2.5L 4-CYL - VINS [R, U]: Прочее Pontiac Grand AM III

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Впускной коллектор

Головка блока цилиндров

Клапаны

Расположение клапанов

I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).

Как обслужить направляющий клапан

1. При снятой и разобранной головке цилиндров проверьте зазор между штоком и направляющей клапана. Если зазор превышает эксплуатационные пределы, восстановите направляющую клапана. Сервисные клапаны выпускаются в стандартном исполнении, увеличенного размера 0 003 «и 0 005».
2. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставьте клапан с головкой, расположенной на расстоянии 0 079 "от седла клапана. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндра. Указатель указателя положения относительно штока клапана под прямым углом и чуть выше направляющей. Переместите клапан в направляющей и отметьте износ направляющей, показанный на циферблатном указателе.
3. Максимальное показание циферблатного индикатора для зазора между впускным клапаном и направляющей показано в таблице. Последовательным развертыванием направляющих расширителей клапанов для установки клапанов с негабаритными хвостовиками. Переустановить седло клапана после проработки направляющей клапана.
4. Если поверхность седла клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля. Проверить седла клапанов на правильность угла и ширины седла. Слегка снять фаску или скошить острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. Осмотрите конец штока клапана на предмет износа перед установкой. Длина штока клапана может регулироваться шлифованием.

Масляные уплотнения штока клапана

Схема №19

Войти

1. Если клапан или седло клапана не были повреждены, пружина клапана, уплотнение, колпачок и замок могут быть заменены путем удержания пострадавшего клапана на седле с помощью давления воздуха. (Схема №19) Сжатие пружины клапана для снятия
2. Используйте адаптер линии сжатого воздуха (J-22794), установленный в отверстии свечи зажигания. Минимальное давление в трубопроводе должно составлять 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). Если давление воздуха не удерживает клапан в закрытом состоянии, клапан поврежден, и головку цилиндра необходимо снять для обслуживания.
3. После снятия коромысла вновь установите болт коромысла. Вставьте шлицевой конец пружинного компрессора под головку болта коромысла. Сжать пружину клапана и снять фиксаторы клапана. Снять инструмент, фиксатор, щиток стакана, пружину и сальник.
4. Установив клапан в головку, установите уплотнение над концом штока клапана. Осторожно наденьте колпачок маслозащиты и начните уплотнение штока на колпачок. Протолкнуть уплотнение вниз до тех пор, пока кожух уплотнения не коснется верхней части направляющей клапана. С помощью установщика/тестера уплотнения клапана (J-22330), нижнее уплотнение на направляющей клапана.

Высота установки пружины клапана

Установленная высота пружины клапана должна быть 1,69" (42,93 мм). Измерьте высоту пружины от поверхности подушки головки цилиндров до нижней стороны фиксатора пружины. Если установленная высота превышает технические характеристики, установите регулировочную прокладку под пружиной, чтобы уменьшить высоту до технических характеристик.

Гидравлические подъемники клапанов

Масляный поддон

Смотрите статью СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни и замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Если поршень имеет губчатую или эродированную кромку поверхности (вызванную детонацией или предварительным воспламенением), его необходимо заменить.
2. При обнаружении блестящей поверхности на упорной стороне поршня проверьте наличие погнутого шатуна. При необходимости замените поршень или шток. Осмотрите шатуны на наличие признаков излома и расточки подшипников на некруглость и конусность.
3. Если отверстие превышает рекомендуемые пределы или шток сломан, замените шток. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия.
4. Отверстие поршня и цилиндра во время измерения должно быть чистым, сухим и находиться приблизительно при 21°C. Диаметр расточки цилиндра измеряйте сверху, посередине и снизу калибром под прямым углом параллельно оси двигателя.
5. Осмотрите стенки цилиндра на предмет повреждений или признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Расточка цилиндра некруглая не должна быть более 0,0010 "(0 025 мм). Конус расточки цилиндра не должен быть более 0 005 "(0,13 мм).
6. Если стенка цилиндра сильно повреждена или изношена сверх технических требований, то потребуется повторная отделка. Если размеры отверстия цилиндра отличаются на 0 005 "(0,13 мм), просверлите блок цилиндров до следующего размера.
7. Перед повторной зачисткой цилиндра убедитесь, что крышки основного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями во избежание деформации во время операции повторной зачистки. Поршни выпускаются стандартного размера, с размерами 0 005 «,.010»,.020 «и.030».
8. Измерить новый поршень и отточить цилиндр для коррекции зазора. После операции повторной отделки дайте расточке остыть, затем очистите расточку раствором мыла/воды и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые кольца

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня установите кольцо в расточку цилиндра и проверьте зазор между торцами кольца на расстоянии не менее 0,63 "(16 мм) от дна расточки. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец.
4. При установке колец убедитесь, что метки производителя обращены вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс масляного кольца и верхний боковой рельс. Не используйте кольцевой расширитель на боковых рейках. При установке нижней боковой рейки поместите один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем.
5. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Установите верхнюю боковую направляющую. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца. Убедитесь, что все компоненты соответствуют спецификациям.
6. Если необходимо установить новые поршневые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых штриховок, удалите глазурь стенок цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые пальцы

Шатунные подшипники

1. Снимите колпачок шатуна и метку для правильной установки. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерьте наружный диаметр шеек шатунных подшипников коленчатого вала, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Внекруглость цапфы не должна превышать 0,0005 "(0 013 мм) за пол-оборота. Биение цапфы (один оборот) не должно превышать 0,0005 "(0 013 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0005 "(0 013 мм).
3. При проверке зазоров шатунов не приходится поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не начнет двигаться вверх для разгрузки нижнего подшипника.
4. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника стержня. Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и колпак. Затянуть в два этапа до технических характеристик. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
5. Не проворачивайте коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерьте Plastigage в его самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор превышает нормы, замените подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификациями с помощью сервисных подшипников, то коленчатый вал зачистите до следующего размера. Если уже отшлифован до максимального размера, замените коленчатый вал.
6. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. Покрытие поверхностей подшипников тяжелым моторным маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа. Колпачок подшипника шатуна и идентификационные номера штока должны оставаться на одной стороне. ПРИМЕЧАНИЕ: В этом двигателе используются прецизионные подшипники, и регулировка регулировочных прокладок для регулировки зазора не допускается. Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником. Никогда не припиливайте и не шлифуйте шатуны или колпачки при установке подшипников.
7. Проверьте наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
8. Проверьте щупом боковой зазор шатуна. Коленчатый вал к шатунному боковому зазору составляет.006» -.022»(.15-.56 мм). При избытке - замените шатун и колпачок.
9. Если боковой зазор ниже указанного, снимите шток и колпачок. Проверьте отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
10. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в штоке. В пазы штока и колпачка посажены контрольные несущие лепестки. Убедитесь, что головки болтов шатуна правильно установлены в шатуне.

Основные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не показывает более 20% общей площади, подшипник можно использовать повторно.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности. Внекруглость цапфы не должна превышать 0,0005 "(0 013 мм) за пол-оборота. Биение цапфы (один оборот) не должно превышать 0,0005 "(0 013 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0005 "(0 013 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Наблюдайте за расположением высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Чтобы проверить основные подшипники, установите прокладки рядом с основными подшипниками, чтобы проверить подшипник. Альтернативный способ заключается в размещении домкрата под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжимал Plastigage и не давал ложных показаний.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это может привести к повреждению коленчатого вала. При плотном прилегании всех остальных крышек подшипников проверьте зазоры методом Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подразмерные подшипники используются более чем на одной шейке, расположите в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника. Не проворачивайте коленчатый вал с установленным Plastigage.
5. Если зазор не может быть доведен в заданных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить подшипники заниженных размеров. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал.
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедитесь, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приведет к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приведет к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника.
7. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке коленчатый вал тщательно очистить в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
8. При установке коренных подшипников с этой же стороны должны быть установлены маслораспределительные канавки. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Установите болты главного колпака и затяните.

Масляное уплотнение заднего коренного подшипника

Крышка газораспределительного механизма

Нормальное давление масла

36-41 фунт/кв.дюйм (2,53-2,88 кг/см2) при 2000 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и не является исправным компонентом.

Узел вала привода масляного насоса. Схема №20

Войти

Система смазки двигателя

При запуске двигателя масляный насос откачивает масло из поддона, прокачивает его через фильтр и в проход по правой стороне блока, где он пересекает бобышки подъемника. Затем масло направляется к подшипникам распределительного и коленчатого валов через меньшие просверленные каналы.

Масло перекачивается через толкатели к коромыслам по мере подачи гидроподъемниками. Перепускные клапаны расположены в приемном сите, монтаже масляного фильтра и масляном насосе. Масло возвращается в кастрюлю через возвратные отверстия в головке и блоке.