Антиблокировочная тормозная система с системой контроля тяги и системой контроля устойчивости: Прочее Pontiac Grand Prix VII

Отображение/определения данных

Окно Scan Tool Data дисплей/Definitions содержит краткое описание всех параметров данных ABS/TCS/VSES. Доступные меню зависят от количества и типа системы на транспортном средстве и перечислены ниже в алфавитно-цифровом порядке.

1. ДАННЫЕ АБС
2. ДАННЫЕ СВП
3. ДАННЫЕ ВСЕС

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Прокачка системы АБС

Выполните ручную процедуру или процедуру стравливания давления. Обратитесь к разделу Прокачка гидравлической тормозной системы (вручную) или Прокачка гидравлической тормозной системы (давление) в разделе «Гидравлические тормоза». Если желаемые результаты по высоте педали тормоза не достигнуты, выполните процедуру автоматического стравливания ниже.

Процедура циклически переключает клапаны системы и запускает насос для продувки воздуха из вторичных контуров, нормально закрытых во время нормальной работы основного тормоза и стравливания. Процедура автоматического стравливания рекомендуется при подозрении на попадание воздуха во вторичные контуры или при замене BPMV.

Процедура автоматического стравливания

1. Поднимите автомобиль на подходящей опоре. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите все четыре шины и колеса в сборе. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
3. Осмотрите тормозную систему на предмет утечек и визуальных повреждений. См. Потеря тормозной жидкости или Симптомы - гидравлические тормоза в разделе «Гидравлические тормоза». Ремонт или замена по мере необходимости.
4. Проверьте состояние заряда батареи. Обратитесь к разделу Проверка/испытание аккумуляторной батареи в разделе «Электрооборудование двигателя».
5. Установите средство сканирования.
6. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
7. С помощью сканирующего устройства установите связь с EBCM. Выберите Специальные функции. Выберите пункт Automated Bleed (автоматический выпуск за обрез) в меню Special Functions (специальные функции).
8. Стравить давление в базовой тормозной системе. Обратитесь к разделу Прокачка гидравлической тормозной системы (вручную) или Прокачка гидравлической тормозной системы (давление) в разделе «Гидравлические тормоза».
9. Следуйте указаниям сканирующего инструмента, пока не будет достигнута желаемая высота педали тормоза.
10. Если процедура стравливания прервана, то существует неисправность. Перед возобновлением процедуры стравливания выполните следующие действия: При обнаружении расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство в системе управления транспортным средством. Если педаль тормоза кажется губчатой, снова выполните обычную процедуру стравливания тормоза. Обратитесь к разделу Прокачка гидравлической тормозной системы (вручную) или Прокачка гидравлической тормозной системы (давление) в разделе «Гидравлические тормоза».
11. Когда требуемая высота педали будет достигнута, нажмите на педаль тормоза, чтобы проверить твердость.
12. Извлеките сканирующее устройство.
13. Установите шины и колеса в сборе. См. раздел Снятие и установка шин и колес в разделе «Шины и колеса».
14. Осмотрите уровень тормозной жидкости. См. раздел Заполнение резервуара главного цилиндра в разделе «Гидравлические тормоза».
15. Дорожные испытания транспортного средства при проверке того, что педаль остается высокой и твердой.

Процедура центрирования датчика угла поворота

Датчик угла поворота руля не требует часто центровки. После выполнения определенных сервисных процедур может потребоваться центровка датчика угла поворота рулевого колеса. Некоторые из этих процедур следующие

1. Замена рулевого механизма
2. Замена рулевой колонки
3. Замена датчика угла поворота рулевого вала
4. Промежуточный шпиндель, замена
5. Замена контроллера антиблокировочной системы (ABS)
6. Столкновение или другой физический ущерб
7. Замена ложемента двигателя

Процедуру центрирования датчика угла поворота рулевого колеса можно выполнить с помощью сканирующего устройства в автоматизированном центре следующим образом:

1. С помощью рулевого колеса выровняйте передние колеса вперед.
2. Установите трансмиссию в парковочное положение.
3. Установите сканирующее устройство в разъем канала передачи данных (диагностический разъём).
4. Включите выключатель зажигания, при этом двигатель выключен.
5. Выберите ABS/систему контроля тяги (TCS )/систему повышения устойчивости транспортного средства (VSES), специальное функциональное испытание и процедуру автоматического центрирования.
6. Следуйте указаниям сканирующего инструмента для завершения процедуры автоматического центрирования.
7. Удалите все расшифровка кода ошибки, которые могут быть установлены. Выполните проверку системы диагностики для проверки отсутствия текущих расшифровка кода ошибки. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство.
8. Центровка датчика угла поворота рулевого колеса завершена.

Последовательность инициализации

EBCM выполняет одно испытание инициализации в каждом цикле зажигания. Инициализация EBCM происходит при возникновении одного из следующих условий:

Имеют место оба следующих условия

1. EBCM получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщение о том, что имеется минимум 500 об/мин, посредством последовательного сообщения данных класса 2.
2. Педаль тормоза не задействована.

OR

Имеют место оба следующих условия

1. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Педаль тормоза нажата.

Последовательность инициализации может также управляться сканирующим устройством.

Последовательность инициализации включает каждый электромагнитный клапан и двигатель насоса, а также необходимые реле в течение приблизительно 1,5 секунд для проверки работы компонентов. EBCM устанавливает расшифровка кода ошибки, если обнаружена какая-либо ошибка. Последовательность инициализации может прослушиваться и ощущаться во время ее выполнения и считается частью нормальной работы системы.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении пробуксовки колес во время применения тормоза АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес, чтобы предотвратить скольжение любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако АБС не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

EBCM закрывает впускной клапан и удерживает выпускной клапан закрытым, чтобы изолировать систему при возникновении пробуксовки колес. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Впускной клапан закрыт, а выпускной - открыт. Избыток жидкости хранится в аккумуляторе до тех пор, пока возвратный насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр.

Увеличение давления

EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Впускной клапан открывается, а выпускной - закрывается. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования комбинированных клапанов в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Система контроля тяги (TCS) (NW7)

Следящая система управления (TCS) сравнивает скорости передних колес со скоростями задних колес, чтобы определить, теряют ли ведущие колеса тягу. TCS активируется, когда скорость ведущего колеса превышает скорость неприводных колес на калиброванную величину. Это позволяет водителю сохранять ускорение и курсовую устойчивость при разгоне на поверхностях низких тяг.

TCS ограничивает проскальзывание колес во время ускорения, когда одно или несколько ведущих колес теряют тягу. Для работы TCS тормозной переключатель должен быть выключен.

Во время тягового события EBCM посылает запрошенное значение крутящего момента в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по последовательному каналу передачи данных. РСМ инициирует процедуру снижения крутящего момента двигателя для замедления ведущих колес. Эта процедура состоит из уменьшения угла опережения зажигания, отсечки топливного инжектора и управления переключением передач. ИКМ также посылает значение передаваемого крутящего момента в EBCM по последовательному каналу передачи данных.

Если EBCM обнаружит неисправность, он отключит TCS и даст команду BCM включить индикатор TCS Off. Водитель также может отключить TCS, при желании, нажав переключатель TCS.

Система контроля тяги (TCS) (NW9)

TCS предназначен для ограничения проскальзывания колес во время ускорения, когда одно или несколько ведущих колес ускоряются слишком быстро. Контроль тяги не окажет никакого влияния на работу транспортного средства до тех пор, пока электронный модуль управления тормозами (EBCM) не обнаружит, что одно или оба передних колеса вращаются быстрее, чем задние колеса. TCS выполняет это двумя способами, снижением крутящего момента двигателя и вмешательством тормоза. Эти два метода используются вместе для контроля пробуксовки колес во время разгона. Оба способа описаны ниже.

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости автомобиля (VSES) также известна как система Stabilitrak Plus, а индикаторная лампа приборной панели имеет маркировку стабилизация Off. VSES состоит из датчика акселерометра рыскания/бокового обзора, датчика угла поворота руля и датчика тормозного давления, работающего совместно с EBCM.

Датчик скорости рыскания и датчик бокового акселерометра находятся в одном модуле и используют опорное напряжение 5 вольт. Рабочий диапазон датчика бокового акселерометра составляет 1,5 g, в результате чего выходной диапазон составляет 2,5-4,75 вольт. Диапазон датчика скорости рыскания составляет 75 градусов/секунд, в результате чего выходной сигнал пропорционален 0,25-4,75 вольт. Нулевая скорость рыскания - 2,5 вольта. Датчик углового/бокового акселерометра расположен внутри центральной консоли, между автоматическим переключателем передач и отсеком для хранения консоли.

Датчик угла поворота руля посылает сдвоенные сигналы CAN в EBCM. EBCM определяет положение и поворот рулевого колеса с помощью этих сигналов. Датчик угла поворота руля расположен в нижней левой части ИП, на нижней части рулевой колонки.

Датчик тормозного давления использует опорное напряжение 5 вольт. Рабочий диапазон датчика составляет 0,25-4,75 вольт. EBCM использует входной сигнал от датчика тормозного давления для более точного управления во время события VSES.

MAGNASTEER

Система рулевого управления с переменным усилием MAGNASTEER включает контроллер в EBCM. EBCM получает входные сигналы от датчиков скорости вращения колес. EBCM обрабатывает эту информацию и управляет величиной тока к исполнительному механизму MAGNASTEER для изменения скорости входного крутящего момента, требуемого в рулевом механизме. расшифровка кода ошибки хранится в EBCM для неисправности MAGNASTEER. C0450 MAGNASTEER расшифровка кода ошибки не вызывает включения индикаторов ABS или TRAC OFF. Дополнительную информацию см. в разделе Описание и работа системы рулевого управления с переменным усилием документа Рулевое управление с переменным усилием.

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность антиблокировочной тормозной системы. IPC принимает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
3. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM.

Сервисная система АБС

Центр сообщений отображает системное сообщение службы ABS, когда установлен один из многих расшифровка кода ошибки, отключающих ABS. EBCM посылает последовательное сообщение данных в информационный центр водителя (DIC), запрашивая этот дисплей.

Индикатор отключения стабильности

Когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность в системе повышения устойчивости транспортного средства (VSES), IPC включает индикатор отключения устойчивости. IPC принимает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение как индикатора VSES, так и индикатора TRAC OFF. EBCM отключает как динамическую систему автомобиля, так и систему контроля тяги.

Индикатор предупреждения о торможении

IPC зажигает индикатор тормоза, когда происходит следующее

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает сообщение класса 2 от BCM, запрашивающего освещение. Если транспортное средство сдвинуто с места стоянки с включенным стояночным тормозом, BCM активирует звуковое предупреждение.
2. IPC обнаруживает состояние низкого уровня тормозной жидкости (сигнальная цепь разряжена).
3. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.

Сообщение сервисной тяговой системы

Информационный центр привода отображает сообщение системы служебной тяги, когда установлен любой из многих расшифровка кода ошибки, отключающих ABS. EBCM посылает последовательное сообщение данных в информационный центр водителя (DIC), запрашивая этот дисплей.

Активное сообщение контроля тяги

Информационный центр привода отображает сообщение об активной тяге, когда для поддержания тяги требуется снижение крутящего момента двигателя или приложение тормозного давления. EBCM посылает последовательное сообщение данных в информационный центр водителя (DIC), запрашивая этот дисплей.

Сообщение об отключении управления тягой

Индикатор выключения управления тяговым усилием центра информации о приводе, когда происходит следующее.

1. EBCM отключает снижение крутящего момента двигателя из-за неисправности и отправляет последовательное сообщение данных в информационный центр водителя (DIC) с запросом освещения.
2. Водитель вручную отключает СВП и снижение крутящего момента двигателя нажатием на выключатель управления тягой. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Активное сообщение контроля стабильности

Центр сообщений отображает активное сообщение системы обеспечения стабильности при возникновении события TCS или VSES. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Сообщение об отключении контроля устойчивости

Центр сообщений отображает системное сообщение о стабильности обслуживания, если установлено любое из многих отключений VSES расшифровка кода ошибки. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.

Системное сообщение стабильности обслуживания

Центр сообщений отображает системное сообщение о стабильности обслуживания, если установлено любое из многих отключений VSES расшифровка кода ошибки. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC, запрашивающее этот дисплей.