Система впрыска топлива - центральный впрыск топлива Pontiac 6000 I

Испытания компонентов

Применение

НОМЕР КОРПУСА ДРОССЕЛЯ ROCHESTER

Идентификация

На корпусе дроссельной заслонки в сборе проставляется 8-значный идентификационный номер блока для ссылки на обслуживание или замену. На модели 220 номер штампуется вертикально на передней части кузова со стороны датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). На модели 300 номер можно найти на стороне рычага дроссельной заслонки монтажного фланца. На модели 500 номер можно найти на стороне датчик положения дроссельной заслонки монтажного фланца. (Схема №16) На корпусе дросселя в местах расположения внешних трубок нанесены буквенные коды для идентификации соединений вакуумного шланга.

Место идентификации корпуса дросселя с одним инжектором Этот номер следует использовать для сервисной информации или информации о замене. Схема №16

Войти

Описание системы впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Система центральный впрыск топлива имеет 2 основные подсистемы: электромеханическую систему подачи топлива и электронную систему управления воздухом/топливом. Система подачи топлива включает в себя электрический топливный насос, реле топливного насоса и узел инжектора корпуса дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива). Система контроля воздуха/топлива включает в себя электронный модуль управления (блок управления двигателем), электронную систему синхронизации искры (EST), систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), датчики данных и контроль выбросов. блок управления двигателем использует информацию, полученную от датчиков, для управления соотношением воздух/топливо и устройствами выброса.

Топливный насос

Электрический топливный насос (расположенный внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки топливомера) подает топливо под давлением в узел корпуса дроссельной заслонки. Реле топливного насоса управляет работой топливного насоса. При включении выключателя зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 1 1/2-2 секунды для заправки форсунки. Если по истечении этого времени в блок управления двигателем не поступают опорные импульсы от распределителя (прокрутка двигателя), то блок управления двигателем отключает реле топливного насоса. Реле топливного насоса снова активируется, когда блок управления двигателем получает опорные импульсы распределителя.

В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть включен датчиком давления масла. Датчик давления масла имеет 2 внутренних контура. По одному контуру работает индикатор давления масла в панели приборов. Второй контур является нормально разомкнутым переключателем, который замыкается, когда давление масла достигает примерно 28 кПа (0,3 кг/см2 2). Если реле топливного насоса выйдет из строя, датчик давления масла закроется и запустит топливный насос.

Узел инжектора корпуса дроссельной заслонки

Агрегат ТБИ состоит из 2-х отливок: корпуса дросселя с клапаном управления потоком воздуха и топливного корпуса с интегральным регулятором давления и топливной форсункой. Отливка корпуса дросселя может содержать отверстия для генерирования вакуумных сигналов для рециркуляция отработавших газов клапана, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика и системы продувки контейнера.

Регулятор давления представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением инжектора, действующим с одной стороны клапана, и давлением воздухоочистителя, действующим с другой стороны клапана. Регулятор давления поддерживает постоянный перепад давления около 10 фунт/кв.дюйм (0,7 кг/см 2) на форсунке во всех режимах работы двигателя. (Схема №17)

Разрез корпуса дроссельной заслонки в сборе. Схема №17

Войти

Топливная форсунка представляет собой электромагнитное устройство, управляемое ЭЧМ. Топливо подается на нижнем конце форсунки системой подачи топлива. блок управления двигателем активирует соленоид, который поднимает нормально закрытый шаровой клапан со своего седла. Топливо под давлением впрыскивается в виде конического факела у стенок дроссельной расточки, над дроссельной заслонкой. Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в топливный бак.

При прокрутке двигателя топливная форсунка включается (включается) один раз на каждый опорный импульс распределителя, поступающий в ЭСУД. Это называется синхронизированным режимом. В несинхронизированном режиме форсунка работает в импульсном режиме один раз в 6,25-12,5 миллисекунд, в зависимости от градуировки двигателя и условий эксплуатации. В этом режиме импульс полностью независим от опорных импульсов распределителя.

Система управления воздухом холостого хода (КСВ)

Система регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя (привода), который позиционирует клапан регулятор холостого хода в канале перепуска воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан МАК ввинчен в отливку корпуса дросселя. блок управления двигателем вычисляет желаемое положение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и скорости двигателя для управления скоростью холостого хода и предотвращения остановок из-за изменений нагрузки двигателя.

Если частота вращения двигателя ниже желаемой, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода для отвода клапана регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода убран, больше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, чтобы увеличить скорость двигателя. Если скорость двигателя выше, чем требуется, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода, чтобы расширить клапан регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода выпущен, меньше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, уменьшая скорость двигателя. Если частота вращения двигателя падает ниже заданного уровня, а дроссельная заслонка закрыта, то блок управления двигателем определяет состояние, близкое к аварийному. Чтобы предотвратить остановку, блок управления двигателем рассчитает положение клапана регулятор холостого хода на основе барометрического давления.

Используются 3 различные конические конструкции клапанов регулятор холостого хода. Первый - 35 ° одинарной конусности. Вторая конструкция, используемая на 4.3L двигателях с АКПП, является двухконусной. Третья конструкция - тупая. Убедитесь, что используется правильная конструкция, если производится замена.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем расположен в пассажирском салоне и является «мозгом» как электронный впрыск топлива, так и компьютерных систем управления командами. Расположение варьируется, но блок управления двигателем, как правило, расположен под приборной панелью за бардачком или за панелью для ног пассажира.

Информация от всех датчиков данных принимается и обрабатывается блок управления двигателем для получения надлежащей длительности импульса (времени «включения») для инжектора, правильной частоты вращения холостого хода и надлежащей синхронизации искры. блок управления двигателем выполняет вычисления для управления следующими режимами работы: запуск, сброс потока, пробег, ускорение, замедление, коррекция напряжения батареи и отсечка топлива.

Блок управления двигателем имеют потенциал «процесса обучения». Если батарея отключена, процесс должен начаться заново. В течение этого периода могут быть отмечены изменения в характеристиках транспортного средства. Чтобы «обучить» автомобиль, убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре. Затем транспортное средство следует приводить в движение на частичной дроссельной заслонке с умеренным ускорением и на холостом ходу до тех пор, пока производительность не вернется.

Система пуска

Во время запуска двигателя блок управления двигателем выдает импульс инжектора для каждого принятого опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Длительность импульса форсунки определяется температурой охлаждающей жидкости и положением дросселя. Соотношение воздух/топливо определяется блок управления двигателем, когда положение дроссельной заслонки открыто менее чем на 80 процентов. Соотношение пускового воздуха/топлива двигателя колеблется от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 104°C. При более низких температурах охлаждающей жидкости длительность импульса инжектора больше (более богатое соотношение воздух/топливная смесь). При высокой температуре охлаждающей жидкости ширина импульса инжектора становится короче (более бедное соотношение воздух/топливо).

Сброс Flood (Очистка зоны заводнения)

Если двигатель затоплен, водитель должен достаточно нажать на педаль акселератора, чтобы установить положение широко открытой дроссельной заслонки. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссель остается в широко открытом положении и частота вращения двигателя ниже 600 об/мин. Если положение дроссельной заслонки становится менее 80% открытым и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса инжектора на длительность импульса, используемого во время запуска двигателя (на основе температуры охлаждающей жидкости и разрежения в коллекторе).

Управляемый

При работе двигателя выше 600 об/мин ЭСУД работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора на основе температуры хладагента и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Двигатель будет работать в разомкнутом контуре до тех пор, пока датчик О2 не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя. При выполнении всех этих условий ЕСМ работает в режиме замкнутого контура. В замкнутом контуре блок управления двигателем регулирует длительность импульса форсунки на основе сигналов датчика O2 для поддержания отношения воздух/топливная смесь близким к 14,7: 1.

Ускорение

Обогащение топлива при разгоне обеспечивается ЭСУД. Внезапное открытие дроссельной заслонки вызывает быстрое повышение МАР. Ширина импульса напрямую связана с МАР, положением дроссельной заслонки и температурой охлаждающей жидкости. Более высокие МАР и более широкие углы дроссельной заслонки дают более широкую ширину импульса (более богатую смесь). Во время обогащения импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя (не синхронизированы). Любое уменьшение угла дроссельной заслонки отменяет обогащение топлива.

Замедление

При нормальном замедлении воздушно-топливная смесь должна быть беднее. блок управления двигателем вычисляет длительность импульса инжектора аналогично тому, как это используется для обогащения топлива, и выход топлива уменьшается. Это уменьшение имеющегося топлива служит для удаления остатков топлива из впускного коллектора. При резком замедлении, когда абсолютное давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя снижены до заданных уровней, поток топлива полностью перекрывается для удаления топлива из двигателя. Эта отсечка топлива замедления перекрывает режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя.

Коррекция напряжения батарей

Во всех режимах работы системы электронный впрыск топлива производится коррекция напряжения батареи с помощью блок управления двигателем. При уменьшении напряжения батареи блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора с поправочным коэффициентом, хранящимся в памяти блока управления двигателем.

Отсечка топлива

Топливо не подается, когда зажигание выключено, так что дизелирование предотвращается. Топливо не будет доставляться, если распределитель не посылает опорные импульсы. Это предотвратит затопление перед запуском.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

КТС расположен в корпусе термостата. Датчик переменного резистора (терморезистора) выдает электрический сигнал в ЭСУД пропорционально температуре двигателя. Низкая температура охлаждающей жидкости обеспечивает высокое сопротивление, в то время как высокая температура охлаждающей жидкости обеспечивает низкое сопротивление.

Блок управления двигателем подает 5-вольтный сигнал на датчик температуры ОЖ и измеряет входное напряжение от датчик температуры ОЖ. Сообщение ЭСУД о температуре охлаждающей жидкости двигателя осуществляется по падению напряжения между показаниями 2. Температура охлаждающей жидкости используется для управления топливом, контроля воздуха на холостом ходу, синхронизации искры, работы рециркуляция отработавших газов, продувки канистр и других функций работы двигателя.

Датчик кислорода (O2)

Датчик O2, используемый в системе электронный впрыск топлива, представляет собой закрытый датчик диоксида циркония, помещенный в поток выхлопных газов. Датчик выполнен таким образом, что выхлопные газы проходят через нижнюю часть датчика, а атмосферный воздух поступает в верхнюю часть датчика.

При воздействии O2 диоксид циркония создает электрическое напряжение приблизительно 1,5 вольта. Сравнивая количество кислорода, присутствующего в выхлопных газах, с количеством кислорода в атмосфере, датчик вырабатывает сигнал, пропорциональный концентрации кислорода в выхлопных газах.

При увеличении содержания О2 в выхлопных газах относительно окружающей атмосферы бедная топливная смесь индицируется выходом низкого напряжения. При снижении содержания О2 на обогащенную топливную смесь указывает более высокий выход напряжения. блок управления двигателем интерпретирует электрический сигнал и регулирует длительность импульса инжектора для поддержания отношения воздух/топливо близким к 14,7 к 1.

Датчик O2 с электрическим обогревом

На 4.3L двигателе используется электрообогреваемый датчик O2. Этот датчик получает питание от реле топливного насоса и остается включенным до тех пор, пока двигатель работает. Неисправность нагревательного элемента, питания или цепи заземления может привести к тому, что код 13 будет установлен на холостом ходу или низких оборотах.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик МАП установлен на правой стороне моторного отсека. Этот датчик является датчиком переменного сопротивления, который измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя.

Давление, измеренное датчиком МАР, представляет собой разность между барометрическим давлением (атмосферный воздух) и давлением в коллекторе (вакуум). Состояние закрытой дроссельной заслонки (движение двигателя накатом) приведет к низким показаниям абсолютное давление во впускном коллекторе, в то время как состояние широко открытой дроссельной заслонки (ускорение двигателя) приведет к высоким показаниям абсолютное давление во впускном коллекторе. Высокое значение получается потому, что давление внутри впускного коллектора (вакуум) такое же, как давление снаружи коллектора (атмосферный воздух).

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При изменении абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется и электрическое сопротивление датчика. Контролируя выходное напряжение датчика, блок управления двигателем получает информацию о давлении во впускном коллекторе. Более высокое давление (высокое напряжение) требует больше топлива, в то время как более низкое давление (низкое напряжение) требует меньше топлива.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик смонтирован за спидометром в комбинации приборов. Он обеспечивает блок управления двигателем импульсами для определения скорости автомобиля. Эта информация используется блок управления двигателем для управления двигателем регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК смонтирован со стороны корпуса дросселя и соединен с валом дросселя. При изменении угла дроссельной заслонки изменяется сопротивление датчика. блок управления двигателем будет рассчитывать потребности в топливе на основе угла дроссельной заслонки (требования водителя).

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик положения дроссельной заслонки. Закрытое состояние дросселя создает высокое сопротивление на датчике, возвращая низкий выходной сигнал на блок управления двигателем (около 0,5 вольт). Широко открытое состояние дросселя создает низкое сопротивление на датчике, возвращая высокий выходной сигнал на блок управления двигателем (почти 5 вольт).

Датчик частоты вращения двигателя

Сигнал о частоте вращения двигателя поступает от блока Холла, установленного над распределителем на двигателе 2,5L, и от клеммы «R» обычного HEI-модуля в распределителе на всех остальных моделях. Это не «датчик» в том, что это не отдельный компонент.

Импульсы от распределителя поступают на ЭСУД, где по времени между этими импульсами (пауза) вычисляется частота вращения двигателя. блок управления двигателем посылает сигнал модификации опережения зажигания обратно дистрибьютору.

Проверки подсистем

Перед использованием секции поиска и устранения неисправностей выполните DIAGNOSTIC цепь проверить (проверка диагностической схемы), чтобы определить, что блок управления двигателем и индикатор «проверить двигатель» работают правильно. Это также определяет, что нет сохраненных кодов неисправностей или что есть код неисправности, но нет светового индикатора «проверить двигатель».

Система управления топливом работает исправно, выполняя проверку «Field обслуживание Mode» DIAGNOSTIC цепь проверить. Проверка жалобы клиента. Если «двигатель проворачивается, но не будет работать», см. СХЕМУ А-3 в данной статье.

Перед проверкой системы впрыска топлива на причину неисправности проверьте исправность следующих подсистем и компонентов:

1. Аккумулятор и система зарядки
2. Состояние настройки двигателя
3. Устройства ограничения выбросов
4. Давление в топливной системе и объем подачи
5. Монтажные разъемы на компонентах

Колебания, вялости, провисания или плохой пробег

1. Визуально проверьте шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек или ограничений (вода в шланге). Проверьте правильность номера PROM. Убедитесь, что давление топлива стабильно составляет 9-13 фунтов на квадратный дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Убедитесь в правильности синхронизации базового двигателя.
2. При отсоединенном электросоединителе топливной форсунки проверьте на утечку топлива из форсунки при прокрутке. В случае утечки замените инжектор. Проверьте топливный фильтр топливного инжектора на предмет засорения. Проверьте обрыв в цепи заземления HEI.
3. Проверьте работу системы управления компрессором переменного тока и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). На двигателе 2,5л проверить работу контура управления вентилятором охлаждения.
4. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Отремонтируйте генератор переменного тока, если выходной сигнал меньше 9 вольт или больше 16 вольт. Проверить работу системы продувки канистр. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов.

Вырезает или останавливает

1. Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: 5-вольтовая опорная (416), HEI опорная (430), цепь топливного насоса (120), цепи привода инжектора (467 и 468), цепи привода регулятор холостого хода (441 442, 443 или 444).
2. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-90 кПа (.6-.9 кг/см 2) во всех рабочих диапазонах. Осмотрите уплотнительные кольца топливного инжектора на наличие повреждений. Убедитесь, что стальная опорная шайба расположена под большим уплотнительным кольцом топливного инжектора в сборе.

Детонация (детонация)

1. Проверьте, нет ли проблем с перегревом из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, ослабленной ленты водяного насоса, ограниченного потока воздуха к радиатору или ограниченного потока охлаждающей жидкости через радиатор. Проверка неработающего контура вентилятора охлаждения. Проверьте момент зажигания.
2. Проверьте закрытую систему рециркуляция отработавших газов. Проверьте систему ESC на отсутствие искрозащиты. Проверьте давление топлива по СХЕМЕ А-7 в данной статье. Удалите нагар камеры сгорания с помощью химического съемника. Проверьте правильность PROM.
3. Проверить масляные уплотнения штока клапана на наличие утечек. Проверьте правильность работы коробки передач или ШТК. Проверьте, нет ли неправильных основных деталей двигателя, таких как кулачки, головки, поршни и т.д. Проверка на плохое качество топлива и правильное октановое число.

Расти

1. Убедитесь, что заказчик понимает принцип работы муфты преобразователя коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора) и компрессора переменного тока. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Отремонтируйте генератор переменного тока, если выходной сигнал меньше 9 вольт или больше 16 вольт.
2. Если инструмент ALDL доступен, убедитесь, что показания датчик скорости автомобиля (VSS) соответствуют показаниям спидометра автомобиля. Проверьте наличие прерывистого рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Проверьте, не засорен ли фильтр EGR.
3. Проверить исправность работы ESC. Проверьте момент зажигания. Проверьте проточный топливный фильтр и при необходимости замените. Проверьте давление топлива по СХЕМЕ А-7 в данной статье.
4. Проверьте датчик О2 на предмет загрязнения кремнием из топлива или использования ненадлежащего герметика RTV. Датчик O2 может иметь белое порошковое покрытие, что приводит к высокому, но ложному напряжению сигнала (богатая индикация выхлопа). Это приведет к тому, что блок управления двигателем уменьшит подачу топлива в двигатель, вызывая проблему помпажа.

Жесткий запуск (горячий или холодный)

1. Убедитесь, что клиент использует правильную процедуру запуска. Проверьте наличие загрязненного водой топлива. Испытание на высокое сопротивление в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Визуально проверить ТУК на слипание или связывание. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах.
2. На 2,5-литровом двигателе утечка давления топлива после выключения зажигания должна быть постепенной. Немедленное падение давления указывает на негерметичность муфты топливного насоса в баке, шланга или обратного клапана. Для проверки неисправного обратного клапана внутрибакового топливного насоса выключите зажигание, отсоедините топливную магистраль у фильтра и снимите крышку топливного бака. Подключите испытательный насос радиатора к линии и приложите 15 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см2). Если давление держится в течение 1 минуты, обратный клапан в порядке.
3. На всех двигателях проверьте реле топливного насоса. Отсоедините сигнализатор давления масла. Если двигатель проворачивается, но не запускается, выполните диагностику топливной системы (в точке, где предохранитель топливного насоса работает нормально). Проверить инжектор. При отсоединенном разъеме жгута форсунок проверьте на утечку топлива при прокрутке. Проверьте цепь прокрутки.

Чрезмерные выбросы (запах)

1. Проверить двигатель на содержание СО и НС выше нормы при нормальной рабочей температуре. Проверьте элементы, которые могут привести к обогащению двигателя. Проверьте давление топлива по СХЕМЕ А-7 в данной статье.
2. Проверить канистру на загрузку топлива. Проверьте наличие прихваченного клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или заблокированного шланга принудительная вентиляция картера. Проверка на свинцовое загрязнение каталитического нейтрализатора. Осмотрите демонтаж дросселя заливной горловины топлива.

Опрессовка топливной системы

1. Чтобы сбросить остаточное давление в системе, выньте предохранитель «топливный насос» из блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо вне магистралей. Выключите зажигание и замените предохранитель.
2. Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумный порт воздухоочистителя (THERMAC) на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа для предотвращения повреждений. Установите манометр топлива (J-29658) между корпусом дросселя и топливным фильтром.
3. Запустите автомобиль и наблюдайте за показаниями давления топлива. Давление топлива должно быть 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см 2). Если давление топлива не соответствует техническим условиям, перейдите к СХЕМЕ А-5 или СХЕМЕ А-6 данного изделия. 4) Сбросить остаточное давление, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива. Переустановите стальную линию между фильтром и корпусом дросселя. Запустите автомобиль и следите за утечками. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.

Схема A-3

Двигатель проворачивается, но не будет работать, или двигатель может запуститься, но немедленно прекратить работу. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки в порядке. В бензобаке достаточно топлива.

1. Лампа «проверить двигатель»(«ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ») «ON»(«ВКЛ») проверяет наличие зажигания и подачу батареи на ЭСУД.
2. Разбрызгивание топлива из инжектора свидетельствует о наличии топлива, проверьте двигатель на предмет затопления.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает.
4. В этот момент топливная система, по-видимому, работает исправно. С помощью инструмента искрового промежутка (ST-125) проверьте напряжение на свечах зажигания. Отсутствие искры указывает на проблему HEI. Если искра удовлетворительная, проверьте следующее: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на предмет залипания или заедания в положении широко открытой дроссельной заслонки. блок управления двигателем будет находиться в режиме «сброс FLOOD». Проверьте датчик охлаждающей жидкости. Если сигнальная цепь датчика размыкается при выключенном зажигании, блок управления двигателем будет считать, что температура охлаждающей жидкости ниже -4°C. блок управления двигателем обеспечит топливо для этой температуры и затопит двигатель, так как он не распознает разомкнутую цепь, пока двигатель не проработает 1 минуту или более. Проверьте цепь по схеме Код 15. См. раздел КОМПЬЮТЕРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КОМАНДАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ.
5. Система электронный впрыск топлива считается исправной, если не было обнаружено никаких проблем. Подключите инжектор и найдите возможные механические проблемы.
6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем считается нормальным. Свет может тускнуть во время «мигания», используйте лампочку 1847 или эквивалент.

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 2). Схема №18

Войти

Диаграмма A-3, кривошипы двигателя, но не будут работать (2 из 2). Схема №19

Войти

Схема а-4

1. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем считается нормальным. Свет может тускнуть во время «мигания», используйте лампочку 1847 или эквивалент.
2. Цепи 481 и 482 подают напряжение зажигания на инжекторы. Зонд Каждая клемма разъема с контрольной лампой, подключенной к земле. На одном терминале должен быть свет. Если контрольная лампа подтверждает напряжение зажигания на разъеме, то схема 467 или 468 управления инжектором ЕСМ может быть разомкнута. Подсоедините инжектор и с помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте наличие света на соответствующем разъеме блок управления двигателем (клемма D14 или D16). Свет в этот момент указывает на то, что задействованная схема привода инжектора в порядке. Если произошел повторный отказ блок управления двигателем, инжектор закорачивается. Заменить инжектор и блок управления двигателем.

Диаграмма A-4, Кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №20

Войти

Схема A-5 и A-6, диагностика топливной системы

Блок управления двигателем включает топливный насос в баке, пока зажигание включено, а двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем позволит насосу работать до тех пор, пока он получает опорные импульсы от распределителя. Если нет опорных импульсов, блок управления двигателем отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа. Тестовый терминал топливного насоса расположен с левой стороны моторного отсека. При остановленном двигателе насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Неправильное давление в топливной системе приведет к одному или всем следующим симптомам: Кривошипы, но не будут работать, Код 44, Код 45, отключение двигателя (может ощущаться как проблема с зажиганием), плохая экономия топлива, потеря мощности и колебания.

1. Если плавкий предохранитель перегорел, этот тест подтвердит короткое замыкание на массу в цепи 120. Для предотвращения неправильной диагностики перед испытанием убедитесь, что топливный насос отключен.
2. Этот тест определяет, управляется ли схема насоса блок управления двигателем. блок управления двигателем включит реле насоса, затем выключит его в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Этот этап включает топливный насос, если проводка схемы 120 в порядке.
4. На этом этапе проверяется напряжение аккумулятора на реле топливного насоса.
5. На этом этапе проверяется цепь 450 заземления реле.
6. На этом этапе проверяется управление реле с помощью ЕСМ через схему 465.
7. В схему топливного насоса входит реле давления масла в двигателе. Если реле топливного насоса выйдет из строя, топливный насос продолжит работать через цепь реле давления масла. Отказ реле приведет к увеличению времени запуска и возможному отсутствию условия запуска.
8. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу батареи к топливному насосу в случае отказа реле насоса.
9. Это испытание проверяет наличие открытого реле давления масла с выключенным зажиганием. Если рычаг выключателя замкнут, топливный насос будет продолжать работать и разряжать батарею.

Диаграмма A-5, Диагностика топливной системы. Схема №21

Войти

Диаграмма A-6, Диагностика топливной системы. Схема №22

Войти

Схема а-7

1. Давление ниже 9 фунт/кв. дюйм относится к 2 категориям: Если регулируемое давление меньше 9 фунт/кв. дюйм и объем инжектора достаточный, система будет работать бедно и вызовет код 44. Двигатель будет трудно запустить в холодном состоянии и иметь низкую общую производительность. Ограниченный поток топлива вызывает падение давления. Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет пульсировать, а затем остановится, когда давление начнет падать.
2. Ограничение магистрали возврата топлива позволяет топливному насосу развивать максимальное давление. Когда напряжение аккумулятора подается на испытательный вывод насоса, давление, подаваемое на испытательный вывод насоса, должно составлять от 13 до 18 фунтов на квадратный дюйм.
3. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива из-за ограничения линии возврата топлива или проблемы регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.

Диаграмма A-7, Диагностика топливной системы. Схема №23

Войти

Как снять систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снять внутренний чехол места расположения ЭСУД. Отсоедините электрические выводы блок управления двигателем. Удалите блок управления двигателем и осторожно удалите PROM из блок управления двигателем.

Как установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Установите старый PROM в новый блок управления двигателем. Установите блок управления двигателем и подключите выводы. Установить пульт управления. Подключите кабель аккумуляторной батареи.

Как снять и установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Снимите приборную панель и спидометр в сборе. Отсоедините ВСС от спидометра. Отсоедините электрический соединитель ВСС и снимите ВСС. Для установки, обратная процедура снятия.

O2 датчик

Отсоедините заземление батареи. Отстыкуйте электрический соединитель. НЕ пытайтесь снять один провод с датчика кислорода. Осторожно извлеките датчик из выпускного коллектора. Обращайтесь с датчиком осторожно и не допускайте попадания грязи или других посторонних веществ на жалюзийный конец датчика. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите воздухоочиститель и отсоедините электрический вывод. Отверните крепежные винты, снимите контровочные шайбы, фиксаторы и датчик ТУК. При необходимости отверните винт, удерживающий рычаг привода ТУК за торец вала дроссельной заслонки.

1. При положении дроссельной заслонки на холостом (закрытом) ходу установите ТУК на корпус дросселя. Убедитесь, что рычаг датчика датчик положения дроссельной заслонки расположен над рычагом привода датчик положения дроссельной заслонки. Установить фиксаторы, винты на резьбовом контровочном компаунде (Loctite 262) и контровочные шайбы.
2. Подсоедините электрический вывод и установите воздухоочиститель. При включенном зажигании подключите цифровой вольтметр к клеммам ТПС «А» и «Б», поверните ТПС до получения.45 -.60 вольт. Затяните крепежные винты и перепроверьте напряжение.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Сбросьте остаточное давление в топливной системе, как описано в разделе ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ. Опустите топливный бак. Снимите узел подачи топливного рычага и насос в сборе, повернув кулачковое стопорное кольцо против часовой стрелки.
2. Поднимите узел из топливного бака и снимите топливный насос с блока отправки топливного рычага. Вытяните топливный насос вверх в соединительный шланг, потянув его наружу от нижней опоры. Убедитесь, что резиновый изолятор и сетчатый фильтр не повреждены. Для установки, обратная процедура снятия.

Как разобрать систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Крышка корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините электрический вывод инжектора, сжимая лапки вместе и вытягивая вывод прямо вверх. Отверните 5 винтов, удерживающих крышку к корпусу дросселя, отметив расположение 2 коротких винтов.
2. Снимите крышку корпуса дроссельной заслонки. Крышка корпуса дросселя и регулятор давления обслуживаются как узел. НЕ погружайте крышку в чистящий растворитель любого типа.

Покомпонентный вид дроссельной заслонки Rochester в сборе. Схема №24

Войти

Дроссельный узел

1. Разборка узла корпуса дросселя для погружения в чистящий растворитель требует снятия ТУК и МАК в сборе. Винты дроссельной заслонки ставятся на место и не должны сниматься. При необходимости демонтажа ТУК выполните следующие действия:
2. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Снять и утилизировать 2 крепежных винта ТУК, контровочные шайбы и фиксаторы. Снимите ТУК с корпуса дросселя. (Схема №19)
3. При необходимости отверните винт, удерживающий рычаг привода ТУК на валу дросселя. Снимите узел регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Снимите и утилизируйте прокладку регулятор холостого хода.

Снятие датчика положения дроссельной заслонки в сборе Перевернуть корпус дросселя для снятия датчика положения дроссельной заслонки. Схема №25

Войти

Инжектор корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите крышку корпуса дросселя и оставьте прокладку крышки на месте. Используя отвертку и точку опоры, осторожно вытяните инжектор. Снимите небольшое уплотнительное кольцо с соплового конца инжектора. (Схема №20)
2. Осторожно поверните топливный фильтр форсунки назад и вперед, чтобы снять топливный фильтр с основания форсунки. Снять и утилизировать прокладку крышки корпуса дросселя. Снимите большое уплотнительное кольцо и стальную опорную шайбу с верхнего расточенного отверстия полости инжектора корпуса дросселя.

Удаление топливного инжектора корпуса дроссельной заслонки. Схема №26

Войти

Очистка и осмотр

1. Очистите все металлические детали в холодном очистителе погружного типа и продуйте насухо сжатым воздухом.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать ТУК, МАК, крышку топливомера и регулятор давления в сборе, топливную форсунку, топливный фильтр, резиновые детали и диафрагмы в очиститель.
3. Осмотрите сопрягаемые поверхности на предмет повреждений, которые могут помешать уплотнению прокладки. Отремонтируйте или замените компоненты, которые могут быть причиной проблем, перечисленных в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Схема №27

Войти

1. Измерьте расстояние, на которое клапан регулятор холостого хода выдвинут из корпуса двигателя. Измеряя от посадочной поверхности прокладки корпуса до торца штыря, расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм). Если клапан выдвинут слишком далеко, это приведет к повреждению клапана во время установки.
2. Определите клапан регулятор холостого хода как клапан типа 1 (муфта на электрическом конце) или типа 2 (без муфты). (Схема №21) Если клапан был расширен более чем на 1 1/8", уменьшите расстояние, как объяснено на этапе 3). (Схема №27) Идентификация клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
3. На клапане регулятор холостого хода типа 1 (муфта на соединителе) вдавите штифт внутрь с легким движением из стороны в сторону. На клапане регулятор холостого хода типа 2 (без хомута на соединителе) сжать удерживающую пружину штифта в направлении корпуса регулятор холостого хода, поворачивая штифт внутрь движением по часовой стрелке. На клапанах МАК без буртика возвратить пружину в исходное положение прямой частью конца пружины, совмещенной с плоской поверхностью под головкой штифта.
4. Установите клапан МАК на корпус дросселя, используя новую прокладку. Затяните клапан регулятор холостого хода. Подсоедините электрический вывод к клапану регулятор холостого хода и установите воздухоочиститель. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью не менее 30 миль в час, чтобы блок управления двигателем мог сбросить скорость холостого хода.

Установите дроссельную заслонку в нормальное закрытое положение холостого хода. Установите ТУК на корпус дросселя захватным рычагом над рычагом привода дроссельной заслонки. Установите фиксатор, контровочные шайбы и 2 новых крепежных винта (покрытых контровочным компаундом).

1. Установите топливный фильтр на сопловой конец топливной форсунки. Большой конец фильтра должен быть обращен к инжектору так, чтобы фильтр закрывал приподнятое ребро у основания инжектора. Смажьте АТФ малое уплотнительное кольцо и надавите на сопловой конец форсунки до прижатия к фильтру форсунки.
2. Установить стальную опорную шайбу в верхнее расточенное отверстие полости инжектора корпуса дросселя. Смажьте АТФ большое уплотнительное кольцо и установите уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. (Схема №18) Убедитесь, что уплотнительное кольцо правильно установлено в полости и находится заподлицо с верхней частью отливки корпуса дросселя. ВНИМАНИЕ: Перед инжектором необходимо установить резервную шайбу и большое уплотнительное кольцо. Неправильная посадка уплотнительного кольца может привести к утечке топлива.
3. Установите уплотнительное кольцо на инжектор. Установить форсунку в полость, совместив приподнятый выступ на основании форсунки с влитой выемкой полости корпуса дросселя. Надавите на инжектор, пока он не сядет полностью. Электрические клеммы инжектора будут примерно параллельны валу дросселя. Установите крышку корпуса дросселя.

1. Установите новое пылезащитное уплотнение в выемку корпуса дросселя. Установите на крышку прокладку канала выхода топлива. Установите прокладку крышки корпуса дросселя на корпус дросселя. Установите крышку, убедившись в наличии пылезащитного уплотнения регулятора давления и прокладок крышки.
2. Смажьте крепежные винты крышки резьбовым замковым соединением (Loctite 262). Установите винты крышки и контровочные шайбы. Затяните винты. Подсоедините электрический вывод к топливной форсунке и установите воздухоочиститель.

Модель 220 Узел впрыска в корпус дроссельной заслонки Эта модель используется на 4.3L двигателе. Схема №28

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

1.8L и 2.5L Схема проводков впрыска топлива в корпус дросселя. Схема №29

Войти

2.0L Схема проводков впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки. Схема №30

Войти

4.3L Схема подключения системы впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки. Схема №31

Войти