Как снять механический обработку головок цилиндра: снятия и установки
- Снять воздухозаборные шланги и впускной канал, а также все приводные ремни вспомогательных систем.
- Отсоединить кабели дроссельной заслонки, круиз-контроля и автоматической трансмиссии (если она оборудована). Снять фиксаторы электрического жгута и разместить жгут вне зоны головки цилиндров.
- Ослабить и снять бандаж вентилятора на двигателе, удалить левый и правый выводы зажигания на крышках распределителя, снять крышки распределителя и оба ротора распределителя.
- Отсоединить заглушки для компрессора кондиционера и индикатора натяжения ремня привода. Снять верхние секции крышки ремня с обеих сторон. Вынуть насос усилителя рулевого управления из монтажного кронштейна и свисайте в сторону.
- Снять рабочий цилиндр сцепления. Снять зажим на держателе шланга сцепления и извлечь толкатель. Позвольте цилиндру с подключенной линией свиснуть вниз. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ нажимайте педаль сцепления после снятия рабочего цилиндра сцепления.
- Выровняйте метку для 45 градусов BTDC на цилиндре № 1 на гасителе колебаний с красной иглой, поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке. Кулачковые валы могут быть повернуты без повреждения клапанов после выравнивания метки 45 градусов.
- Установить кронштейн фиксатора коленчатого вала (9161 / 1), вместо ведомого цилиндра. Снять болт шкива коленвала и оба шкива, гаситель колебаний и манжету.
- Снять направляющую трубку для масломерного щупа. Удалить кронштейн генератора переменного тока и генератор переменного тока. Снять центральную крышку приводного ремня.
- Ослабить приводной ремень с устройством натяжения зубчатого ремня, снять кронштейн натяжного ролика и снять приводной пояс над правой звездочкой распределительного вала, звездочкой водяного насоса, левой звездочкой распредвала, звездочками масляного насоса и коленчатого вала. (Рисунок 4)
Приводной ремень распределительных валов. Схема №4
Как установить механический обработку головок цилиндра: снятия и установки
Для установки приводного ремня выполнить процедуру обратного демонтажа. Повернуть двигатель по направлению вращения к ВМТ (цилиндр № 1), повернуть распределительные валы до метки центровки и прочно удерживайте их в этом положении, установить и отрегулировать приводной ремень.
Расположение меток синхронизации распределительного вала. Схема №5
Схема №6
- На моделях 1986 года имеется литой маркер с внутренней стороны воздуховыпускной трубы крышки ремня / шкива. Совместите маркер с вырезом на передней части шкива распределительного вала, когда двигатель остановлен в ВМТ. Синхронизацию распределительного вала. можно проверить при работающем двигателе, используя строб синхронизации, настроенный на " 0 " градусов. (Рис. 6): Шкив синхронизации и защита ремня
- Повернуть двигатель по направлению вращения к цилиндру ВМТ № 1. Метки на шкиве ремня распределительного вала и фланцевых креплениях корпуса распредвала должны быть совмещены в этом положении.
- Внешняя крышка ограждения ремня была разделена, чтобы можно было снять верхние секции без необходимости снимать насос усилителя рулевого управления. Повернуть двигатель еще на 2 оборота до тех пор, пока снова не будет достигнута отметка ВМТ и продолжайте поворачивать, проверяя ремень привода на предмет износа и повреждения. Подготовьте регулятор ремня распределительного вала (9201) для проверки натяжения ремня привода.
- Вытянуть стопорный штифт на регулировочном устройстве ремня распределительного вала и переместить контрольный штифт напротив стопорного штифта в исходное положение. Поместить тормозную иглу на калибровочную иглу. Сдвинуть регулировочное устройство ремня кулачкового вала на освобожденный участок ремня приводного ремня (ролик должен входить в зазор между зубьями).
- Медленно надавливайте на корпус до тех пор, пока наконечник манометра не упрется в кронштейн воздушного насоса. Считывайте показания регулятора без натяжения на тестере. Тестер должен быть горизонтальным по отношению к приводному ремню.
- Скользящие башмаки должны опираться на весь поверхностный ремень. Тестер не должен поворачиваться или перемещаться на ремне в течение всей процедуры проверки. ПРИМЕЧАНИЕ: волочильная игла всегда должна быть помещена на калибровочную иглу после того, как стопорный штифт вошел в зацепление, чтобы исключить ложные показания датчика (поворот против часовой стрелки).
- Выдвиньте стопорный штифт из зацепления с наконечником калибра и повернуть двигатель по направлению вращения к цилиндру ВМТ номер один, совместив в этом положении метки на подшипниках распределительного вала и фланца.