Двигатель Z 13 DT имеет систему многоточечного впрыска, являющуюся дальнейшим развитием принципа "Common Rail", при котором форсунки имеют электронное управление и при каждом цикле работы двигателя выполняют не два, как раньше, а несколько впрысков. Таким образом, количество сгорающего в цилиндре дизельного топлива остается таким же, но разделяется на несколько частей и, следовательно, сгорает более равномерно и эффективно.
Преимущество многоточечного впрыска (Multijet) состоит в совместной работе блока управления и форсунок, которые могут выполнять серию впрысков по времени, а также очень близко следующих друг за другом впрысков. Этот заново разработанный процесс впрыскивания обеспечивает точный контроль соотношений давления и температуры в камере сгорания и улучшенное использование воздуха в цилиндрах.
Принцип работы двигателя, на котором основана разработка многоточечного впрыска, простой: уже у современных двигателей с системой "Common-Rail" происходит предварительное впрыскивание, которое повышает температуру и давление в цилиндре и служит для равномерного сгорания и, следовательно, для снижения шума, создаваемого в процессе сгорания.
Благодаря разделению основного впрыска на несколько небольших впрысков достигаются дополнительные положительные результаты в отношении контроля шума, создаваемого в процессе сгорания, снижения выброса ОГ и регулирования располагаемой мощности двигателя.
- 1. Предварительный впрыск
- 2. 1-й основной впрыск
- 3. 2-й основной впрыск
- 4. 3-й основной впрыск
- 5. Подвпрыск
Последовательность впрыска
Предварительный впрыск
При предварительном впрыске в цилиндр впрыскивается небольшое количество дизельного топлива, которое повышает кпд сгорания и достигает следующих эффектов:
- Немного повышается давление сжатия благодаря предварительной реакции или частичному сгоранию, вследствие чего укорачивается задержка самовоспламенения для основного впрыска.
- Уменьшаются нарастание давления сгорания и пики давления сгорания (мягкое сгорание)
Основной впрыск
Основной впрыск разделяется максимум на три небольших впрыска. Система управления двигателем "MM 6JF" во время движения непрерывно настраивает схему впрыска, количество впрысков и количество впрыскиваемого дизельного топлива.
Благодаря разделению основного впрыска достигаются дополнительные положительные результаты:
- 1. Контроль шума, создаваемого в процессе сгорания
- 2. Снижение выброса ОГ
- 3. Увеличение располагаемой мощности двигателя
Подвпрыск
Подвпрыск применяется для добавления топлива и следует за основным впрыском во время такта выпуска.
В противоположность предварительному и основному впрыску, топливо не сжигается, а испаряется благодаря остаточному теплу в ОГ и в такте выпуска выводится в выхлопную систему через выпускные клапаны.
Через рециркуляцию выхлопных газов часть топлива снова подается на сгорание и действует как очень ранний предварительный впрыск.