V6/V8 испытания PFI с кодами Pontiac 6000 I

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание V6/V8 испытаний PFI с кодов

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №435) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №435

Войти

Функционирование системы диагностики

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, выполните процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
4. Если проверка FIELD обслуживание MODE не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в процедурах поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Схема №436

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №436) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №436): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных контактов ЕСМ и датчика/соленоида с помощью вольт/омметра. См. таблицы SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS и SCAN TESTER USAGE в данной статье.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света приборной панели «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока ALDL «DIAGNOSTIC клемма» заземлен.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо принять решение между «жесткими» кодами отказов и «прерывистыми» кодами отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать «прерывистые» коды. Для определения «жестких» кодов и «прерывистых» кодов выполните следующие действия:

1. Вручную войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогреть теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу 2 минуты. Обратите внимание на свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
3. При загорании лампы «ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИСНЫЙ СКОРЫЙ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ON» и заземлите вывод «DIAGNOSTIC клемма» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Снимите заземляющий вывод «DIAGNOSTIC клемма».

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. Определение кода неисправности блок управления двигателем и диагностические средства в этой статье. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Это: тахометр, тестовый фонарь, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые фонари топливного инжектора и 6 проводов-перемычек длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод со штекерным разъемом на обоих концах и 4 провода со штекерным и гнездовым разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Использование тестера сканирования

Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ВПРЫСК ТОПЛИВА В ПОРТ

Как проверить диагностический цепь (все двигатели)

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Комментарии водителя обычно попадают в одну из следующих областей: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблема управляемости и двигатель «CRANKS BUT 'T WON' T RUN».

Процедуры проверки диагностических цепей

1. Устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает напряжение аккумулятора на блок управления двигателем.
2. Код 12 должен мигать 3 раза, за ним следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти.
3. Запишите все сохраненные коды неисправностей (кроме кода 12).
4. При работающем двигателе и заземленном диагностическом терминале блок управления двигателем будет реагировать на напряжение сигнала датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения этой информации следующим образом: Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика O2 используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива, и система работает нормально. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. Разомкнутый контур указывает, что напряжение датчика кислорода непригодно для ЕСМ. Напряжение сигнала - постоянное значение между.35 и.55 вольт. Система будет мигать в разомкнутом контуре от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти на замкнутый контур, см. код 13. Надпись «обслуживание двигатель SOON» указывает на бедный выхлоп. Напряжение сигнала датчика кислорода будет меньше 0,35 вольт и установится. Свет «обслуживание двигатель SOON» на устойчивом указывает на богатый выхлоп. Напряжение сигнала датчика О2 будет больше 0,55 вольт и установится.
5. Дорожные испытания транспортного средства с использованием режима полевого обслуживания должны проводиться на постоянных скоростях. В этом режиме могут наблюдаться и считаются нормальными следующие условия: свет горит слишком долго при ускорении, свет гаснет слишком долго при замедлении, свет горит слишком долго с холостым ходом ниже 1200 об/мин.
6. Коды очистки. Зажигание должно быть выключено. Выньте непрерывный предохранитель батареи на 30 секунд. Предохранитель и держатель расположены рядом с батареей.

Блок-схема, проверки диагностической цепи (все двигатели). Схема №437

Войти

Блок-схема, проверки диагностической цепи (все двигатели). Схема №438

Войти

Как проверить диагностический цепь «обзор»

«SCAN» Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем с впрыском топлива с помощью линии связи сборки (ALCL). Этот канал связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом устройстве «SCAN» или инструменте, предназначенном для этой цели.

1. Если инструмент «СКАНИРОВАНИЕ» не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если инструмент «SCAN» считывает «no data» или «no ALCL» при включенном зажигании, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании линия последовательных данных должна иметь переменное напряжение 2-5 вольт, а линия диагностики - около 5 вольт.

Блок-схема, проверки диагностической схемы «сканирования». Схема №439

Войти

Блок-схема, проверки диагностической схемы «сканирования». Схема №440

Войти

Схема, проверки диагностической цепи «Scan». Схема №441

Войти

Схема A1 - без подсветки SES

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. МУД включает свет посредством схемы 419 заземления в МУД.

Если оба напряжения питания аккумуляторной батареи потеряны на клеммах B1 и C16 или отсутствует подача зажигания на клемму A6, индикатор проверки двигателя не загорится.

1. Соленоиды включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием «Quad-Drivers». Отказ любого драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Проверьте с помощью омметра сопротивление соленоидов или реле, перечисленных в таблице.

Блок-схема A1, без подсветки обслуживания двигателя Soon. Схема №442

Войти

Блок-схема A1, без подсветки обслуживания двигателя Soon. Схема №443

Войти

Схема A1, без подсветки обслуживания двигателя Soon. Схема №444

Войти

Схема а1 - нет фары двигателя обслуживания скоро

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. МУД включает свет посредством схемы 419 заземления в МУД.

1. Если оба напряжения питания аккумуляторной батареи потеряны на клеммах B1 и C16 или отсутствует подача зажигания на клемму A6, индикатор проверки двигателя не загорится.
2. Соленоиды включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием «Quad-Drivers». Отказ любого драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Проверьте с помощью омметра сопротивление соленоидов или реле, перечисленных в таблице.

Блок-схема A1, без подсветки обслуживания двигателя Soon. Схема №445

Войти

Блок-схема A1, без подсветки обслуживания двигателя Soon. Схема №446

Войти

Схема A1, без подсветки обслуживания двигателя Soon. Схема №447

Войти

Схема а2 - нет кода 12 горит устойчиво (2.8L)

Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» должна гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые другие коды неисправностей, сохраненные в памяти. Постоянный свет указывает на короткое замыкание на массу в схеме 419 управления светом или на обрыв в схеме 451.

1. Если свет гаснет, когда соединитель ЕСМ отсоединен, то схема 419 не заземлена. Также проверьте клеммы разъема на предмет правильного контакта в это время.
2. На этом этапе проверяется наличие разомкнутой диагностической схемы 451.
3. На этом шаге проверяется наличие неисправного блок управления двигателем или PROM. Если код 51 сохраняется при удалении ППЗУ, замените ППЗУ.
4. Соленоиды включаются и выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad-Drivers». Отказ 1 драйвера может повредить любой другой драйвер в аппарате.

Диаграмма A2, код 12 «SES» не мигает, горит устойчиво (2.8L). Схема №448

Войти

Диаграмма A2, код 12 «SES» не мигает, горит устойчиво (2.8L). Схема №449

Войти

Схема а2 - нет кода 12 горит устойчиво (5.0/5.7L)

Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» должна гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые другие коды неисправностей, сохраненные в памяти. Постоянный свет указывает на короткое замыкание на массу в схеме 419 управления светом или на обрыв в схеме 451.

1. Если свет гаснет, когда соединитель ЕСМ отсоединен, то схема 419 не заземлена. Также проверьте клеммы разъема на предмет правильного контакта в это время.
2. На этом этапе проверяется наличие разомкнутой диагностической схемы 451.
3. На этом шаге световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или MEM-CAL. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинальной MEM-CAL. Ретрансляция MEM-CAL только после попытки блок управления двигателем в качестве дефектной MEM-CAL является маловероятной причиной проблемы. Соленоиды включаются и выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad-Drivers». Отказ 1 драйвера может повредить любой другой драйвер в аппарате.

Блок-схема A2, No Code 12 «SES» фонарь on Steady (5.0/5.7L). Схема №450

Войти

Блок-схема A2, No Code 12 «SES» фонарь on Steady (5.0/5.7L). Схема №451

Войти

Диаграммы A3A и A3B - кривошипы двигателя, но не работают (все двигатели)

Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Если двигатель запускается, но сразу же глохнет, СМ. ТАБЛИЦЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.

1. 1) Индикатор «обслуживание двигатель SOON» показывает зажигание и подачу батареи на блок управления двигателем.
2. 2) Предохранитель топливного насоса должен быть проверен в это время, и если он перегорел, отремонтируйте цепь топливного насоса перед продолжением. Вторичное напряжение проверяют с помощью инструмента (СТ-125). Отсутствие искры указывает на основную проблему HEI.
3. 3) Этот тест проверяет, получает ли блок управления двигателем опорный сигнал и контролирует ли инжекторы. Если во время прокрутки индикаторная лампочка мигает, блок управления двигателем следует считать исправным. Обязательно проверьте обе стороны двигателя и убедитесь, что контрольная лампа обеспечивает хороший контакт между разъемом и клеммами во время испытания. Используйте контрольную лампу (J-34730-2) или эквивалентную.
4. 4) Это испытание проверяет давление топлива с помощью манометра J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана давления топлива, чтобы поглотить утечку топлива при установке датчика.
5. 5) Следующее может привести к состоянию «Нет запуска»: Залипание клапана рециркуляция отработавших газов открыто, загрязненные свечи зажигания, связывание датчик положения дроссельной заслонки в широко открытом положении, неисправная цепь холодного запуска или вода в топливе, или неисправный датчик массовый расход воздуха. Если все в порядке, СМ. Процедуры ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.

Блок-схема A3A, кривошипы двигателя, но не работают (все двигатели). Схема №452

Войти

Блок-схема A3A, кривошипы двигателя, но не работают (все двигатели). Схема №453

Войти

Схематическое A3A, кривошипы двигателя, но не работают (все двигатели). Схема №454

Войти

A3B - кривошипы двигателя, но не работают (продолж.) (все двигатели)

1. 6) Этот тест проверяет подачу 12 вольт на инжекторы.
2. 7) Этот тест определяет, не генерирует ли модуль распределителя опорный импульс или неисправна проводка или блок управления двигателем. При касании схемы 430 контрольным светом генерируется опорный сигнал. Если контрольная лампа (J-34730-2) мигает на инжекторе, значит, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. 8) Если блок управления двигателем видит высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки, он может находиться в режиме свободного потока. Отключение датчик положения дроссельной заслонки позволит блок управления двигателем использовать значение по умолчанию и включить инжекторы. Если провод заземления и соединения датчик положения дроссельной заслонки исправны, датчик положения дроссельной заслонки следует заменить.
4. 9) Каждый раз, когда контрольная лампочка касается схемы 430, блок управления двигателем должен включать топливный насос на 2 секунды.
5. 10) Все проверки, выполненные на этом этапе, указывают на неисправность блок управления двигателем. Однако существует возможность замыкания цепи 467 или 468 на источник напряжения либо в жгуте двигателя, либо в жгуте инжектора. Для проверки этого состояния отсоедините разъемы блок управления двигателем и инжекторы. Включить зажигание. Цепи датчика 467 и 468 с контрольной лампой, соединенной с землей. Света быть не должно. При наличии света ремонт короткий. Если все в порядке, проверьте жгут на наличие закороченных выводов. Проверьте сопротивление каждого инжектора. Сопротивление должно быть более 10 Ом. Если все проверки в порядке, проверьте цепи заземления блок управления двигателем перед заменой блок управления двигателем.

Chart A3B, Cranks, But Won 't Run (продолжение) (Все двигатели). Схема №455

Войти

Chart A3B, Cranks, But Won 't Run (продолжение) (Все двигатели). Схема №456

Войти

Схема A7A - диагностика топливной системы (всех двигателей)

ЭСУД включает внутрибаковый топливный насос на 2 секунды при включенном выключателе зажигания. Он включит его снова во время прокрутки и будет держать его включенным до тех пор, пока двигатель работает или проворачивается, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя HEI. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа или остановки двигателя. Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где давление в системе регулируется до 34-47 фунтов на квадратный дюйм при включенном зажигании, остановленном двигателе или во время полностью открытая дроссельная заслонка. Излишки топлива возвращаются в топливный бак.

1. Использовать манометр (J-34730-1). Оберните торговое полотенце вокруг топливного крана под давлением, чтобы поглотить любой разлив топлива при установке датчика. Давление насоса розжига «ВКЛ» должно быть 40,5-47 фунт/кв. дюйм. Это давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, давление в коллекторе низкое (высокий вакуум) и приложено к диафрагме топливного регулятора, это сместит пружину и приведет к снижению давления топлива. Давление холостого хода будет немного изменяться в зависимости от барометрического давления, однако, давление холостого хода меньше, указывая на управление регулятором давления.
3. Давление, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих факторов: Не удерживается обратный клапан топливного насоса в баке, утечка шланга муфты насоса, утечка клапана регулятора давления или залипание форсунки в открытом положении.
4. Застревание форсунки в открытом положении лучше всего определить, проверив наличие загрязненной или насыщенной свечи (свечей) зажигания. Если утечка в форсунке не может быть определена по загрязненной или насыщенной свече зажигания, следует использовать следующую процедуру. Снять приточную камеру, клапан холодного пуска и вынуть болты топливной рейки. Подсоедините клапан холодного запуска. Подсоедините шланг к штуцеру клапана и вставьте в емкость с бензином. Поднимите топливную рейку настолько, чтобы форсунки форсунок остались в отверстиях.

Наддув топливной системы. Поднимите каждую сторону рельса вверх и наблюдайте за утечкой форсунок.

Блок-схема A7A, диагностика топливной системы (все двигатели). Схема №457

Войти

Блок-схема A7A, диагностика топливной системы (все двигатели). Схема №458

Войти

Схема A7B - диагностика топливной системы (всех двигателей)

1. Давление, но менее 40,5 фунт/кв. дюйм. падает на две области: Регулируемое давление, но менее 40,5 фунт/кв. Количество топлива для форсунок в порядке, но давление слишком низкое. Система будет работать без сбоев и может установить код 44. Также может быть жёсткий стартовый холод и плохая общая производительность. Ограничение потока, вызывающее падение давления. Обычно автомобиль с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм. на холостом ходу не будет управляемым. Если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет пульсировать, а затем остановится, так как давление быстро падает.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление. При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод «G» насоса ALCL давление должно составлять приблизительно 60 фунт/кв. дюйм.
3. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.

Блок-схема A7B, диагностика топливной системы (все двигатели). Схема №459

Войти

Блок-схема A7B, диагностика топливной системы (все двигатели). Схема №460

Войти

Схема а9 - клапан холодного запуска (все двигатели)

Клапан холодного пуска используется для обеспечения дополнительного топлива во время коленчатого режима для улучшения холодных пусков. Эта схема включается только в режиме кривошипа. Система управляется термическим переключателем времени, который обеспечивает заземление клапана во время прокрутки, когда температура хладагента ниже 35°C.

1. Отключение 4-ходового разъема распределителя приведет к отключению остальных инжекторов. Величина перепада давления зависит от температуры двигателя.
2. Этот тест определит непрерывность через термовыключатель на землю.

Блок-схема A9, клапан холодного запуска (все двигатели). Схема №461

Войти

Блок-схема A9, клапан холодного запуска (все двигатели) (1 из 2). Схема №462

Войти

Блок-схема A9, клапан холодного запуска (все двигатели) (2 из 2). Схема №463

Войти

Схема A9, клапан холодного запуска (все двигатели). Схема №464

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода (о2) (все двигатели)

Код 13 установится с рабочей температурой двигателя не менее чем через 2 минуты после запуска двигателя. блок управления двигателем должен видеть: напряжение сигнала O2 устойчиво между 0,35 и 0,55 вольт в течение более 1 минуты, или см. сигнал датчик положения дроссельной заслонки, указывающий не на холостом ходу. Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между выводами «D7» и «D8.». (При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около 1 вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный.

1. Заземление диагностического терминала при работающем двигателе включает «Field обслуживание Mode», позволяя блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре с помощью лампы «обслуживание двигатель SOON».
2. На этом этапе проверяется отсутствие дополнительных хранимых кодов, и что Код 13 является прерывистым. СМОТРИТЕ карты ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
3. Этот этап имитирует бедный выхлоп. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем увидит обедненное состояние и выключит индикатор «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере через 30 секунд после запуска двигателя, а затем начнет мигать в разомкнутом контуре. Обычно свет остается выключенным в течение более длительного периода времени перед миганием открытого контура.

Код 13 Блок-схема, разомкнутая цепь датчика O2 (все двигатели). Схема №465

Войти

Код 13 Блок-схема, разомкнутая цепь датчика O2 (все двигатели). Схема №466

Войти

Код 13 Схема, разомкнутая цепь датчика O2 (все двигатели). Схема №467

Войти

Код 14 - напряжение сигнала датчика температуры ож низкое (все двигатели)

Датчик температуры ОЖ использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение на схему 410 датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение сигнала падает. При нормальной рабочей температуре напряжение на клемме «C10.» ЕСМ будет составлять около 1,5-2,0 вольт. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления: Подачей топлива, синхронизацией искры (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода), муфтой преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора), продувкой канистры (CCP), управлением воздухом (система впрыска вторичного воздуха) (man. trans.), рециркуляция отработавших газов и охлаждающим вентилятором. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 134°C в течение 3 секунд.

1. Проверяет, был ли задан код в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует код 15. Если МУД распознает разомкнутую цепь (высокое напряжение) и устанавливает код 15, то МУД и проводка в порядке.
3. Если код 14 повторяется, то схема 410 замыкается на массу, или ЕСМ неисправен.

Код 14 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ (все двигатели). Схема №468

Войти

Код 14 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ (все двигатели). Схема №469

Войти

Код 14 Схема, низкое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ (все двигатели). Схема №470

Войти

CODE 15 - датчик температуры ож сигнал напряжения высокий (все двигатели)

Датчик температуры ОЖ использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение (5-6 В) на схему 410 датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое. Поэтому МУД видит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение сигнала падает. При нормальной рабочей температуре напряжение на клемме «C10.» ЕСМ будет составлять около 1,5-2,0 вольт. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления: Подачей топлива, временем искрения (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода), муфтой конвертора (муфта блокировки гидротрансформатора), продувкой канистр (CCP), управлением воздухом (система впрыска вторичного воздуха) (чел. пер.), рециркуляция отработавших газов и охлаждающий вентилятор. Код 14 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже B35 ° C (B-1°C) в течение 3 секунд.

1. Проверяет, был ли задан код в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует код 14. Если МУД распознает низкое напряжение и устанавливает код 15, то МУД и проводка исправны.
3. Если Код 15 повторяется, то проблема заключается в разомкнутой схеме 410 452, плохом соединении в ЕСМ или датчике или неисправном ЕСМ.

Код 15 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ (все двигатели). Схема №471

Войти

Код 15 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ (все двигатели). Схема №472

Войти

Код 21 - высокое напряжение сигнала тука (все двигатели)

ТУК подает сигнал напряжения, который изменяется относительно лопасти дросселя. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,5 В на холостом ходу до 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 установится, если: Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт в течение 3 секунд, расход воздуха менее 12 гм/сек., частота вращения двигателя менее 1200 об/мин или напряжение датчик положения дроссельной заслонки более 4,5 вольт при включенном зажигании или работающем двигателе.

1. Подтверждает код 21, и что неисправность присутствует.
2. Имитирует код 22: Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала и устанавливает код 22, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 21 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (все двигатели). Схема №473

Войти

Код 21 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (все двигатели). Схема №474

Войти

Код 21 Схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (все двигатели). Схема №475

Войти

Код 22 - напряжение сигнала тука низкое (все двигатели)

Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной лопатки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,5 В на холостом ходу до 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 22 устанавливается в том случае, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки составляет менее приблизительно 0,2 В в течение 3 секунд и двигатель работает.

1. Подтверждает код 22, и что неисправность присутствует.
2. Имитирует код 21: Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код 21, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест проверяет опорное напряжение от блок управления двигателем. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, обязательно отсоедините разъем CD при проверке проводки цепи на обрыв или замыкание на массу.

Код 22 Блок-схема, датчика положения дроссельной заслонки сигнала напряжения низкий (All Engines). Схема №476

Войти

Код 22 Блок-схема, датчика положения дроссельной заслонки сигнала напряжения низкий (All Engines). Схема №477

Войти

Код 23 - высокое напряжение сигнала датчика мата (все двигатели)

Датчик MAT использует терморезистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик напряжение 4-6 вольт по цепи 996. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, поэтому блок управления двигателем увидит низкое напряжение. Код 23 будет установлен, если: Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже B35 ° C (B-1°C), время с момента запуска двигателя составляет 8 минут или более или нет датчик скорости автомобиля (VSS). Из-за условий, необходимых для установки кода 23, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только тогда, когда будут выполнены все 3 условия.

1. Код 23 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест позволяет определить состояние проводки и блок управления двигателем.
2. Если сопротивление превышает 25 000 Ом, замените датчик MAT.

Код 23 Блок-схема, высокое напряжение датчика MAT (все двигатели). Схема №478

Войти

Код 23 Блок-схема, высокое напряжение датчика MAT (все двигатели). Схема №479

Войти

Код 23 Схема, высокое напряжение датчика MAT (все двигатели). Схема №480

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) (все двигатели)

Датчик скорости автомобиля (VSS) предоставляет блок управления двигателем информацию о скорости автомобиля. Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В на цепи 437. схема 437 соединяется с датчик скорости автомобиля, который попеременно заземляет схему 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это «импульсное» действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами». Код 24 установится, если: напряжение цепи 437 постоянное, обороты двигателя между 1400-3600 об/мин, открытие дросселя менее 2 процентов, состояние низкой нагрузки (низкий расход воздуха) и не в парке или нейтрали. Все условия должны быть выполнены в течение 4 секунд.

1. Этот тест контролирует напряжение СУР на цепи 437. При повороте ведущих колес действие «пульсации» приведет к изменению напряжения. Это изменение будет больше на низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
2. Напряжение менее 1 В на разъеме ЕСМ указывает на то, что провод цепи 437 закорочен на землю. Отключите цепь 437 на датчик скорости автомобиля (VSS), если напряжение теперь составляет около 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то заземляют провод схемы 437. Если схема 437 не заземлена, проверьте неисправный соединитель ЕСМ ЕСМ.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на соединителе ЕСМ указывает, что цепь 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS).
4. Это нормальное напряжение, которое указывает на возможную периодическую проблему.
5. Если SCAN отображает скорость транспортного средства, проверьте схему переключателей P/N C1A или транспортное средство с автоматической передачей. Если переключатель в порядке, проверьте наличие прерываний.

Код 24 Блок-схема, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №481

Войти

Код 24 Блок-схема, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №482

Войти

Код 24 Схема, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №483

Войти

Код 25 - низкое напряжение сигнала датчика мата (все двигатели)

Датчик MAT использует терморезистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение на схему 996 датчика. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева воздуха сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. Код 25 будет установлен, если: Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе более 134°C в течение 3 секунд или времени с момента запуска двигателя 8 минут или дольше. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только тогда, когда сигнал низкий и скорость автомобиля присутствует.

1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Если сопротивление меньше 185 Ом, замените датчик.

Код 25 Блок-схема, низкое напряжение датчика MAT (все двигатели). Схема №484

Войти

Код 25 Блок-схема, низкое напряжение датчика MAT (все двигатели). Схема №485

Войти

Код 32 - отказ системы EGR (2.8L)

Код 32 означает, что диагностический переключатель рециркуляция отработавших газов был замкнут во время запуска или что переключатель не был обнаружен замкнутым при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости выше 80°C, рабочий цикл рециркуляция отработавших газов, управляемый блок управления двигателем, больше 55 процентов и датчик положения дроссельной заслонки при менее чем половине дроссельной заслонки, но не на холостом ходу. Все условия должны соблюдаться около 5 минут.

1. Если на первом этапе код 32 был установлен, то МУД распознает замкнутый вакуумный переключатель при запуске. Этот тест определяет, является ли причиной клапан управления рециркуляция отработавших газов, проводка или блок управления двигателем.
2. При включенном зажигании соленоид не должен находиться под напряжением, а вакуум не должен проходить к клапану EGR.
3. С этой точки зрения соленоид рециркуляция отработавших газов и клапан в порядке, и на следующем этапе будет проверена диагностическая вакуумная часть системы.
4. Переключатель диагностики должен замыкаться примерно при 2" вакуума. При применении вакуума выключатель должен замыкаться, а сопротивление выходить на уровень, близкий к нулю Ом. Выключатель также должен удерживать вакуум или он неисправен.

Код 32 Блок-схема, отказа системы EGR (2.8L). Схема №486

Войти

Код 32 Блок-схема, Отказа системы рециркуляции отработавших газов (2.8L) (1 из 2). Схема №487

Войти

Код 32 Блок-схема, Отказа системы рециркуляции отработавших газов (2.8L) (2 из 2). Схема №488

Войти

Схема кода 32, отказ системы EGR (2.8L). Схема №489

Войти

Код 32 - отказ системы EGR (5.0/5.7L)

Код 32 означает, что диагностический переключатель рециркуляция отработавших газов был замкнут во время запуска или что переключатель не был обнаружен замкнутым при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости выше 80°C, рабочий цикл рециркуляция отработавших газов, управляемый блок управления двигателем, больше 27 процентов и датчик положения дроссельной заслонки при менее чем половине дроссельной заслонки, но не на холостом ходу. Кодов 21, 22, 33 или 34 нет. Все условия должны соблюдаться около 4 минут.

1. Этот тест определит, устанавливает ли МУД код 32 из-за того, что схема 935 заземлена при запуске. Если код не повторяется, но заказчик жаловался на контрольную лампочку двигателя после запуска, то эту цепь следует тщательно проверить на прерывистое заземленное состояние.
2. Если код 32 повторяется, отключите реле температуры рециркуляция отработавших газов и попробуйте сбросить код. Это определит, неисправен ли блок управления двигателем, проводка или переключатель температуры.
3. Этот тест будет проверять возможное размыкание в цепи 935. МУД подает 9-12 вольт на схему 935.
4. При заземлении диагностического терминала электромагнит рециркуляция отработавших газов должен закрыться, что позволит создать вакуум. Вакуум должен сохраняться.
5. Этот тест определит, неисправна ли электрическая управляющая часть системы или неисправен ли разъем или соленоид.
6. При заглушении клапана рециркуляция отработавших газов и отсоединении диагностического терминала электромагнитный клапан должен открыться и позволить вакууму стравить воздух через вентиляционное отверстие.
7. При неработающем двигателе и поданном на клапан разрежении клапан должен переместиться в полностью открытое положение.
8. В этих двигателях используется клапан отрицательного противодавления, клапан должен закрываться при проворачивании двигателя.

Код 32 Блок-схема, отказа системы EGR (5.0/5.7L). Схема №490

Войти

Код 32 Блок-схема, Отказа системы рециркуляции отработавших газов (5.0/5.7L) (1 из 2). Схема №491

Войти

Код 32 Блок-схема, Отказа системы рециркуляции отработавших газов (5.0/5.7L) (2 из 2). Схема №492

Войти

Схема кода 32, отказ системы EGR (5.0/5.7L). Схема №493

Войти

Код 33 - высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха (2.8L)

Датчик МАФ служит для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Датчик выдает частотный выходной сигнал в диапазоне 32-150 герц. Большое количество (высокая частота) указывает на ускорение, а небольшое количество (низкая частота) указывает на замедление или холостой ход. Информация используется блок управления двигателем для контроля топлива и преобразуется инструментом SCAN для считывания потока воздуха в граммах в секунду. Нормальное показание - около 5-8 грамм в секунду на холостом ходу.

1. Проверяет, существует ли еще причина кода 33.
2. Осмотрите разводку проводов высокого напряжения, таких как провода свечи зажигания. Такие провода, проложенные слишком близко к жгуту проводов массовый расход воздуха, могут вызвать прерывистый код 33.

Код 33 Блок-схема, высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха (2.8L). Схема №494

Войти

Код 33 Блок-схема, высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха (2.8L). Схема №495

Войти

Схема с кодом 33, высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха (2.8L). Схема №496

Войти

Код 33 - высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха (5.0/5.7L)

Датчик МАФ служит для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Измеритель управляется модулем выжигания, который подает питание на провод датчика расхода воздуха, который должен быть очищен после остановки двигателя, называемой выжиганием. Напряжение на цепи 998 изменяется от около 0,5 В на холостом ходу до около 4,7 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 33 указывает, что блок управления двигателем видел поток воздуха свыше 90 грамм в секунду (высокое напряжение) с датчик положения дроссельной заслонки, указывающей менее половины дроссельной заслонки, и обороты в минуту менее 2200.

1. Этот тест определит, был ли код установлен в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Расходомер воздуха требует питания 12 вольт от выгорающего модуля. Этот тест определяет, достигает ли источник 12 вольт измерителя.
3. Этот тест проверяет целостность цепей заземления расходомера воздуха.
4. Этот тест проверяет напряжение 5-6 вольт, которое блок управления двигателем посылает на расходомер воздуха.

Код 33 Блок-схема, высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха (5.0/5.7L). Схема №497

Войти

Код 33 Блок-схема, высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха (5.0/5.7L). Схема №498

Войти

Схема с кодом 33, высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха (5.0/5.7L). Схема №499

Войти

Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха (2.8L)

Датчик МАФ измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель. Датчик выдает частотный выходной сигнал в диапазоне 32-150 герц. Высокая частота указывает на ускорение, а низкая - на замедление или холостой ход. Эта информация используется ЭСУД для контроля топлива. Код 34 будет установлен, если: Двигатель работает, датчик массовый расход воздуха отключен, неисправное реле или цепь сигнала массовый расход воздуха закорочены или заземлены, или поток воздуха менее 2 грамм в секунду (низкая частота).

1. Незакрепленный или поврежденный воздуховод или большая утечка вакуума могут установить код 34.
2. Проверяет, распознает ли ЕСМ проблему. Выключение света в этот момент указывает на периодическую проблему.
3. Проверка наличия опорного сигнала 5 В от блок управления двигателем на разъеме кабеля датчика массовый расход воздуха. Менее 1 В указывает на неисправную цепь 492, соединитель проводки или ЕСМ.
4. Проверка целостности электрической цепи на датчике МАФ.
5. Проверка на обрыв в 12 вольт питания.

Код 34 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха (2.8L). Схема №500

Войти

Код 34 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха (2.8L). Схема №501

Войти

CODE 34 - абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала VOLT LO (2.8L, P-кузов) (изб.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива. Код 34 установится при слишком низком показании сигнала и включенном зажигании.

1. Этот тест подтверждает код 34 и наличие неисправности.
2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 33, высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.

Код 34 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика карты. Схема №502

Войти

Код 34 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика карты. Схема №503

Войти

Код 34 Схема: Низкое напряжение сигнала датчика карты. Схема №504

Войти

Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха (5.0/5.7L)

Датчик МАФ измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель. Измеритель управляется модулем выжигания, который подает питание на провод датчика расхода воздуха, который должен быть очищен после остановки двигателя, называемой выжиганием. Напряжение на цепи 998 изменяется от около 0,5 В на холостом ходу до около 4,7 В при широко открытой дроссельной заслонке. Эта информация используется ЭСУД для контроля топлива. Код 34 будет установлен, если: блок управления двигателем не видел сигнала воздушного потока (низкого напряжения) на схеме 998 во время работы двигателя или во время перехода между запуском двигателя и его остановкой.

1. Этот тест будет определять, был ли набор кода результатом жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Код 34 устанавливается, потому что МУД видит низкое напряжение на схеме 998. Отсоедините датчик и запустите двигатель. Это определит, вызвал ли измеритель воздуха низкое напряжение на блок управления двигателем. Если код 34 повторяется, значит, неисправна проводка или блок управления двигателем. Если цикл выгорания не функционирует, выходной сигнал датчика массовый расход воздуха может стать достаточно низким для установки кода 34.

Код 34 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха (5.0/5.7). Схема №505

Войти

Код 34 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха (5.0/5.7). Схема №506

Войти

Код 36 - выгорание датчика МАФ (5.0/5.7L)

1. Этот тест определит, работает ли функция выгорания или был ли код установлен из-за прерывистого состояния.
2. Проверка наличия непрерывного 12-вольтного питания на реле обгорания.
3. Заземляющий контур 900 должен возбуждать реле и замыкать контакты.
4. При возбужденном реле выгорания должно быть 12 вольт, подаваемых на датчик МАФ на клеммах «Д» и «Е»(цепь № 993 и 994).

Блок-схема кода 36, выгорание датчика массовый расход воздуха (5.0/5.7L). Схема №507

Войти

Код 36 Блок-Схема, выгорания датчика массовый расход воздуха (5.0/5.7L). Схема №508

Войти

Код 41 - ошибка выбора цилиндра (2.8L)

Из-за того, что один и тот же блок управления двигателем используется для разных двигателей, необходимо выбрать применение двигателя. Это делается путем оставления клемм «В12» и «Д-3» открытыми для шести применений цилиндров. Код 41 устанавливается, если опорные импульсы не равны значению, выбранному в ППЗУ, когда обороты двигателя ниже 2000 об/мин.

Код 41 Блок-схема, ошибки выбора цилиндра (2.8L). Схема №509

Войти

Код 41 Блок-схема, ошибки выбора цилиндра (2.8L). Схема №510

Войти

Код 41 Схема, ошибки выбора цилиндра (2.8L). Схема №511

Войти

Код 41 - ошибка выбора цилиндра (5.0/5.7L)

Из-за того, что один и тот же блок управления двигателем используется для различных применений двигателя, необходимо заземлять выбранные выводы в блок управления двигателем. Для приложений V8 клемма «D-3» должна быть заземлена. Код 41 устанавливается, если опорные импульсы не равны значению, выбранному в ППЗУ, когда обороты двигателя ниже 2000 об/мин.

Код 41 Блок-схема, ошибки выбора цилиндра (5.0/5.7L). Схема №512

Войти

Код 41 Блок-схема, ошибки выбора цилиндра (5.0/5.7L). Схема №513

Войти

Код 41 Схема, ошибки выбора цилиндра (5.0/5.7L). Схема №514

Войти

CODE 42 - ELECTRONIC SPARK TIMING (все двигатели)

Код 42 означает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходной цепи.

1. Подтверждает код 42 и то, что неисправность, вызвавшая код, все еще присутствует.
2. Проверка нормального прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Цепь 423 EST, закороченная на землю, будет считывать менее 500 Ом.
3. Когда напряжение тестового источника света коснется клеммы «D5,», модуль должен переключиться, изменив показание омметра более чем на 5000 Ом. Важно то, что модуль «переключился».
4. Проверьте цепь 423 EST, закороченную на землю, цепь 424 байпаса разомкнута или неисправное соединение или модуль зажигания.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ и не является прерывистым в схемах 423 или 424.

Код 42 Блок-схема, электронная синхронизация искр (все двигатели). Схема №515

Войти

Код 42 Блок-схема, электронная синхронизация искр (все двигатели). Схема №516

Войти

Код 42 Схема, электронная синхронизация искр (все двигатели). Схема №517

Войти

Код 43 - электронный искровой контроль (5.0/5.7L)

Код 43 будет установлен, если: блок управления двигателем видел низкое напряжение на цепи 485, клемма «B7» в разъеме блок управления двигателем AB, в течение более 6 секунд при работающем двигателе.

1. Проверяет, распознает ли ЕСМ проблему в схеме 485.
2. Определяет, функционирует ли система в данный момент. Датчик детонации должен реагировать, если выпускной коллектор постукивается над датчиком.
3. Модуль ESC подает напряжение на блок управления двигателем. Напряжение всегда должно быть выше 6 вольт, если система не воспринимает детонацию двигателя.
4. Проверка прерывистой работы ESC. Если показание напряжения теперь превышает 6 вольт, то это неисправное ESC-соединение «C» или модуль ESC.
5. Проверка заземленного блок управления двигателем.
6. Проверка цепи открытого зажигания.

Код 43 Блок-схема, электронный искровой контроль (5.0/5.7L). Схема №518

Войти

Код 43 Блок-схема, электронный искровой контроль (5.0/5.7L). Схема №519

Войти

Код 43 Схема, электронный искровой контроль (5.0/5.7L). Схема №520

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа (все двигатели)

Блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 45 В между клеммами «D6» и «D7.». (При измерении с помощью цифрового вольтметра 10 мегомметра это значение может составлять всего 0,32 вольта). Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около 1 вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик O2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже примерно 315°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Код 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика О2 на выводе ЕСМ «D7» остается ниже 0,2 В в течение 20 секунд или более и система находится в замкнутом контуре.

1. Заземление диагностического терминала при работающем двигателе включает «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре с помощью лампы «обслуживание двигатель SOON».
2. Отсутствие света или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Отключение датчика О2 поднимет напряжение сигнала выше 0,2 вольта. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознавать более высокое напряжение, от.35 до.55 вольт, и мигать разомкнутым контуром при запуске двигателя.
3. Проверьте следующее, если установлен код 44: Датчики массовый расход воздуха и O2, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов, низкое давление топлива, слабые форсунки и утечки выхлопных газов перед датчиками O2.

Код 44 Блок-схема, индикации обедненного выхлопа (все двигатели). Схема №521

Войти

Код 44 Блок-схема, индикации обедненного выхлопа (все двигатели). Схема №522

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа (все двигатели)

Блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 45 В между клеммами «D6» и «D7.». (При измерении с помощью цифрового вольтметра 10 мегомметра это значение может составлять всего 0,32 вольта). Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около 1 вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик O2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже примерно 315°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Код 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика O2 на выводе блок управления двигателем «D7» остается ниже 7 В в течение 1 минуты или более и система находится в замкнутом контуре.

1. Заземление диагностического терминала при работающем двигателе включает «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре с помощью лампы «обслуживание двигатель SOON».
2. Устойчивый свет или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Заземляющая цепь 412 вызывает низкое напряжение сигнала датчика O2. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать низкое напряжение и подтвердить сигнал обеднения, выключив лампочку «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере на 15 секунд.
3. Проверьте следующее, если установлен Код 45: датчики массовый расход воздуха и O2, высокое давление топлива, негерметичность форсунок, продувка канистр, негерметичность мембраны регулятора давления топлива или ТУК. Выполнить проверку баланса инжектора.

Код 45 Блок-схема, индикации насыщенного выхлопа (все двигатели). Схема №523

Войти

Код 45 Блок-схема, индикации насыщенного выхлопа (все двигатели). Схема №524

Войти

Код 46 - противоугонная система транспортного средства (VATS) (CORVETTE)

Код будет установлен, если надлежащий сигнал не принимается на терминале ЕСМ B6, когда зажигание включено.

1. Если кривошипы двигателя и код 46 сохранены, это указывает, что часть модуля, которая генерирует сигнал для МУД, не работает или цепь 963 разомкнута или замкнута накоротко на землю. В модуле декодера обнаружено, что он в порядке, ЕСМ может быть неисправен.
2. Если код 46 сохранен и двигатель не проворачивается, это означает, что имеется проблема с VATS или используется неправильный ключ или процедура запуска.

Блок-схема кода 46, противоугонная система транспортного средства (корвет). Схема №525

Войти

Блок-схема кода 46, противоугонная система транспортного средства (корвет). Схема №526

Войти

Код 46 Схема, автомобильная противоугонная система (Corvette). Схема №527

Войти

CODE 51 - FAULTY MEM-CAL (отказ Мэм-Кал)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появляется снова, замените блок управления двигателем.

Код 53 - система перенапряжения

Этот код указывает на наличие основной проблемы генератора. Код 53 устанавливается, если напряжение на выводе ЕСМ B2 превышает 17,1 В в течение 2 секунд. Проверить и отремонтировать систему зарядки.

Код 54 - цепь топливного насоса низковольтная (все двигатели)

Схема 120 топливного насоса контролируется блоком управления двигателем на выводе «В2» и используется для компенсации подачи топлива на основании напряжения системы. Напряжение на цепи 120 должно составлять около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания или после приема ЕСМ любых опорных импульсов времени. Код 54 установится, если напряжение на выводе «В2» меньше 2 вольт в течение 1,5 секунд с момента поступления последнего опорного импульса. Если во время запуска будет обнаружена неисправность, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока ключ не будет выключен. Если напряжение ниже 2 вольт при работающем двигателе, индикатор будет гореть только в том случае, если условие существует.

Код 54 Блок-схема, низкое напряжение Ckt топливного насоса (все двигатели). Схема №528

Войти

Код 54 Блок-схема, низкое напряжение Ckt топливного насоса (все двигатели) (1 из 2). Схема №529

Войти

Код 54 Блок-схема, низкое напряжение Ckt топливного насоса (все двигатели) (2 из 2). Схема №530

Войти

Код 54 Схема, топливный насос Ckt Напряжение низкое (все двигатели). Схема №531

Войти

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива/PFI)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (PFI)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

Схема №532

Войти

Схема C1A - стояночный переключатель нейтрали (все двигатели)

Контакты переключателя парковки/нейтрали являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в парковке или нейтрали, а также разомкнуты в приводе. МУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор на схему 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение на схеме 434 падает до менее чем 1 В. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления, управления воздухом в режиме ожидания и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS).

1. Этот тест проверяет наличие замкнутого переключателя на землю в положении парковки. При использовании омметра вместо тестовой лампы сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода. При использовании омметра вместо тестового светового до 12 вольт сопротивление будет высоким или бесконечным, указывая на разомкнутый выключатель.
3. Проверки в этой точке показывают, что переключатель P/N и проводка в порядке, однако напряжение сигнала ЕСМ на схеме 434 может быть полезным. Для проверки повторно подключите блок управления двигателем. Либо обратная цепь 434 разъема блок управления двигателем зонда с селектором в приводе, либо отсоедините P/N переключатель и цепь 434 разъема жгута зонда с вольтметром на землю.

Блок-схема C1A, переключатель нейтрали парковки (все двигатели). Схема №533

Войти

Блок-схема C1A, переключатель нейтрали парковки (все двигатели). Схема №534

Войти

Схематический C1A, переключатель нейтрали парковки (все двигатели). Схема №535

Войти

Таблица C1E - проверка PSPS (2.8L и 5.0L)

Реле давления усилителя рулевого управления размыкается, когда давление P/S становится высоким, например, при полном повороте в любом направлении. Когда переключатель P/S размыкается, он выключает реле кондиционер и посылает сигнал в блок управления двигателем. МУД использует этот сигнал для управления в режиме ожидания.

1. Это испытание проверяет, чтобы увидеть, что реле давления P/S открывается, когда давление становится высоким.
2. В ходе этого испытания проверяется, что реле давления P/S разомкнуто.
3. Менее 1 Ом указывает на то, что переключатель замкнут при высоком давлении в гидроусилителе руля. Переключатель в порядке.

Блок-схема C1E, проверка PSPS (2.8L и 5.0L). Схема №536

Войти

Блок-схема C1E, проверка PSPS (2.8L и 5.0L). Схема №537

Войти

Принципиальная C1E, проверка PSPS (2.8L и 5.0L). Схема №538

Войти

Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу (все двигатели). Схема №539

Войти

Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу (все двигатели). Схема №540

Войти

Схема C2C, контроль воздуха на холостом ходу (все двигатели). Схема №541

Войти

Блок управления двигателем будет управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу, перемещая клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Он делает это, посылая импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя для каждого двигателя регулятор холостого хода. Это приведет к перемещению вала двигателя и клапана В или ИЗ двигателя на заданное расстояние для каждого полученного импульса. ЕСМ использует следующую информацию для управления скоростью холостого хода; Напряжение аккумулятора, Температура охлаждающей жидкости, Абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), Датчик положения дроссельной заслонки, Частота вращения двигателя, Сигнал сцепления А/С. Не подавайте напряжение батареи на клеммы электродвигателя ICA. Это приведет к необратимому повреждению обмоток двигателя.

1. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
2. Перед заменой блок управления двигателем обязательно проверьте сопротивление на обмотках электродвигателя регулятор холостого хода. Невыполнение этого требования может привести к повторному отказу ЕСМ.

Средства диагностики

На обороты холостого хода двигателя может отрицательно повлиять следующее: Неисправный P/N-переключатель, негерметичные форсунки, утечки вакуума, обвязка или залипание дроссельного вала или датчика положения дросселя, неисправный рециркуляция отработавших газов-клапан, неисправные кабели аккумуляторной батареи, потеря сигнала компрессора кондиционер при нагрузке.

Схема с3 - проверка продувки канистр (все двигатели)

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать канистру при подаче питания. МУД обеспечивает заземление для возбуждения соленоида.

1. Проверяет, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе на соленоид обычно подается напряжение. Он должен быть закрыт.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или заземленной цепи соленоида.
3. Завершает функциональную проверку тестовая клемма заземления. Это обычно должно возбуждать соленоид, позволяя вакууму падать.
4. Определяет неисправность цепи управления или соленоида блок управления двигателем.

Блок-схема С3, проверка продувки канистр (все двигатели). Схема №542

Войти

Блок-схема С3, проверка продувки канистр (все двигатели). Схема №543

Войти

Схема С3, проверка продувки канистр (все двигатели). Схема №544

Войти

Таблица C4A - проверка системы зажигания (5.0/5.7L)

1. 1) Этот тест проверяет правильность вывода из системы зажигания. Для работы искрового тестера требуется минимум 25000 вольт. Эта проверка может быть использована в случае сбоя зажигания, потому что система может обеспечить достаточное напряжение для запуска двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания при большой нагрузке.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, приемная катушка слишком низка для работы EST.
3. 2) Искра указывает на то, что проблема в неисправной крышке распределителя или роторе.
4. 3) Нормально, должно быть напряжение батареи на клемме «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания.
5. 4) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше 1 вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания через модуль от «BAT» к зажиму тахометра будет просачиваться небольшое количество напряжения.
6. 5) Этот тест проверяет наличие разомкнутого модуля или цепи к нему. Подача 12 вольт на клемму «Р» включит модуль «ВКЛ» и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искры не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.

Блок-схема C4A, проверка системы зажигания (5.0/5.7L). Схема №545

Войти

Блок-схема C4A, проверка системы зажигания (5.0/5.7L) (1 из 2). Схема №546

Войти

Блок-схема C4A, проверка системы зажигания (5.0/5.7L) (2 из 2). Схема №547

Войти

Схематическое C4A, проверка системы зажигания (5.0/5.7L). Схема №548

Войти

Таблица C4B - проверка системы зажигания (2.8L)

1. 1) Проверяются два провода, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, приемная катушка слишком низка для работы EST.
3. 2) Искра указывает на то, что проблема в неисправной крышке распределителя или роторе.
4. 3) Обычно на клемме «C» и «+» должно быть напряжение батареи. Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» от 10 вольт до более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания или первичной обмотки катушки зажигания разомкнута.
5. 4) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше 1 вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания через модуль от «BAT» к зажиму тахометра будет просачиваться небольшое количество напряжения.
6. 5) Этот тест проверяет наличие разомкнутого модуля или цепи к нему. Подача от 1,5 до 8 вольт на клемму «Р» включит модуль «ВКЛ» и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искры не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (2.8L). Схема №549

Войти

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (2.8L) (1 из 2). Схема №550

Войти

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (2.8L) (2 из 2). Схема №551

Войти

Схематическое C4B, проверка системы зажигания (2.8L). Схема №552

Войти

Таблица C5 - электронный искровой контроль (ESC) (5.0/ 5.7L)

1. Проверяет ESC, чтобы увидеть, может ли он обнаружить стук и замедлить синхронизацию.
2. При отключении модуля ESC модуль блок управления двигателем видит низкое напряжение на клемме «B7» и должен замедлить синхронизацию. Приблизительно через 4 секунды загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON» и код 43 будет сохранен.
3. Этот тест проверяет правильность выходного напряжения (измеренного по шкале переменного тока) датчика детонации. Низкое напряжение или отсутствие напряжения указывает на обрыв цепи на клемме «Е» или неисправность датчика.
4. Проверяет, не происходит ли постоянная задержка из-за неисправного датчика или модуля детонации, или не передается ли ложный сигнал напряжения по проводу от датчика детонации индукцией от соседнего провода, всасывается как провод свечи зажигания, провод зажигания и т.д. Перепривязка проводов.
5. При этом проверяется, является ли датчик детонации причиной сигнала замедления. Если детонация двигателя отсутствует, а синхронизация увеличивается при отключении датчика детонации, неисправность является чрезмерно чувствительным датчиком детонации. Сроки обычно не должны увеличиваться.

Блок-схема C5, электронная система искрового разряда (ESC) (5.0/5.7L). Схема №553

Войти

Блок-схема C5, электронная система искрового разряда (ESC) (5.0/5.7L). Схема №554

Войти

Схема C6A - электрический диверт (2.8L Вт/чел. TRANS.)

Эта система использует однослойный преобразователь, а управление воздухом осуществляется с помощью воздушного регулирующего клапана (отводного клапана). При заземлении с помощью МУД соленоид заставляет клапан направлять воздух к выпускным отверстиям. При обесточивании воздух отводится в атмосферу. Воздух поступает в порты при условии, что клапан имеет заземление на блок управления двигателем и хороший вакуум коллектора.

1. Это тест производительности системы. Когда автомобиль переходит на замкнутый контур, воздух будет переключаться из портов на отвод.
2. Испытания заземленной электрической отводящей цепи. Нормальное освещение системы будет выключено.
3. Этот тест проверяет наличие разомкнутой цепи управления. Клемма проверки заземления подает питание на соленоид, если блок управления двигателем и цепи в норме. На этом этапе, если контрольная лампочка горит, цепи в норме и неисправность в соединениях клапана или клапана.

Блок-схема C6A, Электрический дивертер (2.8L Вт/ручная передача). Схема №555

Войти

Блок-схема C6A, Электрический дивертер (2.8L Вт/ручная передача). Схема №556

Войти

Схематическое C6A, Электрический дивертер (2.8L Вт/ручная передача). Схема №557

Войти

Схема C6A - проверка воздухообмена (5.7L)

Управление подачей воздуха осуществляется с помощью клапана, управляемого давлением, и преобразовательного клапана, каждый из которых оснащен соленоидом, управляемым блок управления двигателем. Когда соленоид заземлен МУД, давление воздуха активирует клапан и позволяет направлять воздух насоса следующим образом:

1. Ни один соленоид не заземлен преобразователем блок управления двигателем - воздух насос to воздух.
2. Соленоид преобразователя заземлен блок управления двигателем - Воздушный насос воздух в преобразователь.
3. Соленоид порта заземлен блок управления двигателем - воздух воздушного насоса к выпускным портам.

1. 1) Это проверка функции системы. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 60°C. Поскольку воздух, подаваемый в отверстия, может быть очень коротким, подготовьтесь к наблюдению за воздухом в отверстиях перед запуском двигателя.
2. 2) Этот тест установит код 42. Когда какой-либо код установлен, блок управления двигателем открывает землю для соленоида преобразователя и позволяет воздуху отклоняться. При этом проверяется реакция блок управления двигателем на отказ.
3. 3) Этот тест проверяет наличие заземленной цепи к блок управления двигателем. Контрольная лампа выключена нормально и будет указывать на то, что цепь не заземлена.
4. 4 и 7) Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «водолазами». Каждый драйвер входит в группу из четырех под названием «Quad-Drivers». Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.
5. 5) Проверка наличия заземленной цепи соленоида. Если тестовый индикатор выключен, это означает, что цепь находится в нормальном состоянии, а клапан неисправен.
6. 6) Проверка наличия заземленной цепи переключающего клапана. Этот световой индикатор указывает на то, что цепь находится в нормальном состоянии, а клапан неисправен.

Блок-схема C6A, проверка управления воздухом (5.7L). Схема №558

Войти

Блок-схема C6A, проверка управления воздухом (5.7L). Схема №559

Войти

Схематическое C6A, проверка управления воздухом (5.7L). Схема №560

Войти

Таблица C6B - проверка управления воздухом (5.0L)

Управление подачей воздуха осуществляется с помощью клапана, управляемого давлением, и преобразовательного клапана, каждый из которых оснащен соленоидом, управляемым блок управления двигателем. Когда соленоид заземлен МУД, давление воздуха активирует клапан и позволяет направлять воздух насоса следующим образом:

1. Ни один соленоид не заземлен преобразователем блок управления двигателем - воздух насос to воздух.
2. Соленоид преобразователя заземлен блок управления двигателем - Воздушный насос воздух в преобразователь.
3. Соленоид порта заземлен блок управления двигателем - воздух воздушного насоса к выпускным портам.

1. Это проверка функций системы. Воздух направляется в порты во время открытого контура и все двигатели запускаются в открытом контуре даже на теплом двигателе. Поскольку воздух, подаваемый в отверстия, может быть очень коротким, подготовьтесь к наблюдению за воздухом в отверстиях перед запуском двигателя. Это можно сделать, сжав шланг.
2. Этот тест обычно должен устанавливать код 22. Когда какой-либо код установлен, блок управления двигателем открывает землю для соленоида преобразователя и позволяет воздуху отклоняться. При этом проверяется реакция блок управления двигателем на отказ. Заземление в цепи управляющего клапана к МУД предотвратит действие отвода.
3. Этот тест проверяет наличие заземленной цепи к блок управления двигателем. Контрольная лампа выключена нормально и будет указывать на то, что цепь не заземлена.
4. Проверка на обрыв в цепях управления соленоидом. Заземление тестовой клеммы должно заземлять обе цепи соленоида. Как правило, контрольная лампа должна гореть, указывая, что проблема не в блок управления двигателем или проводке, а в соединениях соленоида или самом клапане.
5. Проверка наличия заземленной цепи соленоида. Если тестовый индикатор выключен, это означает, что цепь находится в нормальном состоянии, а клапан неисправен.

Блок-схема C6B, проверка управления воздухом (5,0 л). Схема №561

Войти

Блок-схема C6B, проверка управления воздухом (5,0 л) (1 из 2). Схема №562

Войти

Блок-схема C6B, проверка управления воздухом (5,0 л) (2 из 2). Схема №563

Войти

Схематическое C6B, проверка управления подачей воздуха (5,0 л). Схема №564

Войти

Схема C7A - рециркуляция отработавших газов (2.8L)

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально закрытым соленоидом (позволяет проходить вакууму при возбуждении). блок управления двигателем включает соленоид для включения рециркуляция отработавших газов и контролирует вакуум в рециркуляция отработавших газов с помощью диагностического переключателя рециркуляция отработавших газов. Код 32 позволит обнаружить неисправный соленоид, вакуумный выключатель или источник вакуума.

1. При выключенном выключателе зажигания и остановленном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением и вакуум не должен проходить к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. Заземление диагностического терминала включит соленоид и позволит вакууму пройти к клапану.
3. Это испытание проверяет наличие закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне у двигателя может возникнуть сильная детонация.
4. Соленоид рециркуляция отработавших газов не будет включен в режиме парковка или Neutral. Этот тест определяет, распознается ли вход переключателя P/N модулем блок управления двигателем.

Блок-схема C7A, рециркуляция отработавших газов (2.8L). Схема №565

Войти

Блок-схема C7A, рециркуляция отработавших газов (2.8L). Схема №566

Войти

Схема C7B - рециркуляция отработавших газов (5.0/5.7L)

1. Это позволит проверить электромагнитный клапан, чтобы определить, способен ли он перекрыть вакуум коллектора от клапана рециркуляция отработавших газов. Вакуум может медленно стравливаться, но это не должно рассматриваться как неисправность.
2. Как только на клапане рециркуляция отработавших газов появляется противодавление, спускная часть клапана должна открыться и заставить клапан перейти в нагретое положение.
3. Для проверки P/N переключателя: Подключите контрольную лампу между клеммами жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Двигатель при нормальной рабочей температуре. Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин в парке (наблюдать свет, он должен оставаться включенным). Повторите тест в драйве и на тестовой лампочке (должна потускнеть или погаснуть). При выполнении обоих условий переключатель P/N работает нормально, в противном случае см. диаграмму C1A.

Блок-схема C7B, рециркуляция отработавших газов (5.0/5.7L). Схема №567

Войти

Блок-схема C7B, рециркуляция отработавших газов (5.0/5.7L). Схема №568

Войти

Диаграмма с8 - транс. CONV. сцепление (2.8L, все поперечные/поперечные оси)

Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач/трансмиссия третьей передачи применяют переключатель. МУД будет входить в контакт с ТСС посредством цепи 422 заземления для возбуждения соленоида. Порог ШТК включается при: Прогреве двигателя. Скорость транспортного средства выше калиброванного выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), не изменяющегося, что указывает на устойчивую дорожную скорость. Переключатель включения третьей передачи трансмиссии замкнут. Тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель подачи третьей передачи коробки передач/трансмиссии разомкнут.
2. При скорости 20-25 миль/ч переключатель третьей передачи трансмиссии/трансмиссии должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление диагностической клеммы при выключенном двигателе должно возбуждать электромагнит ШТК. Этот тест проверяет способность модуля управления двигателем управлять соленоидом.
4. Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием Quad-водитель. Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.

Блок-схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора (2.8L, все коробки передач/трансмиссии). Схема №569

Войти

При использовании инструмента сканирования проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости
2. TPS
3. VSS
4. Коды - если присутствует 24, см. таблицу кодов 24. Кроме того, выполните механические проверки, такие как связь, уровень масла и т. Д., Перед использованием этой диаграммы

Блок-схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора (2.8L, все коробки передач/трансмиссии). Схема №570

Войти

Схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора (2.8L, все коробки передач/трансмиссии). Схема №571

Войти

Схема C8A - транс. CONV. сцепление (продолж.) (2.8L,125-C трансмиссия)

Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач/трансмиссия третьей передачи применяют переключатель. МУД будет входить в контакт с ТСС посредством цепи 422 заземления для возбуждения соленоида. ШТК включится, когда: Двигатель прогреется. Скорость транспортного средства выше калиброванного выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), который не изменяется, указывая на устойчивую скорость на дороге. Переключатель включения третьей передачи трансмиссии замкнут. Тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель подачи третьей передачи коробки передач/трансмиссии разомкнут.
2. При скорости 20-25 миль/ч переключатель третьей передачи трансмиссии/трансмиссии должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление диагностической клеммы при выключенном двигателе должно возбуждать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность модуля управления двигателем управлять соленоидом.
4. Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу внутри аппарата.

Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (продолжение для 2.8L W/ 125-C Trans.). Схема №572

Войти

Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (продолжение для 2.8L W/ 125-C Trans.). Схема №573

Войти

Схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (продолжение для 2.8L W/ 125-C Trans.). Схема №574

Войти

Блок-схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (5,0 л). Схема №575

Войти

Блок-схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (5,0 л). Схема №576

Войти

Схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (5,0 л). Схема №577

Войти

ТСС будет сцепляться на теплом двигателе при заданной дорожной нагрузке на 2-й, 3-й и 4-й передачах.

1. Включение контрольной лампы подтверждает, что напряжение батареи и непрерывность через соленоиды муфта блокировки гидротрансформатора в порядке.
2. Когда диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем должен подать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа должна погаснуть.
3. Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием Quad-водитель. Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.

Таблица C8A - муфта преобразователя трансмиссии (5.7L)

Муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться на теплом двигателе при заданной дорожной нагрузке на 2-й, 3-й и 4-й передачах со скоростью около 20 миль в час. Если выбраны диапазоны 1, 2 и D, переключатель должен быть замкнут, и блок управления двигателем не будет входить в зацепление с муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока транспортное средство не достигнет скорости около 40 миль в час. Этот порог переключения помогает исключить включение и выключение муфта блокировки гидротрансформатора во время городского движения.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель подачи третьей передачи коробки передач/трансмиссии разомкнут.
2. Когда диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем должен подать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа должна погаснуть.
3. Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием Quad-водитель. Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.
4. Переключатель овердрайва должен быть замкнут, пока он находится в положении D, что должно привести к тому, что блок управления двигателем будет держать муфта блокировки гидротрансформатора отключенным примерно до 40 миль в час. Тестовый свет должен оставаться включенным на скорости 30 миль в час.
5. Когда селектор переключения передач переводится в режим повышенной передачи, переключатель повышенной передачи должен открыться, что приведет к повышению сигнала на клемме «C7» блока управления двигателем. После этого блок управления двигателем включит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа погаснет.
6. Если испытательная лампа продолжает гореть во время испытания на 2-й передаче, то переключатель остается разомкнутым в диапазоне привода. Если индикаторная лампочка остается выключенной, то модуль блок управления двигателем все еще включает муфта блокировки гидротрансформатора из-за неисправного сигнала на терминале «C7» модуля блок управления двигателем или из-за неправильной обработки информации модулем блок управления двигателем.

Блок-схема C8A, ШТК - 1 из 2 (5.7L). Схема №578

Войти

Блок-схема C8A, ШТК - 1 из 2 (5.7L). Схема №579

Войти

Блок-схема C8A, ШТК - 2 из 2 (5.7L). Схема №580

Войти

Блок-схема C8A, ШТК - 2 из 2 (5.7L). Схема №581

Войти

Схема C8B - ручная передача W/OVERDRIVE (5.7L)

1. При подключении контрольной лампы от клеммы ALCL «F» к земле контрольная лампа «ON» показывает, что напряжение батареи в норме, и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается.
2. Когда диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем должен подать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа должна погаснуть.
3. Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием Quad-водитель. Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.
4. Переключатель овердрайва должен быть замкнут, пока он находится в положении D, что должно привести к тому, что блок управления двигателем будет держать муфта блокировки гидротрансформатора отключенным примерно до 40 миль в час. Тестовый свет должен оставаться включенным на скорости 30 миль в час.
5. Когда селектор переключения передач переводится в режим повышенной передачи, переключатель повышенной передачи должен открыться, что приведет к повышению сигнала на клемме «C7» блока управления двигателем. После этого блок управления двигателем включит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа погаснет.
6. Если испытательная лампа продолжает гореть во время испытания на 2-й передаче, то переключатель остается разомкнутым в диапазоне привода. Если индикаторная лампа остается выключенной, то модуль блок управления двигателем все еще включает муфта блокировки гидротрансформатора из-за неисправного сигнала на терминале «C7» модуля блок управления двигателем или из-за правильной обработки информации модулем блок управления двигателем.

Блок-схема C8B, ручная передача с повышающей передачей (5.7L). Схема №582

Войти

Блок-схема C8B, ручная передача с повышающей передачей (5.7L). Схема №583

Войти

Схема C8B, ручная передача с повышающей передачей (5.7L). Схема №584

Войти

Таблица C10A. управление сцеплением кондиционера (2.8L)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также вызывает отключение реле сцепления кондиционер во время работы полностью открытая дроссельная заслонка. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда МУД обеспечивает путь заземления для схемы 905.

1. Проверяет, управляет ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
2. В ходе этого теста проверяется работа переключателя циклов кондиционер.
3. Этот тест проверяет заземленную цепь 905 на ЕСМ. В этот момент контрольная лампа должна быть выключена.
4. Если блок управления двигателем распознает высокое давление усилителя рулевого управления, реле сцепления кондиционер будет обесточено. МУД будет включать и выключать импульсную схему 905 для обесточивания реле. Это может вызвать мигание тестового светового индикатора при проверке схемы 905.

Блок-схема C10A, управление сцеплением кондиционера (2.8L). Схема №585

Войти

Блок-схема C10A, управление сцеплением кондиционера (2.8L). Схема №586

Войти

Схематический C10A, управление сцеплением кондиционера (2.8L). Схема №587

Войти

Таблица C10B. управление сцеплением кондиционера

1. Этот тест проверяет напряжение батареи на реле через схему 59.
2. Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи 59, катушка сцепления кондиционер, высокое нажатие, переключатель или земля.
3. Этот тест проверяет обрыв в цепи 59 между циклическим переключателем и плавким предохранителем кондиционер или обрыв цепи 59 на реле.
4. Этот тест проверяет, поступает ли сигнал «кондиционер ON» на МУД через схему 59. Тестовый световой индикатор в это время указывает, что цепь 59 разомкнута между циклическим переключателем и МУД.

Блок-схема C10B, управление сцеплением кондиционера. Схема №588

Войти

Блок-схема C10B, управление сцеплением кондиционера. Схема №589

Войти

Схема C12A - проверка вентилятора охлаждающей жидкости (все двигатели)

Вентилятор охлаждения полностью управляется блоком управления двигателем на основе входных сигналов от датчика охлаждающей жидкости и переключателя вентилятора. Вентилятор должен работать, если температура охлаждающей жидкости выше 112°C.

Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле вентилятора на клемме «Е «, а напряжение зажигания - на клемму С. Цепь заземления 335 (клемма реле «В») включит реле и подаст напряжение аккумуляторной батареи на двигатель вентилятора. МУД удалит землю в схему 335, если скорость транспортного средства превышает 40 миль в час, если двигатель не перегревается. При использовании кондиционера выключатель управления вентилятором, установленный в линии высокого давления кондиционера, откроется, когда давление на напоре превысит 233 фунт/кв. дюйм. и этот вход заставляет МУД заземлять схему 335. Если установлен coed 14 или 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения. Если блок управления двигателем не может включить реле вентилятора посредством цепи 335 заземления, переключатель блокировки вентилятора может завершить цепь.

Диаграмма C12C, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (все двигатели). Схема №590

Войти

Диаграмма C12C, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (все двигатели). Схема №591

Войти

Схематическое C12C, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (все двигатели). Схема №592

Войти

2.8L расположение компонентов PFI (корпус A). Схема №593

Войти

2.8L Расположение компонентов PFI (корпус F). Схема №594

Войти

2.8L расположение компонентов PFI (корпус P). Схема №595

Войти

5.0L и 5.7L Расположение компонентов PFI. Схема №596

Войти

2.8L Идентификация терминала PFI блок управления двигателем (кроме Fiero). Схема №597

Войти

2.8L Идентификация терминала PFI блок управления двигателем (Fiero). Схема №598

Войти

5.0L и 5.7L Идентификация терминала PFI блок управления двигателем. Схема №599

Войти

2.8L Схема подключения FWD PFI CCC. Схема №600

Войти

2.8L Принципиальная электрическая схема RWD PFI CCC. Схема №601

Войти

2.8L Схема соединений Fiero PFI CCC. Схема №602

Войти

5.0L электросхема PFI CCC. Схема №603

Войти

5.7L электросхема PFI CCC. Схема №604

Войти