2.0L 4-CYL OHC - VINS [K, M]: Прочее Pontiac Grand AM III

Расположение клапанов

E-I-E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

Регулировка крепления подъемника гидравлического клапана не требуется. Поджатие гидроподъемника автоматическое. Обслуживание подъемника требует только ухода и чистоты при работе с деталями.

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Головка блока цилиндров

Клапаны

E-I-E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

Как обслужить направляющий клапан

1. Направляющие клапанов выполнены за одно целое с головкой цилиндров. Проверить зазор между штоком клапана и направляющей. Если зазор превышает эксплуатационные пределы, восстановите направляющую клапана. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставьте клапан с головкой, расположенной на расстоянии 0 125 "(2 мм) от седла, и переместите его в сторону, измеряя величину перемещения с помощью циферблатного индикатора.
2. Если показания циферблатного индикатора слишком велики, необходимо установить детали большего размера. Технические характеристики см. в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНОВ. Используйте комплект расширителя направляющих клапанов (J-5830) для обслуживания направляющих. При восстановлении всегда используйте следующий расширитель большего размера и сменный клапан.
3. Проверить седла клапанов на правильность угла и ширины седла. Измерить биение седла клапана. Биение седла клапана должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые клапаны НЕ ДОЛЖНЫ притираться. Притирка разрушит защитное покрытие на торце клапана. При необходимости используйте старый клапан для притирки седла.
4. Седло клапана необходимо заменить после того, как направляющая была развернута. С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей.
5. После ремонта направляющей клапана осмотрите конец штока клапана на предмет износа перед установкой. Если износ штока клапана не является круговым, это указывает на неисправность вращателя. При неисправностях ротатора необходима замена. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием.

Пружины клапана

1. Пружины обратного клапана на выход из квадрата с прямой кромкой 90 градусов. Пружина клапана не соответствует квадратному эксплуатационному пределу 0,0625 "(1 587 мм). Установить новые масляные уплотнения штока клапана. При необходимости установите новые пружины клапанов и фиксаторы.
2. Сжать пружину и установить фиксаторы пружин клапанов. Нанесите смазочную пластину на все контактные поверхности коромысел. Перед установкой на место смажьте коромысла. Проверить пружину клапана на правильность установленной высоты.

Высота установки пружины клапана и штока клапана

1. Замерьте установленную высоту пружины клапана от поверхности подушечки пружины до нижней стороны фиксатора пружины. Если высота не соответствует спецификациям, потеря нагрузки на пружину клапана может быть чрезмерной. При необходимости замените пружину.
2. При установке новых клапанов или при заточке клапанов необходимо проверить высоту штока клапана. С помощью датчика высоты штока клапана (J-25289) проверьте зазор 0 015 "(0,38 мм) между наконечником штока клапана и датчиком.
3. При зазоре менее 0 015 "(0,38 мм) снимите клапан и зачистите наконечник до получения зазора. Обязательно сломайте (снимите фаску) острую кромку повторно закругленного наконечника клапана. Высота установки обратного клапана.
4. Если конец штока клапана меньше 0 005 "(0 127 мм) над вращателем, клапан должен быть закорочен и должен быть заменен. Проверить давление пружины клапана с помощью тестера пружины клапана (J-8056). При несоответствии установите новую пружину клапана.

Масляный поддон

Смотрите статью СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни и замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Замените поршень, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. При обнаружении блестящей поверхности на упорной стороне поршня проверьте наличие погнутого шатуна. При необходимости замените поршень и/или шток. Осмотрите шатуны на наличие признаков излома и расточки подшипников на некруглость и конусность.
3. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия.
4. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя.
5. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Предельное отклонение диаметра цилиндра от круглой формы составляет 0 005 "(0 127 мм). Конус расточки цилиндра не должен быть более 0 005 "(.127 мм).
6. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца и 90 градусов к оси отверстия пальца. Если стенка цилиндра сильно повреждена или изношена сверх технических требований, то потребуется повторная отделка. Поршни доступны в стандартном и 0 020 "негабаритном исполнении. Измерить новый поршень и отточить цилиндр для коррекции зазора.
7. Перед повторной чисткой цилиндра убедитесь, что крышки основного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время процесса повторной отделки. После повторной отделки дайте расточке остыть, затем очистите расточку раствором мыла/воды и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые кольца

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня установите кольцо в расточку цилиндра и проверьте зазор между торцами кольца на расстоянии не менее 0,63 "(16 мм) от дна расточки. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец.
4. При установке колец убедитесь, что метка производителя обращена вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс масляного кольца и верхний боковой рельс. НЕ используйте кольцевой расширитель на боковых рейках. При установке нижней боковой рейки поместите один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем.
5. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Установите верхнюю боковую направляющую. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца. Убедитесь, что все компоненты соответствуют спецификациям.
6. Если необходимо установить новые поршневые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых следов перекрестного лючка, удалите глазурь стенок цилиндра с помощью хона пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые пальцы

Шатунные подшипники

1. Снимите крышки шатунных подшипников и отметьте стержни и крышки для правильной установки. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерить наружный диаметр шеек шатунных подшипников коленчатого вала для проверки биения или конусности шеек. Биение цапфы не должно превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0015 "(0 004 мм).
3. При проверке зазоров шатунов не приходится поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не начнет двигаться к вершине двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника стержня. Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и колпачок, затягивая в 2 шага согласно техническим условиям. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
5. Не проворачивайте коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и замерьте Plastigage на самой широкой его части. Если зазор превышает технические характеристики, замените подшипник.
6. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. После осмотра и/или замены покройте поверхности подшипников тяжелым моторным маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки и штока шатунного подшипника должны оставаться на одной стороне и обращены в сторону водяного насоса. Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником.
7. Проверьте наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
8. Проверьте щупом боковой зазор шатуна. Минимальный зазор составляет.0027»(.070 мм) и не должен превышать.0095»(.242 мм). При чрезмерном измерении замените шатун и колпачок.
9. Если боковой зазор меньше указанного, снимите шток и колпачок. Проверьте отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
10. При сборке масляное отверстие в подшипнике должно совпадать с масляным отверстием в шатуне. Убедитесь, что лепестки подшипника вставлены в пазы в стержне и крышке. Убедитесь, что головки болтов шатуна правильно установлены в шатуне.

Основные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не показывает более 20% общей площади, подшипник является приемлемым.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в 4-х местах для контроля биения или конусности шеек. Биение цапфы не должно превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конус цапфы не должен превышать 0,0002 "(0 005 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником. Проверьте расположение высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Чтобы проверить коренные подшипники, установите прокладки рядом с проверяемыми подшипниками. Альтернативный способ заключается в том, чтобы расположить домкрат под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала, так как это может привести к повреждению коленчатого вала. При плотном прилегании всех остальных крышек подшипников проверьте зазоры методом Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подразмерные подшипники используются более чем на одной шейке, расположите в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage.
5. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не приводит к зазору подшипника в указанных пределах, коленчатый вал должен быть доработан и установлены подшипники меньшего размера. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал.
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедитесь, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приведет к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приведет к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом.
7. После выполнения операций по снятию фаски и полировке коленчатый вал тщательно очистить в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом. При установке коренных подшипников коленчатого вала убедитесь, что маслораспределительные канавки на подшипниках установлены с одной стороны.
8. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Установите крышки коренных подшипников так, чтобы низ номера (отлитый на поверхности крышки коренных подшипников) был обращен к задней части двигателя. Установите болты главного колпака и затяните. Заполните боковые канавки заднего основного колпачка герметиком Г.М. (№ 3997597). (Схема №6)

Уплотнение боковых канавок крышки заднего основного подшипника. Схема №6

Войти

Упорный подшипник

1. Проверьте люфт торца коленчатого вала с установленными крышками подшипников коленчатого вала. Установите циферблатный индикатор перед двигателем и найдите щуп на носу коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал в заднюю часть его хода. Нулевой циферблатный индикатор.
2. Передвиньте коленчатый вал вперед и считайте конечный люфт на калибре. Заменить центральный упорный подшипник, если он не соответствует спецификации. Стандартный люфт торца коленчатого вала составляет.003-.008" (.07-.20 мм). Максимальный торцевой люфт 0 012 "(.30 мм).
3. Если люфт торца меньше нормы, осмотрите поверхности упорного подшипника на наличие царапин, заусенцев, забоин или грязи. Мелкие дефекты очистите масляным камнем и перепроверьте.

Схема №7

Войти

1. При установленном коленчатом валу измерить биение фланца коленчатого вала. Установить калибровочную пластину циферблатного индикатора на фланце. Установите стержень циферблатного индикатора на нижнюю левую бобышку монтажного болта коробки передач (плоская область вокруг отверстия монтажного болта). Установите индикатор на ноль. (Схема №7) Проверка биения фланца коленчатого вала
2. Наблюдать и регистрировать показания, полученные на всех бобышках отверстий под монтажные болты. Измерения не должны отличаться более чем на 0.008 "(.203 мм). Если показания не соответствуют спецификации, повторно установите пластину циферблатного индикатора и проверьте биение фланца. Если биение чрезмерное, замените коленчатый вал. Проверьте резьбовые отверстия, при необходимости прочистите и затяните.

Распределительный вал

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла составляет 65 фунтов на квадратный дюйм (4,57 кг/см 2) при 2500 об/мин, с двигателем при рабочей температуре.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и не является исправным компонентом.

Система смазки двигателя

Масло из масляного насоса шестеренного типа проходит через полнопоточный масляный фильтр в главную масляную камбуз с левой стороны блока. Гидравлические подъемники, шатун, коренные и распределительные шейки вала смазываются под давлением. Смазка полным давлением направляется на шатуны просверленными каналами от соседних коренных подшипниковых шеек.

Стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием из просверленного прохода в шатунах. Смазка распределительного вала осуществляется из главной масляной галереи путем прохода в водило распределительного вала у шейки № 3. В левом боковом масляном канале головки цилиндров расположен клапан сброса давления.

Масляный насос