Идентификация
Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и вращая одно из задних колес. При передаче в Нейтральном оба задних колеса вращаются в одном направлении, если автомобиль оснащен положительным дифференциалом тяги.
Ось может быть идентифицирована кодом оси на транспортных средствах General Motors. Код оси штампуется на передней части правой трубки заднего моста. (Схема №13)
Передаточное число оси, диаметр коронной шестерни и тип дифференциала содержится в коде оси. Используя код модели оси, можно определить передаточное число. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ. Разборка может потребоваться для определения типа используемого положительного тягового агрегата.
Схема №13
Идентификация оси
| Передаточное число | Код оси | |
|---|---|---|
| Кольцевое зубчатое колесо 7 1/2" | ||
| 2.14:1 | 2-BK | |
| 2.29:1 | 2-BH | |
| 2.41:1 | 2-BZ и 2-BJ | |
| 2.56:1 | 2-BY и 2-BA | |
| 2.73:1 | 2-BX и 2-BB | |
| 3.08:1 | 2-BV и 2-BC | |
| 3.23:1 | 2-BD | |
| Кольцевое зубчатое колесо 7 5/8" | ||
| 2.73:1 | 2-HT, 4-HV и 4-HB | |
| 3.23:1 | 2-HQ и 4-HY | |
| 3.42:1 | 2-HR и 4-HR | |
| 3.73:1 | 2-TH | |
| Кольцевое зубчатое колесо 7 3/4" | ||
| 2.77:1 | 4-ET | |
| 3.27:1 | 4-EU | |
| 3.45:1 | 4-EW | |
| Кольцевое зубчатое колесо 8 1/2" | ||
| 2.56:1 | 8-NP | |
| 2.73:1 | 8-YP и 8-NV | |
| 3.08:1 | 8-YR, 8-ZV и 8-NX | |
| 3.23:1 | 8-YS и 8-NY | |
| 3.42:1 | 4-ZM | |
| 3.73:1 | 3-TR | |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА
Описание дифференциала - конусного тормоза с ограниченного проскальзывания (RWD): обзора
Дифференциал положительного тягового типа направляет основную движущую силу на колесо с наибольшей силой тяги. Это достигается с помощью 2 подпружиненных упорных пластин, прижимающихся к боковым шестерням дифференциала, которые посажены в конические тормозные конусы.
Тормозные конусы входят в коническую выемку в каждом конце случаев дифференциала, когда направленное наружу давление узла упорной пластины прижимает тормозные конусы к выемкам, обеспечивая сопротивление нормальному действию дифференциала. Нагрузка пружины упорной пластины калибруется, чтобы допустить некоторое проскальзывание в условиях переменного крутящего момента. Дифференциал может иметь конструкцию с 2 или 4 шестернями.
General Motors использует конусные тормозные агрегаты Borg-Warner и Auburn. Устройство Borg-Warner исправно, а устройство Auburn - нет. Auburn должен быть заменен как полный блок.