воздуха. Отсоединить кабель-разъем ASCM C2. Измерить сопротивление сигнальной цепи реле компрессора между кабельным разъемом ASCM С2 и реле подвески воздуха. Является ли сопротивление выше 5,0 Ом? да Отремонтируйте устройство (xtag2 Compressor). Y38 Y38 (ref-603012-S35878058202014030600000)
4. (Y39) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РЕЛЕ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи возврата реле компрессора (хтагх1) между соединителем кабеля ASCM C2 и реле подвеса воздуха. Является ли сопротивление выше 5,0 Ом? Да Восстановить цепь возврата реле компрессоров (Y39) для открытого или высокого сопротивления. Выполнить ТЕСТ ПРОВЕРКИ АСКМ. См. " Стандартная процедура 5 ". Y39 (ref-603012-S35878058202014030600000)
5. (Y39) ПРОВЕРКА РЕЛЕ ВОЗДУШНОГО КОМПРЕССОРА ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и цепью возврата реле воздушного компрессора ". Есть ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Отремонтируйте схему возврата реле компрессора в случае короткого замыкание на массу. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ASCM. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Нет См. информацию по замене модуля управления пневматической подвеской на модуль (ASCM). Y39 Y39 (ref-603012-S35878058202014030600000)(ref-603043-S27918296202014030600000)(ref-603012-S35878058202014030600000)
6. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы. Во время мониторинга данных сканирующего инструмента относительно этой цепи выполнить тестирование проводки и разъемов с помощью покачивания. Найдите данные для изменения или сброса расшифровка кода ошибки во время теста на покачивание. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Провести ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ ASCM. Обратитесь к " стандартной ПРОЦЕДУРЕ ". Нет завершенного испытания, условия или условий, которые первоначально установлены в это Dне являются. (ref-603012-S35878058202014030600000)

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что реле воздушного компрессора находится под напряжением в течение времени, превышающего пять минут в течение последних десяти минут.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что температура воздушного компрессора достигла 180°C.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что клапан пневматической рессоры использовался в течение более трех минут в течение последних десяти минут.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что клапан пневматической рессоры использовался в течение более трех минут в течение последних десяти минут.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что клапан пневматической рессоры использовался в течение более трех минут в течение последних десяти минут.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что клапан пневматической рессоры использовался в течение более трех минут в течение последних десяти минут.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что все четыре датчика высоты не были откалиброваны.

Датчик температуры C159e-11-системы впрыска вторичного воздуха насоса - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает короткое замыкание датчика температуры компрессора на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Датчик температуры C159e-15-системы впрыска вторичного воздуха насоса - короткое замыкание на батарею или размыкание цепи

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает короткое замыкание на батарею или обрыв датчика температуры компрессора, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Управление обратным клапаном 1 подвески C159f-11-системы впрыска вторичного воздуха - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает короткое замыкание на массу устройства управления реверсивным клапаном 1, когда зажигание находится в положении Run.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. VERIFY THE расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента записать и стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя сканирующий инструмент, прочитать коды неисправностей в ASCM. Активен ли на данный момент DTS? Да Перейти К 2 Нет Вернуться к 4
2. (Y48) REVERSE клапан управление 1 SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута ASCM C2. Разъединить соединитель жгута компрессора с пневматической подвеской в сборе Измерить сопротивление между землей и контуром управления обратным клапаном 1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Отремонтировать контур управления обратным вентилем 1 для короткого замыкание на массу См. " Процедура проверки ASCM 3. Y48 Y48 (ref-603012-S35878058202014030600000)
3. Система впрыска вторичного воздуха подвеска COMPRESSOR сборка Подключить разъем жгута пневмоподвески в сборе. Измерить сопротивление между цепью (Y48) Reverse клапан управление 1, а также цепью " REVERSE клапан Supply цепь at the ASCM C2 жгут разъём. Is the resistance below 5,0 ом? Да Заменить узел компрессора в сборе в соответствии с сервисной информацией. Y47 (ref-603010-S03142772952014030600000)(ref-603012-S35878058202014030600000)(ref-603043-S27918296202014030600000)(ref-603012-S35878058202014030600000)
4. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить жгут проводов и разъемы. Провести тестирование жгута проводов и соединителей во время мониторинга данных сканирующего устройства относительно этой цепи. Найдите данные для изменения или чтобы расшифровка кода ошибки сбросился во время процедуры проверки состояния. При мониторинге данных сканирирующего устройства по отношению к этой схеме несколько раз переместить селекторный переключатель в каждое положение. Ищите данные, которые должны измениться иначе, чем ожидалось, или обратитесь к DTP. Были обнаружены какие-либо проблемы? Выполнить ремонт? (ref-603012-S35878058202014030600000)

Управление обратным клапаном 1 подвески C159f-12-системы впрыска вторичного воздуха - короткое замыкание цепи на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что управление реверсивным клапаном 1 закорочено до напряжения, в то время как зажигание находится в положении Run.

Схема №103

Войти

1. VERIFY THE расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента записать и стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя сканирующий инструмент, прочитать коды неисправностей в ASCM. Активен ли на данный момент DTS? Да Перейти К 2 Нет Вернуться к 4
2. (Y48) УПРАВЛЕНИЕ ОБРАТНЫМ КЛАПАНОМ 1 ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута ASCM C2. Разъединить соединитель жгута воздух подвеска Compressor сборка. Включить воспламенение. Измерить напряжение цепи управления реверсивным клапаном 1 на 12 вольт. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтировать (Y48) обратный клапан 12 вольта Обратитесь к схеме УПРАВЛЕНИЯ 1 для проверки короткого замыкания. Y48 (ref-603012-S35878058202014030600000)
3. КОМПРЕССОР ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ В СБОРЕ Выключить зажигание. Заменить компрессор пневматической подвески в сборе в соответствии с сервисной информацией. Обратитесь к разделу " КЛАПАННЫЙ БЛОК, КОМПРЕССОРНАЯ СБОРКА, ДЕМОНТАЖ ". Включить зажигание и прочтите с помощью сканирующего устройства состояние коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле ASCM. Остается ли расшифровка кода ошибки активным? Да Заменить модуль управления пневматической подвеской (АСКМ) в соответствии со служебной информацией. См. раздел " Проверка состояния пневматики " Выполнить ическую подвеску. (ref-603010-S36410087552014030600000)(ref-603043-S27918296202014030600000)(ref-603012-S35878058202014030600000)
4. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить жгут проводов и разъемы. Провести тестирование жгута проводов и соединителей во время мониторинга данных сканирующего устройства относительно этой цепи. Найдите данные для изменения или чтобы расшифровка кода ошибки сбросился во время процедуры проверки состояния. При мониторинге данных сканирирующего устройства по отношению к этой схеме несколько раз переместить селекторный переключатель в каждое положение. Ищите данные, которые должны измениться иначе, чем ожидалось, или обратитесь к DTP. Были обнаружены какие-либо проблемы? Выполнить ремонт? (ref-603012-S35878058202014030600000)

Управление обратным клапаном 1 подвески C159f-13-системы впрыска вторичного воздуха - цепь разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что реверсивный клапан 1 имеет открытое или высокое сопротивление, когда зажигание находится в положении Run.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

1. VERIFY THE расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканера записать и стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). При помощи сканера прочтите коды неисправностей в ASCM. Активен ли сейчас DTS? Да Перейти к 2 Нет Переход к 6
2. РАЗЪЕМ ЖГУТА КОМПРЕССОРА ПНЕВМОПОДВЕСКИ В СБОРЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить правильность подсоединения разъема жгута компрессора пневмоподвески в сборе. Выключить зажигание. Осмотреть разъем жгута компрессорной подвески на наличие признаков проникновения воды, коррозии, вытолкнутых или изогнутых клемм и исправьте натяжение штифта. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ASCM. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603012-S35878058202014030600000)
3. (Y47) 12 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ ОБРАТНОГО КЛАПАНА ОТКРЫТО ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Отсоединить разъем жгута компрессора с пневматической подвеской в сборе. Отключить соединитель жгута ASCM C2 перейдите к процедуре измерения сопротивления цепи обратного питания (Y47) 12 В между соединителем жгута ASCM C2. и разъемом жгута со сборкой компрессора с пневмоподвеской подвеской. Является ли сопротивление выше 5,0 Ом? да Отремонтируйте цепь с высоким сопротивлением Для (xxtag2) 12 В. Y47 (ref-603012-S35878058202014030600000)
4. (Y48) REVERSE клапан управление 1 обрыв OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (хтагх1) Reverse клапан управление 1 между соединителем жгута ASCM C2 и разъемом жгута воздух подвеска Compressor сборка. Является ли сопротивление выше 5,0 ом? Да Восстановить цепь (Y48) Reverate Valves управление 1 для открытого или высокого сопротивления. Выполнить проверку AST AC, чтобы перейти к процедуре 5. Y48 (ref-603012-S35878058202014030600000)
5. Система впрыска вторичного воздуха подвеска COMPRESSOR сборка Подключить разъем жгута компрессора пневматической подвески. Измерить сопротивление между (Y47) 12-вольтовым реверсивным контуром питания, а также цепью УПРАВЛЕНИЯ ОБРАТНЫМ КЛАПАНОМ 1 на разъеме кабеля ASCM C2. Имеет ли сопротивление выше 10,0 Ом? Да Заменить компрессор пневматической суспензии в сборе в соответствии с сервисной информацией. См. раздел " СБОРКА КОМПРЕССОРА, ВОЗДУШНАЯ ПОДВЕЗАМЕНА, выполнить испытание ". Y48 (ref-603010-S03142772952014030600000)(ref-603012-S35878058202014030600000)(ref-603043-S27918296202014030600000)(ref-603012-S35878058202014030600000)
6. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить жгут проводов и разъемы. Провести тестирование жгута проводов и соединителей во время мониторинга данных сканирующего устройства относительно этой цепи. Найдите данные для изменения или чтобы расшифровка кода ошибки сбросился во время процедуры проверки состояния. При мониторинге данных сканирирующего устройства по отношению к этой схеме несколько раз переместить селекторный переключатель в каждое положение. Ищите данные, которые должны измениться иначе, чем ожидалось, или обратитесь к DTP. Были обнаружены какие-либо проблемы? Выполнить ремонт? (ref-603012-S35878058202014030600000)

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что реверсивный клапан 1 был активирован дольше трех минут в течение последних десяти минут.

Управление обратным клапаном 1 подвески C159f-96-системы впрыска вторичного воздуха - внутренний отказ элемента

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает внутренний отказ реверсивного клапана, когда зажигание находится в рабочем положении.

Управление обратным клапаном 2 подвески C15a0-11-системы впрыска вторичного воздуха - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает короткое замыкание на массу регулятора 2 обратного клапана, когда зажигание находится в положении Run.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

1. VERIFY THE расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента записать и стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя сканирующий инструмент, прочитать коды неисправностей в ASCM. Активен ли на данный момент DTS? Да Перейти К 2 Нет Вернуться к 4
2. (Y49) REVERSE клапан управление 2 SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута ASCM C2. Разъединить соединитель жгута воздух подвеска Compressor сборка. Измерить сопротивление между землей и цепью (Y49) Reverse клапан управление 2, является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Восстановить цепь (хтагс.2) обратного управления клапаном 2 для короткого замыкание на массу Выполнить процедуру проверки ASCM 3. Y49 (ref-603012-S35878058202014030600000)
3. Система впрыска вторичного воздуха подвеска COMPRESSOR сборка Подключить модуль пневматической подвески в сборе. Измерить сопротивление между (Y49) 12-вольтовым реверсивным клапаном управление 2 цепь, (Y47) 12 V Reverse клапан Supply procedure at the ASCM C2 жгут разъём. Is resistance below 5.0 Ohms? Yes Заменить компрессор в сборе в соответствии с сервисной информацией см. (ref-603010-S03142772952014030600000)(ref-603012-S35878058202014030600000)(ref-603043-S27918296202014030600000)(ref-603012-S35878058202014030600000)
4. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить жгут проводов и разъемы. Провести тестирование жгута проводов и соединителей во время мониторинга данных сканирующего устройства относительно этой цепи. Найдите данные для изменения или чтобы расшифровка кода ошибки сбросился во время процедуры проверки состояния. При мониторинге данных сканирирующего устройства по отношению к этой схеме несколько раз переместить селекторный переключатель в каждое положение. Ищите данные, которые должны измениться иначе, чем ожидалось, или обратитесь к DTP. Были обнаружены какие-либо проблемы? Выполнить ремонт? (ref-603012-S35878058202014030600000)

Управление обратным клапаном 2 подвески C15a0-12-системы впрыска вторичного воздуха - короткое замыкание цепи на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что управление реверсивным клапаном 2 закорочено до напряжения, когда зажигание находится в положении Run.

Схема №108

Войти

1. VERIFY THE расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента записать и стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя сканирующий инструмент, прочитать коды неисправностей в ASCM. Активен ли на данный момент DTS? Да Перейти К 2 Нет Вернуться к 4
2. (Y49) УПРАВЛЕНИЕ ОБРАТНЫМ КЛАПАНОМ 2 ЗАКОРОЧЕНО ПО НАПРЯЖЕНИЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута АССМ С2. Разъединить соединитель жгута компрессора с пневматической подвеской в сборе Включить воспламенение. Измерить напряжение цепи управления обратным клапаном 2. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтировать цепь управления обратным вентилем 2 для короткого замыкания на напряжение Обратитесь к процедуре " Проверка АВСК " 3. Y49 Y49 (ref-603012-S35878058202014030600000)
3. КОМПРЕССОР ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ В СБОРЕ Выключить зажигание. Заменить компрессор пневматической подвески в сборе в соответствии с сервисной информацией. Обратитесь к разделу " КЛАПАННЫЙ БЛОК, КОМПРЕССОРНАЯ СБОРКА, ДЕМОНТАЖ ". Включить зажигание и прочтите с помощью сканирующего устройства состояние коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле ASCM. Остается ли расшифровка кода ошибки активным? Да Заменить модуль управления пневматической подвеской (АСКМ) в соответствии со служебной информацией. См. раздел " Проверка состояния пневматики " Выполнить ическую подвеску. (ref-603010-S36410087552014030600000)(ref-603043-S27918296202014030600000)(ref-603012-S35878058202014030600000)
4. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить жгут проводов и разъемы. Провести тестирование жгута проводов и соединителей во время мониторинга данных сканирующего устройства относительно этой цепи. Найдите данные для изменения или чтобы расшифровка кода ошибки сбросился во время процедуры проверки состояния. При мониторинге данных сканирирующего устройства по отношению к этой схеме несколько раз переместить селекторный переключатель в каждое положение. Ищите данные, которые должны измениться иначе, чем ожидалось, или обратитесь к DTP. Были обнаружены какие-либо проблемы? Выполнить ремонт? (ref-603012-S35878058202014030600000)

Управление обратным клапаном 2 подвески C15a0-13-системы впрыска вторичного воздуха - цепь разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что реверсивный клапан 2 имеет открытое или высокое сопротивление, когда зажигание находится в положении Run.

Схема №109

Войти

1. VERIFY THE расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканера записать и стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). При помощи сканера прочтите коды неисправностей в ASCM. Активен ли сейчас DTS? Да Перейти к 2 Нет Переход к 6
2. РАЗЪЕМ ЖГУТА КОМПРЕССОРА ПНЕВМОПОДВЕСКИ В СБОРЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить правильность подсоединения разъема жгута компрессора пневмоподвески в сборе. Выключить зажигание. Осмотреть разъем жгута компрессорной подвески на наличие признаков проникновения воды, коррозии, вытолкнутых или изогнутых клемм и исправьте натяжение штифта. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ASCM. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603012-S35878058202014030600000)
3. (Y47) 12 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ПОДАЧИ ОБРАТНОГО КЛАПАНА ОТКРЫТО ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Отсоединить разъем жгута питания электромагнита пневматической подвески Ascenoid сборка. Отключить кабель-коннектор кабеля ASCM C4 Измерить сопротивление цепи обратной подачи тока 12 Вольт между кабелем-коннектором кабеля ASCM C2 и разъемом кабеля соленоида воздушной подвески. Есть ли сопротивление выше 5,0 Омм? Да, Выполнить тест сопротивления (xtag2). Y47 Y47 (ref-603012-S35878058202014030600000)
4. (Y49) REVERSE клапан управление 2 обрыв OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (хтагх1) Reverse клапан управление 2 между соединителем жгута ASCM C2 и разъемом жгута воздух подвеска Solenoid сборка. Является ли сопротивление выше 5,0 Ом? Да Отремонтируйте цепь (Y49) Reverate Valvas управление 2 для открытого или высокого сопротивления. Выполнить процедуру ПРОВЕРКИ 5 согласно стандарту ". Y49 (ref-603012-S35878058202014030600000)
5. КОМПРЕССОР ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ В СБОРЕ Подсоединить разъем жгута компрессора пневматической подвески. Измерить сопротивление между (Y47) 12-вольтовой обратной цепью питания, " не выполняйте процедуру управления реверсивным клапаном 2 (Y49) 12 вольт на разъеме кабеля ASCM C2. Является ли сопротивление выше 10,0 Ом? Да Заменить компрессор пневматической суспензии в сборе в соответствии с сервисной информацией ". Обратитесь к разделу " УПРАВЛЕНИЕ, удаление воздуха ". (ref-603010-S03142772952014030600000)(ref-603012-S35878058202014030600000)(ref-603043-S27918296202014030600000)(ref-603012-S35878058202014030600000)
6. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить жгут проводов и разъемы. Провести тестирование жгута проводов и соединителей во время мониторинга данных сканирующего устройства относительно этой цепи. Найдите данные для изменения или чтобы расшифровка кода ошибки сбросился во время процедуры проверки состояния. При мониторинге данных сканирирующего устройства по отношению к этой схеме несколько раз переместить селекторный переключатель в каждое положение. Ищите данные, которые должны измениться иначе, чем ожидалось, или обратитесь к DTP. Были обнаружены какие-либо проблемы? Выполнить ремонт? (ref-603012-S35878058202014030600000)

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что реверсивный клапан 2 активирован более трех минут.

Управление обратным клапаном 2 подвески C15a0-96-системы впрыска вторичного воздуха - внутренний отказ элемента

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает внутренний отказ реверсивного клапана, когда зажигание находится в рабочем положении.

C15A1-00-UNABLE получения желаемой высоты езды.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что требуемая высота не была достигнута через 20 секунд.

C15A2-00-RIDE высоты над уровнем моря

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что разница между левым и правым боковыми датчиками (одна и та же ось) очень неравномерна даже после двух регулировок при скорости транспортного средства более 8 км / ч (5 миль в час).

C15A3-00-RIDE HEIGHT система MANUALLY выключатель OFF (ручное выключение системы определения высоты)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что система была диагностически отключена.

Кнопка C15a7-2a-системы впрыска вторичного воздуха подвески вверх - заклинило

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Кнопка выбора пневматической подвески UP (расположена рядом с переключателем Terrain и является его частью) постоянно нажата более 17 секунд, пока зажигание находится в положении Run.

Кнопка C15a8-2a-системы впрыска вторичного воздуха подвески вниз - заклинило

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Кнопка выбора пневматической подвески UP (расположена рядом с переключателем Terrain и является его частью) постоянно нажата более 17 секунд, пока зажигание находится в положении Run.

Механические характеристики датчика C15A9-00-HEIGHT

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что требуемая высота не была достигнута через 20 секунд.

C15AA-00-система впрыска вторичного воздуха утечки при сбросе

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Пневматическая подвеска не может выпускать воздух в атмосферу при попытке сделать это. Пневматическая неисправность в компонентах, используемых при вентилировании. Сюда входят воздушный компрессор, блоки обратных клапанов, клапан окружения, вытяжной шланг.

C15AB-00-система впрыска вторичного воздуха течи при заполнении

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Пневматическая подвеска не может заполнить воздухом резервуар при попытке сделать это. Пневматическая неисправность в компонентах, используемых при заправке. Это включает в себя воздушный компрессор, блоки обратных клапанов, клапан окружения, впускной шланг, линию утечки воздуха в резервуар.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) проверяет перемещение датчика высоты во время изменения уровня. Если он не видит это движение, то этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

C15AE-00-COMPRESSOR герметичность напорной линии

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) контролирует давление в компрессорной линии пневматической подвески, когда она находится под давлением. Через некоторое время давление снова проверяется, чтобы увидеть, нет ли потери давления. Любая заметная потеря давления указывает на то, что эта воздушная линия имеет утечку.

Непрерывно.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает превышение температуры компонента или системы.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает короткое замыкание цепи питания 1 датчика 5 В на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает короткое замыкание цепи питания 1 датчика 5 В на батарею, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) воспринимает запуск зажигания от двух входов, один из которых - от обмена сообщениями CAN, а другой - от проводного входа. При возникновении конфликта в состоянии зажигания эта неисправность устанавливается.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента записать и стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Со средством сканирования прочитайте коды неисправностей в ASCM. Является ли состояние DAC активным на данный момент? Да Перейти к 3 Нет Go to 4
2. (F943) ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ВЫХОД (ПУСК / ЗАПУСК) ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание в положение блокировки. Отсоединить разъем кабеля C2 ASCM. Измерить напряжение между землей и разъемом кабеля " Вывод выключателя зажигания с предохранителем (Пуск / Запуск) ". Напряжение выше 9 вольт? Да Отремонтируйте выключатель зажигания с предохранителями (хтаг2) Перейдите к выводу цепи запуска / пуска. F943 F943 (ref-603012-S35878058202014030600000)
3. (F943) ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ, стандартная процедура (ЗАПУСК / ПУСК) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Зажигание включено, двигатель не работает. При наличии 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле. Проверить схему выхода выключателя зажигания с предохранителем (Запуск / Пуск) в соединителе ASCM C2. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна светиться ярко. Сравнить яркость со светом прямого подключения для замены аккумуляторной батареи? F943 F943 (ref-603043-S27918296202014030600000)(ref-603012-S35878058202014030600000)(ref-603012-S35878058202014030600000)
4. ПРЕРЫВИСТАЯ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить жгут проводов и разъемы. Провести тестирование жгута проводов и соединителей во время мониторинга данных сканирующего устройства относительно этой цепи. Найдите данные для изменения или чтобы расшифровка кода ошибки сбросился во время процедуры проверки состояния. При мониторинге данных сканирирующего устройства по отношению к этой схеме несколько раз переместить селекторный переключатель в каждое положение. Ищите данные, которые должны измениться иначе, чем ожидалось, или обратитесь к DTP. Были обнаружены какие-либо проблемы? Выполнить ремонт? (ref-603012-S35878058202014030600000)

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает короткое замыкание цепи питания датчика 5 В 2 на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает короткое замыкание питания 1 датчика 5 В на батарею, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что напряжение батареи падает ниже 10 вольт в течение более 15 секунд.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что напряжение батареи превышает 16 вольт в течение более 15 секунд.

C212A-16-система напряжения низкое - напряжение в цепи ниже порогового значения

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что напряжение батареи падает ниже 10 вольт в течение более 15 секунд.

C212A-17-система напряжения высокое - напряжение в цепи выше порогового значения

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) определяет, что напряжение в системе превышает 16 вольт в течение более 15 секунд.

C212B-11-датчик напряжения питания 3 - замыкание цепи на землю

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает короткое замыкание цепи питания датчика 5 В 3 на массу, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Напряжение питания C212b-12-датчика 3 - короткое замыкание цепи на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает короткое замыкание цепи питания 1 датчика 5 В на батарею, когда зажигание находится в положении Run (Работа).

Напряжение питания C212c-11-подвески клапана - замыкание на массу

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает, что используется слишком большой ток, когда встроенный источник питания 12 вольт включен.

Напряжение питания C212c-12-подвески клапана - короткое замыкание на батарею

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает напряжение батареи на бортовом 12-вольтовом источнике питания до его включения.

Непрерывно.

Когда VIN транспортного средства (передаваемый по шине CAN) не соответствует текущему VIN, хранящемуся в модуле управления пневматической подвеской (ASCM).

C220C-00-активно подвесной модуль внутренний

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно.

Обнаружение RAM, ROM, EEPROM, Watchdog, отсутствие калибровки тока или дефект переключателя на стороне высокого уровня.

Непрерывно.

Запустить любую из процедур диагностики модуля управления пневматической подвеской (ASCM).

Непрерывно с включенным зажиганием одно действительное CAN-сообщение принималось, по меньшей мере, один раз, и отсутствует U0002-88-CAN C шина Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) обнаруживает неверное сообщение CAN от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Непрерывно с включенным зажиганием одно действительное CAN-сообщение принималось, по меньшей мере, один раз, и отсутствует U0002-88-CAN C шина Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает неверное сообщение CAN от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Непрерывно с включенным зажиганием одно действительное CAN-сообщение принималось, по меньшей мере, один раз, и отсутствует U0002-88-CAN C шина Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает неверное сообщение CAN от модуля управления трансмиссией (DTCM).

При включенном зажигании в течение четырех секунд состояние ошибки цепи шина CAN отсутствует, отсутствует потеря связи с состоянием ABS, а также отсутствует пониженное или повышенное напряжение системы.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) получает неправдоподобные данные о скорости транспортного средства, скоростях колес, состоянии тормозного переключателя, продольном ускорении, скорости рыскания или боковом ускорении от модуля ABS.

Непрерывно с включенным зажиганием, одно действительное CAN-сообщение, полученное хотя бы один раз, и отсутствие U0002-00-CAN C шина Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает неверное сообщение CAN от модуля контроля кузова (BCM).

С включенным зажиганием.

Сообщение об ошибке было получено по шине от группы приборных панелей (IPC).

При включенном зажигании в течение четырех секунд отсутствует состояние ошибки цепи шина CAN, отсутствует потеря связи с датчиком угла поворота рулевого колеса (SAS) и отсутствует состояние пониженного или повышенного напряжения системы.

Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) получает неправдоподобные данные о состоянии датчика от модуля рулевого управления (SCM).

Непрерывно с включенным зажиганием, одно действительное CAN-сообщение, полученное хотя бы один раз, и отсутствие U0002-00-CAN C шина Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает неверное сообщение CAN от интегрированного модуля тормозов прицепа (ITBM - Integrated Trailer тормоз модуль).

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики.

U045A-00-неправдоподобные данные, полученные от модуля помощи при парковке

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно с включенным зажиганием, одно действительное CAN-сообщение, полученное хотя бы один раз, и отсутствие U0002-00-CAN C шина Off Performance расшифровка кода ошибки.

Перед продолжением всегда выполняйте процедуру поиска и устранения неисправностей предварительной диагностики.

U11B9-00-потеря связи с радиочастотным концентратором

Выполнить ПРОЦЕДУРУ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ СВЯЗИ согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-603094-S04502458502014030600000)

Возможная причина