Карбюратор-Рочестер E2SE/2SE 2-BBL Pontiac 6000 I

Испытания компонентов

Применение

КАРБЮРАТОР 2.8L GENERAL MOTORS (ROCHESTER) No

Идентификация

Номера карбюраторов Rochester E2SE выбиты вертикально на чаше поплавка. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу.

Идентификационная этикетка карбюратора Оригинальный номер деталей необходимо перенести со старой чаши поплавка, если установлена новая чаша поплавка. Схема №1

Войти

Описание карбюратора-рочестера E2SE/2SE 2-BBL

Карбюраторный E2SE Rochester Varajet представляет собой 2-цилиндровый 2-ступенчатый карбюратор с нисходящим потоком, используемый с системой контроля топлива Computer Command управление. Соленоид управления смесью с электрическим приводом, установленный в воздушном роге и проходящий в чашу поплавка, управляет топливовоздушной смесью в основном канале. Во вторичном канале воздушный клапан и конический дозирующий шток, работающий в неподвижной струе, управляют воздушно-топливной смесью во время увеличенного воздушного потока двигателя при широко открытой дроссельной заслонке.

Карбюратор состоит из 3 основных узлов: воздушного звукового сигнала, поплавковой чаши и корпуса дроссельной заслонки. Одна поплавковая камера подает топливо в оба отверстия. Поплавок, седло иглы и игла, с натяжным зажимом и вкладышами чаши поплавка, помогают контролировать уровень топлива в поплавковой камере. На некоторых моделях пружина поплавкового стабилизатора добавляет дополнительный контроль уровня топлива для автомобилей, используемых в пересеченной местности.

В схеме ускорительного насоса используется клапан температурного компенсатора, содержащий термочувствительный защелкивающийся диск. Запрессовывается в отливку воздушного рога. Во время холодного запуска двигателя насос подает полный заряд в первичный канал. При температуре выше 46°C клапан температурного компенсатора открывается, позволяя закачать некоторое количество топлива обратно в поплавковую камеру.

Для управления закрытием дроссельной заслонки при холодном пуске, а также для открытия дроссельной заслонки при прогреве используется электрообогреваемый дроссельный термостат. Имеется 2 узла срыва вакуума, которые контролируют начальное открытие воздушной заслонки при запуске и во время прогрева. Быстрый кулачок холостого хода действует как регулируемый упор дроссельной заслонки для обеспечения повышенной частоты вращения холостого хода при прогреве. Для продувки двигателя, если он затоплен, дроссельный рычаг разгрузчика tang принудительно открывает воздушную заслонку. Он также срабатывает во время широко открытого положения дроссельной заслонки.

Все модели оснащены датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), который сигнализирует блок управления двигателем об изменении положения дроссельной заслонки. При возникновении изменений тяга на рычаге насоса акселератора перемещает плунжер ТУК, изменяя сигнал на ЭСУД, для управления различными режимами работы двигателя.

Устройство холостого хода, либо соленоид остановки холостого хода (ISS), либо привод рычага дроссельной заслонки (TLA), используется для позиционирования основной дроссельной заслонки для обеспечения требований к частоте вращения холостого хода двигателя.

Электрически управляемый соленоидный узел управления смесью (MCSA) имеет 2 отдельные цепи, которые управляют подачей топлива как из системы холостого хода, так и из главной дозирующей системы. MCSA работает в ответ на команды от блок управления двигателем, который включает и выключает соленоид 10 раз в секунду. Соленоидный узел содержит плунжер с клапаном на каждом конце. Верхний клапан регулирует воздух, поступающий в контур холостого хода. Нижний клапан управляет частью топлива, поступающего в главный дозирующий контур.

Карбюратор Rochester E2SE, используемый на двигателях 2.8L (VIN X), использует систему насоса с температурной компенсацией. Когда двигатель холодный, нужно больше топлива, чтобы обеспечить плавный переход от холостого хода к частичному дросселю. Когда двигатель теплый, топлива нужно меньше. Система управляется клапаном температурного компенсатора, запрессованным в воздушный звуковой сигнал, который содержит термочувствительный защелкивающийся диск. Во время холодного пуска двигателя насос подает свою полную мощность в первичный канал. При рабочей температуре клапан температурного компенсатора открывается, позволяя закачать некоторое количество топлива обратно в чашу поплавка.

Все карбюраторы оснащены устойчивыми к вскрытию функциями: Винтами богатой смеси с заводской регулировкой, винтами бедной смеси с заводской регулировкой, клепаным корпусом дроссельной катушки и рычагом насоса из закаленной стали. Все модели также оснащены винтовыми пробками для холостой смеси.

Электрический дроссель

1. Дать штуцеру стабилизироваться приблизительно на 21°C. Открыть дроссель, дать закрыться штуцерной задвижке. Запустить двигатель, определить промежуток времени до достижения воздушной заслонкой полностью открытого положения.
2. Если продолжительность более 5 минут, проверьте напряжение на штуцере стата дросселя, при работающем двигателе. Если напряжение составляет от 12 до 15 В, проверьте наличие заземления между крышкой дросселя и корпусом дросселя. При необходимости замените крышку штуцера в сборе.

Срыв вакуума

1. Если разрыв вакуума имеет отверстие для выпуска воздуха, закройте отверстие для выпуска воздуха. Используйте специальные инструменты (J 23738 A или BT 7517) и ручной вакуумный насос. Применять 15 в Hg. вакуум к срыву вакуума.
2. Надавите пальцем на плунжер, чтобы увидеть, переместился ли он на полный ход. Если нет, замените срыв вакуума. Если срыв вакуума не удерживает вакуум не менее 20 секунд, замените срыв вакуума. Замените шланги срыва вакуума, которые имеют трещины, порезы или хрупкие.

Соленоид управления смесью.

1. Резиновое уплотнение на нижнем конце соленоида не должно иметь порезов, забоин и трещин. Также резиновое уплотнение не должно усаживаться или затвердевать. Следует установить новый резиновый уплотнитель и фиксатор.
2. Установить проставку и новое уплотнение на шток соленоида управления смесью, убедившись, что уплотнение прижато к проставке. С помощью розетки 3/16" и легкого молотка осторожно заведите новый фиксатор на штоке, чтобы между фиксатором и уплотнением был небольшой зазор, позволяющий расширить уплотнение.
3. Соленоид управления смесью можно проверить на наличие залипающего плунжера или протекающего топливного клапана. При снятом соленоиде управления смесью соедините электрический разъем (жгут на автомобиле) со снятым с карбюратора соленоидом.
4. Зажим заземления (зеленый разъем). Подсоедините вакуумный насос к концу соленоида. Выберите резиновый шланг, который будет плотно прилегать к резиновому уплотнителю. При включенном зажигании и остановленном двигателе это возбуждает соленоид (нижний конец плунжера герметичен).
5. Нанесите приблизительно 10 дюймов. Рт.ст. вакуума (максимум) и выдержки. Если вакуум не удерживается в течение по крайней мере 5 секунд, замените соленоид. Отсоедините заземление от вывода выдержки, и показания вакуумметра должны мгновенно перейти в ноль. Замените соленоид, если он застрял в нижнем положении.
6. Если функциональные проверки указывают на хороший соленоид управления смесью, но проблемы калибровки продолжаются, будет скрытый износ или повреждение конца управления топливом плунжера соленоида. Замените соленоид в сборе.

Регулировки карбюратора-рочестера E2SE/2SE 2-BBL

Инструмент для регулировки угломера

Производитель рекомендует выполнять некоторые регулировки карбюратора с помощью угломера с дроссельным клапаном (Kent-Moore Tool No. J-26701). Несмотря на то, что подготовка и фактические регулировки могут варьироваться в зависимости от каждой отдельной регулировки, процедура использования угломера для проверки угла штуцерного клапана остается неизменной. Для выполнения регулировок, требующих использования угломера штуцера, используйте следующую процедуру. (Схема №2)

Датчик угла штуцерного клапана Этот датчик должен использоваться для выполнения некоторых регулировок. Схема №2

Войти

1. Закрыть штуцерный клапан и установить магнит угломера прямо на штуцерный клапан. Повернуть градусную шкалу на угломере так, чтобы метка 0 ° находилась напротив указателя. Повернуть выравнивающий пузырь на угломере до его центровки.
2. Поворачивайте градусную шкалу до тех пор, пока указанная градусная метка не окажется напротив указателя. Теперь выполните индивидуальную подготовку регулировки, как указано в следующих регулировках карбюратора, требующих угломера.
3. Если пузырек центрирован, то регулировка правильная. Если нет, отрегулируйте карбюратор, как указано в процедуре регулировки.

Поплавковый уровень (влажная настройка)

Схема №3

Войти

1. Снимите вентиляционную трубу с воздушным звуковым сигналом и решетку. При использовании поплавкового манометра (J 9789-135) снимите винт с воздушным звуковым сигналом рядом с открытым вентиляционным отверстием. При использовании поплавкового датчика (BT 8104) отвинчивание винта не требуется. (Схема №3) (Схема №3): Регулировка уровня во влажном поплавке
2. При работе двигателя на холостом ходу дроссельный клапан широко-открытый, вставить калибр в перемычку или направляющее отверстие. Измерительный инструмент (J 9789 135) имеет хвостовик, который вставляется в отверстие под винт для удержания измерительного прибора в вертикальном положении. Инструмент датчика (BT 8104) требует использования моста для удержания датчика в вертикальном положении. Позволить поплавковому датчику свободно плавать. (Схема №3) ПРИМЕЧАНИЕ. Нажатие на поплавковый датчик может привести к повреждению поплавка или затоплению карбюратора.
3. Когда калибр свободно плавает, наблюдайте за отметкой на калибре, которая совпадает с верхней частью отливки или моста (на уровне глаз). Показания должны быть в пределах 1/16" от указанного уровня поплавка. Неправильное давление топлива повлияет на уровень топлива.
4. Если показания не находятся в пределах 1/16" от указанного уровня поплавка, снимите карбюратор. Снимите воздушный звуковой сигнал и произведите регулировку ПОПЛАВКОВОГО УРОВНЯ (СУХАЯ УСТАНОВКА).

Схема №4

Войти

1. Извлеките воздушный звуковой сигнал и прокладку из чаши поплавка. Прикрепить поплавковый манометр (J 34817 1 или BT 8227A 1) к поплавковому поддону. Поместите калибровочный инструмент (J 34817 3 или BT 8227 A) в основание, при этом контактный штырь будет опираться на наружный край рычага поплавка. (Схема №4) (Схема №4): Показано расположение инструмента для регулировки уровня сухого поплавка.
2. С помощью поплавкового манометра (J 9789 90 или BT 8037) измерьте расстояние от верхней части отливки чаши поплавка до верхней части поплавка в точке, наиболее удаленной от шарнира поплавка.
3. Если измерение отличается от спецификации более чем на 2/32" (1,6 мм), используйте гибочный инструмент (J 34817 20 или BT 8045 A) для изгиба рычага вверх или вниз.
4. Снимите гибочный инструмент и повторно измерьте настройку. Повторяйте до тех пор, пока не попадете в спецификацию. Визуально проверьте центровку поплавка и снова соберите карбюратор.

Схема №5

Войти

1. Снимите промежуточную штангу штуцера, чтобы получить доступ к стопорному винту, если требуется. С помощью шестигранного ключа 3/32" ослабьте стопорный винт воздушного клапана. С помощью отвертки поверните регулировочный винт натяжения по часовой стрелке до легкого открытия воздушного клапана. (Схема №5) (Схема №5) Регулировка пружины воздушного клапана При необходимости извлеките промежуточный шток воздушной заслонки, чтобы получить доступ к стопорному винту.
2. Поверните регулировочный винт натяжения против часовой стрелки до полного закрытия воздушного клапана. Поверните регулировочный винт на дополнительные указанные обороты (против часовой стрелки).
3. Затяните стопорный винт воздушного клапана. Покрыть стержневую шпильку воздушного клапана и замыкающие пружинные контактные площадки смазкой на основе лития.

Рычаг дроссельной катушки

Схема №6

Войти

1. Снимите заклепки и термостатическую крышку дросселя с корпуса дросселя. Установите винт быстрого холостого хода на высокую ступень кулачка быстрого холостого хода. (Схема №6) (Схема №6): Регулировка рычага дроссельной катушки.
2. Надавите на рычаг промежуточной заслонки до полного закрытия заслонки.
3. Вставить сверло a.085" (2,2 мм) или калибр-пробку в отверстие, предусмотренное в корпусе штуцера. Край рычага воздушной заслонки внутри корпуса должен как раз касаться сверла или калибра пробки.
4. Для регулировки установить промежуточное звено штуцера на «S» в (Схема №6) и с помощью гибочного инструмента (J 9789 111 или BT 3006 M) согнуть промежуточное звено штуцера. Переустановите крышку штуцера и отрегулируйте.

Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)

Схема №7

Войти

1. Прикрепите резиновую ленту к рычагу промежуточной заслонки. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера и установка на заданный угол.
2. Установите быстрый винт холостого хода на второй ступени быстрого кулачка холостого хода против бурта высшей ступени. (Схема №7) Нажмите на рычаг вала воздушной заслонки, чтобы открыть воздушную заслонку и войти в контакт с закрывающим хвостовиком. (Схема №7): Регулировочный стержень дросселя (быстрый холостой кулачок) Изгибной стержень для регулировки.
3. Для регулировки поддерживайте быстрый кулачковый шток холостого хода на «S» и изгибайте быстрый кулачковый шток холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера воздушной заслонки не будет отцентрирован. (Схема №7)

Первичный срыв вакуума

Схема №8

Войти

1. Прикрепите резиновую ленту к рычагу промежуточной заслонки. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки.
2. Настройка угломера и установка угла в соответствии со спецификацией. Используя источник вакуума не менее 18 в. Рт.ст., убрать плунжер срыва вакуума и заглушить отверстие для стравливания воздуха. (Схема №8) ПРИМЕЧАНИЕ: Рычажный механизм воздушного клапана не должен препятствовать полному втягиванию вакуумного плунжера. При необходимости поддержка по адресу «S». (Схема №8) Изогнуть рычажный механизм для обеспечения полного хода плунжера. Окончательный зазор рычажного механизма должен быть установлен после того, как будет выполнена настройка разрыва вакуума. При наличии оборудования убедитесь, что пружина поршня сжата и установлена (поршень полностью выдвинут). (Схема №8): Первичная регулировка срыва вакуума Поверните винт или согните стержень с еще приложенным вакуумом.
3. Для регулировки на моделях с шестигранной головкой используйте шестигранный ключ 1/8", чтобы повернуть винт в задней крышке до тех пор, пока пузырек не будет центрирован. Нанесите силиконовый герметик RTV на головку винта для уплотнения. Для регулировки на моделях без регулировки с шестигранной головкой поддержите шток срыва вакуума и согните шток с еще приложенным вакуумом. (Схема №8)

Шток воздушного клапана

Схема №9

Войти

1. Установите угломер на воздушном клапане и установите заданный угол. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., седло первичный дроссель вакуум разрыв диафрагма плунжер. (Схема №9) (Схема №9) Регулировка штока воздушного клапана Для регулировки отогните шток. ПРИМЕЧАНИЕ: Заглушка торцевая крышка на моделях только с первичным разрывом вакуума, с использованием ленты или стакана плунжера ускорительного насоса. Стакан необходимо снять после окончания регулировки.
2. Повернуть воздушный клапан в направлении открытого воздушного клапана, прикладывая легкое давление к рычагу воздушного клапана. Чтобы отрегулировать, поддержите шток воздушного клапана и установите на заданный угол, сгибая шток до тех пор, пока пузырек на калибре не будет отцентрирован.

Автоматический штуцер

Крышка дроссельной катушки удерживается на корпусе заклепками для предотвращения взлома с заводской регулировкой. При необходимости снятия крышки обратитесь к процедурам РАЗБОРКА и ПОВТОРНАЯ СБОРКА.

Вторичный срыв вакуума

Схема №10

Войти

1. Прикрепите резиновую ленту к рычагу промежуточной заслонки. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки.
2. Настройка угломера и установка угла в соответствии со спецификацией. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., убрать плунжер срыва вакуума. (Схема №10) (Схема №10): Регулировка срыва вторичного вакуума Поверните винт или согните стержень, не нарушая вакуума.
3. Там, где это применимо, заглушите отверстия для выпуска воздуха и убедитесь, что шток плунжера полностью выдвинут, чтобы сжать пружину поршня.
4. Для регулировки на моделях с шестигранной головкой используйте шестигранный ключ 1/8", чтобы повернуть винт в задней крышке до тех пор, пока пузырек не будет центрирован. Нанесите силиконовый герметик RTV на головку винта для уплотнения. Для регулировки на моделях без регулировки с шестигранной головкой поддержите шток срыва вакуума и согните шток с еще приложенным вакуумом. (Схема №10)

Штуцерный разгрузчик

Схема №11

Войти

1. Прикрепите резиновую ленту к рычагу промежуточной заслонки. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. (Схема №11) (Схема №11): Регулировка разгрузочного устройства Штуцерное разгрузочное устройство для регулировки.
2. Настройка угломера и установка на заданный угол. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении.
3. Нажмите на рычаг вала воздушной заслонки, чтобы открыть воздушную заслонку и войти в контакт с закрывающим хвостовиком. Для регулировки отогните тэнг на рычаге дроссельной заслонки до тех пор, пока пузырек не будет отцентрирован.
4. Снять манометр и установить на место крышку дросселя и катушку в сборе, если они были сняты ранее. Установите сервисную заклепку и комплект фиксатора.

Схема №12

Войти

1. Удерживать штуцерную задвижку в полностью открытом положении, нажимая на промежуточный рычаг штуцера. (Схема №12) (Схема №12): Дополнительная регулировка блокировки дроссельной заслонки Рычаг блокировки изгиба для регулировки.
2. Откройте дроссельный рычаг до тех пор, пока конец вторичного исполнительного рычага не окажется напротив носка блокировочного рычага.
3. Измерить заданный зазор между концом исполнительного рычага и носком рычага блокировки. Измерение можно проверить с помощью сверла или штифтового калибра заданного размера.
4. Для регулировки отогните хвостовик рычага блокировки, контактирующий с быстрым кулачком холостого хода.

Как разобрать карбюратор-рочестер E2SE/2SE 2-BBL

Воздушный звуковой сигнал

1. Снимите стопорный соленоид холостого хода/стопорные винты кронштейна первичного срыва вакуума. Снимите кронштейн в сборе. Выведите звено срыва вакуума из паза в рычаге дросселя. Поднимите и поверните кронштейн в сборе, чтобы вывести шток воздушного клапана из паза в рычаге воздушного клапана.
2. Снимите крепежные винты кронштейна вторичного срыва вакуума. Поверните кронштейн в сборе, чтобы отсоединить звено срыва вакуума от паза рычага воздушной заслонки. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте стопорный винт рычага насоса.
3. Снять и выбросить стопорный зажим с промежуточного штока дросселя на рычаге дросселя. При повторной сборке используйте новый стопорный зажим. Снимите шток дросселя и пластмассовую втулку с рычага дросселя. Втулка может быть использована повторно.
4. Отверните 3 винта соленоида управления смесью и снимите соленоид управления смесью с помощью легкого закручивающего движения. Снять и утилизировать прокладку соленоида, уплотнение плунжера и фиксатор уплотнения плунжера.
5. Снимите все винты крепления воздушного звукового сигнала к поплавку и стопорные шайбы. Снять вентиляционную трубу и фильтр в сборе. Вращайте быстро кулачок холостого хода вверх, насколько это возможно. Вращением воздушного звукового сигнала и наклоном выведите шток быстрого холостого кулачка из паза в быстром холостом кулачке и шток насоса из отверстия рычага насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Если плунжер насоса вышел из чаши поплавка со снятием воздушного рога, снимите плунжер насоса с воздушного рога. На чаше поплавка должна остаться прокладка воздушного звукового сигнала. Категорически запрещается вынимать из чаши поплавка быстроходный винт с кулачком холостого хода и кулачок. Эти части должны постоянно оставаться на месте, как установлено изготовителем. Сервисная замена поплавковой чаши будет включать в себя быстрый холостой кулачковый винт и кулачок.
6. Отсоедините быстрый холостой кулачковый шток от рычага дросселя, совместив хвостовик на штоке с прорезью в рычаге. Поднимите воздушный звуковой сигнал в сборе.
7. Снять плунжер ТУК проталкиванием вниз через уплотнение в воздушном роге. Снимите фиксатор пломбы и пломбу. Снимите уплотнение плунжера ускорительного насоса с воздушного звукового сигнала после использования небольшой отвертки для удаления накипи вокруг каждого фиксатора уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только пальцы (без инструментов) при снятии плунжера, чтобы предотвратить повреждение уплотнительной поверхности. Соблюдайте осторожность при снятии фиксатора уплотнения плунжера и фиксатора уплотнения штока плунжера во избежание повреждения воздушного рога. Пломбы и фиксаторы утилизировать.
8. Дальнейшая разборка воздушного звукового сигнала не требуется. Винты крепления воздушного клапана и воздушной заслонки закреплены на месте и не снимаются. Новый сменный узел воздушного звукового сигнала службы включает узлы вторичного дозирующего штока и воздушного клапана с заданными заводскими регулировками. Не следует пытаться изменить настройки воздушного клапана.

Поплавковая чаша

1. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала. Вынуть плунжер насоса и пружину насоса из колодца насоса. Снимите блок пластикового наполнителя с поплавкового клапана.
2. Снять поплавковый узел и поплавковый клапан, потянув вверх на стопорный штифт. Снимите стабилизирующую пружину поплавка с поплавком в сборе, если она оборудована. Вынуть из чаши поплавка седло иглы поплавка, прокладку и удлиненную дозирующую струю. Используйте струйный инструмент или отвертку, которая полностью подходит к пазу в верхней части струи. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте и не регулируйте маленький калибровочный винт, расположенный глубоко внутри дозирующей струи. Регулировка должна производиться только в том случае, если этого требует проверка работоспособности компьютерной системы управления командами.
3. Надавите снизу на электрический соединитель и извлеките ТУК и соединитель из чаши поплавка. Снять пружину со дна колодца ТУК в чаше.
4. Снимите главную дозирующую струю с помощью отвертки, которая плотно входит в канавку. С помощью небольшого скользящего молотка снимите пластиковый фиксатор, удерживающий разгрузочную пружину насоса, и проверьте шарик на месте в чаше поплавка. Утилизировать фиксатор.
5. Чтобы снять крышку штуцера и катушку в сборе, совместите сверло 0 159 "(№ 21) с удерживающей заклепкой крышки штуцера. Сверлить достаточно только для снятия головок заклепок. Снимите заклепки, крышку дросселя и катушку в сборе. Вывернуть винт из конца промежуточного вала дросселя в корпусе дросселя. Снимите рычаг дроссельной катушки с вала.
6. Выдвиньте промежуточный вал дросселя из чаши поплавка. Отверните винты корпуса дросселя и снимите корпус дросселя. Отвернуть гайку входа топлива, снять прокладку, обратный клапан/фильтр и пружину.
7. Отверните 4 винта, крепящие корпус дросселя к чаше поплавка. Снимите корпус дросселя. Снимите прокладку изолятора корпуса дросселя.

Дроссельный узел

1. Держите дроссельные заслонки широко открытыми. Выведите шток насоса из зацепления с рычагом дроссельной заслонки вращением штока до совмещения цанги на штоке с прорезью в рычаге.
2. При необходимости снимите винты и пружины холостого хода и быстрого холостого хода бордюра. Дальнейшая разборка корпуса дросселя не требуется. Винты дроссельной заслонки постоянно зафиксированы на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ извлекайте пробку шнека холостой смеси, если не требуется заменить шнек смеси, или если очистка и давление воздуха не приводят к очистке проходов холостой смеси. При необходимости удаления выполните следующие действия:
3. Перевернуть корпус дросселя и положение на фиксирующем приспособлении стороной коллектора вверх. Используя небольшую ножовку, сделайте 2 небольших надреза, по одному с каждой стороны от места расположения винтовой пробки смеси. Расположите небольшой плоский пуансон на корпусе дросселя между вырезами.
4. Привод пробить вниз и разбить часть корпуса дросселя между 2 отрезками. Удерживать пуансон под углом 45 ° и выгнать затвердевшую стальную пробку. ПРИМЕЧАНИЕ: Пробка будет разбиваться при ударе. Удалите незакрепленные детали, чтобы можно было использовать инструмент для регулировки смеси или тонкостенное глубокое гнездо 3/16" для снятия регулировочного винта и пружины.
5. Осторожно заверните шнек смеси, подсчитывая обороты, необходимые для посадки шнека. Запишите номер, который будет использоваться при повторной сборке, затем удалите винт со смесью.

ВИНТОВАЯ ДИАГРАММА ХОЛОСТОЙ СМЕСИ

Очистка и осмотр

1. НЕ смачивайте компоненты, содержащие резину, кожу или пластик. Однозначно не пропитывать соленоид холостых оборотов, соленоид управления смесью, датчик положения дроссельной заслонки, электрический дроссель, диафрагмы, плунжер насоса и блок пластикового наполнителя. Пластмассовые втулки выдержат нормальную чистку.
2. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ. Удалите остатки после очистки, промывая компоненты в подходящем растворителе.
3. Продуйте все проходы сухим сжатым воздухом. Соленоид контроля испытуемой смеси на налипание, связывание или утечку. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и правой (положительной) клеммой соленоида.
4. Подключите другой соединительный провод между отрицательной клеммой батареи и левой (отрицательной) клеммой соленоида. Снимите резиновое уплотнение и фиксатор со штока соленоида и закрепите ручной вакуумный насос и манометр. (Схема №14)
5. Применить 25 дюймов. Рт.ст. вакуума. Время разгерметизации от 20 дюймов. Рт.ст. до 15 дюймов. Рт.ст. Если время превышает 5 секунд, замените соленоид. Снимите провода перемычек. Применить 15 в. Рт.ст. вакуума. Вакуум должен опуститься до нуля менее чем за 1 секунду. Если нет, замените соленоид.

Вид с пространственным разделением деталей карбюратора Rochester E2SE 2-Barrel. Схема №13

Войти

Соленоид управления испытательной смесью (снят с карбюратора) Подключение к напряжению батарей для тестирования. Схема №14

Войти

Повторная сборка

Схема №15

Войти

1. Для повторной сборки карбюратора, процедура обратной разборки. Наденьте на обращенный к поплавку край лыски на плече поплавка зажим для вытягивания иглы для впуска топлива. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зацеплять зажим за отверстия в плече поплавка.
2. После установки корпуса дросселя на чашу поплавка убедитесь, что хвостовик вторичной блокировки находится в правильном положении для зацепления с рычагом вторичной блокировки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ протягивать клипсу через пазы в рычаге.
3. Используйте инструменты для сидения (J 28696 10 или BT 7928), чтобы слегка посадить иглу, а затем уменьшите количество оборотов, подсчитанных при разборке. Произведите окончательную регулировку смеси на автомобиле.
4. Установите новый контрольный шарик нагнетания насоса ускорителя и пружинный пластиковый фиксатор. Вставьте конец фиксатора в пружину и поставьте на место в чашу поплавка. Слегка постучите по фиксатору, пока он не окажется заподлицо в чаше поплавка.
5. При установленном фильтре убедитесь, что отверстия в топливном фильтре обращены в сторону штуцера входа топлива.
6. Некоторые удерживающие рычажный механизм зажимы выполнены вогнутыми. Убедитесь, что отогнутая наружу часть клипсы находится в направлении конца стержня. Убедитесь, что зажим находится в полном контакте со стержнем.
7. Установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Установить крышку дроссельной катушки, совместив паз в крышке с приподнятой бобышкой на фланце крышки корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка дросселя и катушка в сборе были сняты с корпуса, необходимо установить комплект сервисных заклепок для восстановления устойчивой к вскрытию функции. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что рычаг захвата катушки расположен внутри хвостовика дроссельной катушки. Также на электрических дросселях заземляющий контакт обеспечивается металлической пластиной сзади узла крышки дросселя. НЕ устанавливайте прокладку крышки штуцера между узлом электрического штуцера и корпусом штуцера.
8. Разъем электромагнита управления смесью должен быть установлен розовым проводом на правой клемме разъема, если смотреть со стороны жгута. На некоторых моделях защелка разъема может потребовать незначительной припиловки для обеспечения правильной фиксации.
9. При установке воздушного звукового сигнала в сборе необходимо убедиться в правильном расположении трубок через отверстия в прокладке воздушного звукового сигнала. Направьте шток насоса через уплотнение. Установите винты воздушного звукового сигнала, отметив расположение и тип винта для правильной установки. Винты затягивайте равномерно, надежно и в правильной последовательности. (Схема №15) (Схема №15) Расположение винта воздушного звукового сигнала и последовательность затяжки
10. Установить соленоидное уплотнение управления смесью на шток соленоида. Используя гнездо 3/16" и молоток, слегка постучите по фиксатору на месте, на штоке, оставляя небольшой зазор между фиксатором и уплотнением. Перед установкой соленоида смажьте уплотнение силиконовой смазкой.

Технические характеристики карбюратора-рочестера E2SE/2SE 2-BBL

17084534, 17084535, 17084540 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

17084542 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

17085006, 17085388, 17086081 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

17084534, 17084535, 17084540 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА