3800 VIN [C] - тесты блока управления двигателем с кодами: Диагностика Oldsmobile Toronado IV

Коды неисправностей

В процессе управления различными подсистемами блок управления двигателем и BCM постоянно отслеживают рабочие условия на предмет возможных сбоев в работе системы. Сравнивая условия системы со стандартными эксплуатационными пределами, можно обнаружить определенные неисправности цепи и компонентов.

3-значный цифровой «Код неисправности» сохраняется в памяти компьютера при обнаружении проблемы. Эти коды неисправностей могут быть позже отображены, чтобы помочь специалисту в диагностике системы. Доступ к этому дисплею диагностических кодов неисправностей возможен только в «Сервисном режиме».

Некоторые сбои в работе системы приводят к появлению контролируемых компьютером диагностических сообщений и/или контрольных сигналов, указывающих на необходимость обслуживания. Когда цепь подсистемы превышает предварительно запрограммированные пределы, выдается сообщение о сбое системы, и BCM обеспечивает определенные резервные функции, известные как «Failsoft». Типичным действием «Failsoft» будет замена фиксированного входного значения, когда датчик обнаруживается как открытый или закороченный.

Выбор типа испытаний

После выбора системы будет отображен первый доступный тип теста (например, " блок управления двигателем DATA "). При выборе конкретного типа теста доступны следующие действия.

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора типа теста и вернется к следующему доступному выбору.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет отображать все доступные типы тестов для выбора.
3. Нажатие на кнопку вентилятора «высокий»(высокий уровень) выберет отображаемый тип теста. В этот момент на дисплее будет либо указано, выполняется ли выбранный тип теста, либо появится первый из нескольких тестов.
4. Нажатие кнопки «BI-LEVEL» приведет к выходу из диагностики.

Выбор испытаний

Выбор типа теста «DATA», «входы» или «выходы» приведет к отображению первого доступного теста. При появлении сообщения «= =» данный тест не допускается при работающем двигателе. Выключить двигатель и повторить последовательность.

Последние 4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 из этих символов являются буквами, которые идентифицируют систему и тип теста (то есть Ed для блок управления двигателем DATA), а последние 2 символа численно идентифицируют тест (то есть ED01 для положение дроссельной заслонки). При выборе конкретного, следующие действия могут быть предприняты для управления дисплеем

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий меньший номер теста для выбранного типа теста. Если коснуться этой кнопки с отображением наименьшего номера теста, то появится наибольший номер теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если к этой контактной площадке прикоснуться с отображением самого высокого номера теста, то появится самый низкий номер теста.

После выбора тестовой функции «OVERRIDE» текущая операция будет представлена в процентах от ее полного диапазона. Это значение будет отображаться на панели ECC. Дисплей будет чередоваться между «-» и обычным значением программы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.

Нажатие кнопок «WARM» или «COOL» на панели ECC начинает переопределение, в это время дисплей больше не будет чередоваться с «-». Нажатие кнопки «WARM» увеличивает значение, в то время как нажатие кнопки «COOL» уменьшает значение. Нормальное управление программой можно возобновить одним из 3 способов.

1. Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
2. Выбор другой системы (блок управления двигателем, BCM или IPC) отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (0 или 99) будет отображать «-» на мгновение, а затем переходить к противоположному экстремуму. Если отпустить кнопку во время отображения «-», то возобновится обычное управление программой и отображение начнёт чередоваться.

Переопределенный тип теста уникален тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста обхода нажатие кнопки «OFF» позволит выбрать другой тип теста (DATA, входы или выходы). Панель ECC продолжит отображать выбранное переопределение. Выбирая другой тип испытания и испытание, одновременно нажимая кнопку «WARM» или «COOL», можно контролировать влияние обхода на различные параметры транспортного средства.

Последовательность операций сервисного режима Toronado. Схема №121

Войти

Отображение кода неисправности

После входа в «Сервисный режим» будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в компьютере. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды блок управления двигателем не сохранены, IPC отобразит «NO блок управления двигателем CODES». Всем кодам ЕСМ будет предшествовать буква «Е»(т.е. Е013).

После отображения всех кодов блок управления двигателем отображаются коды BCM. Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Коды BCM имеют префикс «B»(т.е. B110). Коды BCM также могут сопровождаться «Current», указывая на то, что неисправность все еще существует. Если коды BCM отсутствуют, отображается сообщение «NO BCM CODES».

Коды блок управления двигателем и BCM отображаются с интервалом в 2 секунды, начиная с кода с наименьшим номером и заканчивая кодом с наибольшим номером. Если кнопка вентилятора «LO» нажата в любое время во время отображения кодов блок управления двигателем и BCM, отображение кодов будет обойдено. Если в какой-либо момент времени будет нажата кнопка «BI-LEVEL», БМВ выйдет из «Сервисного режима» и вернется к нормальной работе автомобиля.

Определения кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем

Как проверить диагностический цепь (* начать здесь *)

Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, возникшей из-за неисправности электронной системы управления, поскольку он направляет обслуживающего техника к следующему логическому шагу в диагностике жалобы.

Если после завершения проверки диагностической схемы и обнаружения правильной работы бортовой диагностики и не отображаются коды неисправностей, для сравнения можно использовать сравнение «Типичных значений сканирования» для соответствующего двигателя. «Типичные значения» представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на нормально работающих транспортных средствах, и предназначены для представления того, что будет отображать нормально функционирующая система.

Проверка диагностической цепи. Схема №122

Войти

Средства диагностики

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующее

1. Плохое соединение. Проверьте на выводе блок управления двигателем No. Разъем «3C11» или IPC. Осмотрите кабельные разъемы на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, обратите внимание на соответствующие разъемы и жгут проводов. Мерцающий свет будет указывать на место периодического повреждения.

Диаграмма A1, «Сервисный двигатель скоро» Свет не работает. Схема №123

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующее

1. Плохое соединение. Проверьте на выводе блок управления двигателем No. Разъем «3C11» или IPC. Осмотрите кабельные разъемы на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, обратите внимание на соответствующие разъемы и жгут проводов. Мерцающий свет будет указывать на место периодического повреждения.

Диаграмма A2 «Сервисный двигатель скоро» Свет не погаснет. Схема №124

Войти

Схема а5, электрические испытания топливной системы

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включит реле топливного насоса, которое завершает цепь к топливному насосу в баке. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и ЕСМ принимает опорные импульсы C (3) I. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД обесточит реле топливного насоса в течение 2 секунд после включения ключа и неработающего двигателя.

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где контролируется давление в системе. Избыточное давление топлива перепускается обратно в топливный бак. Когда двигатель выключен, насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовый терминал, расположенный в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам.

1. Чудаки, но не бегут.
2. Код E044 или E045.
3. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием.
4. Колебания, потеря мощности или плохая экономия топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Если перегорел предохранитель, короткое замыкание на массу в цепях № 120 и 839, или сам топливный насос является причиной неполадок.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Когда двигатель не проворачивается или не работает с включенным ключом, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Этот тест включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, проблема в доставке базового топлива.
4. Это испытание позволит определить, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить неправильную диагностику, перед тестированием убедитесь, что топливный насос отключен.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.
6. Проверка на обрыв в земле реле топливного насоса, цепь № 450.
7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465 (клемма «А»).
8. В схему управления топливным насосом входит реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 28 кПа и обеспечивает второй путь подачи напряжения батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос будет работать, используя напряжение аккумулятора, подаваемое замкнутым реле давления масла. На этом этапе проверяется реле давления масла, гарантируя, что оно подает напряжение аккумулятора на топливный насос в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле насоса приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть обстоятельства, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла для замыкания переключателя. Это или неисправное реле давления масла может привести к состоянию «ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ РАБОТАЕТ».

Таблица A5, Электрические испытания топливной системы (1 из 2). Схема №125

Войти

Таблица A5, Электрические испытания топливной системы (2 из 2). Схема №126

Войти

Схема A7, испытание давлением топлива

1. Установите манометр давления топлива (J-34730-1) на кран давления. Оберните магазинное полотенце вокруг топливного манометра, чтобы поглотить любое небольшое количество утечки топлива, которое может произойти при установке манометра. Подсоедините разъем жгута топливного бака. Запустите двигатель. При включенном зажигании и работающем двигателе давление насоса регулируется давлением пружины и разрежением корпуса дросселя внутри узла регулятора давления. Выключить зажигание на 10 секунд. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. При работе двигателя на холостом ходу разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора давления топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива.
3. Применение 12-14 в. Вакуум рт.ст. к регулятору давления должен приводить к понижению давления топлива.
4. Давление топлива, которое просачивается вниз, может быть вызвано одним из следующих условий: Не удерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка соединительного шланга насоса. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора открыт. Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где регулируется давление в системе. Избыточное давление топлива перепускается обратно в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам: Проворачивается, но не работает. Код 44 или 45. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием. Колебания, потеря мощности или плохая экономия топлива.
5. Если топливная система имеет давление, но ниже спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но ниже спецификации. Количество топлива к инжекторам в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить Код 44. Кроме того, могут существовать жесткие условия холодного пуска и в целом плохие рабочие характеристики. Ограничение расхода топлива, вызывающее падение давления. Как правило, автомобиль с давлением топлива менее 24 фунт/кв. дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым. Если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно резко падает и выключается, когда давление начинает быстро падать.
6. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 517 кПа (5,2 кг/см2).
7. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.

Таблица A7, Испытание давлением топлива (1 из 2). Схема №127

Войти

Таблица A7, Испытание давлением топлива (2 из 2). Схема №128

Войти

Как продиагностировать VIN [C] - тесты блока управления двигателя с кодами: диагностики

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Поднимите обороты двигателя до 2500 об/мин и соблюдайте показания датчика противодавления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. Если во время этапа 1) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
3. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
4. Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Таблица B1, Проверка системы ограничений выхлопа. Схема №129

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного жгута.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, проверьте данные ED15 дисплее, напряжение сенсора O2 при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов, при этом теплый двигатель работает на дроссельной заслонке в «замкнутом контуре». Если сбой вызван, показание напряжения датчика O2 изменится с нормального колеблющегося напряжения (более 600 мВ и менее 300 мВ) до фиксированного значения около 450 мВ. Это может изолировать место неисправности.

Код E013, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №130

Войти

Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клеммы «3D4,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за отображением ED04 данных (температура охлаждающей жидкости) при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик. Шкала отношения температуры к сопротивлению может использоваться для проверки датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности смещения (неправильного масштабирования) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

Код E014, слишком высокая температура датчика охлаждающей жидкости. Схема №131

Войти

Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клеммы «3D4,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за отображением ED04 данных (температура охлаждающей жидкости) при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик. Шкала отношения температуры к сопротивлению может использоваться для проверки датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности смещения (неправильного масштабирования) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

Неисправные соединения или обрыв в цепях № 410 или 452 приведут к E015 кода. Если также установлен код E023, проверьте цепь № 452 на наличие неисправных проводов или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта. См. раздел «ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ» в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в этом разделе.

Код E015, слишком низкая температура датчика охлаждающей жидкости. Схема №132

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие неподходящих соединительных клемм «1C16» или «2B1,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое тестирование. Если соединения и кабельная проводка проверяются нормально, следите за отображением ED10 данных при перемещении соответствующих разъемов. При наведении отказа напряжение батареи резко изменится. Это может помочь изолировать место неисправности. Остановка двигателя при манипулировании жгутом означает, что МУД потерял напряжение на клемме «1C16» или «2B1.». Проверьте наличие ослабленных разъемов в цепи № 480.

Код E016, напряжение батарей слишком высокое. Схема №133

Войти

Встроенный дисплей данных диагностики ED01 считывает положение дроссельной заслонки в вольтах. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или на холостом ходу напряжение должно быть до 36-44 вольт. Если нет, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. Обрыв в цепи № 452 приведет к коду E021. Проверьте следующие условия

1. Плохие соединения или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клемм «3D13,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодический тест. Если подключения и проверки кабельных жгутов выполнены нормально, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки на ED01 отображения данных при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При возникновении неисправности изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за индикацией напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытого дросселя, когда дроссель был закрыт, до более 4,5 вольт, когда дроссель удерживается в положении полностью открытая дроссельная заслонка.

Код E021, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №134

Войти

Дисплей данных бортовой диагностики ED01 считывает положение дросселя в вольтах. Напряжение должно увеличиваться с постоянной скоростью по мере перемещения дросселя от полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи № 416 или 417 приведет к коду E022. Проверьте следующие условия

1. Плохие связи. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клеммы «3D13,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодический тест. Если подключения и проверки кабельных жгутов выполнены нормально, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за индикацией напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытой дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка была закрыта, до более 4,5 вольт, когда дроссельная заслонка удерживается широко открытой.

Код E022, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №135

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на предмет «3D11,» неподходящего сопряжения клемм, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за отображением ED23 данных, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов при прогретом двигателе, работающем на дросселе детали в замкнутом контуре. Если отказ вызван, дисплей MAT может изменить значение по умолчанию 16 ° C на надлежащее показание температуры окружающей среды. Это может помочь изолировать место неисправности.

Код E023, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №136

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующее состояние

1. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.

1. 4) Этот тест определит, является ли проблема цепью компонента. Поскольку установленный на заводе блок управления двигателем защищен внутренним предохранителем, крайне маловероятно, что блок управления двигателем нуждается в замене.

Код E026, схематическая ошибка квадратурного драйвера (QDM). Схема №137

Войти

Код E026, блок-схема Quad водитель (QDM) Ошибка (1 из 3). Схема №138

Войти

Проверьте правильность работы «обслуживание двигатель Soon», выполнив

Проверка диагностической цепи

Код E026, блок-схема Quad водитель (QDM) Ошибка (1 из 3). Схема №139

Войти

Код E026, блок-схема Quad водитель (QDM) Ошибка (2 из 3). Схема №140

Войти

Код E026, блок-схема Quad водитель (QDM) Ошибка (2 из 3). Схема №141

Войти

Код E026, блок-схема Quad водитель (QDM) Ошибка (3 из 3). Схема №142

Войти

Код E026, блок-схема Quad водитель (QDM) Ошибка (3 из 3). Схема №143

Войти

Код E027, E028 и E029, 2-й, 3-й и 4-й диагноз выключателя механизма

Внутри трансмиссии расположены переключатели передач. Они представляют собой реле давления, которые нормально замкнуты. МУД подает 12 вольт через каждую выбранную цепь для переключения. В любом состоянии, кроме конкретного применения передачи, сигнальная линия контролирует низкое напряжение или низкий потенциал. При увеличении скорости движения на дороге к конкретным муфтам передач прикладывается гидравлическое давление, и переключатель передач размыкается. В течение этого времени блок управления двигателем контролирует высокий 12-вольтовый потенциал и интерпретирует это, чтобы показать, что передача применена. блок управления двигателем использует сигналы переключения передач для управления подачей топлива (и муфта блокировки гидротрансформатора).

Код E027 будет установлен при следующих условиях

1. Цепь № 581 индицирует масса или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 581 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

Код E028 будет установлен при следующих условиях

1. Цепь № 108 указывает на масса или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 108 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

Код E029 будет установлен при следующих условиях

1. Цепь № 446 указывает на масса или замыкание выключателя при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 446 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

1. Необходимо использовать цифровой вольтметр/омметр (DVOM). Контрольная лампа не загорится из-за очень низкого тока, подаваемого МУД.
2. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель.
3. Проверка наличия исправного, правильно работающего выключателя. Кроме того, проверяется цепь в пределах трансмиссия на предмет неправильного массы.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, неправильно проложенным жгутом, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующее

1. Плохое соединение, на контактах блок управления двигателем. Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Осмотрите жгут проводов, чтобы убедиться, что он находится не слишком близко к высоковольтным проводам, например к выводам свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов отображается нормально, выполните «Сканирование» при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.

Диагностика переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач. Схема №144

Войти

Проверьте следующее

1. Плохое соединение, на контакте блок управления двигателем «3D10.» Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как выводы свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов отображается нормально, при перемещении соответствующих соединителей и жгута проводов следите за ED21 отображения данных. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.

Код E034, схема датчика массового расхода воздуха. Схема №145

Войти

Описание цепи

Во время прокрутки модуль зажигания контролирует синхросигнал двойного датчика кривошипа. Синхросигнал используется для определения правильной пары цилиндров для зажигания первой.

После того, как синхросигнал был обработан модулем зажигания, он посылает опорный импульс управления топливом в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получит этот импульс, он даст команду всем шести форсункам открыться для одной заливки топлива во всех цилиндрах.

После заправки форсунки останавливаются на следующие шесть контрольных импульсов управления топливом от модуля зажигания (два оборота коленчатого вала). Это дает возможность каждому цилиндру использовать топливо из заливной дроби.

В течение этого периода ожидания ЕСМ будет принимать импульс кулачка. Теперь ЭСУД начинает управлять форсунками последовательно, исходя из истинного положения распределительного вала.

Однако, если сигнал кулачка не присутствует при запуске, будет установлен кодовый E041, и блок управления двигателем начнет последовательную подачу топлива в случайном порядке с вероятностью 1 к 6, что подача топлива является правильной.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции.

Проверьте следующее

1. Плохое соединение или поврежденный электрический жгут: Проверьте разъемы электрического жгута блок управления двигателем на предмет неподходящего соединения клеммы «BC5,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного электрического жгута.
2. Периодическое испытание: Если соединения и жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы «BC5» блок управления двигателем к земле, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Код E041 блок-схема - Сигнал датчика кулачка. Схема №148

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем на наличие неподходящих клемм «1C7» или «1C8,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, подключите цифровой вольтметр от соответствующей клеммы к земле и переместите соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться.

Код E042, EST Цепь зажигания. Схема №149

Войти

Проверьте цепь № 496 на обрыв или замыкание на массу. Проверьте правильность установки MEM-CAL. См. ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в этом разделе.

Код E043, схема электронного искрового контроля (ESC). Схема №150

Войти

С помощью дисплея данных диагностики ED20 наблюдайте за значениями распознавания блока при различных оборотах в минуту и условиях потока воздуха. Если условия для кода E044 существуют, значения распознавания блока будут около 150. Проверьте следующие условия

1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и контактировать с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие прерывистого массы в проводе между разъемом и датчиком.
3. Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), который заставляет блок управления двигателем определять расход воздуха ниже нормального, приведет к обеднению системы. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и, если состояние обедненности устранено, замените датчик массовый расход воздуха.
4. Выполнить проверку баланса инжектора, см. ДИАГРАММУ C2A.
5. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может подаваться к форсункам. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить Код 44.
6. Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения транспортного средства на различных дорожных скоростях и/или нагрузках для подтверждения проблемы. См. ДИАГРАММА A7.
7. При наличии утечки выхлопных газов двигатель может вызвать втягивание наружного воздуха в выхлопные газы, поперек датчика кислорода. Утечки из вакуума или картера могут вызвать обеднение.
8. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените кислородный датчик.

Код E044, цепь датчика кислорода (индицируется бедный выхлоп). Схема №151

Войти

Используя дисплей данных диагностики ED20, наблюдайте за значениями распознавания блока при различных оборотах в минуту и условиях потока воздуха. Если условия для кода E045 существуют, значения распознавания блока будут около 115. Проверьте следующие условия

1. Давление топлива. Система станет богатой, если давление слишком высокое. ЭСУД может компенсировать некоторое повышение давления топлива. Если давление топлива становится слишком высоким, может быть установлен E045 кода. См. диагностику топливной системы в СХЕМЕ А7.
2. Богатая форсунка. Выполнить проверку баланса инжектора, см. ДИАГРАММУ C2A.
3. Негерметичность инжектора. См. СХЕМУ А7 для диагностики.
4. Проверьте наличие загрязненного топлива.
5. Продувка канистр. Проверьте насыщение топлива. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги. См. СХЕМУ С3 для диагностики.
6. Датчик МАФ. Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если состояние насыщения устранено при отключенном датчике.
7. Топливо. Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору для неочищенного топлива.
8. TPS. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
9. ЭГР. Если рециркуляция отработавших газов остается открытым (особенно на холостом ходу), датчик O2 будет показывать насыщенный выхлоп, что может привести к E045 кода.

Код E045, цепь датчика кислорода (индикация насыщенного выхлопа). Схема №152

Войти

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или разрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие «1D4,» неподходящего сопряжения клемм, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, контролируйте EI78 данных (реле давления усилителя рулевого управления) при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, чтение изменится. Это поможет изолировать место неисправности.

Код E046, цепь реле давления усилителя рулевого управления. Схема №153

Войти

Код E048, диагностика пропусков зажигания

Код E048 будет установлен, если выполняются следующие условия

1. Датчик положения дроссельной заслонки составляет от 0,8 до 1,07 вольт.
2. Обороты от 1100 до 1400.
3. MPH составляет от 50 до 60.
4. Перекрестные счета датчиков кислорода больше 20.
5. Все вышеперечисленное в течение 3 секунд.

Код E048 будет установлен, когда существует проблема с электрической системой, топливной системой или основной проблемой двигателя, такой как

1. Проблема, связанная с топливом (например, ограниченная топливная форсунка).
2. Проблема с системой зажигания, такая как плохие провода свечи зажигания, свечи зажигания или пакет катушек.
3. Проверьте другие проблемы, связанные с двигателем, такие как сгоревшие или изношенные клапаны, слабые пружины клапанов, плохое сжатие, изношенный распределительный вал или неисправные подъемники.

Дополнительные элементы для проверки см. в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.