Идентификация модели
Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.
| Тип кузова и подразделение GM | Наименование модели | |
|---|---|---|
| Тело «А» | ||
| Бьюик | Век | |
| Шевроле | Знаменитость | |
| Олдсмобиль | Катласс Циера | |
| Понтиак | 6000 | |
| Корпус «F» | ||
| Шевроле | Камаро | |
| Понтиак | Жар-птица | |
| Корпус «J» | ||
| Бьюик | Скайхок | |
| Кадиллак | Симаррон | |
| Шевроле | Роялист | |
| Олдсмобиль | Фиренца | |
| Понтиак | Нектарница | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ
Описание
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №819) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.
Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).
Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №819
Специальные средства диагностики
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии передачи данных (клемма «E» на электронный впрыск топлива и клемма «M» на электронный впрыск топлива с P-4 системами). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации см. таблицы SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Это: тахометр, тестовый фонарь, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые фонари топливного инжектора и 6 проводов-перемычек длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод со штекерным разъемом на обоих концах и 4 провода со штекерным и гнездовым разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением сканирующего тестера к транспортному средству следует проверить диагностическую систему, чтобы определить, правильно ли работает система и будет ли информация, полученная сканирующим тестером, точной. Это делается путем выполнения соответствующей ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если транспортное средство не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной.
Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.
Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.
ПримечаниеКод 12 должен всегда существовать, когда ALDL заземлен, ключ включен, а двигатель не работает, но может не указываться всеми моделями тестера сканирования.
Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.
ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, столь же точна, как и сам тестер. При подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы электропроводки. При обнаружении несуществующих кодов выключить зажигание, снять тестер, включить зажигание. Наземный АЛДЛ «ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕРМИНАЛ». Если те же коды не мигают светом «обслуживание двигатель SOON», которые были указаны тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, поскольку полученная им информация может быть неточной.
Тестер сканирования - параметры тестовых данных
ПримечаниеИнформация в следующих таблицах представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковом или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальное значение данных |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К). |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (с запросом). |
| Управление воздухом | Норм. разд. | Нормально. |
| Переключение система впрыска вторичного воздуха | Порт/Кон. | Преобразователь. |
| BARO | В | 3-4.5. |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5. |
| Блочное обучение | Графы | 118-138 (128 в норме). |
| Тормозной переключатель | Вкл./выкл. | При помолвке. |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На/двигатель холодный (холостой какой-то). |
| Сброс Flood (Очистка зоны заводнения) | Вкл./выкл. | * * * См. руководство по тестеру * *. |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C. |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норм.температура). |
| Частота вращения кривошипа | RPM | 100-900 |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255. |
| Переключатель круиз-контроля | Вкл./выкл. | При помолвке. |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включен при подаче питания. |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0/закрыто-100/полностью открыто |
| Реле вентилятора | Вкл./выкл. | Включен при подаче питания. |
| Запрос вентилятора | Вкл./выкл. | По запросу. |
| Поклонник | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 108°C. |
| Резервное топливо | Да/Нет | Да, когда помолвлен. |
| IAC | Графы | 1-40. |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Включен с зажиганием/кривошипом. |
| Длительность импульса инжектора | Миль/сек | .8-3.0. |
| INT (интегратор) | Графы | 110-145 (128 нормальных) |
| Детонационный ретард (ESC) | Графы | 0. |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда есть стук. |
| MAF | Миль/сек | 4-7. |
| Температура MAT | ° C | 10-90°. |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Ol/Cl | Закрыто/Открыто во время продолжительного простоя. |
| Датчик O2 | Милливольты | 1 (постный) до 1000 (богатый). |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/Нейтраль. |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормально. |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер. |
| Ширина импульса | Миль/Сек. | 1-4. |
| RPM | RPM | Спец. +/- 50 об/мин Привод (Авто.). |
| RPM | RPM | Спец. +/- 100 об/мин Нейтр. (человек.). |
| Опережение искры | Кол-во град. | Варьируется. |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой). |
| TPS | В | .42-.62. |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка). |
| Коды неисправностей | Код # | Никаких кодов. |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включен при активации. |
| Свет повышенной передачи (Man. Trans.) | Вкл./выкл. | Прочь |
| VSS | MPH | 0-факт. |
| Переключатель 1-й передачи | Да/Нет | Да (на 1-й передаче). |
| Переключатель 3-й передачи | Да/Нет | Да (на 3-й передаче). |
| Переключатель 4-й передачи | Да/Нет | Да (на 4-й передаче). |
ВПРЫСК ТОПЛИВА В ПОРТ
ПримечаниеЭта диаграмма напряжения блок управления двигателем может использоваться с цифровым вольтметром, чтобы помочь сэкономить время при диагностике. Напряжения на тестируемом автомобиле немного отличаются от них из-за уровня зарядки аккумулятора или генератора переменного тока.
Как проверить диагностический цепь
Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Комментарии водителя обычно попадают в одну из следующих областей: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблема управляемости и двигатель «CRANKS BUT 'T WON' T RUN».
Процедуры проверки диагностических цепей
- Устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает напряжение аккумулятора на блок управления двигателем.
- Код 12 должен мигать 3 раза, за ним следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти.
- Запишите все сохраненные коды неисправностей (кроме кода 12).
- При работающем двигателе и заземленном диагностическом терминале блок управления двигателем будет реагировать на напряжение сигнала датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения этой информации следующим образом: Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика O2 используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива, и система работает нормально. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. Разомкнутый контур указывает, что напряжение датчика кислорода непригодно для ЕСМ. Напряжение сигнала - постоянное значение между.35 и.55 вольт. Система будет мигать в разомкнутом контуре от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти на замкнутый контур, см. код 13. Надпись «обслуживание двигатель SOON» указывает на бедный выхлоп. Напряжение сигнала датчика кислорода будет меньше 0,35 вольт и установится. Свет «обслуживание двигатель SOON» на устойчивом указывает на богатый выхлоп. Напряжение сигнала датчика О2 будет больше 0,55 вольт и установится.
- Дорожные испытания транспортного средства с использованием режима полевого обслуживания должны проводиться на постоянных скоростях. В этом режиме могут наблюдаться и считаются нормальными следующие условия: свет горит слишком долго при ускорении, свет гаснет слишком долго при замедлении, свет горит слишком долго с холостым ходом ниже 1200 об/мин.
- Коды очистки. Зажигание должно быть выключено. Выньте непрерывный предохранитель батареи на 30 секунд. Предохранитель и держатель расположены рядом с батареей.
Блок-схема, проверки диагностических цепей. Схема №820
Блок-схема, проверки диагностических цепей. Схема №821
Как проверить диагностический цепь «обзор»
«SCAN» Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем с впрыском топлива с помощью линии связи сборки (ALCL). Этот канал связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом устройстве «SCAN» или инструменте, предназначенном для этой цели.
- Если инструмент «СКАНИРОВАНИЕ» не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если инструмент «SCAN» считывает «no data» или «no ALCL» при включенном зажигании, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании линия последовательных данных должна иметь переменное напряжение 2-5 вольт, а линия диагностики - около 5 вольт.
Блок-схема, проверки диагностической схемы «сканирования». Схема №822
Блок-схема, проверки диагностической схемы «сканирования». Схема №823
Схема, проверки диагностической цепи «Scan». Схема №824
Карта C1 - карта проверки замены Эсуда
Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.
Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.
Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.
Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.
| Применение | Выходные клеммы | |
|---|---|---|
| 1226869, 1226870, 1226948, 1227065, 1227784 | ||
| БДК No1 | A2, A4, A4, A5 | |
| БДК No2 | A3, A3, D2, D2 | |
| QDR № 3 | С2, А7, А7 | |
| 1227151 | ||
| БДК No1 | C1, C2, A2, A3 | |
| БДК No2 | А4, А5, А7, А7 | |
| 1227153, 1227170, 1227302 | ||
| БДК No1 | A2, A4, A4, A5 | |
| БДК No2 | A3, A3, D2, D2 | |
| QDR № 3 | A7, A7, C2 | |
| 1227165 | ||
| БДК No1 | A3, A7, C2, D12 | |
| БДК No2 | A2, A4, A5, C1 | |
| 1226459 | ||
| БДК No1 | A3, A3, D3, D3 | |
| БДК No2 | А7, А7, Д2 | |
| QDR № 3 | A2, A4, A4, A5 | |
| 1227730 | ||
| БДК No1 | E7, E8, E9, F7 | |
| БДК No2 | F1, F2, F3, F4 | |
| QDR № 3 | F5, F5, F6, F8 | |
| 1227057 | ||
| БДК No1 | A3, A7, D2, D3 | |
| БДК No2 | A4, A5, B2, B9 | |
| 1227148, 1227783, 1227886 | ||
| БДК No1 | A3, A3, D3, D3 | |
| БДК No2 | A7, A7, A8, D2 | |
| QDR № 3 | A2, A4, A4, A5 | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR
Схема №825
Схема C1A - переключатель нейтрали парковки
Контакты переключателя парковки/нейтрали являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в парковке или нейтрали, а также разомкнуты в приводе. МУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор на схему 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение на схеме 434 падает до менее чем 1 В. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления, управления воздухом в режиме ожидания и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS).
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Этот тест проверяет наличие замкнутого переключателя на землю в положении парковки. При использовании омметра вместо тестовой лампы сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
- Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода. При использовании омметра вместо тестового светового до 12 вольт сопротивление будет высоким или бесконечным, указывая на разомкнутый выключатель.
- Проверки в этой точке показывают, что переключатель P/N и проводка в порядке, однако напряжение сигнала ЕСМ на схеме 434 может быть полезным. Для проверки повторно подключите блок управления двигателем. Либо обратная цепь 434 разъема блок управления двигателем зонда с селектором в приводе, либо отсоедините P/N переключатель и цепь 434 разъема жгута зонда с вольтметром на землю.
Блок-схема C1A, переключатель нейтрали парковки. Схема №826
Блок-схема C1A, переключатель нейтрали парковки. Схема №827
Схематический C1A, переключатель нейтрали парковки. Схема №828
Схема C1E - проверка PSPS
Реле давления усилителя рулевого управления размыкается, когда давление P/S становится высоким, например, при полном повороте в любом направлении. Когда переключатель P/S размыкается, он выключает реле кондиционер и посылает сигнал в блок управления двигателем. МУД использует этот сигнал для управления в режиме ожидания.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Это испытание проверяет, чтобы увидеть, что реле давления P/S открывается, когда давление становится высоким.
- В ходе этого испытания проверяется, что реле давления P/S разомкнуто.
- Менее 1 Ом указывает на то, что переключатель замкнут при высоком давлении в гидроусилителе руля. Переключатель в порядке.
Блок-схема C1E, проверка PSPS. Схема №829
Блок-схема C1E, проверка PSPS. Схема №830
Схематическое C1E, проверка PSPS. Схема №831
Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу. Схема №832
Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу. Схема №833
Схема C2C, контроль воздуха на холостом ходу. Схема №834
Блок управления двигателем будет управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу, перемещая клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Он делает это, посылая импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя для каждого двигателя регулятор холостого хода. Это приведет к перемещению вала двигателя и клапана В или ИЗ двигателя на заданное расстояние для каждого полученного импульса. ЕСМ использует следующую информацию для управления скоростью холостого хода; Напряжение аккумулятора, Температура охлаждающей жидкости, Абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), Датчик положения дроссельной заслонки, Частота вращения двигателя, Сигнал сцепления А/С. Не подавайте напряжение батареи на клеммы электродвигателя ICA. Это приведет к необратимому повреждению обмоток двигателя.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
- Перед заменой блок управления двигателем обязательно проверьте сопротивление на обмотках электродвигателя регулятор холостого хода. Невыполнение этого требования может привести к повторному отказу ЕСМ.
Средства диагностики
На обороты холостого хода двигателя может отрицательно повлиять следующее: Неисправный P/N-переключатель, негерметичные форсунки, утечки вакуума, обвязка или залипание дроссельного вала или датчика положения дросселя, неисправный рециркуляция отработавших газов-клапан, неисправные кабели аккумуляторной батареи, потеря сигнала компрессора кондиционер при нагрузке.
Схема C3 - проверка продувки канистр
Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать канистру при подаче питания. МУД обеспечивает заземление для возбуждения соленоида.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Проверяет, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе на соленоид обычно подается напряжение. Он должен быть закрыт.
- Этот тест проверяет наличие разомкнутой или заземленной цепи соленоида.
- Завершает функциональную проверку тестовая клемма заземления. Это обычно должно возбуждать соленоид, позволяя вакууму падать.
- Определяет неисправность цепи управления или соленоида блок управления двигателем.
Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №835
ПримечаниеЭта таблица охватывает только соленоидную часть системы продувки управления контейнером. Для испытания регулирующего клапана (клапанов). См. диагноз под общим описанием.
Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №836
Схема С3, проверка продувки канистр. Схема №837
Таблица C4B - проверка системы зажигания
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- 1) Проверяются два провода, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
- 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, приемная катушка слишком низка для работы EST.
- 2) Искра указывает на то, что проблема в неисправной крышке распределителя или роторе.
- 3) Обычно на клемме «C» и «+» должно быть напряжение батареи. Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» от 10 вольт до более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания или первичной обмотки катушки зажигания разомкнута.
- 4) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше 1 вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания через модуль от «BAT» к зажиму тахометра будет просачиваться небольшое количество напряжения.
- 5) Этот тест проверяет наличие разомкнутого модуля или цепи к нему. Подача от 1,5 до 8 вольт на клемму «Р» включит модуль «ВКЛ» и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
- 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искры не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.
Блок-схема C4B, проверка системы зажигания. Схема №838
Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (1 из 2). Схема №839
Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (2 из 2). Схема №840
Схематическое C4B, проверка системы зажигания. Схема №841
Схема C6A - электрический диверт (Вт/чел. TRANS.)
Эта система использует однослойный преобразователь, а управление воздухом осуществляется с помощью воздушного регулирующего клапана (отводного клапана). При заземлении с помощью МУД соленоид заставляет клапан направлять воздух к выпускным отверстиям. При обесточивании воздух отводится в атмосферу. Воздух поступает в порты при условии, что клапан имеет заземление на блок управления двигателем и хороший вакуум коллектора.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Это тест производительности системы. Когда автомобиль переходит на замкнутый контур, воздух будет переключаться из портов на отвод.
- Испытания заземленной электрической отводящей цепи. Нормальное освещение системы будет выключено.
- Этот тест проверяет наличие разомкнутой цепи управления. Клемма проверки заземления подает питание на соленоид, если блок управления двигателем и цепи в норме. На этом этапе, если контрольная лампочка горит, цепи в норме и неисправность в соединениях клапана или клапана.
Блок-схема C6A, электрический дивертер (W/Man. пер.). Схема №842
Блок-схема C6A, электрический дивертер (W/Man. пер.). Схема №843
Схематическое C6A, электрический дивертер (W/Man. пер.). Схема №844
Схема C7A - рециркуляция отработавших газов
Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально закрытым соленоидом (позволяет проходить вакууму при возбуждении). блок управления двигателем включает соленоид для включения рециркуляция отработавших газов и контролирует вакуум в рециркуляция отработавших газов с помощью диагностического переключателя рециркуляция отработавших газов. Код 32 позволит обнаружить неисправный соленоид, вакуумный выключатель или источник вакуума.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- При выключенном выключателе зажигания и остановленном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением и вакуум не должен проходить к клапану рециркуляция отработавших газов.
- Заземление диагностического терминала включит соленоид и позволит вакууму пройти к клапану.
- Это испытание проверяет наличие закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне у двигателя может возникнуть сильная детонация.
- Соленоид рециркуляция отработавших газов не будет включен в режиме парковка или Neutral. Этот тест определяет, распознается ли вход переключателя P/N модулем блок управления двигателем.
Блок-схема C7A, рециркуляция отработавших газов. Схема №845
Блок-схема C7A, рециркуляция отработавших газов. Схема №846
Схема C7A, рециркуляция отработавших газов. Схема №847
Диаграмма с8 - транс. CONV. сцепление (все трансмиссии/трансакторы)
Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач/трансмиссия третьей передачи применяют переключатель. МУД будет входить в контакт с ТСС посредством цепи 422 заземления для возбуждения соленоида. Порог ШТК включается при: Прогреве двигателя. Скорость транспортного средства выше калиброванного выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), не изменяющегося, что указывает на устойчивую дорожную скорость. Переключатель включения третьей передачи трансмиссии замкнут. Тормозной переключатель замкнут.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Выключение света подтверждает, что переключатель подачи третьей передачи коробки передач/трансмиссии разомкнут.
- При скорости 20-25 миль/ч переключатель третьей передачи трансмиссии/трансмиссии должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
- Заземление диагностической клеммы при выключенном двигателе должно возбуждать электромагнит ШТК. Этот тест проверяет способность модуля управления двигателем управлять соленоидом.
- Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием Quad-водитель. Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.
Блок-схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора (все коробки передач/трансмиссии). Схема №848
При использовании инструмента сканирования проверьте следующее и при необходимости исправьте:
Схема №849
Схема №850
- Температура охлаждающей жидкости
- TPS
- VSS
- Коды - если присутствует 24, см. таблицу кодов 24. Кроме того, выполните механические проверки, такие как связь, уровень масла и т. Д., Перед использованием этой диаграммы. (Схема №849): Блок-схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора (все коробки передач/коробки передач) (Схема №850): Схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора (все коробки передач/коробки передач)
Схема C8A - транс. CONV. сцепление (продолж.) (125-C трансмиссия)
Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач/трансмиссия третьей передачи применяют переключатель. МУД будет входить в контакт с ТСС посредством цепи 422 заземления для возбуждения соленоида. ШТК включится, когда: Двигатель прогреется. Скорость транспортного средства выше калиброванного выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), который не изменяется, указывая на устойчивую скорость на дороге. Переключатель включения третьей передачи трансмиссии замкнут. Тормозной переключатель замкнут.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Выключение света подтверждает, что переключатель подачи третьей передачи коробки передач/трансмиссии разомкнут.
- При скорости 20-25 миль/ч переключатель третьей передачи трансмиссии/трансмиссии должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
- Заземление диагностической клеммы при выключенном двигателе должно возбуждать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность модуля управления двигателем управлять соленоидом.
- Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу внутри аппарата.
Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (продолжение для W/ 125-C Trans.). Схема №851
Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (продолжение для W/ 125-C Trans.). Схема №852
Схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (продолжение для W/ 125-C Trans.). Схема №853
Таблица C10A. управление сцеплением кондиционера
Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. Блок управления двигателем также вызывает расцепление реле с муфтой переменного тока во время работы полностью открытая дроссельная заслонка. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда МУД обеспечивает путь заземления для схемы 905.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Проверяет, управляет ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
- В ходе этого теста проверяется работа переключателя циклов кондиционер.
- Этот тест проверяет заземленную цепь 905 на ЕСМ. В этот момент контрольная лампа должна быть выключена.
- Если блок управления двигателем распознает высокое давление усилителя рулевого управления, реле сцепления кондиционер будет обесточено. МУД будет включать и выключать импульсную схему 905 для обесточивания реле. Это может вызвать мигание тестового светового индикатора при проверке схемы 905.
Блок-схема C10A, управление сцеплением кондиционера. Схема №854
Блок-схема C10A, управление сцеплением кондиционера. Схема №855
Схематический C10A, управление сцеплением кондиционера. Схема №856
Таблица C10B. управление сцеплением кондиционера
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам на диагностических блок-схемах.
- Этот тест проверяет напряжение батареи на реле через схему 59.
- Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи 59, катушка сцепления кондиционер, высокое нажатие, переключатель или земля.
- Этот тест проверяет обрыв в цепи 59 между циклическим переключателем и плавким предохранителем кондиционер или обрыв цепи 59 на реле.
- Этот тест проверяет, поступает ли сигнал «кондиционер ON» на МУД через схему 59. Тестовый световой индикатор в это время указывает, что цепь 59 разомкнута между циклическим переключателем и МУД.
Блок-схема C10B, управление сцеплением кондиционера. Схема №857
Блок-схема C10B, управление сцеплением кондиционера. Схема №858
Таблица C12A - проверка вентилятора охлаждающей жидкости
Вентилятор охлаждения полностью управляется блоком управления двигателем на основе входных сигналов от датчика охлаждающей жидкости и переключателя вентилятора. Вентилятор должен работать, если температура охлаждающей жидкости выше 112°C.
Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле вентилятора на клемме «Е «, а напряжение зажигания - на клемму С. Цепь заземления 335 (клемма реле «В») включит реле и подаст напряжение аккумуляторной батареи на двигатель вентилятора. МУД удалит землю в схему 335, если скорость транспортного средства превышает 40 миль в час, если двигатель не перегревается. При использовании кондиционера выключатель управления вентилятором, установленный в линии высокого давления кондиционера, откроется, когда давление на напоре превысит 233 фунт/кв. дюйм. и этот вход заставляет МУД заземлять схему 335. Если установлен coed 14 или 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения. Если блок управления двигателем не может включить реле вентилятора посредством цепи 335 заземления, переключатель блокировки вентилятора может завершить цепь.
