Обе головки цилиндров двигателя должны быть обработаны, чтобы гарантировать правильную посадку корпуса регулятора. Максимальный предел обработки составляет 0 008 " (0,20 мм) с правдивостью поверхности 0,0006 " (.015 мм).
Схема №3
- При установке прокладок головки цилиндров обратить внимание на то, что прокладки левой и правой головок различаются. стрелка обращена вперед, а " верх / OBEN " - вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: улучшенные прокладки головки цилиндров были введены в производство в 1986 году. Их можно идентифицировать по коричневому цвету. Более ранние прокладки имели серый цвет.
- Porsche использует метод " момент затяжки Angle Tightening " для затяжки головок цилиндров. Два типа крепежа головки цилиндра были установлены на 1986 928 ' s. Автомобили, выпущенные до апреля, оснащались золотниковыми шпильками. У автомобилей, выпущенных после апреля, есть болты со съемной головкой.
- Золотые шпильки с гайками требуют 4-х ступенчатой последовательности затягивания. Шаг 1: затянуть до 180 дюймов фунтов (20 н.м). Этап 2: закрутить все гайки на 90 градусов (1 / 4 оборота).
- Двигатели, оснащенные болтами головки цилиндров, требуют 3-х ступенчатой последовательности затяжки. Шаг 1: Затянуть все болты до 180 ДЮЙМОВЫХ фунтов 20 н.м). Этап 2: затянуть все винты на 90 градусов (1 / 4 оборота).
- При установке гаек и шайб головки цилиндров ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать какую-либо смазку между головкой цилиндра и шайбой. Резьбу, болты головки и контактные поверхности гайки смазать высокотемпературной смазкой (Molykote).
- При повторном использовании старых шайб поверхность подшипника, обращенную к головке цилиндра, зачистите грубой наждачной бумагой и шайбы не должны проворачиваться во время затяжки.
- Плоская прокладка между головкой цилиндров и корпусом распределительного вала должна быть размещена должным образом, чтобы отверстие для подачи масла на распределительный вал не было заблокировано. Корпус распределительного вала. должен быть полностью собран до установки.