Описание системы приводного ремня
Система приводного ремня состоит из следующих компонентов
- Приводной ремень
- Устройство натяжения приводного ремня
- Натяжной шкив приводного ремня
- Шкив балансира коленчатого вала
- Монтажные кронштейны вспомогательных компонентов привода
- Компоненты вспомогательного привода Насос усилителя рулевого управления, если он приводится в действие ремнем Генератор Компрессор А/С, если он оборудован Вентилятор охлаждения двигателя, если он приводится в действие ремнем Водяной насос, если он приводится в действие ремнем Вакуумный насос, если он оборудован Воздушный компрессор, если он оборудован
Система приводных ремней может использовать 1 ремень или 2 ремня. Приводной ремень тонкий, чтобы он мог изгибаться назад, и имеет несколько ребер для согласования с канавками в шкивах. Также может иметься ремень типа клинового ремня, используемый для привода некоторых вспомогательных компонентов привода. Приводные ремни изготавливаются из различных типов каучуков - хлоропрена или EPDM - и имеют различные слои или слои, содержащие либо волокнистую ткань, либо корды для армирования.
Обе стороны приводного ремня могут быть использованы для привода различных вспомогательных компонентов привода. Когда задняя сторона приводного ремня используется для привода шкива, шкив гладкий.
Приводной ремень натягивается шкивом балансира коленчатого вала поперек шкивов вспомогательных компонентов привода. Пружинный натяжитель приводного ремня поддерживает постоянное натяжение на приводном ремне, чтобы предотвратить проскальзывание приводного ремня. Рычаг натяжителя приводного ремня будет перемещаться при приложении нагрузок к приводному ремню со стороны компонентов привода вспомогательных устройств и коленчатого вала.
Система приводного ремня может иметь натяжной шкив, который используется для намотки соседних шкивов. Некоторые системы используют холостой шкив вместо компонента привода вспомогательного устройства, когда транспортное средство не оборудовано вспомогательным устройством.
Описание смазочной системы
Система смазки состоит из масляного поддона, экрана маслонасоса, масляного насоса, маслофильтра и регулятора давления масла. Эта система смазки с подачей под давлением подает масло к движущимся частям двигателя.
Масляный насос забирает масло из поддона картера и подает его под давлением к различным частям двигателя. Перед входом в маслонасос монтируется сетчатый фильтр для удаления примесей, которые могут засорить или повредить масляный насос или другие компоненты двигателя. Сам масляный помпа представляет собой трохоидный насос шестеренного типа с внутренним приводом и ведомыми шестернями. При вращении привода ведомая шестерня вращается в том же направлении, но в другой центральной точке. Это приводит к тому, что пространство между передачами постоянно открывается и вытягивает масло из пространства поддона.
Масляный фильтр является полнопоточным типом с предохранительным клапаном, встроенным в бумажный фильтрующий элемент. Загрязнения, которые могут попасть в масло во время работы, могут вызвать ускоренный износ или заедание двигателя, если это допускается в двигатель. Масляной фильтр, расположенный в начале контура прохождения масла, удаляет эти загрязнения при прохождении через него масла. Пружина предохранительного клапана откроется под давлением масла и позволит маслу обойти фильтр и течь непосредственно к двигателю.
На высоких оборотах двигателя масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем требуется для смазки двигателя. Регулятор давления масла предотвращает попадание слишком большого количества масла в смазочные каналы двигателя. Во время нормальной подачи масла спиральная пружина и клапан держат байпас закрытым, направляя все масло, перекачиваемое к двигателю. Когда количество прокачиваемого масла увеличивается, давление становится достаточно высоким, чтобы преодолеть усилие пружины, открывая клапан и позволяя избыточному маслу протекать через клапан и сливаться обратно в поддон с маслом.
Масло откачивается из масляного поддона масляным насосом. После прохождения через масляный фильтр оно подается по двум трактам для смазки блока цилиндров и головки цилиндра.
По одному пути масло перекачивается через масляные каналы в коленчатом валу к шатунам, затем к поршням и цилиндрам. После этого оно стекает обратно в поддон картера.
Во втором тракте масло перекачивается по каналам к распределительному валу. Масло проходит через внутренние каналы в распределительных валах для смазки клапанных узлов перед сливом обратно в поддон картера.