Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/6000/Pontiac 6000 I (1982-1991)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.5L центральный впрыск топлива тестов с кодами
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

2.5L центральный впрыск топлива тестов с кодами Pontiac 6000 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 100 иллюстраций ~45 мин чтения

Идентификация модели

Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и тип тела.

Тип кузова и подразделение GMНаименование модели
Тело «А»
БьюикВек
ШевролеЗнаменитость
ОлдсмобильКатласс Циера
Понтиак6000
Корпус «F»
ШевролеКамаро
ПонтиакЖар-птица
Корпус «N»
БьюикСкайларк, Сомерсет Регал
ОлдсмобильКале
ПонтиакГранд-Ам
Корпус «P»
ПонтиакФиеро

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание 2.5L центрального впрыска топлива теста с кода

ПримечаниеБольшинство проблем с компьютерным командным управлением (CCC) являются результатом механических поломок, плохих электрических соединений или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать систему CCC как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.

Система компьютерного командного управления (CCC), используемая на автомобилях General Motors 1985 года, контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. Эта система контролирует работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC. блок управления двигателем контролирует до 12 систем, связанных с двигателем, постоянно регулируя работу двигателя.

Система CCC - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Рабочие условий блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №216
Схема компьютерной системы управления командами. Схема №217
Вид в разрезе соленоида управления смесью. Обратите внимание на отбор воздуха над основным дозирующим стержнем. Схема №218

Функционирование системы диагностики

ПримечаниеДрайвер лампы «проверить двигатель» установлен в жгуте проводов от блок управления двигателем до лампы «проверить двигатель». Этот драйвер усиливает питание лампы «проверить двигатель», чтобы уменьшить потребление тока на аккумуляторе.

Блок управления двигателем системы CCC оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. При возникновении неисправности ЭСУД включит лампу янтарного цвета «проверить двигатель», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении лампы соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЕСМ. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

  1. Жесткие отказы" вызывают свечение лампы "ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ" и остаются включенными до устранения неисправности. Если во время эксплуатации автомобиля загорается и остается включенной лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ», то необходимо установить причину неисправности.
  2. «Периодические отказы» вызывают мерцание лампы «проверить двигатель» или погасание примерно через 10 секунд после исчезновения неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЕСМ. «Периодические отказы» могут быть связаны с датчиком. Если датчик выходит из строя, МУД будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии обслуживание не является обязательным; но может произойти потеря хорошей управляемости. Если соответствующая ошибка не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет удален из памяти блок управления двигателем.

Как колба и проверка системы, лампа «проверить двигатель» будет светиться при включении выключателя зажигания и неработающем двигателе. При запуске двигателя лампа должна погаснуть. В противном случае в системе CCC обнаружена неисправность.

ПримечаниеКоды неисправностей будут записываться в различное время работы. Некоторые коды требуют работы этого датчика или переключателя в течение 5 секунд; другие требуют работы в течение 5 минут или дольше.

Базовая диагностическая процедура

Диагностика системы CCC должна выполняться в следующем порядке:

  1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к системе CCC, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
  2. Переведите систему в режим диагностики и запишите коды неисправностей, мигающие лампочкой «проверить двигатель». Выйдите из режима диагностики.
  3. Если отображались коды неисправностей, решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми».
  4. Перейдите к таблице проверки диагностических цепей. Следуйте всем инструкциям, приведенным в этой таблице.
  5. Если коды неисправностей не отображались, перейдите к проверке производительности системы для карбюраторных моделей или к режиму полевого обслуживания для моделей с впрыском топлива.
  6. Если ни на одной из этих диаграмм нет признаков неисправности, используйте материал поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе. Комментарии там отправят вам на правильные диаграммы компонентов или подскажут, что исправить.
  7. После выполнения любого ремонта выполните проверку производительности системы. Удалите все коды неисправностей.

ПримечаниеКаждый из перечисленных здесь этапов описан ниже в этом разделе. Если вы не уверены в правильном способе тестирования, прочитайте следующий материал.

Схема №219
  1. Включите выключатель зажигания, но не запускайте двигатель. Должен светиться свет «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к кабельному жгуту блок управления двигателем, под панелью приборов. Вставьте клемму лепесткового наконечника в клемму «проверка» и клемму «масса». (Схема №219) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALDL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания или запуска двигателя. (Схема №219) Расположение разъемов ALDL
  2. Лампа «проверить двигатель» должна мигать кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти блок управления двигателем, они будут отображены таким же образом.
  3. Коды неисправностей будут отображаться с номерами от самых низких до самых высоких (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALDL заземлена.
  4. Для выхода из режима диагностики выключите выключатель зажигания и снимите клемму заглушки с разъема ALDL.

Сброс кодов неисправностей

Включите выключатель зажигания и заземлите вывод «КОНТРОЛЬ» на разъеме ALDL. Выключите выключатель зажигания и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Снимите выводное заземление «КОНТРОЛЬ».

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света «проверить двигатель». Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут показаны только коды, представляющие определенную неисправность.

ПримечаниеМодели Chevette и 1000 (система Minimum Function) не имеют возможности «долгосрочной» памяти. Коды в памяти будут стерты при выключении выключателя зажигания. Диагностическая возможность существует только при работающем двигателе и наличии неисправности.

Коды неисправностей считываются путем подсчета вспышек света «проверить двигатель» или путем считывания выходного сигнала диагностического инструмента, подключенного к разъему ALDL под приборной панелью. Инструмент быстрее и точнее, но не является обязательным.

Если инструмент недоступен, прочитайте вспышки света приборной панели. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности.

ПримечаниеТолько на моделях электронный впрыск топлива индикатор «проверить двигатель» будет указывать режим работы двигателя. В замкнутом контуре свет «проверить двигатель» будет мигать со скоростью 1 вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет «проверить двигатель» будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду.

Идентификация компонента кода неисправности

КодексЗатронутая цепь
12(1)
13Разомкнуть цепь датчика кислорода.
14Цепь датчика охлаждающей жидкости замкнута накоротко.
15Цепь датчика охлаждающей жидкости разомкнута.
21Высокое напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки.
22Низкое напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки.
23Цепь электромагнита М/С разомкнута или заземлена.
24Схема ВСС.
24BПереключатель «Парковка/нейтраль».
25Низкое напряжение сигнала датчика MAT.
31Электромагнит перепускного клапана.
32Схема датчика барометрическое давление.
33Датчик массовый расход воздуха Высокая частота.
34Датчик МАФ Частота низкая.
35Цепь коммутатора регулятор оборотов холостого хода замкнута накоротко.
41Отсутствует опорная цепь распределителя.
42Схема EST.
43Слишком низкий уровень сигнала задержки ESC.
44Значение датчика бедного кислорода.
45Значение датчика насыщенного кислорода.
51Неисправен PROM, установка PROM или блок управления двигателем.
52Неисправен CALPAC.
53Контроль вакуума рециркуляция отработавших газов (carb. моделей).
54М/С соленоид высокий (усл. моделей).
55Неисправен блок управления двигателем.
(1) «12» будет отображаться, только если ЕСМ не принимает опорных импульсов; он никогда не будет храниться как неисправность.
(1)«12» будет отображаться, только если ЕСМ не принимает опорные импульсы; он никогда не будет храниться как неисправность.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо определиться между кодами «жесткого отказа» и кодами «прерывистого отказа». Диагностические карты обычно не помогут проанализировать коды «прерывистого отказа». Для определения кодов «жесткого отказа» и кодов «прерывистого отказа» необходимо выполнить следующие действия:

  1. Войдите в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
  2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. Лампа «проверить двигатель» должна погаснуть. Прогрейте двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет «проверить двигатель».
  3. При загорании лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды «13», «15», «24», «44», «45» и «55» могут потребовать проведения дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после устранения кодов неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: В любое время коды «51», «52», «54» или «55» отображаются с другим кодом, сначала начинайтесь с кода «50-серии», затем переходите к коду с наименьшим номером.
  4. Если индикатор «проверить двигатель» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе «Диагностическая процедура».

Диагностические материалы

ПримечаниеДиаграммы, описанные в следующих параграфах, расположены ниже в этой статье, по размеру двигателя и типу топливной системы.

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, обнаруженных средством диагностики ONCar. Эти диаграммы включают в себя:

  1. Диаграммы, устраняющие проблему, когда диагностика ONCar не работает.
  2. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме.
  3. Диаграммы, которые используются из-за того, что в режиме полевого обслуживания обнаружена проблема.
  4. «двигатель Cranks But Won 't Run».

Как проверить диагностический цепь

  1. Если жалоба связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области, если существует неисправность. Войдите в режим диагностики и запишите сохраненные коды неисправностей. Начните диагностику с кода с наименьшим номером и перейдите к диаграмме кода неисправности с наименьшим номером.
  2. Если отображается код «51», то см. демонтаж и монтаж ППЗУ в данной статье. Если коды «54» или «55» отображаются с другим кодом, всегда сначала обращайтесь к диагностической таблице для кода «54» или «55», затем переходите к следующему коду с наименьшим номером.

Как проверить диагностические симптомы

  1. Если жалоба не связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области. Однако сначала следует провести проверки, которые обычно проводятся в отношении жалобы на транспортное средство без системы КХЦ.
  2. Следуйте указаниям в диагностической карте и устраните неисправность. После ремонта выполните проверку производительности системы (карбюраторные модели) или проверку режима полевого обслуживания (модели электронный впрыск топлива).

Как проверить режим полевого обслуживания (только модели электронный впрыск топлива)

  1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
  2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях с передним приводом не удерживает ведущие колеса.
  3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.

ПримечаниеХотя существует много диаграмм, связанных с диагностикой CCC, только 2 диаграммы необходимы, чтобы доказать, что система работает должным образом. Обычно для поиска проблемы необходимо всего 3 диаграммы, если такая существует.

Средства диагностики

Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, измеритель времени пребывания, контрольный свет, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики.

ПримечаниеДля считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе можно использовать специальные тестеры. Эти инструменты могут сэкономить много времени, но не требуются. Инструкции по эксплуатации приведены в руководстве по эксплуатации тестера.

При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

На карбюраторных моделях измеритель выдержки используется для измерения времени, когда соленоид М/С включен или выключен. Это указывает, работает ли соленоид М/С и прочность топливной смеси (богатая или бедная). Измеритель выдержки устанавливается по 6-цилиндровой шкале независимо от количества цилиндров в двигателе.

К Зеленому разъему, расположенному рядом с карбюратором, подключается Dwell-метр. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ случаев, когда вы проводите тестирование с помощью измерителя времени выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги.

ПримечаниеЕсли при подключении измерителя выдержки к зеленому проводу работа двигателя изменяется, снимите измеритель выдержки и используйте другой тип. Несколько брендов не совместимы с системой CCC.

Если двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 °. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Если игла не двигается, индицируется работа в разомкнутом контуре.

Как проверить диагностический цепь не может

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и «кривошипы двигателя, но не будут работать». Понимание диаграммы и правильное ее использование позволит сократить время диагностики и предотвратить ненужную замену деталей.

  1. Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает напряжение аккумулятора и зажигания для электронного модуля управления (блок управления двигателем).
  2. Заземлите клемму диагностического контроля, подсоединив перемычку между клеммами «A» и «B» в соединителе линии связи сборки (ЛСС), расположенном под приборной панелью. блок управления двигателем вызовет мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, указывающим на то, что диагностика блок управления двигателем работает. Код 12 будет мигать 3 раза, за ним следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода, а затем снова начинаться с кода 12. Если других кодов нет, код 12 будет мигать до тех пор, пока не будет отсоединена перемычка клемм диагностического теста или не будет запущен двигатель.
  3. Запишите все сохраненные коды, кроме Кода 12. Если проблема заключается в том, что «кривошипы двигателя, но не будут работать», перейдите к ДИАГРАММЕ A3.
  4. Если дополнительные коды не были записаны, см. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе для симптомов управляемости и рекомендуемых процедур обслуживания. Когда двигатель работает и диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем будет реагировать на сигнал датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения следующей информации: А) Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика кислорода используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива и что система работает должным образом. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. B) Разомкнутый контур указывает, что сигнал датчика кислорода не может быть использован для блок управления двигателем. Напряжение сигнала будет постоянным и между.35 и.55 вольт. Система будет мигать «открытым контуром» в течение от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти в замкнутый контур, см. код 13. В) Выключенный свет «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлоп обеднен. Датчик кислорода будет менее.35 вольт и устойчив. См. Код 44. Г) свет «обслуживание двигатель SOON» на устойчивом указывает на то, что выхлоп богат. Сигнал датчика кислорода будет выше.55 вольт и устойчивый. См. код 45.
  5. Дорожное испытание системы в режиме полевого обслуживания следует производить только при установившихся дорожных скоростях. Следующие условия могут быть соблюдены и должны считаться нормальными: свет включен слишком долго при ускорении, свет выключен слишком долго при замедлении или свет включен слишком долго при холостом ходе ниже 1200 об/мин.
  6. Чтобы очистить коды, выключите зажигание и отсоедините кабель аккумулятора на 10 секунд
Блок-схема проверки диагностической цепи NONSCAN. Схема №220
Блок-схема проверки диагностической цепи NONSCAN. Схема №221

Использование тестера сканирования

ПримечаниеПеред подключением сканирующего тестера к транспортному средству следует проверить диагностическую систему, чтобы определить, правильно ли работает система и будет ли информация, полученная сканирующим тестером, точной. Это делается путем выполнения соответствующей ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если транспортное средство не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной. Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

ПримечаниеКод 12 должен всегда существовать, когда ALDL заземлен, ключ включен, а двигатель не работает, но может не указываться всеми моделями тестера сканирования.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, столь же точна, как и сам тестер. При подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы электропроводки. При обнаружении несуществующих кодов выключить зажигание, снять тестер, включить зажигание и заземлить ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Если те же коды не мигают светом «обслуживание двигатель SOON», которые были указаны тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, и полученная им информация не будет гарантирована точной.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ПримечаниеИнформация в следующих таблицах представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковом или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.

Положение тестераЕдиницы измеренияНоминальное значение данных
Сцепление кондиционерВкл./выкл.Выкл. (Вкл. С/К).
Запрос кондиционерДа/НетНет/Да (с запросом).
Соленоид отвода воздухаВкл./выкл.Вкл. (эфир на переключение сол.). Выкл (воздух в атмосферу).
Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздухаВкл./выкл.Вкл (к выпускному коллектору). Выкл (к каталитическому преобразователю).
BAROВ3-4.5.
Напряжение батареиВ13.5-14.5.
Блочное обучениеГрафы118-138 (128 в норме).
Тормозной переключательВкл./выкл.При помолвке.
Раствор для продувки канистр.Вкл./выкл.На/двигатель холодный (холостой какой-то).
Сброс Flood (Очистка зоны заводнения)Вкл./выкл.* * * См. руководство по тестеру * *.
Вентилятор охлаждающей жидкостиВкл./выкл.Выкл. Ниже 102°C.
Температура охлаждающей жидкости° C85-105 ° (норм.температура).
Частота вращения кривошипаRPM100-900
Перекрестные счетаГрафы0-255.
Переключатель круиз-контроляВкл./выкл.При помолвке.
Электромагнит рециркуляция отработавших газовВкл./выкл.Включен при подаче питания.
Рабочий цикл EGR0-100%0/закрыто-100/полностью открыто
Реле вентилятораВкл./выкл.Включен при подаче питания.
Запрос вентилятораВкл./выкл.По запросу.
Резервное топливоДа/НетДа, когда помолвлен.
IACГрафы0-50.
Зажигание/проворотВкл./выкл.Включен с зажиганием/кривошипом.
Длительность импульса инжектораМиль/сек.8-3.0.
INT (интегратор)Графы110-145 (128 нормальных)
Детонационный ретард (ESC)Графы0-255.
Сигнал детонацииДа/НетДа, когда есть стук.
Температура MAT° C10-90°.
MAPВ1 (холостой ход) - 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка).
Состояние разомкнутого/замкнутого контураOl/ClЗакрыто/Открыто во время продолжительного простоя.
Датчик O2МилливольтыОт 100 (постный) до 999 (богатый)
Переключатель P/NP/N/RDLПарк/Нейтраль.
Переключатель P/SНорма/HiНормально.
ИДЕНТИФИКАТОР PROMPROM #Оригинальный заводской номер.
RPMRPMСпец. +/- 25 об/мин Привод (Авто.). Спец. +/- 50 об/мин Нейтр. (человек.).
Опережение искрыКол-во град.Варьируется.
TCCВкл./выкл.Выкл. (Вкл. С командой).
TPSВ1,25 (холостой ход) - 5,0 (полностью открытая дроссельная заслонка).
Угол дроссельной заслонки0-100%От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка).
Коды неисправностейКод #Никаких кодов.
Технология Turbo BoostВкл./выкл.Включен при активации.
Переключение на более высокую передачу фонарь Man. Trans.)Вкл./выкл.Прочь
VSSMPH0-факт.
Переключатель 3-й передачиВкл./выкл.On/3rd и 4-я передачи.
Переключатель 4-й передачиВкл./выкл.On/4thgear.

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Как проверить диагностический цепь обзора

Проверка диагностической схемы «SCAN» - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с помощью линии связи сборочной линии (ALCL). Эта линия связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом сканирующем устройстве или инструменте, предназначенном для этой цели. Инструмент подключается к разъему ALCL, расположенному под приборной панелью. Если отображается сохраненный код, определения кода помогут определить, присутствует ли еще неисправность (жесткий отказ) или результат прерывистого состояния, обычно не диагностируемого с помощью кодовых диаграмм.

  1. Если сканирующее устройство не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если сканирующее устройство считывает «нет данных» или «нет ALCL» с включенным зажиганием, проверьте последовательный провод данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем.

Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала для терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных (вывод ALCL «E») должна иметь переменное напряжение 2-5 вольт, а диагностическая линия (вывод ALCL «B») - около 5 вольт.

Блок-схема проверки диагностической цепи SCAN. Схема №222
Блок-схема проверки диагностической цепи SCAN. Схема №223

Схема A1 - NO «SES» фонарь (A/F/J/N/P кузов)

Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна загореться при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью заземления № 419.

Если двигатель работает, отсутствие светового сигнала «обслуживание двигатель SOON» указывает на неисправность лампы, перегорание предохранителя или обрыв цепи управления № 419. Если двигатель проворачивается, но не будет работать, никакой индикатор «обслуживание двигатель SOON» не указывает на перегорание предохранителя аккумулятора, перегорание плавкой вставки, перегорание предохранителя зажигания блок управления двигателем, цепь аккумулятора № 340 на блок управления двигателем разомкнута, цепь зажигания № 439 на блок управления двигателем разомкнута или плохое соединение с блоком управления двигателем.

1) Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью электронных переключателей, называемых «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «QuaDDrivers». Отказ одного (1) драйвера может повредить другие драйверы в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть более 20 Ом, так как меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя драйверов ЭСУД.

Блок-схема A1: Нет света SES. Схема №224
Блок-схема A1: Нет света SES. Схема №225

Схема A2 - NO CODE 12, «SES» ALWAYS ON (A/F/J/N/P BODIES)

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен загореться, когда выключатель зажигания находится в положении «ON», а двигатель не работает. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью заземления № 419. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать с кодом 12, за которым следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет указывает на заземленную цепь № 419 или разомкнутую диагностическую цепь № 451.

  1. Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу. Физически проверьте контакт клемм разъема.
  2. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.
  3. В этот момент проводка в порядке. Проблема может быть в неисправном блок управления двигателем или PROM. Если код 51 сохраняется при удалении ППЗУ, замените ППЗУ.
  4. Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью электронных переключателей, называемых «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «QuaDDrivers». Отказ одного (1) драйвера может повредить другие драйверы в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть более 20 Ом, так как меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя драйверов ЭСУД.
Блок-схема A2: Нет кода 12, «SES» горит устойчиво (все). Схема №226
Блок-схема A2: Нет кода 12, «SES» горит устойчиво (все). Схема №227

Диаграмма A3 - кривошипы, но не работают (A/F/J/N/P кузов)

  1. 1) Индикатор «обслуживание двигатель SOON» на проверках зажигания и подачи батареи на блок управления двигателем.
  2. 2) Распыление топлива из инжектора показывает, что топливо доступно, проверьте двигатель на предмет затопления.
  3. 3) При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива с отсоединенной форсункой. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает.
  4. 4) Если инжектор в порядке, топливная система, кажется, работает нормально. Проверьте ST125 помощью искрового промежутка напряжение на свечах зажигания. Отсутствие искры указывает на проблему HEI. Если искра удовлетворительная, проверьте следующее: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для залипания или заедания в широко открытом положении дроссельной заслонки, сигнал датчика охлаждающей жидкости «обрыв» в блок управления двигателем с использованием диаграммы Code 15, проверка на наличие льда (холодная погода) или посторонних материалов в топливе. Допускается запуск двигателя через 5-6 минут в отапливаемом цехе. Проверьте, не застревает ли рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии, нет ли сигнала открытия коленчатого вала (холодная погода), низкое давление или объем топлива (обедненное соотношение воздух/топливо). См. A5.
  5. 5) Система электронный впрыск топлива считается нормальной, если не было обнаружено никаких проблем. Подсоедините инжектор и найдите возможные механические проблемы.
  6. 6) Отсутствие брызг от инжектора указывает на неисправную топливную систему или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем считается нормальным. Свет может тускнуть во время «мигания». Используйте лампу 1847 или эквивалентную.
Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (все). Схема №228
Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (все). Схема №229
Диаграмма A3 Схема: Cranks But Won 't Run (All). Схема №230

Диаграмма A4 - кривошипы, но не работают (A/F/J/N/P кузов)

  1. 7) Цепь № 439 подает напряжение зажигания на инжектор. С помощью контрольной лампы проверьте каждую клемму разъема. Контрольная лампа должна загореться на одной (1) клемме, подтверждая напряжение на разъеме. Цепь инжектора ЭСУД № 467 может быть разомкнута. Подсоедините инжектор. Используя контрольную лампу, наконечник зонда 8 разъема White блок управления двигателем. Световой индикатор в этот момент указывает, что схема управления инжектором исправна.
  2. 8) Отсутствие мигающего индикатора указывает на отсутствие управления инжектором с помощью блок управления двигателем. При использовании вольтметра на переменном токе 2 вольтовом диапазоне напряжение должно быть более 0,7 вольт. При напряжении менее 0,7 В в контрольной цепи HEI № 430 имеется обрыв или короткое замыкание на массу. Если схема в порядке, есть проблема HEI.
  3. 8А) Отсоединить разъем распределителя. Немедленно прикоснитесь к стороне блок управления двигателем разъема, цепь № 430, с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению 12 вольт. Обратите внимание на инжектор при осуществлении контакта. Инжектор должен включиться. Если инжектор включается, схема блок управления двигателем в порядке. Подсоедините ST125 электроискрового инструмента и проверьте наличие искры. Если искра в норме, то неисправен модуль HEI. Отсутствие искры указывает на проблему HEI.
Блок-схема A4: Кривошипы, но не будут работать (все). Схема №231
Блок-схема A4: Кривошипы, но не будут работать (все). Схема №232

Схема A5 - диагностика топливной системы (A/F/J/N/P кузов)

Блок управления двигателем включает топливный насос бака, пока зажигание включено, а двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем позволит насосу работать до тех пор, пока он получает опорные импульсы от распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после нахождения ключа в положении «ВКЛ». Контрольная клемма топливного насоса расположена с левой стороны моторного отсека. При остановленном двигателе насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Неправильное давление в топливной системе приведет к одному (1) или всем следующим симптомам: кривошипы, но не будут работать, код 44, код 45, двигатель отключается (может ощущаться как проблема с зажиганием), плохая экономия топлива, потеря мощности и колебания.

  1. Если предохранитель перегорел, это испытание подтвердит короткое замыкание на массу в цепи № 120. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
  2. Этот тест определяет, управляется ли схема насоса блок управления двигателем. блок управления двигателем включит реле насоса, затем выключит его через 2 секунды, если двигатель не проворачивается или не работает.
  3. Этот шаг включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке.
  4. На этом этапе проверяется напряжение аккумулятора на реле топливного насоса.
Блок-схема A5: Диагностика топливной системы. Схема №233
Блок-схема A5: Диагностика топливной системы (1 из 2). Схема №234
Блок-схема A5: Диагностика топливной системы (2 из 2). Схема №235
Диаграмма A5 Схема: Диагностики топливной системы. Схема №236

Схема A6 - диагностика топливной системы (A/F/J/N/P кузов)

ПримечаниеПродолжение ДИАГРАММЫ А5.

  1. 5) На этом шаге проверяется цепь заземления реле № 450.
  2. 6) На этом шаге проверяется управление реле блок управления двигателем через цепь № 465.
  3. 7) Схема топливного насоса включает в себя реле давления масла двигателя. Если реле топливного насоса выйдет из строя, топливный насос продолжит работать через цепь реле давления масла. Отказ реле приведет к увеличению времени запуска и возможному отсутствию условия запуска.
  4. 8) Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу батареи к топливному насосу, если реле насоса выходит из строя.
  5. 9) Этот тест проверяет наличие открытого реле давления масла с выключенным зажиганием. Если ручка выключателя закрыта, топливный насос будет продолжать работать и разряжать батарею.
Блок-схема A6: Диагностика топливной системы. Схема №237
Блок-схема A6: Диагностика топливной системы. Схема №238

Схема A7 - диагностика топливной системы (A/F/J/N/P кузов)

ПримечаниеПродолжение ДИАГРАММЫ А5.

  1. Давление ниже 9 фунт/кв. дюйм относится к 2 категориям: Если регулируемое давление меньше 9 фунт/кв. дюйм и объем инжектора является достаточным, система будет работать бедно и вызовет код 44. Двигатель будет трудно запустить в холодном состоянии и иметь низкую общую производительность. Ограниченный поток топлива вызывает падение давления. Обычно автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу не будет управляемым. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет пульсировать, а затем остановится, когда давление начнет падать.
  2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление. При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно составлять от 13 до 18 фунт/кв. дюйм.
  3. Этот тест определяет, связано ли высокое давление топлива с ограниченной линией возврата топлива или с проблемой регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.
Блок-схема A7: Диагностика топливной системы. Схема №239
Блок-Схема A7: диагностика топливной системы. Схема №240

Код 13 - разомкнутая цепь O2 (корпус A/F/J/N/P)

Код 13 установится: не менее 2 минут после запуска двигателя, при устойчивом напряжении сигнала О2 от.35 до.55 вольт в течение более одной (1) минуты, и при сигнале датчика положения дроссельной заслонки выше 6% (1200 об/мин). МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами 8 и 15. (При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 вольт.) Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне от примерно одного (1) вольта (насыщенный выхлоп) до 0,1 вольта (обедненный выхлоп). Датчик O2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

  1. Диагностический терминал заземления с работающим двигателем активирует «Режим полевого обслуживания». Это позволяет МУД подтверждать работу либо в разомкнутом, либо в замкнутом контуре, используя световой индикатор «обслуживание двигатель SOON».
  2. На этом этапе проверяется, что дополнительные коды не сохранены и что Код 13 является прерывистым. См. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.
  3. Этот этап имитирует бедный выхлоп. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем увидит обедненное состояние и выключит индикатор «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере на 30 секунд после запуска двигателя, а затем начнет мигать «разомкнутый контур». Считается нормальным, если свет остается выключенным в течение более длительного периода времени перед миганием открытого контура.
Код 13 Блок-схема: Разомкнутая цепь O2. Схема №241
Код 13 Блок-схема: Разомкнутая цепь O2. Схема №242

Код 14 - сигнал датчика охлаждающей жидкости VOLT LO (A/F/J/N/P кузов)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше. Сигнал напряжения будет около 1-1,5 вольт на выводе 4 МУД. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 4 секунд. Температура охлаждающей жидкости - это один (1) из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора).

  1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если проверка сопротивления датчика охлаждающей жидкости затруднена из-за расположения датчика, отсоедините черный разъем блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами 4 и 11.
Код 14 Блок-схема: Низкое напряжение датчика охлаждающей жидкости. Схема №243
Код 14 Блок-схема: Низкое напряжение датчика охлаждающей жидкости. Схема №244

Код 15 - сигнал датчика охлаждающей жидкости VOLT HI (A/F/J/N/P кузов)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (терморезистора) высокое. Поэтому МУД будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет около 1-1,5 вольт на выводе 4 ЭСУД.

Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -35°C в течение более 4 секунд или если время с момента запуска двигателя составляет более одной (1) минуты. Температура охлаждающей жидкости - это один (1) из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора).

Если контур хладагента № 410 открывается при выключенном зажигании, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры. Если фактическая температура выше -7°C, двигатель не будет запускаться из-за богатой смеси, если не используется «сброс Flood» при полном нажатии акселератора. Двигатель запустится с помощью «сброс Flood». Однако индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорится и код не будет сохранен, пока двигатель не проработает одну (1) минуту.

  1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если расположение датчика затрудняет проверку, отсоедините черный разъем блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами 4 и 11.
Код 15 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №245
Код 15 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №246

Код 21 - сигнальное напряжение датчика положения дроссельной заслонки HI (A/F/J/N/P кузов)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 будет установлен, если: Напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт в течение 2 секунд, частота вращения двигателя меньше 1600 об/мин или если абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 9 фунтов на квадратный дюйм или равно условию отсутствия нагрузки.

  1. Этот тест подтверждает код 21 и наличие неисправности.
  2. Этот тест имитирует код 22. Если МУД распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, МУД и проводка исправны.
Код 21 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №247
Код 21 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №248
Код 21 Схема: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №249

Код 22 - напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки LO (A/F/J/N/P кузов)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Код 22 установится, если двигатель работает, напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 вольта в течение 2 секунд и обороты двигателя менее 1600 об/мин.

  1. Этот тест подтверждает код 22 и наличие неисправности.
  2. Этот тест имитирует код 21. Если МУД распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
  3. Этот тест проверяет опорное напряжение от блок управления двигателем. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, обязательно отсоедините разъем при проверке проводки цепи на обрыв или замыкание на массу.
Код 22 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №250
Код 22 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №251

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) (A/F/J/N/P кузов)

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединяется с датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)), который попеременно заземляет цепь, когда ведущие колеса поворачиваются. Это импульсное действие происходит 2000 раз на милю. блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

  1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие приведет к изменению напряжения. Изменение будет больше на низких скоростях до среднего 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
  2. Напряжение менее одного (1) вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 замкнута накоротко на землю. Отключить 437 на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, цепь № 437 заземляется. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.
  3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS).
  4. Это нормальное состояние напряжения указывает на возможную периодическую проблему. Обратитесь к статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
  5. Если в поле «Scan»(сканирование) отображается скорость транспортного средства, то на транспортном средстве с автоматической коробкой передач следует проверить C1A парковочного переключателя/переключателя нейтрали CHART. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерываний.
Код 24 Блок-схема: Датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №252
Код 24 Блок-схема: Датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №253

CODE 33 - абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала VOLT HI (A/F/J/N/P кузов) (Кодовое обозначение - высокое напряжение сигнала датчика карты (A/F/J/N/P кузов))

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала слишком высокое в течение времени, превышающего 8 секунд, и если напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт. Пропуск зажигания двигателя или низкий и нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если пропуски зажигания или состояние холостого хода остаются, обратитесь к статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

  1. Этот тест подтверждает код 33 и наличие неисправности.
  2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.
Код 33 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №254
Код 33 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №255
Код 33 Схема: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №256

CODE 34 - абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала VOLT LO (A/F/J/N/P корпус)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива. Код 34 установится при слишком низком показании сигнала и включенном зажигании.

  1. Этот тест подтверждает код 34 и наличие неисправности.
  2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 33, высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.
Код 34 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №257
Код 34 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №258

Код 35 - контроль воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) (A/F/J/N/P кузов)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 50 об/мин выше или ниже правильных оборотов холостого хода в течение 30 секунд. Ниже приведены номинальные обороты холостого хода прогретого двигателя:

АвтомобильРуководствоALCL
950 +/- 50 (1)950 +/- 50 (1)1000 +/- 50 (1)
725 +/- 50 (2)*****1000 +/- 50 (2)
(1) В «НЕЙТРАЛЬ». (2) В «привод».
(1)В «НЕЙТРАЛЬ».
(2)В «привод».

НОМИНАЛЬНЫЕ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА КОРПУСОВ A, J&N (ОБ/МИН)

  1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, «Scan» покажет 80 или более отсчетов или шагов. Если холостой ход высокий и визуальная проверка холостого воздушного канала показывает сидячий клапан, найдите и устраните утечку вакуума. Если холостой ход очень высок, обычно выше 1400 об/мин и клапан регулятор холостого хода не виден в воздушном канале, следуйте левой стороне графика. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к шагу 3).
  2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение парковки, чтобы обеспечить повышенный воздушный поток при следующем запуске двигателя. «Scan» покажет 95 или более отсчетов, и клапан не должен быть виден в холостом воздушном канале. Отключение регулятор холостого хода будет удерживать клапан в убранном или открытом положении, и вызовет закрытое обороты дросселя на холостом ходу выше 1500 об/мин. В «Scan» теперь будет отображаться «0» отсчетов, потому что блок управления двигателем попытался снизить частоту вращения на холостом ходу, выпустив клапан. МАК в порядке. Код 35, скорее всего, это термак или вакуумный шланг круиз-контроля.
  3. Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Если регулятор холостого хода виден в воздушном проходе, диаграмма должна обнаружить проблему. Если клапан не виден, регулятор холостого хода, вероятно, в порядке. В обоих случаях количество импульсов «Scan» превышает 60.
Код 35 Блок-схема: Контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №259
Код 35 Блок-схема: Контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №260

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST) (A/F/J/N/P кузов)

Код 42 указывает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях.

  1. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности.
  2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на землю, то показание будет меньше 500 Ом.
  3. Когда напряжение контрольной лампы коснется цепи № 424, модуль должен переключиться. Это вызовет «перерасход» омметра, если он находится в положении 1000-2000 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
  4. Если модуль не переключился, этот шаг проверит короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
  5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не является периодической проблемой в цепи № 423 и 424.
Электронная синхронизация искр (EST). Схема №261
Электронная синхронизация искр (EST). Схема №262

Код 44 - индикация бедного выхлопа (A/F/J/N/P кузов)

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. Датчик O2 изменяет напряжение от одного (1) вольта (насыщенный выхлоп) до 10 вольт (обедненный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 310°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 в блок управления двигателем ниже 0,2 вольта в течение 50 секунд или более или если время с момента запуска двигателя составляет одну (1) минуту или более.

  1. Диагностический тестовый терминал заземления с работающим двигателем активирует «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
  2. Отсутствие света или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Отключение датчика О2 поднимет напряжение сигнала выше 0,2 вольта. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать более высокое напряжение, от.35 до.55 вольт, и мигать «разомкнутый контур» при запуске двигателя.
  3. Код 44 может задаваться любым из следующих условий: цепь № 413 разомкнута (напряжение в цепи № 412 будет выше одного (1) вольта), низкое давление топлива, загрязнение топлива, застревание ЭГР в разомкнутом состоянии или неисправность датчика МАР. Если эти пункты в порядке, а инструкции в верхней части диаграммы установлены Код 44, лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» больше не горит или мигает «открытый контур», датчик кислорода неисправен.
Код 44 Блок-схема: Индикации обедненного выхлопа. Схема №263
Код 44 Блок-схема: Индикации обедненного выхлопа. Схема №264

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа (корпус A/F/J/N/P)

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. Датчик O2 изменяет напряжение от одного (1) вольта (насыщенный выхлоп) до 10 вольт (обедненный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 310°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Кодовый 45 устанавливается, когда сигнал датчика О2 на МУД превышает 0,7 В в течение одной (1) секунды и время с момента запуска двигателя составляет одну (1) минуту или более.

  1. Диагностический тестовый терминал заземления с работающим двигателем активирует «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
  2. Устойчивый свет или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Цепь заземления № 412 вызывает низкое напряжение сигнала датчика О2. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать низкое напряжение и подтвердить бедный сигнал, включив индикатор «обслуживание двигатель SOON» на время не менее 30 секунд.
  3. Код 45 не будет установлен неисправным датчиком О2. Код 45 указывает на богатый выхлоп, и диагностика должна начинаться с следующих пунктов: давление топлива, протекающая форсунка, экранирование HEI, насыщение продувки канистр, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки.
Код 45 Блок-схема: Индикации насыщенного выхлопа. Схема №265
Код 45 Блок-схема: Индикации насыщенного выхлопа. Схема №266

Код 51 - неисправный MEMCAL (A/F/J/N/P кузов)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52 - топливный CALPAK отсутствует

Холостой ход двигателя. Примечание «обслуживание двигатель Soon» загорается через 10 секунд. Если свет выключен, никаких проблем не обнаружено. Проверить Calpak PROM для обеспечения правильной установки.

Если горит свет, включите зажигание и выключите двигатель. Клемма контроль массы и примечание Код. Если присутствует код 52, установите Calpak PROM в блок управления двигателем. Если другие коды, кроме кода 52, см. соответствующую таблицу.

Код 55 - блок управления двигателем (A/F/J/N/P кузов)

Замените блок управления двигателем. Очистить коды, подтвердить работу «замкнутого контура» и проверить отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

Карта проверки замены блока управления двигателем - C1

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ПрименениеВыходные клеммы
1984-85
1226458, 1226460
БДК No1C1, C2, A2, A3
БДК No2А4, А5, А7, А7

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива/PFI)

ПрименениеВыходные клеммы
1983-84
1226153, 1226452, 12266454, 1226455. 1226519
БДК No1G, E, 6, 4
БДК No28, 19, П, П
QDR № 318, 18, Т, Т
1985-87
226457, 1226519, 1226865, 1226866, 1227076, 1227169, 1227301, 1227855, 1228079
БДК No1G, E, 6, 4
БДК No28, 19, П, П
QDR № 318, 18, Т, Т

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

ПрименениеВыходные клеммы
1984-85
1226461
БДК No1A2, A4, A4, A5
БДК No2A3, A3, D2, D2
QDR № 3A7, A7, C2
1985-87
1226869, 1226870, 1226948, 1227065, 1227784
БДК No1A2, A4, A4, A5
БДК No2A3, A3, D2, D2
QDR № 3С2, А7, А7
1986
1227151
БДК No1C1, C2, A2, A3
БДК No2А4, А5, А7, А7
1986-87
1227153, 1227170, 1227302
БДК No1A2, A4, A4, A5
БДК No2A3, A3, D2, D2
QDR № 3A7, A7, C2
1227165
БДК No1A3, A7, C2, D12
БДК No2A2, A4, A5, C1
1985-87
1226459
БДК No1A3, A3, D3, D3
БДК No2А7, А7, Д2
QDR № 3A2, A4, A4, A5
1227730
БДК No1E7, E8, E9, F7
БДК No2F1, F2, F3, F4
QDR № 3F5, F5, F6, F8
1986-87
1227057
БДК No1A3, A7, D2, D3
БДК No2A4, A5, B2, B9
1227148, 1227783, 1227886
БДК No1A3, A3, D3, D3
БДК No2A7, A7, A8, D2
QDR № 3A2, A4, A4, A5
1987
1227750
БДК No12A1, 2A8, 2A10, 2A11
БДК No23C7, 3C8, 3C9, 3C10
QDR № 33D5, 3D5, 3D4, 3C6
БДК No43C4, 3C4, 3C5, 3D4

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (PFI)

Применение(1) Выходные клеммы
1983-87
1225610, 1226100, 1226026, 1226430
БДК No1Черный 9, Черный 14, Черный 16, Белый 20
БДК No2Черный 7, Черный 22, Белый 19, Белый 19
1226026, 1226430
БДК No1Черный 9, Черный 14, Черный 16, Белый 20
БДК No2Черный 7, Черный 22, Белый 19, Белый 19
1226156
БДК No1Белый 20, Черный 7, Черный 9
1226864
БДК No1Черный 7, Черный 9, Белый 20
1226867
БДК No1A2, A3, A4, C2
БДК No2С1, А5, А7, А7
1226868, 1227746, 1227747
БДК No1A2, A3, C1, C2
БДК No2А4, А5, А7, А7
1227137, 1227429
БДК No1A2, A3, C1, C2
БДК No2А4, А5, А7, А7
1227748
БДК No1Черный 7, Черный 7, Черный 18, Белый 18
БДК No2Черный 3, Черный 4, Белый 21, Белый 22
1227749
БДК No1E7, E8, E9, F7
БДК No2F1, F2, F3, F4
(1) Цвета относятся к цветам разъемов блок управления двигателем.
(1)Цвета относятся к цветам разъемов блок управления двигателем.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

Применение(1) Выходные клеммы
1983-86
1226028, 1226462, 1226930
БДК No1Синий 9, Синий 14, Синий 16, Красный 20
БДК No2Синий 7, Синий 22, Красный 19, Красный 19
1986-87
1227056
БДК No1A7, A7, A11, A11
БДК No2A2, A5, C3, C3
QDR № 3С1, Д2, Д3, Д10
БДК No4A3, A3, A4, A4
(1) Цвета относятся к цветам разъемов блок управления двигателем.
(1)Цвета относятся к цветам разъемов блок управления двигателем.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (центральный впрыск топлива)

Схема №267

ПримечаниеИспользуйте эту таблицу только после того, как обычные диагностические таблицы определят, что произошел сбой блок управления двигателем.

Таблица проверки замены блока управления двигателем C-1. Схема №268

Схема C1A - стояночный/нейтральный переключатель АКПП (A/F/J/N/P кузов)

Контакты стояночного/нейтрального выключателя являются частью нейтрального пускового выключателя, замыкаются на землю в стояночном или нейтральном положении и разомкнуты в диапазонах привода. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного (1) вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS).

  1. Проверка закрытого переключателя на землю в положении парковки. Используйте омметр вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
  2. Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне. Используйте омметр вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет высоким или бесконечным, что указывает на разомкнутый переключатель.
  3. Проверки в этой точке показывают, что выключатель парковки/нейтрали и проводка в порядке. Напряжение сигнала ЕСМ на цепи № 434 может отсутствовать. Для проверки повторно подключите блок управления двигателем. Либо цепь разъема № 434 обратного зонда блок управления двигателем с селектором в приводе, либо отключите переключатель парковки/нейтрали. Цепь разъема жгута щупа № 434 с вольтметром на землю.
Блок-схема C1A: стояночный переключатель/переключатель нейтрали (АКПП). Схема №269
Блок-схема C1A: стояночный переключатель/переключатель нейтрали (АКПП). Схема №270

Диаграмма C1B. сигнал проворота 2,5L (корпус P)

Сигнал проворачивания является 12-вольтовым сигналом для блок управления двигателем во время проворачивания, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает или 12 вольт больше не включены.

  1. Проверка нормального (прокрутки) напряжения на клемму 1 МУД. Во время прокрутки должна гореть контрольная лампа.
  2. Проверка, чтобы определить, был ли неисправен источник перегоревшего предохранителя блок управления двигателем.
Блок-схема C1B: 2,5-литровый кривошипно-шатунный сигнал (P кузов). Схема №271
Блок-схема C1B: 2,5-литровый кривошипно-шатунный сигнал (P кузов). Схема №272

Схема C1D - проверка вывода карты (корпус A/F/J/N/P)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление в коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.

  1. Проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
  2. При создании вакуума 34 кПа на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение должно быть на 1,2 В ниже напряжения на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
  3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечки или ограничения. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.
Блок-схема C1D: Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №273
Блок-схема C1D: Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №274

Схема C1E. сигнализатор давления (корпус A/F/J/N)

Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на землю, а цепь № 495 будет находиться вблизи напряжения аккумулятора. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла в гидроусилителе руля, и его нагрузку на двигатель холостого хода. Реле давления закроется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкающий выключатель заставляет цепь № 495 считать менее одного (1) вольта. МУД увеличивает скорость передачи воздуха в режиме ожидания и время задержки. Реле давления, которое не будет замыкаться, или разомкнутая цепь № 495 или 450 могут привести к остановке двигателя при высоких нагрузках гидроусилителя руля. Переключатель, который не размыкается, или цепь № 450 или 495, замкнутая накоротко на землю, приведет к замедлению синхронизации на холостом ходу и может повлиять на качество холостого хода.

  1. Проверка напряжения сигнала блок управления двигателем на цепи № 495 и подтверждение исправности цепи заземления № 450.
  2. Максимальное сопротивление, или бесконечность, указывает на разомкнутый переключатель.
  3. Менее одного (1) Ом означает, что переключатель замкнут, когда давление в рулевом управлении с усилителем высокое. Переключатель в порядке.
Блок-схема C1E: реле давления P/S. Схема №275
Блок-схема C1E: реле давления P/S. Схема №276

Таблица C4B - проверка системы зажигания 2,5 л (корпус A/F/N/P)

  1. 1) 2 провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
  2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном 4-клеммном распределительном разъеме, выход катушки захвата слишком мал для работы EST.
  3. 2) Искра, указывающая на проблему, должна быть крышкой распределителя или ротором.
  4. 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клеммах «C» и «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания или первичной обмотки катушки зажигания разомкнута.
  5. 4) Проверка наличия закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного (1) вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от клеммы «Bat» к клемме tach.
  6. 5) Подача напряжения (1,5-8 вольт) на клемму модуля «P» должна включить модуль, а напряжение на клемме тахометра должно упасть примерно до 7-9 вольт. Этот тест определит, неисправен ли модуль или катушка, или катушка датчика не генерирует правильный сигнал для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать клемму «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно положения диода. В этом положении измеритель может иметь напряжение на своих клеммах, которое может использоваться для запуска модуля. Напряжение в положении Ом может быть проверено с помощью второго измерительного прибора или путем проверки спецификации производителя используемого инструмента.
  7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента процедуры. Модульный тестер (J24642) может определить, какой из них неисправен.
Блок-схема C4B: Проверка системы зажигания 2,5 л. Схема №277
Блок-схема C4B: Проверка системы зажигания 2.5L (1 из 2). Схема №278
Блок-схема C4B: Проверка системы зажигания 2.5L (2 из 2). Схема №279
Схема C4B Схема: Проверки системы зажигания 2.5L. Схема №280

Схема C8-125C ШТК (A/N кузов)

Целью функции сцепления гидротрансформатора с автоматической коробкой передач/трансмиссией является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда транспортное средство находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель, а на 3-й передаче трансмиссии применяется переключатель. МУД соединяется с ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться, когда скорость автомобиля превышает 45 миль в час, двигатель при нормальной рабочей температуре (выше 70°C/70 ° C), выход датчика положения дроссельной заслонки не заряжается (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

  1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
  2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
  3. Вывод диагностики заземления при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.
  4. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми драйверами. Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием QuaDDrivers. Отказ одного может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида перед установкой сменного блок управления двигателем.

Проверьте сопротивление электромагнита ШТК. Отключить ШТК при передаче. Подключите омметр между разъемом трансмиссии напротив клемм А и Г разъема жгута. Поднимите ведущие колеса. Запустить двигатель в приводе около 30 миль в час, чтобы закрыть 3-ю передачу применить переключатель. Замените соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и блок управления двигателем, если сопротивление составляет менее 20 Ом при замкнутом переключателе.

Блок-схема C8: 125C муфта блокировки гидротрансформатора. Схема №281
Блок-схема C8: 125C муфта блокировки гидротрансформатора. Схема №282
Схема C8: 125C муфта блокировки гидротрансформатора. Схема №283

Схема C8A - 700-4R ШТК (корпус F)

Целью функции сцепления гидротрансформатора с автоматической коробкой передач/трансмиссией является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда транспортное средство находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель, а на 3-й передаче трансмиссии применяется переключатель. МУД соединяется с ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться, когда скорость автомобиля выше 20-22 миль в час, двигатель при нормальной рабочей температуре (выше 70°C/70 ° C), выход датчика положения дроссельной заслонки не заряжается (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

  1. Проверка целостности через тормозной переключатель, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и переключатель 4-3 пониженной передачи.
  2. Проверка способности блока управления двигателем подавать питание на соленоид. Диагностический разъем заземления должен возбуждать реле и вызывать погасание света.
  3. Этот тест обходит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и переключатель 4-3 и проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи № 422.
  4. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми драйверами. Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием QuaDDrivers. Отказ одного может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида перед установкой сменного блок управления двигателем.
Блок-схема C8A: 700-4R муфта блокировки гидротрансформатора (F кузов). Схема №284
Блок-схема C8A: 700-4R муфта блокировки гидротрансформатора (F кузов). Схема №285
Схема C8A Схема: 700-4R муфта блокировки гидротрансформатора (F кузов). Схема №286

Диаграмма C8B. световой индикатор переключения передач (корпус F)

Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Светильник управляется ЭСУД и включается заземляющей клеммой 19 цепи № 456. блок управления двигателем использует абсолютное давление во впускном коллекторе, ссылку на распределитель (скорость двигателя), датчик скорости автомобиля (VSS) и информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления.

Блок-схема C8B: МКПП переключения фонаря (F кузов). Схема №287
Блок-схема C8B: МКПП переключения фонаря (F кузов). Схема №288

Диаграмма C9 - лампа переключения передач 2,5L МКПП (корпус J/N/P)

Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Светильник управляется ЭСУД и включается заземляющей клеммой 19 цепи № 456. блок управления двигателем использует абсолютное давление во впускном коллекторе, ссылку на распределитель (скорость двигателя), датчик скорости автомобиля (VSS) и информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления. блок управления двигателем использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета того, на какой передаче находится транспортное средство. Именно этот расчет определяет, когда должен быть включен свет переключения передач.

  1. При этом не должен включаться свет переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 456 или неисправность в блок управления двигателем.
  2. Когда диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 456 и должен загореться индикатор переключения передач.
  3. При этом проверяется цепь лампы переключения до разъема блок управления двигателем. Если горит индикатор переключения передач, значит, неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем не может выполнить заземление.
Блок-схема C9: 2,5L МКПП переключения фонаря (J/N/P кузов). Схема №289
Блок-схема C9: 2,5L МКПП переключения фонаря (J/N/P кузов). Схема №290

Таблица C10 - управление сцеплением 2.5L кондиционер (кузов A/F)

Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и рабочие характеристики, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда число оборотов холостого хода слишком мало, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке, и сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном применении сцепления. Включение кондиционирования подает напряжение аккумуляторной батареи № 459 на реле управления сцеплением и клемму 21 разъема White блок управления двигателем. После временной задержки около 1/2 секунды, блок управления двигателем заземляет клемму 7 схемы разъема Black блок управления двигателем № 458 и замыкает управляющее реле.

  1. Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
  2. Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.
  3. Проверка исправности выключателя циклирования. Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых драйверами. Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием QuaDDrivers. Отказ одного драйвера может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки реле А/С перед заменой ЭСУД.
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (1 из 2) (2,5-литровый кузов A/F). Схема №291
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (1 из 2) (2,5-литровый кузов A/F). Схема №292
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2 из 2) (2,5-литровый кузов A/F). Схема №293
Блок-схема. Схема №294
Схема C10: Управление сцеплением кондиционера. Схема №295

Таблица C10 - управление сцеплением 2.5L кондиционер (корпус P)

Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и рабочие характеристики, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда число оборотов холостого хода слишком мало, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке, и сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном применении сцепления.

Напряжение подается на реле управления сцеплением А/С по цепи № 50 по мере возбуждения силового реле А/С выключателем управления А/С. Одновременно подается напряжение на катушку реле А/С по цепи № 67 и как сигнал на контакт 21 ЭСУД (Белый разъем). После временной задержки около 1/2 секунды блок управления двигателем заземляет клемму 7 цепи черного разъема № 458 и замыкает реле переменного тока. При возбуждении реле напряжение аккумуляторной батареи от цепи № 50 через реле и цепь № 59 подается на муфту А/С.

Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2,5L P кузов). Схема №296
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2,5L P кузов). Схема №297
Схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2,5L P кузов). Схема №298

Таблица C10A - управление сцеплением кондиционера (корпус с/N)

При включенном кондиционере напряжение зажигания подается на переключатель низкого давления на стороне высокого давления компрессора (идентифицируемый по его Черному цвету). Если уровень хладагента в системе в норме, переключатель низкого давления будет замкнут, завершая контур через замкнутый переключатель высокого давления (красный цвет) в контур № 459.

Цепь № 459 подавала напряжение на реле управления А/С и вывод 21 ЭСУД. МУД задержит примерно на 1/2 секунды, затем зажим заземления 7 и цепь № 458. Это приведет к замыканию реле А/С и пропусканию тока через реле и цепь № 59 для включения сцепления компрессора.

Блок-схема C10A: Управление сцеплением кондиционера (корпус J/N). Схема №299
Блок-схема C10A: Управление сцеплением кондиционера (корпус J/N). Схема №300
Схема C10A Схема: Управления сцеплением кондиционера (кузов J/N). Схема №301

Таблица C12 - вентилятор охлаждения двигателя объемом 2,5 л (корпус)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле вентилятора на клемме Е, а зажигание на клемму С. Клемма В реле заземления замкнет реле и подаст напряжение аккумуляторной батареи на двигатель вентилятора. Выше 30 миль в час блок управления двигателем удалит землю из схемы № 409. Если реле температуры охлаждающей жидкости и давления в кондиционере разомкнуты, вентилятор остановится.

Блок-схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (2,5-литровый корпус). Схема №302
Блок-схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (корпус 2,5 л) (1 из 2). Схема №303
Блок-схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (корпус 2,5 л) (2 из 2). Схема №304
Схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (2.5L A кузов). Схема №305

Схема C12A - вентилятор охлаждения двигателя (корпус J/N)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму Е реле управления вентилятором и клемму С. Цепь заземления № 335 замкнет реле и управляется переключателем температуры вентилятора, когда выключен кондиционер или скорость автомобиля выше 30 миль в час. При включенном выключателе управления А/С и замкнутом выключателе низкого давления на стороне высокого давления компрессора цепь № 901 подаст напряжение зажигания на клемму А реле вентилятора А/С.

Если скорость транспортного средства составляет менее 30 миль в час, вывод 9 блок управления двигателем и цепь № 409 заземляются. Катушка реле вентилятора А/С заземлена замыкающее реле которое в свою очередь заземляет цепь № 335.

Блок-схема C12A: Вентилятор охлаждения (1 из 2) (корпус J/N). Схема №306
Блок-схема C12A: Вентилятор охлаждения (1 из 2) (корпус J/N). Схема №307
Блок-схема C12A: Вентилятор охлаждения (2 из 2) (корпус J/N). Схема №308
Блок-схема C12A: Вентилятор охлаждения (2 из 2) (корпус J/N). Схема №309
Схема C12A Схема: Вентилятора охлаждения двигателя (корпус J/N). Схема №310
Расположение компонентов (A/N кузов 2.5L). Схема №311
Расположение компонентов (F/P кузов 2.5L). Схема №312
Идентификатор клеммы блока управления двигателем и напряжение на контактах (корпус A/F/N 2,5L). Схема №313
Идентификатор клеммы блока управления двигателем и напряжение на контактах (корпус P 2,5L). Схема №314
Электросхема CCC (двигатели 1.8L и 2.5L). Схема №315

Другие статьи — Управление двигателем