Ведущий мост - встроенный корпус (RWD): Капитальный ремонт Pontiac Firebird III

Задний мост в сборе

Как выполнить капитальный ремонт ведущий мост - встроенного корпуса (RWD): капитального ремонта

1. Тип пакета сцепления: ВЕДУЩИЙ МОСТ - ПАКЕТ СЦЕПЛЕНИЯ С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕМ
2. Тип конусного тормоза: ВЕДУЩИЙ МОСТ - КОНУСНЫЙ ТОРМОЗ С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕМ

Как разобрать ведущий мост - встроенного корпуса (RWD): капитального ремонта

1. Снимите полуоси, как указано ранее. Проверьте люфт кольца и шестерни и предварительную нагрузку подшипника шестерни. Это будет указывать на износ зубчатого колеса или подшипника или на ошибку в установке люфта или предварительной нагрузки.
2. Отметьте крышки дифференциальных подшипников и корпус для повторной сборки. Снять колпачки и вынуть картер дифференциала из корпуса. Снять стаканы подшипников и регулировочные прокладки. Держите каждый комплект с надлежащей крышкой подшипника для повторной сборки.
3. Снимите вал-шестерню дифференциала, шестерни и боковые шестерни с упорными шайбами, соблюдая порядок их повторной сборки. Выньте болты коронной шестерни (левая резьба) и водопроводную шестерню из корпуса с помощью мягкого дорна и молотка.
4. Снимите гайку шестерни и ответный фланец (муфта привода на Chevette и 1000), затем снимите вал шестерни и передний подшипник. При необходимости снимите чашки подшипников шестерни с корпуса с помощью латунного дорна. Выпрессовать вал шестерни из заднего подшипника и отметить толщину пакета прокладок глубины шестерни.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни, контролирующая глубину зацепления шестерни с зубчатым венцом, должна определяться при установке нового картера моста, комплекта из кольца и шестерни или подшипников и колец шестерни. Глубину сетки определяют с помощью набора инструментов для установки шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура проверки для различных размеров осей одинакова, однако комбинации компонентов инструмента различаются между осями. (Схема №11) и таблица TOOL применение для номеров инструментов и расположения используемых компонентов. ИНСТРУМЕНТ ПРИМЕНЕНИЕ Наименование инструмента Номер инструмента Передний Подшипник шестерни Пилотная горелка 6 1/2" Кольцевая шестерня J-23597-21 Все остальные J-21777-42 Шпилька предварительного натяжения (Все) J-21777-43 направляющая заднего подшипника шестерни 6 1/2» кольцевая шестерня J-23597-21 8 1/2» Зубчатый венец J-21777-35 все остальные J-21777-40 измерительная пластина 6 1/2«Кольцевое зубчатое колесо J-23597-20 или J-23597-30 8 1/2» Кольцевое зубчатое колесо J-21777-21 или J-23597-29 Все остальные J-21777-11 Вал 6 1/2"Зубчатый венец J-23597-6 8 1/2" Зубчатый венец J-21777-1 Все остальные J-23597-1 Диски 6 1/2" Зубчатый венец бокового подшипника J-23597-4 Все остальные J-21777-45
2. В случае снятия установить обоймы подшипников шестерни, затем установить смазанные подшипники шестерни. Установите калибровочную пластину и направляющую заднего подшипника шестерни на шпильку предварительного натяжения. Затем установить узел через подшипник задней шестерни, подшипник передней шестерни и пилот подшипника передней шестерни. (Схема №11)
3. Установить шестигранную гайку до плотного прилегания, затем вращать подшипники для обеспечения правильной посадки. Удерживайте шпильку предварительного натяжения в неподвижном состоянии с помощью гаечного ключа на плоских поверхностях, затем затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,3 Н.м).
4. Установите измерительные диски боковых подшипников на концы оправки, затем поместите оправку в держатель, убедившись, что диски правильно посажены. Установите крышки и болты боковых подшипников, затем затяните болты во избежание перемещения.
5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Предварительно нагрузите циферблатный индикатор на пол-оборота, затем затяните в этом положении.
6. Поместите плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно поворачивайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение, затем установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку.
7. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «номинальной шестерни». Запишите это чтение.
8. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоке шестерни или штампованного кодового номера на малом конце шестерни. (Схема №12) Если будет установлено, что маркировка представляет собой положительное или отрицательное число (например, А2 или В5), добавить или вычесть эти многие тысячные из показаний индикатора. Тогда это будет толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. При отсутствии маркировки на шестерне используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
9. Снимите с корпуса крышки подшипников и мерный инструмент. Поместите выбранный пакет прокладок на ведущую шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.

Повторная сборка кейса

1. Установить коронную шестерню на корпус с НОВЫМИ болтами. Поочередно затягивайте болты, чтобы вытянуть коронную шестерню в положение на корпусе. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен, после чего установите узлы в корпус в исходное положение.
2. Установите в картер шестерни и упорные шайбы, затем установите вал шестерни и болт замка. С помощью установочных инструментов установить боковые подшипники на картер дифференциала.