Настройка параметров коробки передач – TECH 2 главное меню "Программирование" – подменю "Программирование блока управления"
При определении передачи в коробке передач запускается схема S. При этом сначала определяется нейтральное положение. Это необходимо для того, чтобы блок управления Easytronic имел определенный пункт для выполнения настройки других передач. После определения исходного положения включаются по очереди все остальные передачи, и при этом определяется геометрия передачи (крайние положения, нейтральные положения, положения переключения). Так как при этом определении могут возникать блокировки в коробке передач, необходимо обеспечить, чтобы колеса могли вращаться свободно (использовать подъемник с платформой!). Таким образом сохраняется возможность проворачивания шестерен при настройке передачи шестерни, и это не приводит к блокированию шестерен коробки передач. При настройке передач они включаются по 3 раза, чтобы обеспечить функционирование без блокировок.
После завершения процедуры самонастройки блок управления тестирует их достоверность, чтобы установить, находятся ли настроенные передачи в определенных границах допуска коробки передач и системы MTA. Если результат тестирования достоверности положительный, то настроенные положения переключения записываются в памяти EEPROM (стираемое перепрограммируемое ПЗУ). Неисправность записывается в накопителе неисправностей иначе.
Определение порогов синхронизации выполняется во время обычной езды. Вначале используются стандартные значения порогов синхронизации.
Определение точки касания – TECH 2 главное меню "Программирование" – подменю "Программирование блока управления"
Точка касания - это положение, в котором нажимной диск и диск сцепления касаются друг друга и передают небольшой момент (приблизительно 4 Нм ). Контроллер поставляется с заранее запрограммированной точкой касания. Из-за допусков сцепления и систем автомобиля этот параметр варьируется, поэтому при вводе в эксплуатацию автомобиля необходимо определение этого параметра. Определение точки касания требуется всегда до первого раза, когда сцеплением передается повышенная энергия трения, с целью предупреждения преждевременного повреждения сцепления.
Во избежание этого в блоке управления записан тест, который устанавливает, проведено ли определение точки касания с помощью TECH 2. Если нет, то записывается код неисправности и после каждого процесса запуска автомобиля проводится быстрое определение точки касания. Во время этого определения процессы переключения не являются возможными. Хотя определение точки касания осуществляется быстро, то включение всех передач невозможно. Блок управления разрешает в этом случае только включение нейтральной и 1-ой передач, а также заднего хода. Это необходимо для предотвращения повреждения сцепления и коробки передач. После завершения правильного определения точки касания снова действуют все передачи.
Процесс определения точки касания
Определение точки касания длится около 20 секунд. Вначале в контроллере используется стандартное значение точки касания. Процедура выполняется следующим образом:
- Процесс начинается от положения "Сцепление полностью выключено"
- сцепление медленно включается
- если измеренная на первичном вале частота вращения больше, чем 300 об/мин, то это положение записывается в блоке управления как временное значение
- потом сцепление включается и записывается положение "Сцепление включено"
- потом сцепление снова полностью выключается и вся процедура повторяется 5 раз
Значение точки касания, записанное в EEPROM блока управления, является средним значением различных измерений. Быстрое определение точки касания осуществляется таким же образом, но сцепление между отдельными измерительными процедурами не включается.
Программирование вариантов (программирование высокоскоростной шины CAN) – главное меню TECH 2 "Программирование" – подменю "Конфигурация высокоскоростной шины CAN"
В зависимости от оснащения автомобиля должно выполняться программирование высокоскоростной шины CAN. При этом определяется, оснащен ли автомобиль АБС. Ошибочное программировании может привести к нарушению функционирования или записи данных в накопителе неисправностей.
Считывание/стирание данных накопителя неисправностей – TECH 2 главное меню "Коды неисправностей" – подменю "Коды неисправностей упорядочены по приоритету / Считывание кода неисправности по блоку управления
С целью упрощения диагностики всей системы в программное обеспечение блока управления встроено опознавание неисправностей. В случае возникновения ошибки, в зависимости от ее вида в память контроллера заносится код неисправности. Записанные коды неисправностей остаются в памяти контроллера до очистки памяти. Независимо от этого блок управления различает действующие ошибки (present) и отсутствующие (not present). Кроме того, для получения более точной характеристики ошибки коды неисправностей подразделяются с использованием кода симптома. При распознавании неисправности блок управления реагирует с использованием определенных стратегий и индикаций об ошибках. Более подробная информация по кодам неисправностей, их причинами и методам устранения приводится в руководстве по проверке.
Малый ход
Система Easytronic содержит функцию замедленного движения. Функция замедленного движения дает возможность автомобилю совершать плавный разгон при частоте вращения холостого хода, включенной передаче и невключенном тормозе. При этом, сцепление частично замыкается. Благодаря этому возможно удобное маневрирование и парковка. При повышенной температуре сцепления момент замедленного движения повышается по установленному методу.
Ввод энергии в сцепление (скольжение)
Во время эксплуатации автомобиля при проскальзывании энергия передается в сцепление. Проскальзыванием обозначается разница в числе оборотов между выходным числом оборотов двигателя и входным числом коробки передач при передаче крутящего момента. Чем больше передача энергии, тем больше нагрев отдельных деталей сцепления. Отдельные детали сцепления имеют определенные температурные пределы, начиная с которых происходят необратимые изменения, что влечет за собой ухудшение их свойств и характеристик.
Функция защиты сцепления
Для защиты сцепления от перегрева в программном обеспечении содержится защитная функция. Она следит за температурой сцепления и длительностью скольжения. Блок управления учитывает эту ситуацию и выполняет корректировку для обеспечения передачи крутящего момента.
Коэффициент трения
Применяемый в системе управления Easytronic коэффициент трения не соответствует физическому коэффициенту трения на накладке диска сцепления. Коэффициент трения Easytronic является расчетной величиной программы, с помощью которой можно согласовать заложенную в программе характеристику момента управления с фактической характеристикой. Коэффициент трения Easytronic - это коэффициент, который влияет на момент сцепления (адаптация коэффициента трения). Коэффициент трения охватывает все факторы воздействия, которые изменяют передаточную характеристику момента сцепления в качестве функции перемещения исполнительного органа. Это в том числе маршрут движения, тепловые эффекты на сцеплении, физический коэффициент трения, радиус трения
Адаптация
Адаптацией называется согласование данных, полученных в процессе текущей эксплуатации автомобиля. Таким образом, запрограммированные в контроллере характеристики и данные геометрии коробки передач постоянно адаптируются к фактическим условиям.
Адаптация коэффициента трения
В автомобиле производится согласование коэффициента трения. Для этого оцениваются сигнализация крутящего момента двигателя и перемещение исполнительного органа в ситуации проскальзывания (например, разгоны). Система управления Easytronic изменяет момент сцепления вместе с коэффициентом трения так, что номинальная характеристика момента управления приводится в соответствие с фактической характеристикой.
Адаптация точки касания
Адаптация точки касания служит для компенсации тепловых и/или вызванных износом смещений характеристики сцепления. Адаптация точки касания производится при неподвижном автомобиле, работающем двигателе и включенной нейтральной передаче.
Отверстие для выравнивания
Контрольное отверстие - это небольшое отверстие в рабочем цилиндре. Оно позволяет выполнить гидравлическую балансировку и, вместе с тем, компенсацию линейного расширения в системе расцепления (отслеживание) через компенсационный бачок, служащий в качестве гидроаккумулятора. Оно также необходимо в качестве компенсации указанного процесса, чтобы компенсировать изменения объема жидкости вследствие колебаний температуры или уменьшение объема жидкости вследствие потери жидкости или износа.