Система впрыска топлива - многопортовая: Прочее Oldsmobile Toronado IV

Топливная система

Топливная система обеспечивает постоянную подачу топлива под давлением к форсункам. Топливная система состоит из корпуса дросселя, топливного бака, внутрибакового электрического топливного насоса, реле топливного насоса, регулятора давления топлива, встроенного топливного фильтра, топливной рейки, инжекторов и клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).

Электронная система управления.

Электронная система управления контролирует условия работы двигателя, обрабатывает информацию и управляет двигателем для оптимальной производительности и минимальных выбросов.

Входные сигналы генерируются датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчиком кислорода выхлопных газов (O2), датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переключателем давления усилителя рулевого управления (PSPS), переключателем парковки/нейтрали, датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), коллектором Датчик температуры воздуха (MAT) и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Некоторые двигатели могут использовать комбинацию датчиков MAT и абсолютное давление во впускном коллекторе вместо датчика массовый расход воздуха. Датчики MAT и абсолютное давление во впускном коллекторе используются для определения воздушного потока. МУД может также принимать сигналы от соленоида стартера во время режима прокрутки, переключателя кондиционера и распределителя.

Система управления топливом

Система управления топливом содержит электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом подачи топлива. Топливо перекачивается в топливную рампу через встроенный топливный фильтр. Топливный насос обеспечивает подачу топлива под давлением, превышающим требования к топливной форсунке.

Регулятор давления, установленный на топливной направляющей, поддерживает надлежащее постоянное давление топлива к форсункам. Регулятор давления повышает давление топлива при снижении разрежения в двигателе.

Неиспользованное топливо возвращается в топливный бак по линии возврата топлива. Для корректной подачи топлива в топливную форсунку по команде блок управления двигателем система подачи топлива поддерживает постоянное давление, составляющее приблизительно 36,0 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2) падения давления на форсунках.

Аккумулятор давления топлива, применяемый на некоторых моделях, изолирует шумы топливной магистрали. Топливная рейка обеспечивает верхнее крепление для топливных инжекторов. Для испытания топливной системы может быть использован подпружиненный нагнетательный кран.

Типичная система впрыска топлива в порт. Схема №96

Войти

Топливный насос

Топливо подается внутрибаковым поршневым роликовым лопастным топливным насосом. Насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в топливопровод в сборе. Насос снимается на обслуживание вместе с блоком отправки топливомера. (Схема №97)

После извлечения из бака насос и блок отправки обслуживаются отдельно. Клапан сброса давления в топливном насосе регулирует максимальное давление топливного насоса при 60-90 фунт/кв. дюйм (4,2-6,3 кг/см 2). Излишки топлива перетекают через регулятор давления и возвращаются в бак.

Постоянный поток прохладного топлива предотвращает появление пузырьков паров топлива. При включении зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 2 секунды для заливки форсунок. Если двигатель не запускается в течение этого времени, то МУД отключает топливный насос до тех пор, пока двигатель не запустится.

После запуска двигателя ЭСУД замыкает реле топливного насоса, активируя топливный насос. В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть активирован переключателем давления масла. Реле давления масла нормально разомкнуто до тех пор, пока давление масла не достигнет примерно 4 фунт/кв. дюйм (.28 кг/см2). При выходе из строя реле топливного насоса реле давления масла замыкается при получении давления масла, работая топливным насосом. Неработоспособное реле топливного насоса может привести к увеличению времени прокрутки.

Типовой лопастной топливный насос с роликами внутри бака. Схема №97

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением форсунки с одной стороны и давлением коллектора с другой. (Схема №98) Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя путем увеличения давления топлива при низком вакууме в коллекторе.

Давление топлива регулируется, когда давление насоса, действующее на нижнюю сторону диафрагмы, преодолевает силовое воздействие пружины на верхнюю сторону. Движение диафрагмы открывает или закрывает отверстие топливной камеры, регулируя количество возвращаемого топлива, которое поддерживает постоянное давление у форсунок.

Вид в разрезе регулятора давления топлива. Схема №98

Войти

Топливопроводы

Топливная рейка в сборе включает в себя регулятор давления топлива, индивидуальные топливные форсунки высокого давления и форсунку холодного запуска. Инжекторы входят в индивидуальные гнезда опорной плиты. Форсунки имеют принудительную посадку в отверстие топливной рейки. (Схема №99) Фиксирующий зажим вталкивается в заблокированное положение. Некоторые фиксирующие зажимы должны быть повернуты в правильном направлении для фиксации.

Типовые топливопроводы для двигателей 2.8L, 5.0L и 5.7L. Схема №99

Войти

Топливные форсунки

Топливная форсунка с электромагнитным управлением управляется блоком управления двигателем. Инжектор состоит из корпуса клапана со специально отшлифованным сопловым клапаном. Подвижный якорь крепится к сопловому клапану. Клапан форсунки прижат к уплотнительному седлу корпуса форсунки давлением пружины.

Электрические импульсы генерируют магнитное поле в проводке соленоида инжектора. Это втягивает якорь назад против давления пружины и поднимает сопло с седла. Давление пружины заставляет клапан форсунки закрываться. (Схема №100)

МУД возбуждает соленоид, открывая клапан, позволяя впрыскивать топливо под давлением. МУД получает заранее определенное соотношение воздух/топливо посредством управления временем включения инжектора.

Во впускном коллекторе у каждого цилиндра установлена топливная форсунка. Уплотнение инжектора снабжено кольцевыми уплотнениями «О». Нижнее уплотнительное кольцо между инжектором и впускным коллектором. Верхнее уплотнительное кольцо «О» между инжектором и топливной рейкой. При демонтаже инжектора замените уплотнительные кольца.

Каждый инжектор содержит проволочный соединитель. Один провод подает напряжение от панели предохранителей. Второй провод подключается к земле ЭСУД и управляет шириной импульса инжектора.

Типичный топливный инжектор. Схема №100

Войти

Клапан холодного пуска

Клапан холодного запуска обеспечивает дополнительное испаренное топливо во время режима прокрутки для улучшения запуска холодного двигателя. Эта схема требуется из-за недостаточного количества топлива для холодного запуска двигателя.

Цепь питания соленоида стартера включается только в режиме прокрутки. Термовыключатель обеспечивает масса клапана, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 35°C.

Термовыключатель состоит из биметаллического материала, который размыкается при заданной температуре охлаждающей жидкости. Этот биметаллический материал также нагревается обмоткой термовыключателя. Это позволяет клапану оставаться включенным в течение 8 секунд при температуре охлаждающей жидкости -20°C.

Время замыкания термовыключателя изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости. При повышении температуры охлаждающей жидкости время работы клапана холодного пуска уменьшается.

Система впуска воздуха

Воздух втягивается в индукционную систему через воздуховод, установленный перед опорой радиатора. Этим обеспечивается более низкая температура всасываемого воздуха, чем температуры моторного отсека, что приводит к более плотной подаче воздуха в камеры сгорания.

Воздухозаборный канал обеспечивает турбулентный свободный воздушный поток для точного измерения на датчике массовый расход воздуха. Канал между МАФ и корпусом дросселя должен быть герметичным. Воздух, поступающий за датчик МАФ, не будет измеряться, что приведет к обедненному соотношению воздух/топливо. Резиновый чехол между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дросселя предотвращает эту утечку воздуха.

Дроссельный узел

Корпус дросселя регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. На корпусе дросселя установлены клапаны TPS и МАК. датчик положения дроссельной заслонки позволяет блок управления двигателем определять положение дроссельной заслонки при всех условиях эксплуатации.

Корпус дросселя содержит вакуумные порты для подачи сигналов к различным компонентам. На некоторых моделях охлаждающая жидкость двигателя направляется через нижнюю часть корпуса дросселя в теплый корпус и предотвращает обледенение. (Схема №101)

Покомпонентное изображение типичного корпуса дроссельной заслонки. Схема №101

Войти

Регулятор холостого хода

Клапан контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу во время изменения нагрузки двигателя, чтобы предотвратить сваливание. Установленный в корпусе дросселя, регулятор холостого хода управляет перепускным воздухом вокруг дроссельной заслонки. Перемещение конического клапана регулятор холостого хода внутрь к седлу уменьшает воздушный поток, а перемещение от седла увеличивает воздушный поток вокруг дроссельной заслонки.

Клапан регулятор холостого хода перемещается небольшими шагами, называемыми «СЧЕТЧИКАМИ», и может быть измерен с помощью тестового оборудования, подключенного к диагностическому каналу линии сборки (ALDL). Увеличение «ОТСЧЕТОВ» указывает на большее количество воздуха, проходящего через клапан МАК.

Правильное расположение клапана регулятор холостого хода на холостом ходу определяется блок управления двигателем на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя. При падении частоты вращения двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту, когда дроссельная заслонка закрыта, блок управления двигателем воспринимает состояние почти полной остановки. Затем блок управления двигателем переставляет клапан регулятор холостого хода для предотвращения остановки.

Отключение и повторное подключение клапана МАК при работающем двигателе приведет к неправильным оборотам холостого хода. Клапан регулятор холостого хода должен быть сброшен. На 2.0L регулятор холостого хода сбрасывается, когда автомобиль работает более 35 миль в час. На всех остальных МАК сбрасывается при повороте выключателя зажигания из положения «включено» в положение «выключено». При обслуживании регулятор холостого хода отключать или подключать только при выключенном зажигании во избежание сброса регулятор холостого хода.

Клапан МАК воздействует только на систему холостого хода. Если клапан застрял полностью открытым, чрезмерный поток воздуха в коллектор создает высокую частоту вращения холостого хода. Застрявшие закрытые клапаны допускают недостаточный воздушный поток, что приводит к низким оборотам холостого хода. Используются клапаны регулятор холостого хода различной конструкции. Убедитесь, что при замене используется клапан надлежащей конструкции.

Плотность скорости

На моделях, оснащенных датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе и MAT, плотность скорости используется для вычисления скорости воздушного потока. Давление и температура в коллекторе используются для расчета расхода воздуха, подаваемого в ЭСУД. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения разрежения в коллекторе из-за изменения нагрузки и скорости двигателя.

Блок управления двигателем посылает сигнал напряжения на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления в коллекторе приводят к изменениям сопротивления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Контролируя выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем определяет давление в коллекторе. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет применять фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления топливом.

Массовый воздушный поток

Масса воздуха, поступающего в индукционную систему, измеряется датчиком МАФ. Для измерения температуры поступающего воздуха используется керамический резистор. Поступающий воздух охлаждает чувствительный элемент. Измерение электрической мощности для поддержания керамического резистора датчика массовый расход воздуха на уровне 75°C выше температуры входящего воздуха определяет массу воздуха. (Схема №102) и (Схема №103).

Потребность в электроэнергии измеряется и преобразуется в цифровой сигнал (30-150 Гц), который затем посылается в ЕСМ. Затем это используется для определения нагрузки двигателя.

Используя расчеты массового расхода воздуха, температуры двигателя и числа оборотов в минуту, блок управления двигателем рассчитывает потребность в топливе, чтобы обеспечить правильное соотношение воздух/топливо 14,7: 1.

Некоторые блоки массовый расход воздуха относятся к типу проводов Bosch. Этот тип содержит чувствительный провод. Ток подается для поддержания калиброванной температуры. Ток изменяется в зависимости от величины воздушного потока. Изменения тока обрабатываются МУД для обеспечения надлежащего отношения воздух/топливо.

Загрязнение измерительного провода предотвращается нагревом измерительного провода до 538°C после остановки двигателя. Этот цикл выгорания управляется блоком управления двигателем. Если цикл выгорания не произошел, загорится индикатор обслуживание двигатель Soon (Сервисный двигатель скоро) и останется включенным после следующего запуска двигателя.

Разнесенный вид датчика массового расхода воздуха. Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Предварительные проверки

Перед устранением неисправностей топливной системы необходимо проверить следующее:

1. Убедитесь, что сервисный двигатель Скоро свет работает.
2. Убедитесь, что коды неисправностей не сохранены.
3. Основания блок управления двигателем чистые и герметичные.
4. Проверьте, нет ли неисправных вакуумных шлангов.
5. Проверьте наличие утечек вакуума у корпуса дросселя и впускного коллектора.
6. Проверьте систему зажигания на наличие неисправных компонентов.
7. Проверьте проводные соединения и состояние.

Понижение давления топлива

1. Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Сброс давления топлива может производиться 2-мя различными методами.
2. Один из способов - отключение топливного насоса у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и дайте ему поработать до остановки. Проработайте стартером 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. После завершения ремонта снова подключите топливный насос.
3. Другой способ заключается в установке манометра топлива (J-34730-1) на соединении для измерения давления топлива. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива.
4. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

Жесткий старт

1. Если двигатель запускается, но затем сразу же умирает, см. соответствующую КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диагностическую карту в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверка на прилипание или связывание датчик положения дроссельной заслонки.
2. Проверить наличие высокого напряжения TPS при закрытом дросселе. Напряжение должно быть менее 0,7 вольт. Проверка на высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости или датчика охлаждающей жидкости.
3. Проверьте давление топлива и реле топливного насоса. См. соответствующую ДИАГРАММУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ. Проверьте наличие загрязненного топлива. Проверить работу обратного клапана топливного насоса в баке.
4. Если проблема существует только в холодную погоду, проверьте работу клапана холодного запуска. Проверить систему испарения топлива. Проверьте работу ЭГР. Проверьте систему зажигания.
5. Проверьте состояние свечи зажигания. На 2.8L VIN S, 5.0L и 5.7L, если двигатель запустился и сразу глохнет, отключите байпасную линию распределителя. Если двигатель запускается и работает нормально, замените приемную катушку. Если двигатель запускается, а затем глохнет, отсоедините датчик массовый расход воздуха (если он оборудован). Замените датчик массовый расход воздуха, если двигатель работает и подключения датчика в порядке.

Колебания, провисания, спотыкания

1. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте наличие загрязненного топлива. Проверка на прилипание или связывание датчик положения дроссельной заслонки.
2. Проверьте правильность применения PROM или MEM-CAL. Проверьте состояние свечи зажигания. Проверьте вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие повреждений. Убедитесь, что выходное напряжение генератора переменного тока составляет от 9 до 16 вольт. Ремонт по мере необходимости.
3. Проверьте наличие утечки воздуха между датчиком МАФ и корпусом дросселя. Проверить работу системы продувки канистр и рециркуляция отработавших газов. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха. Проверьте момент зажигания. Убедитесь, что двигатель работает при надлежащей температуре.
4. Проверьте цепь массы HEI. Выполнить проверку баланса инжектора. См. соответствующий ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА C-2A в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Грубый, нестабильный холостой ход

1. Проверьте прилипание или заедание датчик положения дроссельной заслонки или рычажного механизма дроссельной заслонки. Проверьте обороты холостого хода и систему регулятор холостого хода. СХЕМУ КОДА 35 смотрите в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
2. Убедитесь, что выходное напряжение генератора переменного тока составляет от 9 до 16 вольт. Ремонт по мере необходимости. Проверьте цепь P/N выключателя (если имеется). Проверьте цепи массы ЭСУД. Проверьте работу системы рециркуляция отработавших газов и клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Выполнить проверку баланса инжектора. См. соответствующий ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА C-2A в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте систему зажигания и угол опережения зажигания. Проверьте систему испарения топлива. Убедитесь, что кабели батареи и заземляющие хомуты чистые и плотные.
4. Проверьте вход кондиционер в блок управления двигателем. Проверьте наличие утечек вакуума. Проверьте наличие слабого или поврежденного воздуховода между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. На 2.8L VIN S, 5,0 л и 5.7L проверьте систему система впрыска вторичного воздуха. Во время работы в замкнутом контуре в отверстиях не должно быть воздуха.
5. На всех моделях осмотрите датчик О2 на предмет загрязнения от топлива. Датчик неисправен, если на него нанесено белое порошковое покрытие. Отсоедините датчик МАФ. Замените датчик, если состояние исправлено.
6. Проверьте наличие топлива в шланге регулятора давления. При наличии топлива замените регулятор давления. Проверьте компрессию цилиндра.

Вырезки, промахов

1. Отключите двигатель регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используя изолированные плоскогубцы, вынимайте по одной свече зажигания и отмечайте обороты. При падении оборотов в пределах 50 об/мин на всех цилиндрах переходите к наличию в данном изделии признака ROUGH, UNSTABLE IDLE.
2. Проверьте систему зажигания и компрессию цилиндра, если не было отмечено изменения оборотов или превышено 50 оборотов в минуту. Ремонт по мере необходимости.
3. Отсоедините все разъемы проводки инжектора. Установите контрольную лампу инжектора (J034730-2) между клеммами разъема. Обратите внимание на свет во время прокрутки. Контрольная лампа должна мигать во время прокрутки. Проверьте цепь привода инжектора, если свет не мигает.
4. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра или загрязнения топлива. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
5. Выполнить балансировку инжектора. См. соответствующий ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА C-2A в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте систему зажигания. Проверьте изношенные или поврежденные компоненты двигателя.

Взрыв

1. Проверьте наличие перегрева. Проверьте момент зажигания. Проверьте работу ЭГР. Проверьте работу сцепления гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора) и электронного искрового контроля (ESC). Проверьте, нет ли неправильного октанового числа топлива.
2. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте правильность применения PROM или MEM-CAL. Проверьте вход переключателя P/N в блок управления двигателем (если имеется).

Скачки и/или жонглирование

1. Проверьте наличие неплотного или негерметичного воздуховода между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Убедитесь, что напряжение на выходе генератора переменного тока составляет от 9 до 16 вольт. При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Проверьте состояние фильтра рециркуляция отработавших газов и работу рециркуляция отработавших газов. Проверьте вакуумные шланги на наличие повреждений или утечек. Проверьте наличие ограниченного встроенного топливного фильтра. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
3. Осмотрите датчик О2 на предмет загрязнения топливом. Датчик неисправен, если на него нанесено белое порошковое покрытие. Проверьте момент зажигания и состояние свечи зажигания.

Отсутствие силы, вялый или губчатый

1. Проверьте воздушный фильтр. Проверьте наличие неплотного или негерметичного воздуховода между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Проверьте момент зажигания. Проверка на загрязнение топлива, или ограниченный топливный фильтр.
2. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте цепи массы ЭСУД. Проверьте работу ЭГР. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.
3. Убедитесь, что напряжение на выходе генератора переменного тока составляет от 9 до 16 вольт. При необходимости отремонтируйте или замените. Проверьте систему зажигания. Проверьте двигатель на наличие изношенных внутренних компонентов.
4. Проверить работу A/C. См. соответствующую C-10 СХЕМУ ДИАГНОСТИКИ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ кондиционер в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Обратная вспышка

1. Проверьте наличие ослабленного соединителя проводки или воздуховода на датчике массовый расход воздуха. Проверьте монтажную прокладку клапана рециркуляция отработавших газов или неисправную работу клапана. Проверьте момент зажигания и систему зажигания.
2. Проверьте топливную систему. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Выполнить проверку баланса инжектора. См. соответствующий ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА C-2A в статье КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте компрессию цилиндра.

Низкая экономия топлива

1. Проверьте воздушный фильтр. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте систему зажигания и угол опережения зажигания.
2. Убедитесь, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Проверить работу ШТК. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Проверьте индукционную систему и картер на наличие утечек воздуха. Проверьте наличие утечек вакуума.

Дизелинг

Проверьте инжектор на наличие утечек. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Чрезмерные выбросы выхлопных газов или запахи

1. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте момент зажигания. Проверить системы испарения топлива и ПКВ.
2. Выполнить балансировку инжектора. См. соответствующий ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА C-2A в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте каталитический нейтрализатор на предмет загрязнения свинцом. Проверьте наличие утечек вакуума. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре.

Клапан холостого хода

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

MINIMUM обороты холостого хода (минимальная частота вращения холостого хода)

2,0 л и 2.8L (VIN 9)

Включить зажигание. Наземный диагностический терминал. Подождите не менее 30 секунд. Отключить регулятор холостого хода. Запустите двигатель и запишите обороты холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу превышает значения, указанные на этикетке о выбросах для 2.8L объемом 2,0 л или 750-850 об/мин, проверьте и устраните утечки вакуума. Никакой дополнительной информации нет ни по одному из приложений.

2.3L

1. Применить стояночные тормоза. Установите инструмент «Сканирование». Запустите двигатель и проработайте до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель входит в замкнутый контур. В приложениях АКПП переключитесь на диск, а затем обратно на нейтраль.
2. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Убедитесь, что от переключателя рулевого управления не поступает никаких сигналов. См. соответствующую СХЕМУ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ C-1E в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ». Позвольте холостому ходу стабилизироваться.
3. Используя инструмент «Scan», обратите внимание на показания «COUNT». Регулировка правильная, если показания «COUNT» находятся в диапазоне от 5 до 45. Если значение «COUNT» низкое, проверьте наличие утечек вакуума.
4. Если «COUNT» превышает указанный диапазон, снимите впускной канал на корпусе дросселя и очистите от загрязнений изнутри корпуса дросселя. Если показание «COUNT» по-прежнему находится за пределами указанного диапазона, необходимо отрегулировать стопорный винт дроссельной заслонки.
5. С помощью шила прошить заглушку стопорного винта дроссельной заслонки и снять. Задний стопорный винт наружу до появления воздушного зазора между стопорным винтом и рычагом дроссельной заслонки. Поверните стопорный винт внутрь до тех пор, пока он не коснется только рычага дроссельной заслонки.
6. Поверните стопорный винт внутрь на дополнительные 1 1/2 оборота. Перепроверьте показания «COUNT». Поверните стопорный винт, чтобы увеличить отверстие дроссельной заслонки, чтобы уменьшить показание «COUNT», или уменьшите отверстие, чтобы увеличить показание «COUNT». Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки, как только показания будут правильными. Смотрите ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данного изделия.

2.8L (VIN S&W), 3,0 л и 3.8L

1. Применить стояночные тормоза. Вывод для наземного диагностического тестирования с подключенным двигателем регулятор холостого хода. Прошить шилом пробку винта остановки холостого хода, и вынуть пробку. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Подождите не менее 45 секунд, позволяя регулятор холостого хода расшириться. Включить зажигание. Отстыкуйте электрический соединитель регулятор холостого хода. Снимите землю с диагностического поводка и запустите двигатель.
3. Позвольте двигателю войти в замкнутый контур. Отрегулируйте винт минимальной частоты вращения холостого хода для получения правильной частоты вращения холостого хода. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Выключить зажигание.
4. Повторно подключите разъем регулятор холостого хода. Проверить и отрегулировать TPS. Смотрите ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данного изделия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

5,0 л и 5.7L

1. Прошить шилом пробку винта остановки холостого хода, и вынуть пробку. С подключенным двигателем регулятор холостого хода, вывод диагностики массы.
2. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Подождите не менее 30 секунд. Отстыкуйте электрический соединитель регулятор холостого хода. Отсоедините разъем распределителя «Set-Timing».
3. На моделях Corvette разъем «Set-Timing» расположен в левой передней части приборной панели рядом с главным тормозным цилиндром. На моделях Camaro разъем «Set-Timing» расположен в правой задней части моторного отсека, приклеенный лентой к жгуту проводов. На обеих моделях проводом «Set-Timing» является Tan/Blk провод.
4. Запустить двигатель и дать войти в замкнутый контур. Снимите масса с диагностического разъема. Отрегулируйте винт минимальной частоты вращения холостого хода для получения правильной частоты вращения холостого хода. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Выключить зажигание.
5. Повторно подключите разъем регулятор холостого хода. Проверить и отрегулировать TPS. Смотрите ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данного изделия.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Установите инструмент «Scan» и выберите датчик положения дроссельной заслонки. Установите выключатель зажигания в положение «ВКЛ»., отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TPS. Отрегулировать выходное напряжение TPS в положении закрытого дросселя.
2. Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Перепроверить показания напряжения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА TPS