Автоматическая коробка передач - MVA 4 скорость: Прочее Pontiac Vibe II

Контроль запрета переключения на более высокую передачу 4-й передачи

1. Проверить работу повышающей передачи. Убедиться, что происходит 1-2, 2-3 и 3-4 повышающих переключения. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 40°C или менее, а скорость транспортного средства 70 км / ч (43 миль в час) или ниже. ATF температура равна 0 ° С (32 ° ф) или меньше. Педаль тормоза управления блокировкой 4-й передачи нажата. Отпускание педали акселератора температуры охлаждающей жидкости 60 ° с (60°C) или 10 ° АТФ.
2. Проверить ударную нагрузку при переключении передач и проскальзывание, а также проскальзывание на повышающих передачах 1-2, 2-3 и 3-4.
3. Проверка на чрезмерный шум и вибрацию. Проверить на наличие чрезмерного шума и вибрации при переключении с 1-2, 2-3 и 3-4 во время движения с рычагом переключения в положении D и проверить во время вождения в состоянии блокировки. Проверка причины ненормального шума и вибраций должна быть выполнена тщательно, так как это также может быть связано с потерей баланса в дифференциале, муфте гидротрансформатора и т. д.
4. Проверить наличие аномального удара и проскальзывания при спуске.
5. Проверить механизм блокировки. Привод в положении D (4-я передача), с постоянной скоростью (блокировка включена). Слегка нажать педаль акселератора и убедиться, что скорость двигателя не изменяется резко. Если есть большой скачок скорости двигателя, нет блокировки.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) автомобиль может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверить низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в преобразовании крутящего момента (гидравлическая муфта). Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотреть следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания - осмотреть на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Катушка (Coil) - найдите черное обесцвечивание в нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
3. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
4. Утечка вакуума - двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
5. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха - Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
6. Углерод на впускных клапанах - углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
7. Плоский кулачок - клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
8. Датчик кислорода - этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
9. Давление топлива - это может быть слишком низким.
10. Опоры двигателя - Вибрация опор может быть умножена на зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.
11. Осевые соединения - Проверка на вибрацию.
12. Датчик положение дроссельной заслонки - муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки во многих двигателях. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной загрузки двигателя.
13. Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
14. Загрязнение топлива - это является причиной плохой работы двигателя.

Охлаждающая жидкость двигателя или вода в коробке передач

Если антифриз или вода попали в трансмиссию, выполнить следующее

1. Разобрать трансмиссию.
2. Заменить все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
3. Заменить диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
4. Заменить все нейлоновые детали - шайбы.
5. Заменить гидротрансформатор.
6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
7. Промыть линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

1. Убедиться, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистить место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключить двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произвести необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистить место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанести порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключить двигатель.
5. Осмотреть место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произвести необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следовать инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Определить утечку с помощью черного света.
3. Произвести необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определить место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверить следующие условия и при необходимости выполнить ремонт

Уплотнения

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Неправильно затянутый крепеж
4. Грязные или поврежденные нити
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
7. Поврежденная или изношенная прокладка
8. Растрескивание или пористость компонента
9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
10. Неправильная прокладка

Печати

1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
3. Повреждение отверстия уплотнения
4. Повреждение или износ уплотнения
5. Неправильная установка
6. Трещины в компоненте
7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Масляный поддон коробок передач

1. Неправильно затянутые болты масляного поддона
2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка масляного поддона
3. Поврежденный масляный поддон или монтажная поверхность
4. Неправильная прокладка масляного поддона

Утечка по варианту

1. Повреждение или отсутствие уплотнения наполнительной трубки
2. Неправильно расположенный кронштейн загрузочной трубки
3. Повреждение уплотнения датчика скорости транспортного средства
4. Повреждено ручное уплотнение вала
5. Ослабленные или поврежденные штуцеры маслоохладителя
6. Изношенное или поврежденное масляное уплотнение вала карданного вала
7. Незакрепленная заглушка напорного трубопровода
8. Деформированный
9. Деформированный корпус гидротрансформатора
10. Пористое литье

Нет торможения двигателем на первой передаче

Суровый парк или нейтральный для участия в вождении

Не включается режим парковки

Невозможно выполнить во всех диапазонах