3800 VIN [C] - тесты блока управления двигателем с кодами: Прочее Oldsmobile Toronado IV

Предварительные процедуры

Перед любой диагностикой жестких деталей следует выполнить различные проверки системы.

1. Проверьте, работает ли индикатор «обслуживание двигатель Soon». Если этот свет не горит, когда зажигание включено, а двигатель не работает, проблема может быть в цепях питания этих систем. «Проверка самодиагностики» направит вас к соответствующей диагностической карте.
2. Можно ли получить доступ к «Сервисному режиму»? При неработоспособности ЭЛТ самодиагностика невозможна. В этом случае «Проверка системы самодиагностики» направит вас к соответствующей диагностической карте.
3. Отображаются ли какие-либо сервисные коды? Если код неисправности идентифицируется с помощью самодиагностики, система обнаруживает проблему, которая может быть исправлена путем следования коду неисправности с соответствующей нумерацией. Коды с префиксом «E» являются кодами ЕСМ. Коды с префиксом «В», являются кодами ВСМ.
4. Выполните визуальную проверку всей системы. Проверьте подозрительную проводку и компоненты. Осмотрите шланги, которые трудно увидеть под компрессором, генератором и т.д. Осмотрите всю соответствующую проводку на наличие разрывов, неправильных соединений, обгоревших или потертых пятен, защемленных проводов, контакта с острыми краями или контакта с горячими выпускными коллекторами.

Вход в «сервисный режим»

Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Нажмите одновременно кнопки «OFF» и «WARM» на панели управления ECC и удерживайте до тех пор, пока на панели приборов и панели управления ECC не отобразится проверка сегментов (обычно около 3 секунд). (Схема №154)

Электронная панель управления климатом (ECC) (Toronado). Схема №154

Войти

Климат-Контроль в сервисном режиме

Находясь в «Сервисном режиме», климат-контроль будет продолжать работать в любых настройках, в которых он был до «Сервисного режима». Несмотря на то, что дисплей может меняться по мере касания кнопок, предыдущий режим работы запоминается и возобновится после входа в «Сервисный режим».

После отображения кодов неисправностей «Режим диагностики» может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах, по одному за раз. Для тестирования может быть выбрана конкретная система или выполнена проверка сегментов.

Выбор системы

После отображения кода неисправности будет отображаться первая доступная система (например, блок управления двигателем). При выборе системы для тестирования может быть предпринято любое из следующих действий для управления дисплеем.

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора системы и вернет дисплей в начало последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет отображать все варианты выбора системы. Список систем может быть повторен после отображения последней системы.
3. Нажатие кнопки вентилятора «высокий»(высокий уровень) выберет отображаемую систему для тестирования. В этот момент появится первый доступный тип теста с выбранной системой над ним.
4. Нажатие кнопки «BI-LEVEL» приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECC.

Снимок блока управления двигателем

Выбор типа теста " SNAPSHOT? " на системном уровне блок управления двигателем приведет к отображению сообщения " SNAPSHOT TAKEN " с выбранным именем системы перед ним. Это сообщение будет появляться в течение 3 секунд, чтобы указать, что все данные и входы блок управления двигателем были сохранены в памяти. Через 3 секунды дисплей перейдет к первому доступному типу теста моментального снимка " SNAP DATA? ". При выборе типа теста моментального снимка могут быть предприняты любые из следующих действий для управления дисплеем.

1. Нажатие кнопки «OFF» на панели ECC остановит процесс выбора типа теста и вернет дисплей к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие кнопки «LO» отобразит следующий доступный тип теста снимка. Это позволяет пошагово просматривать все доступные варианты. Этот список типов тестов снимков может быть повторен после отображения последнего выбора.
3. Нажатие кнопки «HI» с отображением «SNAP DATA?» или «SNAP входы?» выберет этот тип теста. В этот момент управление дисплеем осуществляется так же, как и для неснимаемых данных и входных дисплеев, однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные условия транспортного средства.
4. При нажатии кнопки «HI» с отображением «SNAPSHOT?» снова появится сообщение «SNAPSHOT TAKEN», указывающее на то, что в памяти была сохранена новая информация. Доступ к этой информации получают так же, как описано ранее.

Выход из «сервисного режима»

Для выхода из «Сервисного режима» нажмите кнопку «BI-LEV». Коды неисправностей при этом не стираются. Любая кнопка режима выйдет из диагностики, однако для согласованности была выбрана кнопка «BI-LEV».

Дисплеи данных

При поиске неисправностей дисплей данных блок управления двигателем и BCM может использоваться для сравнения проблемного транспортного средства с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Ниже приведена краткая сводка по каждому параметру.

КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ блок управления двигателем

Дисплеи ввода

При поиске неисправностей для определения того, правильно ли интерпретируются коммутируемые входы, можно использовать дисплей ввода блок управления двигателем, BCM или IPC. При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как «HI» или «LO». В основном, «HI» или «LO» представляют входное напряжение на клеммах для этой схемы.

Кроме того, дисплей показывает, изменилось ли состояние ввода с момента его последнего тестирования. Если произошло изменение, рядом с индикатором HI-LO появится «X». Если изменения не произошло, будет отображаться «O». Символ «X» появляется только один раз для каждого выбранного ввода.

ВХОДНЫЕ ДИСПЛЕЙНЫЕ КОДЫ блок управления двигателем

Выходные дисплеев

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходной цикл блок управления двигателем и BCM может быть активирован независимо от входных сигналов и обычных команд программы. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем регулятор холостого хода, тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах.

ВЫХОДНЫЕ ДИСПЛЕЙНЫЕ КОДЫ блок управления двигателем

Экраны переопределения

При устранении неисправности функция переопределения BCM позволяет протестировать определенные функции системы независимо от обычных программных инструкций.

Функция переопределения, или тип теста, уникальна тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно.

КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ПЕРЕОПРЕДЕЛЕНИЯ блок управления двигателем

Схема а1, лампа «сервисный двигатель скоро» не работает

К МПК прилагается лампа «обслуживание двигатель SOON». Питается от зажигания «1» цепь № 439. блок управления двигателем завершает землю, чтобы включить свет. Свет будет гореть, пока двигатель не работает. При работающем двигателе постоянный свет указывает, что установлен код ЕСМ. Когда двигатель работает и вводится диагностика, мигающий индикатор указывает режим полевого обслуживания ЕСМ. Кнопка системного монитора не повлияет на свет «обслуживание двигатель SOON».

1. На этом этапе цепь разбивается на 2 участка. Индикатор, загорающийся после массы клеммы «D», указывает на разомкнутое состояние на стороне блок управления двигателем разъема. Индикатор выключается, указывая на то, что разомкнут на стороне IPC цепи.
2. Если тестовый индикатор не загорается при подключении между терминалом «2A6» ЕСМ и землей, питание ЕСМ не подается. Это результат обрыв или замыкание на массу (перегорел предохранитель) в цепи № 439.
3. Этот тест проверяет, разомкнута ли цепь IPC или цепь № 419. На клемме «D2» МПК при подключении к клемме «C9.» должно быть напряжение аккумуляторной батареи Контрольная лампа должна гореть, указывая на то, что цепь № 419 подключена через клемму «D» ALDL, которая соединена перемычкой с землей.
4. Этот тест проверяет, находится ли обрыв в блок управления двигателем или в цепи № 419. Если индикаторная лампа горит при заземлении клеммы «3C11» ЕСМ, это означает, что неисправен клеммный контакт или неисправен ЕСМ.

Диаграмма A2, индикатор «обслуживание двигателя SOON» всегда горит

К МПК прилагается лампа «обслуживание двигатель SOON». Питается от зажигания «1» цепь № 439. блок управления двигателем завершает землю, чтобы включить свет. Свет будет гореть, пока двигатель не работает. При работающем двигателе постоянный свет указывает, что установлен код ЕСМ. Когда двигатель работает и вводится диагностика, мигающий индикатор указывает режим полевого обслуживания ЕСМ. Кнопка системного монитора не повлияет на свет «обслуживание двигатель SOON».

1. На этом шаге проверяется, что индикатор остается включенным, а двигатель работает без отображения кодов блок управления двигателем.
2. Отсоединение разъема «AB» кабеля блок управления двигателем определяет, существует ли короткое замыкание на массу в блок управления двигателем или где-либо еще в цепи. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON»(ДВИГАТЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) продолжает гореть, то неисправность отсутствует в блок управления двигателем.
3. Этот шаг удаляет IPC, чтобы различать заземленную IPC или заземленную цепь № 419. Если контрольная лампа горит при подключении между клеммами IPC «C9» и «D2,», цепь № 419 замыкается на массу.

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать

В системе С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает катушки № 1 и 4, в результате чего одновременно горят свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия в то же время, что и цилиндр № 4 - на такте выпуска, что приводит к меньшей потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

В системе подачи топлива с последовательным впрыском топлива для приведения в действие 6 топливных инжекторов используются 6 отдельных схем «привода» инжектора. Во время прокрутки блок управления двигателем активирует все 6 схем «привода» инжектора одновременно (все одновременно). После достижения откалиброванных оборотов двигателя и получения модулем управления двигателем хорошего сигнала распределительного вала режим работы впрыска изменяется на последовательный (распыляется в порядке зажигания свечи зажигания).

1. Этот тест проверяет, что световые сигналы «SES», датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем отслеживает опорный сигнал C (3) I и пытается подать импульс на инжекторы.
2. Проверено, что датчики кулачка и кривошипа функционируют должным образом. При проведении испытания под давлением топлива будет проводиться различие между проблемой, связанной с топливом, или проблемой с системой зажигания.
3. Во избежание затопления двигателя и засорения свечей зажигания необходимо отсоединить разъем жгута инжектора с 8 выводами. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить не менее 25000 вольт.
4. Проверка схемы управления неисправной катушки с помощью контрольной лампы определит, неисправна ли катушка, или внутренний драйвер модуля для этой катушки неисправен.
5. Этот тест проверяет наличие напряжения батареи на цепи № 1039. Если напряжение присутствовало, результат теста «выключение света» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего соединителя инжектора от блок управления двигателем.
6. Если перегорел предохранитель, проверьте цепь № 839, в которую входит реле топливного насоса, топливный насос и электропроводка, чтобы определить причину большого протекания тока.
7. Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для ЕСМ. Это приводит к вспышке тестового света инжектора при каждом контакте тестового светового зонда с клеммой «D». Будут слышны различные щелчки инжектора (импульсы). Для вспышки тестового света может потребоваться до 3 контактов зонда. Если контрольная лампа мигает, схема № 430, схемы блок управления двигателем и драйвера инжектора функционируют нормально.
8. Если сигнальная клемма «A» датчика поворота коленчатого вала кратковременно переключается на клемму «C» цепи массы, и двигатель проворачивается без выключения зажигания, ответом должна быть контрольная легкая вспышка инжектора. Это происходит из-за искусственного «синхросигнала», передаваемого в модуль C (3) I. Это позволяет генерировать 3х опорный сигнал на терминал ЕСМ «1D8,» и ЕСМ, чтобы активировать схему привода инжектора.
9. В ходе этого теста проверяется надлежащее напряжение цепи синхросигнала 6-9 вольт и надлежащее масса между модулем C (3) I и клеммой «C» разъема датчика.
10. Определяет, является ли причиной неправильного считывания напряжения неисправность в цепи № 645 или неисправный модуль C (3) I.
11. Скачущие клеммы «A» и «C» жгута датчика кривошипа вместе имитируют сигнал синхронизации для модуля C (3) I. Путем перемычки между клеммами «B» и «C» жгута датчика кривошипа имитируется сигнал кривошипа. Затем этот сигнал заставит блок управления двигателем включить реле топливного насоса на 2 секунды (оно должно нажимать и выключать), и должно быть слышно, как несколько, если не все, инжекторов нажимают и выключаются.
12. Проверка надлежащего напряжения цепи сигнала проворота 6-9 вольт и хорошего массы от модуля C (3) I до клеммы «C» разъема датчика.
13. Определяет, является ли причиной неправильного считывания напряжения неисправность в цепи № 643, обрыв в цепи № 645 или неисправный модуль C (3) I.

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 4). Схема №155

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (2 из 4). Схема №156

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (3 из 4). Схема №157

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (4 из 4). Схема №158

Войти

Схема B1, проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Процедура проверки на датчике O2 может использоваться для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента.

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

Кодовый E013, разомкнутая цепь датчика кислорода.

Кодовое E013 устанавливается при работе двигателя в течение 40 секунд, температуре охлаждающей жидкости выше 42,5°C, напряжении на клемме No D7 МУД остается в диапазоне 350-550 мВ, датчик положения дроссельной заслонки на 6% выше холостого хода (0,9- 10 В), или состояние длится в течение 60 секунд последовательно. МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами «3D2» и «3D3.». (При измерении 10-мегаомным цифровым вольтметром это значение может составлять всего 0,32 вольта.) Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп насыщенный, до около 10 вольт, если выхлоп обедненный.

Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда он ниже 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Разрешение двигателю работать в этих условиях даст нормально работающему кислородному датчику достаточно времени, чтобы заставить систему работать «по замкнутому циклу». Если напряжение в этой точке стабильно поддерживается на уровне около 450 мВ, то неисправность присутствует и должна быть дополнительно проанализирована.
2. Это определит, является ли датчик или проводка причиной E013 кода.
3. При выполнении этого теста используйте только цифровой вольт/омметр с высоким импедансом. Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В (600 мВ).

CODE E014, слишком высокая температура датчика охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует терморезистор для контроля напряжения сигнала на МУД. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, терморезистор датчика) имеет высокое сопротивление, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

По мере прогрева двигателя до рабочей температуры сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя (от 85 ° С до 95 ° С) напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта.

1. Код E014 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 130°C в течение 4 секунд.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на массу, что вызовет условия для кода E014. Если установлен код E014, блок управления двигателем будет использовать 48,6°C для контроля топлива.

CODE E015, слишком низкая температура датчика охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует терморезистор для контроля напряжения сигнала на МУД. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, терморезистор датчика) имеет высокое сопротивление, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

По мере прогрева двигателя до рабочей температуры сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя (от 85 ° С до 95 ° С) напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта.

1. Код E015 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -40°C в течение не менее 2 секунд.
2. Этот тест имитирует E014 кода. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а дисплей датчик температуры ОЖ показывает 130 ° C, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. На разъеме датчика должно быть 5 вольт при измерении цифровым вольт/омметром. Если установлен код E015, блок управления двигателем будет использовать 48°C 48,6 ° C) для контроля топлива.

Код E016, напряжение батарей слишком высокое

Блок управления двигателем контролирует напряжение батареи или системы в цепи № 480 на клеммах «2B1» и «1C16.» Если блок управления двигателем обнаруживает напряжение выше 16 вольт, он включает индикатор «SES» и устанавливает E016 кода в памяти.

1. Проверьте выходной сигнал генератора в соответствии с планом для определения правильной работы регулятора напряжения. Запустите двигатель на умеренной скорости и измерьте напряжение на аккумуляторе. Если свыше 16 вольт, отремонтируйте генератор.

CODE E021, датчик положения дроссельной заслонки сигнала напряжения высокий (высокое напряжение сигнала TPS)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) подает сигнал напряжения, который изменяется с изменением положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от.4 вольта на холостом ходу до 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для управления топливом и для большинства управляющих выходов блок управления двигателем.

1. Код E021 будет установлен при следующих условиях: Двигатель работает и расход воздуха менее 15 Гм/сек. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт. Код E033 или E034 отсутствует при первом запуске. Все условия соблюдались в течение 5 секунд. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или двигателе на холостом ходу напряжение на клемме «3D13» должно быть 0,36 -,44 вольт. В противном случае TPS следует привести в соответствие со спецификацией.
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно снизиться, и код E022 будет установлен, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Схема зондирования № 452 с контрольной лампой проверяет цепь массы датчика. Неисправная цепь массы датчика приведет к E021 кода.

CODE E022, датчик положения дроссельной заслонки сигнала напряжения низкий (низкое напряжение сигнала TPS)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает напряжение сигнала, которое изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от примерно 0,4 В на холостом ходу до примерно 5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для управления топливом и для большинства управляющих выходов блок управления двигателем.

1. Кодовое 22 устанавливается при работающем двигателе и напряжении сигнала датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 В в течение 4 секунд.
2. Имитирует E021 кода. Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или двигателе на холостом ходу напряжение на клемме «3D13» должно быть 0,36 -,44 вольт. Если напряжение не в порядке, проверьте регулировку TPS.
4. Имитирует высокое напряжение сигнала. Проверка цепи № 417 на обрыв.

Кодовый E023, высокое напряжение сигнала датчика мата

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для контроля контролируемого напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает и контролирует около 5 вольт по цепи № 472 на датчик. Когда температура воздуха холодная, сопротивление датчика высокое, следовательно, блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. Если температура воздуха теплая, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем увидит низкое контролируемое напряжение.

Код E023 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -4°C в течение 4 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кодового E023, индикатор «обслуживание двигатель Soon» SES) будет гореть только при наличии неисправности.

1. Встроенный ED23 отображения диагностических данных не может использоваться для диагностики этого отказа из-за того, что блок управления двигателем передает значения «по умолчанию». Код E023 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
2. Если сопротивление превышает 25 000 Ом, замените датчик.

Кодовый E024, схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).

Система датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) включает в себя 3 основных компонента. Они включают в себя генератор скорости транспортного средства, BCM и блок управления двигателем. Генератор скорости транспортного средства представляет собой узел постоянного магнита, прикрепленный к трансмиссии. По мере движения автомобиля генератор создает электрический импульс «синусоидальной волны», который контролируется БКМ. В БМВ это усиливается и «очищается» посредством того же процесса, который используется в буфере. Часть этой «очистки» включает в себя изменение сигнала «синусоидальной волны» на сигнал «прямоугольной волны» или типа включения/выключения сигнала. Определяя промежуток времени между частями «включено» и «выключено» сигнала, БМВ может интерпретировать скорость транспортного средства. Затем он передает эти данные через схему № 437 в ЕСМ.

Из-за задействованных схем весьма маловероятно, что один только кодовый E024 будет вызван неисправной датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Однако комбинация кодов E024 и B124 может представлять это. В случае B124 кода, сопровождающего E024 кода, сначала см. соответствующие диаграммы в разделе BCM.

Для установки кода E024 должны быть выполнены следующие условия:

1. Обороты двигателя должны быть в пределах 1500-4000 об/мин.
2. LV8 считывание (Diagnostics Data ED23) между 40 и 150 счетчиками.
3. Скорость транспортного средства менее 3 миль/ч.
4. Переключатель передач не находится в положении Park или Neutral.
5. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 40 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Если также присутствует B124 кода, обратитесь к прилагаемым диаграммам для диагностики B124, прежде чем пытаться диагностировать E024.
2. Если ED12 отображения данных ЕСМ (скорость транспортного средства) отображает нулевое MPH, ЕСМ не принимает входной сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) от BCM.
3. Дисплей с нулевым MPH в этот момент указывает на неисправность, которая должна была установить B124 кода. Остальную часть диагноза см. на этой диаграмме. Дисплей, значение которого больше нуля, указывает на неисправность в цепи № 437, неисправные соединения в блок управления двигателем или BCM или неисправный блок управления двигателем.

Кодовый E024, схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №159

Войти

Кодовый E025, цепь датчика мата (индикация высокой температуры)

Датчик МАТ представляет собой термистор. ЭСУД подает на датчик напряжение (около 5 вольт) по цепи № 472. Когда температура воздуха холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, следовательно, блок управления двигателем будет измерять высокое контролируемое напряжение. Если температура воздуха теплая, сопротивление датчика низкое, блок управления двигателем измерит низкое напряжение.

Код E025 будет установлен, если

1. Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе выше 135°C.
2. Присутствует скорость транспортного средства.
3. Оба вышеуказанных требования выполняются не менее 30 секунд.

Из-за условий, необходимых для установки кодового E025, индикатор SES будет гореть только при наличии отказа.

1. ED23 отображения данных не может использоваться для диагностики этого отказа из-за передачи блок управления двигателем значений по умолчанию (заменяющих) при наличии отказа. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Если сопротивление меньше 185 Ом, замените датчик.

Схема датчика MAT (индикация высокой температуры). Схема №160

Войти

E026 кода, ошибки квадропривода (QDM)

МУД используется для управления несколькими компонентами, такими как проиллюстрированные на схеме мини-схемы. блок управления двигателем управляет этими устройствами с помощью модуля Quad водитель модуль (QDM). Когда МУД выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУД дает команду выходной схеме отключить компонент, потенциал напряжения схемы будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение массы для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления двигателем. Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для оборудования тестера «Scan». Блок управления двигателем сравнивает напряжение на ШИМ на основе принятых значений линии короткого замыкания. Если схема обнаружения неисправности QDM обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и, если это применимо, будет установлен E026 кода.

Некоторые схемы QDM нормально переключаются с низкого уровня на высокий. Примеры: QDM № 2, если реле давления А/С замыкается и включает высокоскоростной вентилятор охлаждающей жидкости или QDM № 3, если нажат тормоз. Эти условия являются нормальными, и E026 кода не установлен. Это приемлемые условия. Сбой в системе QDM № 2 не приведет к установке E026 кода, но диагностика может быть выполнена путем отключения кондиционер. Некоторые инструменты «сканирования» приведут к установке ложного E026 кода, если двигатель работает и рабочий тормоз нажат более 30 секунд.

1. ЕСМ не знает, какая управляемая цепь вызвала E026 кода. Эта диаграмма будет проходить через каждую из цепей, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот тест также проверяет легкий драйвер «обслуживание двигатель SOON» и световую цепь «обслуживание двигатель SOON».
2. Симптомы неисправности QDM: муфта блокировки гидротрансформатора не работает, код E039. рециркуляция отработавших газов не работает, коды E063, E064 и E065. Вентилятор охлаждающей жидкости на низкой скорости все время не будет включаться вообще. Плохая управляемость из-за 100% продувки канистры. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
3. Этот тест определит, какая схема не соответствует спецификации. Во всех цепях, кроме «YC11,» «ДВИГАТЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ СКОРО», «YC9,» и «горячий свет», должно быть напряжение батареи при включенном ключе, двигатель не работает. Клемма диагностического теста не заземлена.

Кодовый E031, цепь переключателя «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на массу в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 будет установлен при следующих условиях

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и включена 4-я передача муфта блокировки гидротрансформатора, рециркуляция отработавших газов будет не работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 при пуске показывает «Привод (разомкнут)», то при переводе селектора передач в диапазон «Привод» может возникнуть падение холостого хода.
3. Если в переключателе 4-й передачи транспортного средства имеется прерывистое размыкание, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код E031. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Проверка замкнутого переключателя на массу в положении «PARK». Различные типы тестеров «Scan» будут считывать P/N по-разному. Обратитесь к руководству оператора тестера Scan" для получения информации о типе дисплея, используемого для конкретного тестера.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне.
3. Убедитесь, что встроенная диагностика EI74 указывает на HI" привода), даже при переключении переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привода или перегрузки.

Кодовый E031, цепь переключателя «парковка/нейтраль». Схема №161

Войти

Кодовый E034, схема датчика массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет поток воздуха, который проходит через него за заданное время. блок управления двигателем использует эту информацию для мониторинга рабочего состояния двигателя для расчетов подачи топлива. Большое количество движения воздуха указывает на ускорение, в то время как небольшое количество указывает на замедление или холостой ход.

Датчик массовый расход воздуха выдает частотный сигнал, который трудно измерить. Датчик может быть диагностирован с помощью процедур в этой таблице. Код E034 будет установлен, когда любой из следующих наборов условий существует

1. Двигатель работает.
2. Нет сигнала датчика массовый расход воздуха для 250 мС.
3. Вышеуказанные условия в течение более 4 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. На этом шаге проверяется, распознает ли блок управления двигателем проблему.
2. Показание напряжения на клемме «A» разъема жгута датчика менее 4 вольт или более 6 вольт указывает на неисправность в цепи № 492 или плохое соединение.
3. Проверяет наличие как напряжения зажигания, так и исправной цепи массы.

Кодовый E038, цепь тормозного переключателя

Блок управления двигателем контролирует состояние цепей тормозных переключателей через терминал блок управления двигателем " BC4 ". Код E038 будет установлен при следующих условиях

1. Код 24 отсутствует.
2. Скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час несколько раз.
3. Состояние канала № 420 не изменилось (высокий или низкий уровень). ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. На этом этапе проверяется наличие напряжения батареи для цепи № 420.
2. Проверка предохранителя, выключателя и цепи на напряжение аккумулятора.

Кодовый E038, цепь тормозного переключателя. Схема №162

Войти

Кодовый E041, схема датчика кулачка.

Краткий справочник

1. см. рис. 37 для кода E041 блок-схемы.
2. см. рис. 36 для дополнительной проводки по коду E041.

Вся обновленная информация

Вся приведенная здесь информация о E041 кодов (включая блок-схему) была обновлена в соответствии с бюллетенем технического обслуживания General Motors (TSB), приведенным ниже. Вся устаревшая информация была отброшена.

1. Oldsmobile 91-T-45

Код E042, EST цепь зажигания

Модуль C (3) I посылает опорный сигнал в блок управления двигателем, когда двигатель проворачивается. Когда двигатель работает менее 400 об / мин, модуль C (3) I управляет синхронизацией зажигания. Когда скорость двигателя превышает 400 об / мин, блок управления двигателем посылает сигнал 5 вольт по обходной цепи № 424, чтобы переключить синхронизацию на управление блок управления двигателем. Открытый или наземный в цепи EST должен остановить двигатель и установить код E042. E042

1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин без импульса EST в течение 200 мС (разомкнутая или заземленная цепь № 423).
2. Командный режим байпаса ЭСУД (разомкнутая или заземленная цепь № 424). ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему. Если он не устанавливает код E042, это является периодической проблемой и может быть из-за неплотного соединения.
2. При отключенном блок управления двигателем омметр должен показывать менее 200 Ом, что является нормальным сопротивлением цепи EST через модуль C (3) I. Более высокое сопротивление указывает на неисправность в цепи № 423, плохое соединение модуля C (3) I или неисправность модуля C (3) I.
3. Если контрольная лампа была включена при подключении от 12 В к клемме жгута блок управления двигателем «1C7,», либо цепь № 424 замкнута на массу, либо неисправен модуль C (3) I.
4. Проверяется, переключается ли модуль C (3) I, когда байпасная цепь возбуждается на 12 вольт через тестовую лампу. Если модуль C (3) I действительно переключается, показания омметра должны сместиться более чем на 8000 Ом.
5. Отключение модуля зажигания должно привести к тому, что омметр будет считывать, как если бы он контролировал разомкнутую цепь (бесконечное считывание). Если нет, цепь № 423 замыкается на массу.

Кодовый E043, схема электронного искрового контроля (ЭКУ).

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя. МУД будет замедлять синхронизацию электронной искры на основании принимаемого сигнала. Схема в датчике детонации заставляет подаваемый на блок управления двигателем сигнал 5 В подаваться вниз, так что при отсутствии детонации цепь № 496 будет измерять около 2,5 В. Датчик детонации вырабатывает сигнал переменного тока, который подается на напряжение 2,5 В постоянного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации.

Если цепь № 496 размыкается или замыкается на массу, напряжение будет либо больше 3,5 вольт, либо меньше 1,5 вольт. Если какое-либо из этих условий выполняется в течение приблизительно 5 секунд, то сохраняется E043 кода.

1. Код E043 устанавливается, если температура охлаждающей жидкости превышает 90 ° C. Температура MAT выше 0 ° С. Высокая нагрузка на двигатель, основанная на LV8 и оборотах в минуту. Напряжение на цепи № 496 идет больше 3,5 вольт или меньше 1,5 вольт. Все вышеперечисленные условия соблюдались в течение 5 секунд. Если слышен слышимый стук от двигателя, устраните внутреннюю проблему двигателя, обычно стук не должен обнаруживаться на холостом ходу.
2. Если постукивание по крюку подъема двигателя не дает сигнала детонации, попробуйте постукивать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжать.
3. Блок управления двигателем имеет нагрузочный резистор 5 В, который должен присутствовать на клемме датчика детонации.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL.

Кодовый E044, цепь датчика кислорода (индицируется бедный выхлоп)

МУД подает напряжение около 0,45 В (450 мВ) между выводами «3D2» и «3D3.». При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 вольт. Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта (1000 мВ), если выхлоп насыщенный, до около 10 вольта (100 мВ), если выхлоп обедненный.

Датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода приведут к тому, что автомобиль будет работать в разомкнутом контуре. Кодовое E044 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика О2 на цепи № 412 остается менее 0,2 В в течение 60 с и более, а система работает по замкнутому циклу.

1. Работа двигателя при 1000 об/мин поддерживает датчик O2 в горячем состоянии, поэтому поддерживается точное напряжение отображения.
2. Размыкание провода датчика O2 должно привести к отображению напряжения между 350 и 550 мВ. Если дисплей по-прежнему фиксирован менее 350 мВ, то неисправностью является короткое замыкание на массу в цепи № 412 или неисправность блок управления двигателем.

CODE E045, датчик кислорода (лямбда-зонд) цепь (индикация насыщенного выхлопа)

МУД подает напряжение около 0,45 В (450 мВ) между выводами «3D2» и «3D3.». При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 вольт. Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта (1000 мВ), если выхлоп насыщенный, до около 10 вольта (100 мВ), если выхлоп обедненный.

Датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода приведут к тому, что автомобиль будет работать в разомкнутом контуре. Кодовое E044 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика О2 по цепи № 412 остается больше 0,7 В в течение 30 секунд и в замкнутом контуре и время работы двигателя после запуска составляет одну минуту или более. Также, если угол дроссельной заслонки составляет от 3 до 45 процентов.

Кодовый E046, цепь реле давления усилителя рулевого управления

Переключатель давления усилителя рулевого управления, включенный в качестве дискретного входного сигнала ЕСМ, представляющего паразитную нагрузку, прикладываемую к двигателю во время периодов потребности в усилителе рулевого управления с высоким усилением, таких как парковка. Эта нагрузка может привести к остановке двигателя в условиях высокого давления насоса усилителя рулевого управления, поэтому блок управления двигателем компенсируется путем автоматического увеличения частоты вращения холостого хода двигателя через регулятор холостого хода всякий раз, когда переключатель размыкается, и низкое напряжение контролируется на терминале № 1D4 блок управления двигателем. Это низкое напряжение указывает на высокое давление в системе рулевого управления с усилителем, являющееся результатом высокого спроса. Ток также прерывается на реле компрессора переменного тока, поэтому сцепление переменного тока отключается для дальнейшего снижения нагрузки на двигатель.

Для установки кода E046 должны быть выполнены следующие условия:

1. Замкнутый выключатель гидроусилителя руля. E178 обозначает «LO»(потенциал низкого напряжения).
2. Скорость транспортного средства превышает 50 миль/ч.
3. Оба условия существуют в течение времени, превышающего 12,8 секунды. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Проверяет реле давления усилителя рулевого управления на правильность работы с помощью системы самодиагностики. «LO» должно отображаться, когда создаются нагрузки высокого давления усилителя рулевого управления.
2. На этом шаге определяется, находится ли неисправность в коммутаторе или в цепи. Разъем переключателя с перемычкой обычно должен показывать «HI», если цепь завершена. Если да, то неисправен реле давления или соединение усилителя руля.
3. Если при заземлении цепи № 495 дисплей переключается на «HI», то неисправностью является обрыв в цепи № 450.

Код E047, данные блок управления двигателем-BCM

Проверка кратковременных потерь 7 вольт ВСМ (цепь № 807), зажигания № 3 (цепь № 750) и ППЗУ. Справочные диаграммы «В». Если Code E047 установлен вместе с любым из следующих кодов, установленных как HISTORY (история)", B334, B335, B336, B337, B552 и B553, см. диаграмму для нескольких прерывистых кодов.

CODE E051, MEM-CAL ERROR (ошибка MEM-CAL)

Проверка того, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если E051 кода появится снова, замените блок управления двигателем.

Код E063, E064 и E065, проверка расхода рециркуляции отработавших газов

Коды E063, E064 и E065 относятся к неудачам испытания рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем при закрытой дроссельной заслонке будет включать и выключать соленоиды по отдельности и искать последующее изменение оборотов двигателя и активности датчика O2.

Если установлен код, проверьте рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений. Запуск и холостой ход двигателя. Введите блок управления двигателем переопределяет ES02, ES03 и ES04. Вы должны быть в состоянии различить изменение оборотов двигателя, когда блок управления двигателем включает рециркуляция отработавших газов. ES02 должно приводить к небольшому изменению и ES04 к большому изменению числа оборотов в минуту. Двигатель может заглохнуть при включении ES04.

Проверка потока рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Схема №163

Войти

Проверка потока рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Схема №164

Войти

3.8L 3800 (VIN C) Идентификация терминала PFI блок управления двигателем. Схема №165

Войти

Принципиальная схема а ЕСМ (часть 1 из 3). Схема №166

Войти

Принципиальная схема а ЕСМ (часть 2 из 3). Схема №167

Войти

Принципиальная схема а ЕСМ (часть 3 из 3). Схема №168

Войти

Схема блока управления двигателем, схемы B (часть 1 из 4). Схема №169

Войти

Принципиальная схема в ЕСМ (часть 2 из 4). Схема №170

Войти

Принципиальная схема в ЕСМ (часть 3 из 4). Схема №171

Войти

Принципиальная схема в ЕСМ (часть 4 из 4). Схема №172

Войти