Идентификация модели
Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.
| Тип кузова и подразделение GM | Наименование модели | |
|---|---|---|
| Тело «А» | ||
| Бьюик | Век | |
| Шевроле | Знаменитость | |
| Олдсмобиль | Катласс Циера | |
| Понтиак | 6000 | |
| Корпус «F» | ||
| Шевроле | Камаро | |
| Понтиак | Жар-птица | |
| Корпус «J» | ||
| Бьюик | Скайхок | |
| Кадиллак | Симаррон | |
| Шевроле | Роялист | |
| Олдсмобиль | Фиренца | |
| Понтиак | Нектарница | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ
Описание 2.8L схемы PFI «A»
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №787) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.
Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).
Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №787
Специальные средства диагностики
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии передачи данных (клемма «E» на электронный впрыск топлива и клемма «M» на электронный впрыск топлива с P-4 системами). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации см. таблицы SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Это: тахометр, тестовый фонарь, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые фонари топливного инжектора и 6 проводов-перемычек длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод со штекерным разъемом на обоих концах и 4 провода со штекерным и гнездовым разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением сканирующего тестера к транспортному средству следует проверить диагностическую систему, чтобы определить, правильно ли работает система и будет ли информация, полученная сканирующим тестером, точной. Это делается путем выполнения соответствующей ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если транспортное средство не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной.
Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.
Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.
ПримечаниеКод 12 должен всегда существовать, когда ALDL заземлен, ключ включен, а двигатель не работает, но может не указываться всеми моделями тестера сканирования.
Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.
ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, столь же точна, как и сам тестер. При подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы электропроводки. При обнаружении несуществующих кодов выключить зажигание, снять тестер, включить зажигание. Наземный АЛДЛ «ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕРМИНАЛ». Если те же коды не мигают светом «обслуживание двигатель SOON», которые были указаны тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, поскольку полученная им информация может быть неточной.
Тестер сканирования - параметры тестовых данных
ПримечаниеИнформация в следующих таблицах представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковом или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальное значение данных |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К) |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (по запросу) |
| Управление воздухом | Норм. разд. | Нормальный |
| Переключение система впрыска вторичного воздуха | Порт/Кон. | Конвертер |
| BARO | В | 3-4.5 |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5 |
| Блочное обучение | Графы | 118-138 (128 в норме) |
| Тормозной переключатель | Вкл./выкл. | Включен, когда занят |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На/двигатель холодный (некоторые холостые) |
| Сброс Flood (Очистка зоны заводнения) | Вкл./выкл. | См. руководство по тестеру |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норм.температура) |
| Частота вращения кривошипа | RPM | 100-900 |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255 |
| Переключатель круиз-контроля | Вкл./выкл. | При вовлечении |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0/закрыто-100/полностью открыто |
| Реле вентилятора | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Запрос вентилятора | Вкл./выкл. | По запросу |
| Поклонник | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 108°C |
| Резервное топливо | Да/Нет | Да, когда занят |
| IAC | Графы | 1-40 |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Вкл с зажиганием/прокруткой |
| Длительность импульса инжектора | Миль/сек | .8-3.0 |
| INT (интегратор) | Графы | 110-145 (128 нормальных) |
| Детонационный ретард (ESC) | Графы | 0 |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда существует стук |
| MAF | Миль/сек | 4-7 |
| Температура MAT | ° C | 10-90° |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Ol/Cl | Закрыто/Открыто во время продолжительного простоя |
| Датчик O2 | Милливольты | От 1 (постный) до 1000 (богатый) |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/нейтраль |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормальный |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер |
| Ширина импульса | Миль/Сек. | 1-4 |
| RPM | RPM | Спец. +/- 50 об/мин Привод (Авто.) |
| RPM | RPM | Спец. +/- 100 об/мин Нейтр. (человек.) |
| Опережение искры | Кол-во град. | Варьируется |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой) |
| TPS | В | .42-.62 |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Коды неисправностей | Код # | Без кодов |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включено при активации |
| Свет повышенной передачи (Man. Trans.) | Вкл./выкл. | Прочь |
| VSS | MPH | 0-факт |
| Переключатель 1-й передачи | Да/Нет | Да (на 1-й передаче) |
| Переключатель 3-й передачи | Да/Нет | Да (на 3-й передаче) |
| Переключатель 4-й передачи | Да/Нет | Да (на 4-й передаче) |
ВПРЫСК ТОПЛИВА В ПОРТ
ПримечаниеЭта диаграмма напряжения блок управления двигателем может использоваться с цифровым вольтметром, чтобы помочь сэкономить время при диагностике. Напряжения на тестируемом автомобиле немного отличаются от них из-за уровня зарядки аккумулятора или генератора переменного тока.
Как проверить диагностический цепь
Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Комментарии водителя обычно попадают в одну из следующих областей: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблема управляемости и двигатель «CRANKS BUT 'T WON' T RUN».
Процедуры проверки диагностических цепей
- Устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает напряжение аккумулятора на блок управления двигателем.
- Код 12 должен мигать 3 раза, за ним следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти.
- Запишите все сохраненные коды неисправностей (кроме кода 12).
- При работающем двигателе и заземленном диагностическом терминале блок управления двигателем будет реагировать на напряжение сигнала датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения этой информации следующим образом: Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика O2 используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива, и система работает нормально. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. Разомкнутый контур указывает, что напряжение датчика кислорода непригодно для ЕСМ. Напряжение сигнала - постоянное значение между.35 и.55 вольт. Система будет мигать в разомкнутом контуре от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти на замкнутый контур, см. код 13. Надпись «обслуживание двигатель SOON» указывает на бедный выхлоп. Напряжение сигнала датчика кислорода будет меньше 0,35 вольт и установится. Свет «обслуживание двигатель SOON» на устойчивом указывает на богатый выхлоп. Напряжение сигнала датчика О2 будет больше 0,55 вольт и установится.
- Дорожные испытания транспортного средства с использованием режима полевого обслуживания должны проводиться на постоянных скоростях. В этом режиме могут наблюдаться и считаются нормальными следующие условия: свет горит слишком долго при ускорении, свет гаснет слишком долго при замедлении, свет горит слишком долго с холостым ходом ниже 1200 об/мин.
- Коды очистки. Зажигание должно быть выключено. Выньте непрерывный предохранитель батареи на 30 секунд. Предохранитель и держатель расположены рядом с батареей.
Блок-схема, проверки диагностических цепей. Схема №788
Блок-схема, проверки диагностических цепей. Схема №789
Как проверить диагностический цепь «обзор»
«SCAN» Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем с впрыском топлива с помощью линии связи сборки (ALCL). Этот канал связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом устройстве «SCAN» или инструменте, предназначенном для этой цели.
- Если инструмент «СКАНИРОВАНИЕ» не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если инструмент «SCAN» считывает «no data» или «no ALCL» при включенном зажигании, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании линия последовательных данных должна иметь переменное напряжение 2-5 вольт, а линия диагностики - около 5 вольт.
Блок-схема, проверки диагностической схемы «сканирования». Схема №790
Блок-схема, проверки диагностической схемы «сканирования». Схема №791
Схема, проверки диагностической цепи «Scan». Схема №792
Схема а1 - нет фары «КСО»
Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. МУД включает свет посредством схемы 419 заземления в МУД.
Если оба напряжения питания аккумуляторной батареи потеряны на клеммах B1 и C16 или отсутствует подача зажигания на клемму A6, индикатор проверки двигателя не загорится.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Соленоиды включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием «Quad-Drivers». Отказ любого драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Проверьте с помощью омметра сопротивление соленоидов или реле, перечисленных в таблице.
Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №793
Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №794
Схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №795
Диаграмма A2 - нет кода 12 «SES» горит устойчиво
Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» должна гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые другие коды неисправностей, сохраненные в памяти. Постоянный свет указывает на короткое замыкание на массу в схеме 419 управления светом или на обрыв в схеме 451.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Если свет гаснет, когда соединитель ЕСМ отсоединен, то схема 419 не заземлена. Также проверьте клеммы разъема на предмет правильного контакта в это время.
- На этом этапе проверяется наличие разомкнутой диагностической схемы 451.
- На этом шаге проверяется наличие неисправного блок управления двигателем или PROM. Если код 51 сохраняется при удалении ППЗУ, замените ППЗУ.
- Соленоиды включаются и выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad-Drivers». Отказ 1 драйвера может повредить любой другой драйвер в аппарате.
Диаграмма A2, не будет мигать код 12 «SES» свет на устойчивом. Схема №796
Диаграмма A2, не будет мигать код 12 «SES» свет на устойчивом. Схема №797
Диаграммы A3A и A3B - кривошипы двигателя, но не работают
Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Если двигатель запускается, но сразу же глохнет, СМ. ТАБЛИЦЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Индикатор «обслуживание двигатель SOON» показывает зажигание и подачу батареи на блок управления двигателем.
- В это время следует проверить предохранитель топливного насоса и, если он перегорел, отремонтировать цепь топливного насоса перед продолжением. Вторичное напряжение проверяют с помощью инструмента (СТ-125). Отсутствие искры указывает на основную проблему HEI.
- Этот тест проверяет, принимает ли ЕСМ опорный сигнал и управляет ли он инжекторами. Если во время прокрутки индикаторная лампочка мигает, блок управления двигателем следует считать исправным. Обязательно проверьте обе стороны двигателя и убедитесь, что контрольная лампа обеспечивает хороший контакт между разъемом и клеммами во время испытания. Используйте контрольную лампу (J-34730-2) или эквивалентную.
- Это испытание проверяет давление топлива с помощью манометра J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана давления топлива, чтобы поглотить утечку топлива при установке датчика.
- Следующее может привести к состоянию «Нет запуска»: Залипание клапана рециркуляция отработавших газов открыто, загрязненные свечи зажигания, связывание датчик положения дроссельной заслонки в широко открытом положении, неисправная цепь холодного запуска или вода в топливе, или неисправный датчик массовый расход воздуха. Если все в порядке, СМ. Процедуры ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
Блок-схема A3A, кривошипы двигателя, но не работают. Схема №798
Блок-схема A3A, кривошипы двигателя, но не работают. Схема №799
Схематическое A3A, кривошипы двигателя, но не работают. Схема №800
A3B - кривошипы двигателя, но не работают (продолж.)
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- 6) Этот тест проверяет подачу 12 вольт на инжекторы.
- 7) Этот тест определяет, не генерирует ли модуль распределителя опорный импульс или неисправна проводка или блок управления двигателем. При касании схемы 430 контрольным светом генерируется опорный сигнал. Если контрольная лампа (J-34730-2) мигает на инжекторе, значит, блок управления двигателем и проводка в порядке.
- 8) Если блок управления двигателем видит высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки, он может находиться в режиме свободного потока. Отключение датчик положения дроссельной заслонки позволит блок управления двигателем использовать значение по умолчанию и включить инжекторы. Если провод заземления и соединения датчик положения дроссельной заслонки исправны, датчик положения дроссельной заслонки следует заменить.
- 9) Каждый раз, когда контрольная лампочка касается схемы 430, блок управления двигателем должен включать топливный насос на 2 секунды.
- 10) Все проверки, выполненные на этом этапе, указывают на неисправность блок управления двигателем. Однако существует возможность замыкания цепи 467 или 468 на источник напряжения либо в жгуте двигателя, либо в жгуте инжектора. Для проверки этого состояния отсоедините разъемы блок управления двигателем и инжекторы. Включить зажигание. Цепи датчика 467 и 468 с контрольной лампой, соединенной с землей. Света быть не должно. При наличии света ремонт короткий. Если все в порядке, проверьте жгут на наличие закороченных выводов. Проверьте сопротивление каждого инжектора. Сопротивление должно быть более 10 Ом. Если все проверки в порядке, проверьте цепи заземления блок управления двигателем перед заменой блок управления двигателем.
Chart A3B, Cranks, But Won 't Run (продолжение). Схема №801
ПримечаниеСистема электронный впрыск топлива под давлением. Во избежание разливов, при проведении испытаний или ремонтных работ, требующих разборки топливопроводов или фитингов, следует руководствоваться процедурами технического обслуживания в условиях эксплуатации.
Chart A3B, Cranks, But Won 't Run (продолжение). Схема №802
Схема A7A - диагностика топливной системы
ЭСУД включает внутрибаковый топливный насос на 2 секунды при включенном выключателе зажигания. Он включит его снова во время прокрутки и будет держать его включенным до тех пор, пока двигатель работает или проворачивается, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя HEI. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа или остановки двигателя. Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где давление в системе регулируется до 34-47 фунтов на квадратный дюйм при включенном зажигании, остановленном двигателе или во время полностью открытая дроссельная заслонка. Излишки топлива возвращаются в топливный бак.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Использовать манометр (J-34730-1). Оберните торговое полотенце вокруг топливного крана под давлением, чтобы поглотить любой разлив топлива при установке датчика. Давление насоса розжига «ВКЛ» должно быть 40,5-47 фунт/кв. дюйм. Это давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора.
- Когда двигатель работает на холостом ходу, давление в коллекторе низкое (высокий вакуум) и приложено к диафрагме топливного регулятора, это сместит пружину и приведет к снижению давления топлива. Давление холостого хода будет немного изменяться в зависимости от барометрического давления, однако, давление холостого хода меньше, указывая на управление регулятором давления.
- Давление, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих факторов: Не удерживается обратный клапан топливного насоса в баке, утечка шланга муфты насоса, утечка клапана регулятора давления или залипание форсунки в открытом положении.
- Застревание форсунки в открытом положении лучше всего определить, проверив наличие загрязненной или насыщенной свечи (свечей) зажигания. Если утечка в форсунке не может быть определена по загрязненной или насыщенной свече зажигания, следует использовать следующую процедуру. Снять приточную камеру, клапан холодного пуска и вынуть болты топливной рейки. Подсоедините клапан холодного запуска. Подсоедините шланг к штуцеру клапана и вставьте в емкость с бензином. Поднимите топливную рейку настолько, чтобы форсунки форсунок остались в отверстиях. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что форсунки не могут распыляться на двигатель и что фиксирующие зажимы форсунки не повреждены. Это должно быть тщательно соблюдено, чтобы предотвратить распыление топлива на двигатель, которое может вызвать опасность пожара. Наддув топливной системы. Поднимите каждую сторону рельса вверх и наблюдайте за утечкой форсунок.
Блок-схема A7A, диагностика топливной системы. Схема №803
Блок-схема A7A, диагностика топливной системы. Схема №804
Схема A7B - диагностика топливной системы
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Давление, но менее 40,5 фунт/кв. дюйм. падает на две области: Регулируемое давление, но менее 40,5 фунт/кв. Количество топлива для форсунок в порядке, но давление слишком низкое. Система будет работать без сбоев и может установить код 44. Также может быть жёсткий стартовый холод и плохая общая производительность. Ограничение потока, вызывающее падение давления. Обычно автомобиль с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм. на холостом ходу не будет управляемым. Если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет пульсировать, а затем остановится, так как давление быстро падает.
- Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление. При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод «G» насоса ALCL давление должно составлять приблизительно 60 фунт/кв. дюйм.
- Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.
Блок-схема A7B, диагностика топливной системы. Схема №805
Блок-схема A7B, диагностика топливной системы. Схема №806
Схема A9 - клапан холодного пуска
Клапан холодного пуска используется для обеспечения дополнительного топлива во время коленчатого режима для улучшения холодных пусков. Эта схема включается только в режиме кривошипа. Система управляется термическим переключателем времени, который обеспечивает заземление клапана во время прокрутки, когда температура хладагента ниже 35°C.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Отключение 4-ходового разъема распределителя приведет к отключению остальных инжекторов. Величина перепада давления зависит от температуры двигателя.
- Этот тест определит непрерывность через термовыключатель на землю.
